Алдыңкы жана арткы асма VAZ 2106: бузулуулар, оңдоо жана модернизациялоо

Машинанын асмасына жогорку жүктөр салынып, анын элементтери иштелип чыгып, сиңилет. Жол катмарынын сапатын эске алуу менен, кээде VAZ 2106 амортизациялык системасын оңдоо менен алектенүүгө туура келет. Айрыкча жазында суспензияга көңүл буруу керек, анткени кыштан кийин чуңкурлар көп болот, ал эми бузулган система менен айдоо анчалык ыңгайлуу эмес, ал тургай кооптуу.

Асма ВАЗ 2106

Ар кандай унаа, анын ичинде VAZ 2106, дөңгөлөктөрдүн бекитилишин, кыймылдын ыңгайлуулугун жана коопсуздугун камсыз кылган асма менен жабдылган. Бул дизайн унаанын алдыңкы жана арткы бөлүгүнө орнотулган жана бир катар элементтерден турат. Анын ишинин маңызы — тоскоолдукка урунганда, денеге берилүүчү соккунун күчүн азайтуу, жүрүүнүн жылмакайлыгын жогорулатуу. Бирок таасирди жумшартуудан тышкары, серпилгич элементтер жараткан термелүүлөрдү басаңдатуу да керек. Мындан тышкары, суспензия дөңгөлөктөрдөн күчтү унаанын кузовуна өткөрүп берет жана бурулганда пайда болгон роликтерге каршы турат. Алдыңкы жана арткы шок жутуу системасын оңдоо үчүн, анын дизайн өзгөчөлүктөрүн жакшылап карап чыгуу, ошондой эле кемчиликтерди аныктоо жана оңдоону үйрөнүү керек.

Алдыңкы асма

VAZ "алтысынын" алдыңкы жагында бир кыйла татаал асма дизайны бар, анткени алдыңкы дөңгөлөктөрү башкарылат жана бул оор жүктөрдү көтөргөн унаанын бул бөлүгү. Автоунаанын алдыңкы бөлүгүндөгү асма – бул спираль түрүндөгү серпилгичтери, гидравликалык амортизаторлору жана айланма тосмолору бар көз карандысыз кош тилке.

VAZ 2106 алдыңкы асмасынын схемасы: 1 - хаб подшипниктери; 2 - хаб капкагы; 3 - гайка; 4 - айланма төөнөгүч; 5 - манжет; 6 - хаб; 7 - тормоз диски; 8 - үстүнкү шар төөнөгүчтүн коргоочу капкагы; 9 - үстүнкү шар төөнөгүч; 10 - үстүнкү тирөөчтүн подшипниги (лайнер); 11 - жогорку кол; 12 - кысуу инсульт буфери; 13 - пружинанын жылуулоочу прокладкасы; 14 - амортизатор; 15 - амортизаторду монтаждоо аянтчасы; 16 - жогорку колдун огу; 17 - шарнирдин резина втулкасы; 18 - шарнирдин сырткы жеңи; 19 - шайбаларды жөнгө салуу; 20 - асма кайчылаш мүчө; 21 — стабилизатордун бир жаздыкчасы; 22 — стабилизатордук тилке; 23 — ылдыйкы колдун огу; 24 - төмөнкү кол; 25 — стабилизатордун тилкесин бекитүүчү клип; 26 - жаз; 27 - амортизатордун пружинасынын резина втулкасы; 28 - булактын төмөнкү таяныч чөйчөгү; 29 - муун; 30 - төмөнкү шар төөнөгүчтүн кармоочусун киргизүү; 31 - төмөнкү таянычтын подшипниги; 32 - төмөнкү шар төөнөгүч

VAZ 2106 алдыңкы жана арткы амортизаторлорунун дизайны жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Кайчылаш тилке

Алдыңкы нур - көлөмдүү дизайндын күч элементи. Продукция болоттон жасалган. Кайчылаш мүчө ылдый жактан кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан. Күч блогу ага жаздыкчалар, ошондой эле амортизациялык системанын төмөнкү рычагдары аркылуу бекитилет.

Кайчылаш мүчө - бул кыймылдаткыч жана төмөнкү асма колдор бекитилүүчү күч элементи.

Рычагтар

Алдыңкы суспензия төрт рычагдан турат - эки жогорку жана эки төмөнкү. Төмөнкү элементтер огу менен кайчылаш мүчөгө бекитилет. Шайбалар жана шыйрактар ​​устун менен октун ортосунда жайгашкан, алар камераны жана алдыңкы дөңгөлөктүн айлануу огунун жантайыш бурчун өзгөртөт. Үстүнкү колдун огу - бул канаттардын таянычы аркылуу өтүүчү болт. Рычагдардын тешиктерине резина-металл буюмдар орнотулган - үнсүз блоктор, алар аркылуу суспензия элементтери кыймылдай алат. Шардык бириктиргичтердин жардамы менен рычагдарга рулдук тиш (труннион) орнотулат. Анын үстүнө, конус ролик подшипниктердин жардамы менен, тормоз диски менен дөңгөлөк түйүнү бекитилет. Трубкада хаб гайка менен басылган, бекиткичтин оң жагында сол жип, сол жагында оң жип бар.

Алдыңкы асма колдору асма тутумунун элементтерин бириктирип, кармап турат.

Амортизаторлор

Амортизаторлордун жардамы менен унаанын жылмакай жүрүүсү камсыз кылынат, башкача айтканда, дөңсөөлөрдөн секирүү жокко чыгарылат. Демпингдик түзүлүштөр дизайны боюнча дээрлик бирдей алдына жана артына орнотулган. Айырма чоңдугунда, орнотуу ыкмаларында жана алдыңкы амортизатордо буфердин болушунда. Алдыңкы амортизаторлор астыңкы бөлүгү менен ылдыйкы колго орнотулган жана жогору жактан колдоочу чөйчөккө орнотулган.

Асма түзүлүшүндөгү амортизатор унаанын жылмакай жүрүүсүн камсыздайт

Таблица: амортизаторлордун параметрлери "алты"

макала	Таяк диаметри, мм	Корпустун диаметри, мм	Дененин бийиктиги (сабактан тышкары), мм	Таякчанын соккусу, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Булактар

Катушкалуу пружиналар "алтылыкка" орнотулган, алар үстүңкү бөлүгү прокладка жана таяныч чөйчөк аркылуу стойкага, ал эми ылдыйкы бөлүгү ылдыйкы колдун оюкчасына таянат. Серпилгич элементтердин максаты - унаанын керектүү боштугун камсыз кылуу жана орой жолдордо айдап баратканда соккуларды текшилөө.

Пружина – бул ийкемдүү элемент, ал жердин клирингин камсыз кылат жана дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдап баратканда соккуларды жылмакай кылат

салгычтар

Стабилизатор - бурчка бурулганда дененин жылышын азайтуучу тетик.Ал атайын болоттон жасалган. Ортодо буюм резина элементтер аркылуу алдыңкы штангаларга, ал эми четтери боюнча - төмөнкү рычагдарга бекитилет.

бурчка бурулганда түрмөктү азайтуу үчүн, суспензия туурасынан кеткен стабилизаторду колдонот

убакыт-жемиш

Алдыңкы суспензиянын шариктик муундары шарнир болуп саналат, анын аркасында машина маневр кылып, жылмакай кыймылдай алат. Мындан тышкары, бул элементтер алдыңкы дөңгөлөктөрдү башкарууну жеңилдетет. Колдоо шар төөнөгүчтүү корпустан жана резина өтүк түрүндөгү коргоочу элементтен турат.

Алдыңкы суспензияда рычагдарды жана рулдун муютун бири-бири менен байланыштырган 4 шарики бар.

Арткы асма

VAZ 2106 унаасынын арткы асмасынын конструкциясы көз каранды, анткени дөңгөлөктөр корпуска арткы октун (ZM) запасы аркылуу туташтырылган, анын бекитилиши төрт узунунан жана бир туурасынан кеткен таяк менен камсыздалган.

VAZ 2106 арткы асмасынын конструкциясы: 1. Төмөнкү узунунан кеткен таякча; 2. Асма пружинанын төмөнкү изоляциялык прокладкасы; 3. Асма пружинанын төмөнкү таяныч чөйчөгү; 4. Буфердик кысуу инсульт; 5. Үстүңкү узундуктагы тилкени бекитүүчү болт; 6. Жогорку узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 7. Асма пружина; 8. Инсульт буферин колдоо; 9. Пружинанын прокладкасынын үстүнкү кыстыгы; 10. Үстүнкү жазгы жаздыкча; 11. Жогорку колдоо чөйчөктүн суспензия пружинасы; 12. Rack рычагынын диск басымын жөнгө салгыч; 13. Басым жөнгө салуучу жетектөө рычагынын резина втулкасы; 14. Кир жуугучтун амортизатору; 15. Резина втулкалар амортизаторлордун көздөрү; 16. Арткы амортизаторду орнотуу кронштейни; 17. Кошумча кысуу инсульт буфери; 18. Аралык жуугуч; 19. Төмөнкү узунунан кеткен таякчанын аралыгы; 20. Төмөнкү узунунан кеткен таякчанын резина втулкасы; 21. Төмөнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 22. Көпүрөнүн устунга үстүнкү узунунан кеткен таякчаны бекитүү үчүн кронштейн; 23. Аралык жеңдин туурасынан жана узунунан кеткен таякчалары; 24. Жогорку узунунан жана туурасынан кеткен таякчалардын резина втулкасы; 25. Арткы амортизатор; 26. Туурасынан кеткен таякчаны корпуска бекитүү үчүн кронштейн; 27. Тормоз басымын жөнгө салгыч; 28. басымды жөнгө салгычтын коргоочу капкагы; 29. Басым жөнгө салуучу жетектөө рычагынын огу; 30. Басым жөнгө салуучу монтаждоо болттору; 31. Рычагын жетектөөчү басымды жөнгө салгыч; 32. Рычагтын таяныч жеңинин кармагычы; 33. Колдоочу жең; 34. кайчылаш тилке; 35. Кайчылаш тилкени орнотуу кронштейнинин негизи

Арткы нур

Арткы октун устуну арткы суспензиянын негизги элементи болуп саналат, ага шок жутуу системасынын компоненттери да, редуктор менен октун огу да бекитилген.

арткы суспензия негизги элементи нур болуп саналат

Амортизаторлор жана пружиналар

Арткы амортизаторлор алдыңкы амортизаторлор сыяктуу эле функцияны аткарышат. Алар үстүнкү бөлүгү менен корпуска, ал эми ылдыйдан устунга чейин бекитилет. Төмөндөгү ийкемдүү элемент XNUMXM чөйчөккө таянат, жогорудан - резина боолор аркылуу денеге. Пружиналарда цилиндрдик токтоочу түрдөгү кысуу соккусун чектөөчүлөр бар, алардын учтарында резина бамперлер бекитилет. Асманда катуу кысылганда арткы октун картеринин кузовго тийип калуусуна жол бербөөчү кошумча дөңсөөчү аялдама орнотулган.

Реактивдүү түртүү

Көпүрөнүн узунунан кыймылын болтурбоо үчүн 4 таяк колдонулат - 2 кыска жана 2 узун. Panhard таяк каптал кыймылын алдын алат. Барлар резина-металл буюмдар аркылуу бир жагы устунга, экинчи жагы корпуска бекитилет.

Арткы октун реактивдүү түртүүсү аны узунунан жана туурасынан жылышуулардан сактайт.

Асма иштебей калат

ВАЗ 2106 асмасын ишенимсиз деп айтууга болбойт, бирок биздин жолдорубуздун сапатын эске алуу менен дагы эле диагностика жүргүзүү жана мезгил-мезгили менен оңдоо иштерин жүргүзүү зарыл. Белгилүү бир бузулуунун пайда болушун мүнөздүү симптомдор боюнча баалоого болот, анын негизинде бузулган бөлүгүн аныктоо оңой болот.

Knocks

Унаанын кыймылынын ар кандай учурларында такылдатуулар пайда болушу мүмкүн, бул төмөнкү кемчиликтерди көрсөтөт:

• кыймылдын башында. Арткы октун таякчалары же алар бекитилет кронштейндер бузулганын көрсөтөт. Тынч блоктордун өзү да эскирип калышы мүмкүн. Адегенде таякчалардын бекитүү жерлерин жана алардын бүтүндүгүн текшерүү, резина-металл элементтерин текшерүү керек. бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу;
• кыймыл учурунда. Мындай бузулуунун көрүнүшү менен амортизаторлор жана алардын втулкалар иштебей калышы мүмкүн же бекиткичтер бошоп кетиши мүмкүн. оор эскирүү менен, шарик подшипниктер да тыкылдатып алат;
• демпферлік системаны кысып жатканда. Мүчүлүштүк артка кайтаруу буфери бузулганда жана бузулган элементтерди текшерүү жана алмаштыруу менен жоюлганда пайда болушу мүмкүн.

Жогоруда саналып өткөн көйгөйлөрдөн тышкары, такылдатуу дөңгөлөк болттору бош болгондо да пайда болушу мүмкүн.

Видео: кыймылдын башталышында тыкылдатуунун себептери

Машинаны от алдырганда эмне такылдайт.

Машинаны капталга тартып

Машина түз сызыктуу кыймылдан алыстаганда көптөгөн себептер болушу мүмкүн:

• Шиналар ар кандай басымда толтурулат. Аба текшерүү жана жөнгө салуу талап кылынат;
• туура эмес дөңгөлөк тегиздөө. Бул рычагдардын бири, алардын огу бузулса же үнсүз блоктор катуу эскирсе пайда болушу мүмкүн. Алдыңкы суспензияны текшерүү, бурчтардын туура орнотулушун текшерүү жана зарыл болсо, аларды тууралоо зарыл;
• пин деформациясы. Бөлүктү алмаштыруу керек;
• серпилгичтигин жоготуу же пружинанын биринин сынышы. Салбырап калган же иштебей калган пружинаны алмаштыруу керек;
  

  Жазгы бузулуу унааны капталга тартып кетиши мүмкүн.
• Дөңгөлөктөрдүн эскилиги ар кандай. Бул көрүнүш менен шиналарды алмаштыруу керек;
• баланс бузулган. Балансты текшерип, дисбалансты жоюу зарыл;
• арткы октун штангасынын бузулушу, бул жыйындын жылып кетишине алып келди. Арткы суспензияны текшерүү жана бузулган элементти алмаштыруу талап кылынат.

Дөңгөлөктү тегиздөө жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Автоунаа ошондой эле суспензияга тиешеси жок башка себептерден улам, мисалы, дөңгөлөктөрдүн бири толугу менен бошотулбаса, капталга тарта алат. Бул учурда тормоз механизмин текшерип, бузулууларды жоюу зарыл.

бурулуп жатканда бөтөн үндөр

"Алтыны" бурганда такылдатуунун же кычыркоолордун пайда болушунун себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• бош дөңгөлөк болттору. Бекемөөнү текшерүү жана бекемдөө зарыл;
• алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ашыкча октук ойноосу. Мындай белги дөңгөлөк подшипниктеринин иштебей калганын же хаб гайкасынын алсырагандыгын көрсөтөт. бузулган элементтерди алмаштыруу же бекиткичтерди бекемдөө талап кылынат;
  

  Хаб гайкасы бошогондо, алдыңкы дөңгөлөктөрүндө ойноо пайда болот.
• жазгы зыян. Асма текшерилип, бузулган бөлүгү алмаштырылат. Жаңы жана эски бөлүктөрдүн бийиктиги ар башка болгондуктан, оң жана сол пружиналарды бир убакта алмаштыруу сунушталат;
• реактивдүү штангалардын сынышы, втулкалардагы эркин ойноо. Бул бузулган элементтерди алмаштыруу зарыл;
• шариктүү подшипниктердин эскириши же майлоонун жоктугу. Ашыкча эскириши пайда болсо, шарик муун алмаштыруу керек. Эгерде тетикте эскирбесе, бирок сытылып кетсе, аны ШРБ-4 менен майлоо керек;
• алдыңкы четиндеги үнсүз блоктордун бузулушу же эскириши. Резина-металл элементтер алмаштырууга жатат;
  

  Үнсүз блоктор эскиргенде, суспензия кагылышат
• рычагдардын же устундардын бекитилиши бошоп кеткен. Бекиткичтерди текшерип, бошоп калса бекемдөө керек.

Суспензияны оңдоо

Сиздин унааңыздын суспензиясын оңдоого муктаж экендигин аныктагандан кийин, сунушталган ишке жараша, сиз инструментти жана тетиктерди даярдашыңыз керек, андан кийин этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү аткарыңыз.

Алдыңкы асма

Алдыңкы демпфинг системасынын дизайны татаалыраак болгондуктан, аны оңдоо процедурасы арткыга караганда көбүрөөк убакытты жана эмгекти талап кылат.

Жогорку үнсүз блокторду алмаштыруу

Бузулган кезде резина-металл буюмдар жаңысына алмаштырылат жана аларды оңдоого жана калыбына келтирүүгө болбойт. Үстүнкү рычагдардын илмектерин төмөнкү куралдар менен алмаштырабыз:

• үнсүз блок тарткыч;
• шар подшипник тарткыч;
• ачкычтар 13, 22, 24;
• балка;
• кескич;
• орнотуу;
• майлоочу май (мисалы, WD-40).

Оңдоо төмөнкү этаптардан турат:

1. Машинанын алдыңкы бөлүгүн көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Бампер кронштейнди бошотуңуз.
3. 13-ачкычтар менен биз шар бекиткичтерин бурабыз.
   

   Үстүнкү шарикти бошотуңуз
4. Шарты бириктиргичти алмаштыруу керек болсо, 22 ачкыч менен пин гайканы бошотуп, аны атайын шайман менен мурадан сыгып чыгарыңыз.
   

   Шар муунунун төөнөгүчтү сыгып алуу үчүн биз атайын шайманды колдонобуз же балка менен урабыз.
5. Алсыздандырып, анан рычагдын үстүнкү огун бурап, чыгарып алыңыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин болтту алып салыңыз
6. Унаадан асма элементти алып салабыз.
7. Биз жараксыз болуп калган үнсүз блокторду тарткыч менен сыгып алабыз, андан кийин жаңыларын басабыз.
   

   Эски үнсүз блокторду басып чыгарып, атайын тарткыч менен жаңыларын орнотобуз
8. Бардык тетиктерди тескери тартипте орнотуңуз.

Төмөнкү үнсүз блокторду алмаштыруу

Төмөнкү кол бурчтары үстүнкү колдорду оңдоо үчүн колдонулган шаймандар менен алмаштырылат. Иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Үстүнкү үнсүз блокторду алмаштыруу үчүн 1-кадамды кайталайбыз.
2. Амортизаторду ажыратабыз.
3. Биз рычагдын огунун бекитүү гайкаларын үзүп алабыз.
   

   22 ачкычты колдонуп, астыңкы колдун огундагы эки өзүн-өзү бекитүүчү гайканы бошотуңуз жана сүргүч шайбаларды чыгарыңыз
4. Биз туурасынан кеткен стабилизаторду кармап турган болтторду бурабыз.
5. Машинаны таштайбыз.
6. Төмөнкү шарик төөнөгүчтүн бекиткичтерин бурап чыгарабыз жана аны атайын шайман менен кысып чыгарабыз же жыгач учу аркылуу балка менен кагып чыгабыз.
   

   Биз арматураны орнотуп, рулду башкара турган топтун төөнөгүчтү басабыз
7. Топту алмаштыруу үчүн 13 баскычтары менен болтторду бурап алыңыз.
8. Биз машинаны көтөрүп, стабилизаторду монтаждык төөнөгүч аркылуу которуп коебуз.
9. Пружина, аны колдоо табактан алып салуу. Зарыл болсо, ийкемдүү элементти өзгөртүү.
   

   Биз пружинаны илгичке илип, колдоочу идиштен ажыратабыз
10. Төмөнкү колдун огун бошотуңуз.
    

    Рычагтын огу каптал мүчөсүнө эки гайка менен бекитилет
11. Биз шайбаларды, окту жана рычагдарды демонтаждайбыз.
    

    Рычагты ордунан жылдырып, аны шпилькалардан чыгарыңыз
12. Үнсүз блокторду алып салуу үчүн биз рычагды орундукка кысып, илгичтерди тарткыч менен басабыз.
    

    Биз рычагдын огун вицеге бекитип, унчукпаган блокту тарткыч менен басабыз
13. Ошол эле аппарат менен жаңы элементтерди орнотобуз, андан кийин суспензияны кайра чогултабыз.
    

    Тарткычты колдонуп, рычагдын көзүнө жаңы бөлүктү орнотуңуз

Үнсүз блокторду VAZ 2107 менен алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Амортизаторлорду алмаштыруу

Биз 6, 13 жана 17 баскычтарын колдонуп, бузулган амортизаторду төмөнкү ырааттуулукта алмаштырабыз:

1. 17 ачкыч менен биз таякчанын өзүн 6 ачкыч менен кармап туруп, амортизатордук элементтин үстүнкү бекиткичтерин бурабыз.
   

   Үстүнкү бекиткичти бошотуш үчүн, сабакты бурулбай кармап, гайканы 17 ачкыч менен бураңыз.
2. Амортизатордун элементтерин таяктан чыгарабыз.
   

   Амортизатордун таякчасынан жуугучту жана резина жаздыкты алып салыңыз
3. Төмөндөн, ылдыйкы колго монтажды бурап алыңыз.
   

   Төмөндөн амортизатор кронштейн аркылуу ылдыйкы колго бекитилет
4. Амортизаторду кронштейн менен бирге чыгарабыз.
   

   Монтажды бурап алып, биз төмөнкү колдун тешигинен амортизаторду чыгарабыз
5. Биз монтажды бурап, болтты чыгарып, кронштейнди чыгарабыз.
   

   Биз рычагдын бекиткичтерин эки ачкычтын жардамы менен 17ге чыгарабыз
6. Биз втулкаларды алмаштырууну унутпай, жаңы демперди ордуна койдук.

Стабилизатордун втулкаларын алмаштыруу

Эгерде сырткы втулкаларды гана алмаштыруу керек болсо, анда стабилизаторду толугу менен алып салуу зарыл эмес. Бул четинен тегерете монтаждоо үчүн жетиштүү болот. Бардык резина элементтерин алмаштыруу үчүн, бөлүк унаадан ажыратылышы керек. Төмөнкү куралдар сизге керек болот:

• 13 боюнча баскычы;
• орнотуу;
• 10 жана 13 үчүн баш;
• кранка.

Алмаштыруу процедурасы төмөнкүдөй:

1. Биз стабилизатордун кронштейнинин бекиткичтерин төмөнкү асма элементине бурабыз жана оңдоодон кийин туура орнотуу үчүн кронштейндин жайгашкан жерин мурда белгилеп алып, аны алып салабыз.
   

   Четтери боюнча стабилизатор ийкемдүү тилкелери бар степлер менен кармалат
2. Биз стабилизаторду монтаж менен четке жылдырып, эскирген втулканы алып салып, анын ордуна жаңысын орнотобуз. Резина продуктусу алдын ала жуугуч менен нымдалган. Биз тетикти протрузия кронштейндеги тешикке кире тургандай кылып орнотобуз.
   

   Стабилизатордун четин монтаждоо менен түртүп, биз эски бадалдарды жаңысына алмаштырабыз
3. 8 башы менен ортоңку втулкаларды алмаштыруу үчүн, ылай коргоочуну кармап турган бурамаларды бурап алыңыз.
   

   Стабилизатордун ортоңку бадалдарын алмаштыруу үчүн ылай коргоочуну демонтаждоо керек
4. Стабилизатордун кронштейндеринин бекиткичтерин корпустун күч элементтерине бурабыз.
   

   Стабилизатордун ортоңку бөлүгү дененин каптал мүчөлөрүнө бекитилет
5. Стабилизаторду демонтаждоо.
   

   Монтажды бурап, стабилизаторду машинадан чыгарыңыз
6. Жаңы продукцияларды орнотуп, суспензияны чогултабыз.

Видео: "классикалык" боюнча туурасынан кеткен стабилизатордун втулкаларын алмаштыруу

Кантип мен ВАЗ 2106 каршы тилкесинин резиналарын алмаштырдым.

Арткы асма

VAZ 2106 арткы суспензиясында реактивдүү таякчалардын втулкалар тез-тез алмаштырылат, амортизаторлор жана пружиналар азыраак. Келгиле, процессти кененирээк карап көрөлү.

Амортизаторлорду алмаштыруу

Арткы амортизаторлор төмөнкү куралдардын тизмеси менен алмаштырылат:

• ачкычтар жана 19 үчүн баш;
• балка;
• ийилген
• тоо.

Процедура төмөнкү кадамдардан турат:

1. Машинаны эстакадага койдук.
2. Жакшыраак бурап алуу үчүн, бекиткичтерге WD-40 сыяктуу майларды сүйкөйбүз.
3. Амортизатордун астыңкы болтту бошотуп, аны алып салыңыз.
   

   Төмөндөн, амортизатор болт жана гайка менен кармалып, аларды бураңыз
4. Биз үстүнкү гайканы бошотуп, шайбаны амортизатор жана втулкалар менен бирге чыгарабыз.
   

   Жогору жактан амортизатор корпуска бекитилген шпилькага кармалат
5. Жаңы втулкаларды же демперлерди тескери тартипте орнотуңуз.
   

   Эгерде амортизаторлордун втулкалары начар абалда болсо, аларды жаңысына алмаштырыңыз.

Булактарды алмаштыруу

Арткы суспензиянын ийкемдүү элементтерин алмаштыруу үчүн төмөнкү тизмени даярдоо керек:

• эки домкрат;
• 19 үчүн ачкычтар;
• чоң бурагыч.

Оңдоону ыңгайлуу кылуу үчүн, унааны көрүү тешигине коюу жакшы. Биз ишти бул тартипте аткарабыз:

1. Арткы дөңгөлөк бекиткичти сындырыңыз.
   

   Дөңгөлөктүн бекиткичтерин октун валына бошотуп коёбуз
2. Төмөндөн демперди бошотуңуз.
3. Кыска узунунан жасалган таякчанын бекиткичтерин байпакка бурабыз.
   

   Биз 19 ачкыч менен арткы огуна таяктын бекиткичтерин бурап чыгарабыз
4. Адегенде кузовдун арткы бөлүгүн домкрат менен көтөрөбүз, анан ошол эле аппарат менен арткы брусчаны домкрат кылып, дөңгөлөктү демонтаждайбыз.
   

   Денени көтөрүү үчүн домкрат колдонобуз
5. Тормоз шлангынын бузулбагандыгын текшерип, байпакты этияттык менен түшүрүңүз.
   

   Кузовду көтөрүүдө пружинаны жана тормоздук шлангды карап көрүңүз
6. Биз пружинаны алып, эски арачыны чыгарабыз.
   

   Ыңгайлуу болуу үчүн, пружинаны атайын галстуктар менен чечсе болот
7. Биз акыркы буферди текшеребиз, керек болсо жаңысына алмаштырабыз.
   

   Бампердин абалын текшерип, керек болсо өзгөртүңүз
8. Жаңы пружинаны орнотууну жөнөкөйлөтүү үчүн, биз ага зымдын бир кесимчеси менен бөлгүчтөрдү бекитебиз.
   

   Пружинаны жана мейкиндикти орнотуунун оңой болушу үчүн, биз аларды зым менен байлайбыз
9. Катушканын четин чөйчөктүн оюктарына коюп, бөлүгүн салабыз.
   

   Биз катушканын четинин жайгашкан жерин көзөмөлдөп, пружинаны ордуна орнотобуз
10. Нурду көтөрүп, дөңгөлөктү орнотуңуз.
11. Арткы окту түшүрүп, демпперди жана узунунан кеткен таякчаны бекитебиз.
12. Ошол эле аракеттерди экинчи тарапта жасайбыз.

Видео: "Лада" арткы суспензиясынын пружиналарын алмаштыруу

ВАЗ-2101-07нин арткы пружинасын кантип алмаштыруу керек, процесстеги кеңештер.

Таяктарды алмаштыруу

Реактивдүү штангаларды же алардын втулкаларын алмаштыруу үчүн суспензияны демонтаждоо керек. Жумуш үчүн куралдардын тизмеси пружиналарды алмаштыруудагыдай болот. Иш-чара төмөнкүлөрдөн турат:

1. Биз таякчанын үстүнкү бекиткичтерин 19 башы бар тутка менен үзүп салабыз, болттун өзүн башка жагынан ачкыч менен кармап турабыз.
   

   Жогорудан таяк болт жана гайка менен корпустун күч элементине бекитилет, биз аларды бурап алабыз
2. Биз монтажды толугу менен бурап, аны көзөнөктөн чыгарабыз.
   

   Таяктагы тешиктен болтты алып салыңыз
3. Карама-каршы четинен болтту ушундай эле бурап алыңыз, андан кийин биз түртүүнү алып салабыз.
   

   Эки жагындагы монтажды бошотуп, биз тартууну чечебиз
4. Калган таякчалар да ушундай эле демонтаждалат.
5. Учунун жардамы менен ички бөлүгүн чыгарып, резина бөлүгүн бурагыч менен түртүп чыгарабыз.
   

   Биз бурагыч менен эски втулканы тандап алабыз
6. Көздүн ичинде биз кир жана резина калдыктарын тазалайбыз.
   

   Жеңдин көзүн резинанын калдыктарынан бычак менен тазалайбыз
7. Жаңы втулкаларды вице менен басабыз, резинаны самындуу суу менен майлайбыз.
   

   Жаңы втулканы вице менен басабыз
8. Таяктарды алып салууга тескери тартипте орнотуңуз.

VAZ 2106 суспензиясын модернизациялоо

Бүгүнкү күндө классикалык Жигулинин көптөгөн ээлери унааларын өркүндөтүп, сырткы көрүнүшүнө, салонуна, кубаттуулугуна гана эмес, суспензияга да өзгөртүүлөрдү киргизишет. VAZ 2106 - тюнинг үчүн иш-аракетинин кеңири чөйрөсү бар унаа. Бир гана чектөө - ээсинин каржылык мүмкүнчүлүгү. Токтотууну жыйынтыктоо үчүн негизги пункттарга токтоло кетели.

Күчөтүлгөн булактар

"Алтыга" күчөтүлгөн пружиналарды орнотуу суспензияны катуураак кылуу зарыл болгондо колдонулат, анткени анын жумшактыгы көпчүлүктү канааттандырбайт.

Станокту катуу пружинанын элементтери менен жабдуу кескин бурулуштан өткөндө дөңгөлөктөрдүн экинчи тараптан чыгып кетүү мүмкүнчүлүгүнө алып келет, б.а., жолдун кармалышы начарлайт.

VAZ 2121-ден пружиналар көп учурда күчөтүлгөн жаздык менен бирге унаанын алдыңкы жагында жайгаштырылат. Мындай ийкемдүү элементтер бир аз чоңураак катушка калыңдыгына жана катуулугуна ээ. Арткы асма негизинен "төрттөн" пружиналар менен жабдылган. Алардан тышкары, Niva амортизаторлору орнотулган, бул газ менен иштеген унаалар үчүн өзгөчө маанилүү, анткени жабдуулардын салмагы көп.

VAZ 2106 ээлери көбүнчө Niva элементтери үчүн стандарттык булактарды алмаштырышат

Аба асма

Суспензияны модернизациялоонун варианттарынын бири - аба таянычтарын орнотуу. Мындай дизайн киргизилгенден кийин, жер клиренсин өзгөртүүгө жана жалпысынан комфорттун деңгээлин жогорулатууга болот. Автоунаа импорттук унаалардын жүрүм-турумуна окшош айдоо көрсөткүчтөрүн алат. Пневматикалык суспензияны орнотууда алдыңкы жана арткы шок жутуу системалары конверсияга дуушар болушат. Бул үчүн, комплект талап кылынат, анын ичинде:

• бир компрессордук;
• бириктирүүчү элементтер;
• аба таянычтары;
• сенсорлор жана башкалар.

Пневматикалык суспензия комплекти кабыл алгычтан, компрессордон, пневматикалык булактардан, бириктирүүчү элементтерден турат

Бул тартипте пневматикалык өзгөртүүлөр үчүн "алтылыктын" фабрикалык токтотулушу:

1. Суспензиядан пружиналарды алып салыңыз.
2. Биз дээрлик толугу менен дөңгөлөктү кесип, ылдыйкы чөйчөккө жана үстүнкү айнекке аба тиштерин орнотуу үчүн тешик жасайбыз.
   

   Төмөнкү чөйчөккө аба таянычын орнотуу үчүн тешик бурабыз.
3. Аба булактарын орнотуу.
   

   Биз аба пружинасын жогорудан жана ылдыйдан бекитип орнотобуз
4. Алдыңкы суспензия да толугу менен ажыратылган.
5. Жаздыкты орнотуу мүмкүнчүлүгү үчүн ылдыйкы колго табакчаны ширетебиз, ошол эле учурда стабилизатордун монтажын алып таштайбыз.
   

   Аба пружинасын алдыңкы тараптан орнотуу үчүн, ылдыйкы колго плитаны ширетүү керек
6. Биз пластинада аба таянычынын төмөнкү монтажы үчүн тешик бурабыз.
7. Кичинекей нерселерди бүтүрүп, аба пружинасын орнотобуз.
   

   Орнотулгандан кийин, аба таянычын орнотуп, суспензияны чогултуңуз
8. Ошол эле кадамдарды экинчи тарапта кайталайбыз.
9. Жүктүн ичине компрессорду, кабылдагычты жана калган жабдууларды орнотобуз.
   

   Кабылдагыч жана компрессор багажга орнотулган
10. Асма башкаруу блогу жеткиликтүү жерде жайгашкан.
    

    Асма башкаруу баскычтары кабинада жайгашкан, ал жерде айдоочу үчүн ыңгайлуу болот
11. Биз комплект менен келген схемага ылайык аба тирөөчтөрүн жана электрди туташтырабыз.
    

    Пневматикалык суспензия жабдуулар менен келген схемага ылайык туташтырылган

Видео: классикалык Жигулиге пневматикалык суспензия орнотуу

Мөөрдөгү пневматикалык суспензия. 1-бөлүк

Электромагниттик суспензия

Машинанын суспензиясын жакшыртуунун дагы бир варианты - электромагниттик суспензия. Бул долбоордун негизи электр кыймылдаткычы болуп саналат. Бул демпфердик жана ийкемдүү элементтин режиминде иштей алат. Иш микропроцессор тарабынан башкарылат. Мындай түрдөгү суспензия стандарттык амортизаторлордун ордуна орнотулган. Дизайндын өзгөчөлүгү дээрлик көйгөйсүз иштөөдө. Мындан тышкары, ал коопсуздуктун жогорку даражасына ээ. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам суспензия күчүн жоготсо, система электромагниттердин аркасында механикалык режимге өтө алат. Мындай кулондордун эң популярдуу өндүрүүчүлөрү Delphi, SKF, Bose болуп саналат.

Электромагниттик суспензия микроконтроллер тарабынан башкарылат, жогорку жүрүүнү жана коопсуздукту камсыз кылат

VAZ "алты" токтото туруу анын татаалдыгы менен айырмаланбайт. Ошондуктан аны оңдоо бул унаанын ээлеринин ыйгарым укуктарында. Сиз этап-этабы менен нускамаларды окуу менен көйгөйлөрдү аныктап, чече аласыз. Көйгөйлөрдүн биринчи белгилери пайда болгондо, оңдоону кечиктирүүнүн кереги жок, анткени башка суспензия элементтери дагы эскирүүгө дуушар болушат.