ВАЗ 2106 үлгүсүндөгү экстрафикти демонтаждоо, оңдоо жана алмаштыруу

Газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштеши жана жалпысынан алганда, бүт мотору түздөн-түз бөлүштүрүүчү валдын абалына көз каранды. Бул бөлүктүн кичине бузулушу да кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жана күчүнүн төмөндөшүнө, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн. Бул кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, сиз өз убагында көйгөйдү аныктоо жана өз убагында чече билиши керек.

Вал ВАЗ 2106

Тасма вал ар кандай кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүүчү механизмин (убакыт) түзүүдө ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ал цилиндр түрүндө жасалып, мойну жана камералары жайгашкан.

баяндоо

Алтынчы үлгүдөгү «Жигулиде» мотордун цилиндр башына (цилиндрдин башына) убакыт механизминин валы орнотулган. Бул түзүлүш тетикти оңдоого жана өзгөртүүгө, ошондой эле клапандардын боштуктарын эч кандай кыйынчылыксыз жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Валга кирүү клапан капкагын алып салгандан кийин ачылат. Тасма валга (RV) кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги клапандардын ачылышын жана жабылышын башкаруунун ролу ыйгарылат - керектүү учурда ал күйүүчү-аба аралашмасын цилиндрге киргизип, газдарды бөлүп чыгарат. Тасма валга тиштүү механизм орнотулган, ал чынжыр аркылуу муунду валдын жылдызына туташтырылган. Бул дизайн эки валдын бир убакта айлануусун камсыз кылат.

Тасма валда камералар жана моюнчалар бар, алар аркылуу вал таянычтарда кармалат

Ар түрдүү өлчөмдөгү тиштүү дөңгөлөктөр ийкемдүү вал менен бөлүштүрүүчү валга орнотулгандыктан, алардын айлануу ылдамдыгы эки эсеге кыскарат. Энергия блогунда толук жумушчу цикл бөлүштүрүүчү валдын бир айлануусунда жана кранк валынын эки айлануусунда ишке ашат.. Цилиндрдин башындагы клапандар түртүүчүлөргө тиешелүү камералардын таасири астында белгилүү бир тартипте ачылат, башкача айтканда, тарткыч вал айланганда, жука түрткүчтү басып, күчтү пружиналар менен алдын ала жүктөлгөн клапанга өткөрүп берет. Бул учурда, клапан ачылып, күйүүчү-аба аралашмасын киргизет же чыккан газдарды чыгарат. Камера андан ары бурулган сайын клапан жабылат.

Цилиндрдин башы төмөнкү бөлүктөрдөн турат: 1 - цилиндрдин башы; 2 - чыгаруучу клапан; 3 - май дефлекторунун капкагы; 4 - клапан рычагы; 5 - бөлүштүрүүчү валдын подшипник корпусу; 6 - бөлүштүрүүчү вал; 7 - жөнгө салуучу болт; 8 — болт бекитүүчү гайка; А - рычаг менен бөлүштүрүүчү валдын камерасынын ортосундагы боштук

VAZ 2106 кыймылдаткычынын дизайны жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

параметрлер

"Алты" экстрадициялык вал төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө ээ:

• фаза туурасы - 232˚;
• алуу клапан көтөрүү - 9,5 мм;
• кабыл алуу клапанынын кечигүү - 40˚;
• чыгуучу клапан алдын ала - 42˚.

Алтынчы үлгүдөгү "Жигулиде" убакыт механизминде сегиз клапан бар, башкача айтканда, ар бир цилиндр үчүн экиден, камералардын саны клапандардын санына барабар.

Кайсы тарткычты койгон жакшы

VAZ 2106 боюнча, газ бөлүштүрүү механизминин бир гана вал ылайыктуу - Niva тартып. Бөлүк унаанын кубаттуулугун жана динамикалык өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу максатында орнотулган. Фазалардын кеңдигин жана кабыл алуучу клапандардын бийиктигин көбөйтүү менен кичинекей болсо да каалаган натыйжаларга жетишүүгө болот. Нивадан RV орнотулгандан кийин, бул параметрлер 283˚ жана 10,7 мм маанилерине ээ болот. Ошентип, алуучу клапан узак убакытка ачык болот жана отургучка салыштырмалуу көбүрөөк бийиктикке көтөрүлөт, бул цилиндрлерге көбүрөөк күйүүчү майдын киришин камсыз кылат.

VAZ 21213 бир бөлүгү менен стандарттык бөлүштүрүүчү вал алмаштырууда, кыймылдаткыч параметрлери кескин өзгөрбөйт. Сиз тюнинг үчүн арналган "спорттук" шахтасын орното аласыз, бирок бул арзан эмес - 4-10 миң рубль.

Машинанын динамикалык иштешин жакшыртуу үчүн, "спорттук" тарткыч орнотулган

Таблица: "классикалык" үчүн "спорттук" тарткычтардын негизги параметрлери

ысым	Фаза туурасы, o	Клапан көтөргүч, мм
"Эстончо"	256	10,5
"Эстон +"	289	11,2
"Эстон-М"	256	11,33
«Шрик-1»	296	11,8
«Шрик-3»	304	12,1

Тасма валынын эскиришинин белгилери

Тасма валдын иштеши дайыма жогорку жүктөмдөрдүн таасири менен байланыштуу, анын натыйжасында бөлүк акырындык менен эскирип, алмаштырууну талап кылат. Оңдоо зарылдыгы мүнөздүү белгилер пайда болгондо пайда болот:

• кыймылдаткыч жүк астында иштеп жатканда тыкылдатуу;
• кубаттуулук көрсөткүчтөрүнүн төмөндөшү.

RW иштебей калышынын бир нече себептери бар:

• табигый эскирүү;
• төмөн сапаттагы мотор майы;
• майлоо системасында майдын төмөн басымы;
• мунайдын жетишсиз деңгээли же мунай ачарчылык деп аталган;
• майлоочу майдын касиеттеринин начарлашына алып келген жогорку температурада кыймылдаткычтын иштеши;
• механикалык зыян (тозуу же чынжырдын үзүлүшү).

Негизги бузулуулар экстрадициялык валдын иштешин бузуп, жумушчу беттердеги (моюндар жана камералар) жана чектөөчү иштеп чыгуулар болуп саналат.

Убакыттын өтүшү менен камералар жана журналдар бөлүштүрүүчү валда эскирет

тыкылдатканга

Кыймылдаткыч бөлүгүнөн чыккан үндөрдүн жардамы менен көйгөй өзгөчө экстрадициялык валга байланыштуу экенин аныктоо кыйыныраак, бирок дагы деле мүмкүн. RV үнү кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын тез-тез болуп турган балканын тажатма соккуларына окшош. Бирок, валдын диагностикасынын эң жакшы жолу - аны демонтаждоо, демонтаждоо жана көйгөйлөрдү чечүү. Текшерүү учурунда вал корпустун ичинде огуна салыштырмалуу кыймылдабашы керек, антпесе, чектегичти сүзгөндө, күңүрт үн чыгат.

Видео: VAZ тараткычынын узунунан ойноо себептери

ВАЗдын экстракт валынын узунунан кеткен агымын жоюу

Бийликтин төмөндөшү

Классикалык "Жигулидеги" кубаттуулуктун төмөндөшү - экстрафикатордун жана рокерлердин эскиришинен улам болгон көрүнүш. Кыймылдаткычтын туура иштеши менен (өз убагында май алмаштыруу, анын деңгээлин жана басымын көзөмөлдөө) көйгөй унаанын жогорку пробегинде гана пайда болот. Камералар эскиргенде, талап кылынган фазанын туурасы жана кире бериштеги клапан көтөрүү камсыздалбайт.

Вал жана рокерлер эскирген кезде мотордун күчү бир нече эсе азайышы мүмкүн

Деформация

RV катуу ысыктан деформацияланышы мүмкүн, ал муздатуу жана майлоо системаларындагы бузулуулардан келип чыгат. Башында, көйгөй тыкылдатуу түрүндө болушу мүмкүн. Ошондуктан, бул бузулушуна шектенүү бар болсо, мисалы, мотор өтө ысып, анда ал кыймылдаткыч убактысы менен олуттуу көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн вал диагностикасын жүргүзүү сунуш кылынат.

ВАЗ 2106 экстрафикасын демонтаждоо

Оңдоо иштерин жүргүзүү же "алтылыктагы" бөлүштүрүүчү валды алмаштыруу үчүн төмөнкү куралдарды даярдоо керек:

• 17 жана 13 мм үчүн баштары;
• ратчет туткасы;
• ийилген
• узартуу;
• ачык же куту ачкычы 13 мм.

Камераны алып салуу үчүн сизге ачкычтар жана баштар керек болот

Биз түйүндү төмөнкү ырааттуулукта демонтаж кылабыз:

1. Цилиндрдин башындагы клапан капкагын алып салыңыз.
   

   Биз клапан капкагын бекиткен гайкаларды бурап, аны кыймылдаткычтан чыгарабыз
2. Чынжыр чыңдоочунун капкак гайкасын бурап, анын сабын бурагыч менен чыгарабыз, андан кийин гайканы бекемдейбиз.
   

   Биз чынжырдын чыңалуусун 13 мм ачкыч менен капкак гайканы бошотуп коёбуз
3. Кулпу шайбасын ачыңыз.
   

   Тасма валынын тиштерин кармап турган болт кулпу шайба менен бекитилет
4. 17 мм ачкыч менен бөлүштүрүүчү валдын жылдызын кармап турган болтту бурап чыгарабыз. Валдын бурулушуна жол бербөө үчүн, биз машинаны редукторго коюп, дөңгөлөктөрдүн астына басымды коебуз.
   

   Камеранын жылдызын алып салуу үчүн болтту 17 мм ачкыч менен бошотуңуз
5. Жылдызды четке кой.
   

   Монтажды бурап алып, биз чынжыр менен бирге тиштүү механизмди капталга алып кетебиз
6. Механизмдин корпусун ачкыч же 13 мм башы менен бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз.
   

   Камеранын корпусу цилиндрдин башына гайкалар менен бекитилет, аларды бурап алыңыз
7. Эгерде сиз RVди толугу менен демонтаждоону пландасаңыз, анда 10 мм ачкыч менен дагы эки гайканы чечишиңиз керек.
   

   Эгерде экстрадициялык вал корпустан чыгарылса, эки гайканы 10 мм бураңыз
8. Бардык бекитүүчү элементтер буралып чыккандан кийин, биз буюмдун капкагын алып, бир аз күч-аракет жумшоо менен аны капталдан экинчи тарапка бир аз сермеп, шпилькалардан тартабыз.
   

   Камыр вал бекиткичтерден бошогондо, биз аны шпилькалардан тартабыз
9. Камеранын арткы бөлүгүнөн жыгач учу аркылуу балка менен жеңил таптаңыз.
10. Биз валды алдыга түртүп, корпустан чыгарабыз.
    

    Валды корпустан алып салуу үчүн, арткы жагындагы жыгач кеңейтүүнү бир аз каккылап, андан кийин түртүп салуу жетиштүү.

Цилиндр башындагы көйгөйлөр тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Цилиндрдин башынан алынгандан кийин экстракттык вал менен оңдоо иштерин жүргүзгөндө, башын таза чүпүрөк менен жаап, мисалы, аспап менен басам. Бул майлоочу каналдарга да, рокердин бетине да ар кандай таштандылардын киришине жол бербейт. Ачык жерде оңдоодо кыймылдаткычтын ачык бөлүгүн коргоо өзгөчө актуалдуу, анткени шамал мен көп жолу чаң жана таштандыларды алып келиши мүмкүн. Мен ошондой эле жаңы валды корпуска орнотуудан мурун таза чүпүрөк менен сүртөм.

Камерадагы бузулууларды оңдоо

RV кыймылдаткычтан чыгарылгандан кийин, анын бардык компоненттери бензинге жуулат, булгоочу заттардан тазаланат. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо валдын бузулушуна визуалдык текшерүүнү камтыйт: жаракалар, сызыктар, снаряддар. Эгерде алар табылса, валды алмаштыруу керек. Болбосо, анын эскирүү даражасын мүнөздөгөн негизги параметрлери текшерилет, ал үчүн микрометр колдонулат.

Моюндардын өлчөмдөрүн текшерүү үчүн микрометр колдонулат.

Таблица: VAZ 2106 тараткычынын негизги өлчөмдөрү жана анын подшипник корпусундагы керебеттери

Тиштен баштап моюндун (төшөктүн) саны	мм өлчөмдөрү
	Номиналдык	Максималдуу уруксат берилген
Колдоо моюндары
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Колдоо
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

РВнын абалын башка параметрлер менен да баалоого болот, мисалы, сабап, бирок аларды алып салуу үчүн атайын шаймандар керек.

Эгерде бузулууларды оңдоонун жыйынтыгы боюнча убакыттын валынын оор эскирүүсүнөн улам алмаштыруу керек экендиги аныкталса, анда рокерлерди да аны менен алмаштыруу керек.

Экс -валдын орнотулушу

Валды монтаждоо процесси аны алып салуудагыдай шаймандарды колдонуу менен тескери тартипте ишке ашат. Кошумча, сизге момент ачкычы керек болот, анын жардамы менен сиз күчөтүү моментин башкара аласыз. Иш төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

1. Тетикти кузовго монтаждоодон мурун, подшипник журналдарын, подшипниктерди жана камераларды таза мотор майы менен майлаңыз.
   

   Моюндары жана таратуучу вал камералары корпуска орнотуудан мурун таза мотор майы менен майланат.
2. Биз буюмду корпуска орнотобуз жана тартуу пластинкасын бекемдейбиз.
   

   Валды корпуска орноткондон кийин, биз аны түртүүчү плита менен бекитебиз
3. Валдын айлануусун текшерүү. Ал оңой эле өз огунун айланасында сыдырышы керек.
4. Биз корпусту вал менен бирге цилиндр башындагы шпилькаларга орнотуп, белгилүү бир ырааттуулукта 18,3–22,6 Нм күч менен бекемдейбиз.
   

   Тасма вал белгилүү бир ырааттуулукта 18,3–22,6 Нм күч менен тартылышы керек.
5. Белгиленгенден кийин акыркы монтажды жасайбыз.

Камдык валдын цилиндр башына бирдей басылышын камсыз кылуу үчүн, бекемдөө бир нече этап менен жүргүзүлүшү керек.

Видео: классикалык Жигулиге экстрактордук вал орнотуу

VAZ 2106 тарткыч вал орнотуу

Энбелгилер боюнча орнотуу

Алмаштыруу аяктагандан кийин, ал белгилер боюнча бөлүштүрүүчү вал жана муунду орнотуу зарыл. Мындай жол-жобосу кийин гана от алдыруу убактысы туура болот, жана кыймылдаткычтын иштеши туруктуу болот. Куралдардын ичинен сизге кошумча кранквалды айландыруу үчүн ачкыч керек болот жана жумуштун өзү төмөнкү кадамдардан турат:

1. Жылдызча RV ордуна коюп, аны бекемдейбиз, бирок толук эмес.
2. Биз чынжырды тартабыз. Бул үчүн чыңдоочу гайканы бошотуп, иінді валды бир аз буруңуз, андан кийин гайканы кайра тартыңыз.
3. Биз кранквалды ачкыч менен шкивдеги тобокелдик убакыт механизминин капкагындагы белгинин узундугуна карама-каршы коюлганга чейин бурабыз.
   

   Биз кранквалды шкивтеги тобокелдик убакыттын капкагындагы узун белгиге карама-каршы келгенге чейин бурабыз.
4. PB жылдызындагы белги корпустун ылдый жагына дал келиши керек. Эгер андай болбосо, болтту бурап, тиштүү механизмди чыгарып, чынжырды бир тишке керектүү багытта жылдырыңыз.
   

   Белгилерге ылайык бөлүштүрүүчү валды орнотуу үчүн редуктордогу оюк подшипниктин корпусундагы ылдыйкы менен дал келиши керек
5. Тишти орнотуп, болт менен бекитебиз, эки валдын белгилеринин дал келишин текшеребиз. Болтту атайын шайба менен бекитебиз.
   

   Тасма валынын тетиктерин белгилөөдөн кийин, биз аны болт менен бекитебиз
6. Биз клапандардын жылуулук клиренсин тууралайбыз.
7. Биз клапан капкагын орнотуп, аны белгилүү бир тартипте бекемдейбиз.
   

   Клапан капкагын көп күч колдонбостон, белгилүү бир тартипте бекемдөө керек.
8. Калган элементтерди өз жерлерине орнотобуз.

Клапандын капкагын кайра монтаждоодо мен дайыма прокладканын абалына көңүл бурам, ал жакында эле алмаштырылган болсо да. Ал тыныгуулар, катуу соккулар жана башка зыяндар болбошу керек. Мындан тышкары, мөөр "эмен" эмес, ийкемдүү болушу керек. Эгерде прокладканын абалы каалагандай болсо, мен аны ар дайым жаңысына алмаштырам, ошону менен келечекте мунай агып кетүү мүмкүнчүлүгүн жок кылам.

Клапандарды жөндөө

"Классикалык" боюнча клапандар ар бир 30 миң км жөнгө салуу сунушталат. пробег же мотор ремонттон кийин. Сиз даярдоо керек куралдардын ичинен:

• 13 жана 17 үчүн ачык ачкыч;
• зонд 0,15 мм.

Клапандардын жылуулук боштуктарын жөнгө салуу үчүн атайын зонд колдонулат

Иш муздатылган кыймылдаткычта клапан капкагын чечип, чынжырды чыңдагандан кийин жүргүзүлөт:

1. Кранк валдын жана экстрактүү валдын белгилерин коркунучтар менен бириктиребиз, бул төртүнчү цилиндрдин жогорку өлүк борборуна туура келет.
2. 6 жана 8 клапандарынын боштугун текшеребиз. Бул үчүн зонду РБ камерасы менен рокердин ортосуна салыңыз. Эгерде ал эч кандай күч-аракет жумшабастан кирсе, анда ажырымды кичирейтүү керек. Эгерде ал катуу болсо, анда көбүрөөк.
   

   Рокер менен PB камерасынын ортосундагы боштукту текшерүү үчүн сезгич өлчөгүчтү киргизиңиз
3. Ыңгайлаштыруу үчүн 17 мм ачкыч менен бекитүүчү гайканы бошотуп, 13 мм ачкыч менен керектүү боштукту коёбуз, андан кийин гайканы бекемдейбиз.
   

   Жөнгөтөөчү буроону бошотуу үчүн 17 мм ачкыч менен бекитүүчү гайканы бошотуңуз, андан кийин 13 мм ачкыч менен боштукту тууралаңыз
4. Калган клапандар ошол эле жол менен жөнгө салынат, бирок белгилүү бир тартипте, ал үчүн кранквалды бурабыз.

Таблица: "классикалык" боюнча цилиндр башындагы клапанды тууралоо процедурасы

Айлануу бурчу ийкемдүү вал, o	Айлануу бурчу бөлүштүрүлгөн, o	Цилиндр номерлери	Жөндөлүүчү клапан номерлери
0	0	4 жана 3	8 жана 6
180	90	2 жана 4	4 жана 7
360	180	1 жана 2	1 жана 3
540	270	3 жана 1	5 жана 2

Video: VAZ 2101-07 боюнча клапан жөнгө салуу

VAZ 2101-2107 зонд менен клапанды тууралоо. Супер бюджеттик жол.

Кээ бир унаа ышкыбоздору клапандардын боштугун орнотуу үчүн комплекттен тар сезгич өлчөгүчтү колдонушат. Мен аны бул процедура үчүн колдонууну сунуштабайт элем, анткени клапан рычагы кыйшайса, ал эми рокерлер кадимки пружиналарда жана жакшы RV абалында да ийилип калышы мүмкүн, тар зонд жакшы тууралоого жол бербейт. Ооба, кенен зонд менен боштукту коюу ыңгайлуу.

Эгерде клапандарды жөнгө салуу үчүн атайын зонд жок болсо, анда сиз комплекттен тар зондду колдоно аласыз

VAZ 2106 менен бөлүштүрүүчү валды алмаштыруу ээсинен жогорку квалификацияны жана атайын шаймандарды талап кылбайт. Оңдоо ачкычтар жана бурагычтар кадимки унаа топтому менен гаражда жүргүзүлүшү мүмкүн. Этап-этабы менен нускамаларды аткарганда, процедура болжол менен 2-3 саатка созулат, андан кийин унааңыздын газ бөлүштүрүү механизми так жана үзгүлтүксүз иштейт.