Биз өз алдынча VAZ 2107 арткы пружина өзгөртүү

Ар бир машинада кемчиликтер болот. VAZ 2107 да четте калбайт. Бул машинедеги суспензия эч качан жумшак жана ишенимдүү болгон эмес. Ушул себептен улам, айдоочулар, "жети" сатып алып, ар дайым асмадагы пружиналарды жаңылоо же толугу менен алмаштыруу менен кандайдыр бир жол менен жашоосун жеңилдетүүгө аракет кылышкан. Мындай операцияны айдоочу өз алдынча жасай алат. Келгиле, анын кантип жасалганын түшүнүүгө аракет кылалы.

VAZ 2107 арткы пружиналардын максаты

Арткы пружиналар жайлуу жүрүү үчүн зарыл. Алар суспензиянын эң маанилүү бөлүгү болуп саналат жана орой жолдордо айдоодо пайда болгон титирөөнү ийгиликтүү басаңдатат. Көбүрөөк пружиналар өтө чукул бурулушка киргенде машинанын оодарылышына жол бербейт. Акырында, тегиз жолдо айдап баратканда пружиналар машинанын кузовун туруктуу бийиктикте кармап турат.

VAZ 2107 арткы жазгы алыс рулдун артында жайгашкан

Сыртынан, пружина конструкциялык болоттон жасалган жана спиральга буралган таякча болуп саналат. Эң биринчи унаалардын асмасы пружиналар менен жабдылган. Бирок азыр дээрлик бардык унааларда пружиналар бар, анткени алар кузовдо аз орунду ээлейт жана аларды тейлөө оңой. ВАЗ 2107де пружиналардан тышкары амортизаторлор да бар, алардын негизги милдети пружинанын иштешинен келип чыккан термелүүнү басаңдатуу болуп саналат.

Машиналардын пружиналарынын катуулугу женунде

Булактардын максаты жөнүндө сөз кылып жатып, катуулугу сыяктуу маанилүү бир өзгөчөлүккө токтолбой коюуга болбойт. Автомобилчилер үчүн асмаларды "катуу" жана "жумшак" деп бөлүү салтка айланган. ВАЗ 2107де эки түрдөгү суспензия колдонулат. Ал эми аларды пайдалануу машинанын максатына байланыштуу.

Пружиналардын катуулугу көптөгөн түрдүү параметрлерге көз каранды.

Эгерде "жетинин" ээси ылдамдыкты жакшы көрүп, агрессивдүү айдоо стилин жактырса, ал тик бурулуштарда унааны мүмкүн болушунча туруктуу кылган катуу суспензияны орнотот. Ал эми айдоочу шашканга көнгөн эмес болсо, анда ал орой жолдордо айдап жатканда максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылган жумшак асма коюу керек. "Жети" пружиналардын катуулугу төмөнкү параметрлерге көз каранды:

• жазгы бар диаметри. Таякчанын диаметринин чоңоюшу менен пружинанын катуулугу да жогорулайт;
• пружинанын диаметри. Пружинанын диаметри – бул ийилген пружинанын таякчасынан пайда болгон цилиндрдин диаметри. Бул диаметр канчалык чоң болсо, жаз ошончолук жумшак болот;
• бурулуштардын саны. Жазда канча бурулуш болсо, ошончолук жумшак болот;
• форма. Булактар ​​цилиндр, бочка жана конус сымал болушу мүмкүн. Цилиндр формасында эң катуу, бочка формасында эң жумшак, ал эми конус түрүндөгүлөр цилиндр жана бочка формасында ортоңку позицияны ээлейт.

Булактарды тандоо жөнүндө

Жогоруда айтылгандай, пружиналарды тандоо машинанын максатына негизделиши керек. Жылдам айдаган катуу пружиналарды коёт, сооронучту сүйгөн жумшакты коёт. Алмаштыруу зарыл болгон дагы бир жагдай бар: пружиналар "чарчашы" мүмкүн. Бул жөнөкөй: жыл өткөн сайын ар кандай булактын ийкемдүүлүгү төмөндөйт. Эгер бул "жетинин" арткы пружиналары менен болсо, анда унаанын арткы бөлүгү катуу ийилип, өзгөчө терең тешикке түшкөн дөңгөлөктөр федер лайнерине мүнөздүү тарсылдата тийе баштайт. Андан кийин, айдоочу жөн гана жаңы катуу пружиналарды орнотууга милдеттүү. Кайсынысын тандоо керек?

ВАЗ пружиналары

Эгерде пружиналар эскирген болсо, анда эң жакшы вариант VAZ 2107 үчүн стандарттуу арткы пружиналарды орнотуу болот. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам "туган" пружиналарды сатып алуу мүмкүн болбосо, анда экинчи вариант бар: ВАЗ 2104 пружиналары. Алар "жергиликтүү" пружинага караганда бир аз катуураак жана агрессивдүү айдоо стилин жактырган айдоочулар сөзсүз түрдө машинаны башкарууну жакшыртуу. «Төрттөн» көбүрөөк булактарды «жетисин» газ отунуна которууну чечкендер коюшат. Газ баллондору оор, ошондуктан арткы пружиналар катуураак жана алардын эркин ойноо убактысы кыскараак болушу керек. Акыр-аягы, үчүнчү вариант бар: ВАЗ 2101ден келген пружиналар. Бүгүнкү күндө жаңы пружиналарды “тыйындан” сатып алуу дайыма эле мүмкүн эмес, анткени “тыйын” көптөн бери токтотулган. Бирок, эгерде сиз дагы эле ушундай пружиналарды ала алган болсоңуз, анда аларды орноткондон кийин "жетинин" суспензиясы жумшак болуп калат.

Чет элдик унаалардан чыккан пружиналар жөнүндө

ВАЗ 2107ге чет өлкөлүк унаалардан арткы пружиналарды орнотуу сунушталбайт. Чындыгында, бул булактардын параметрлери стандарттуу VAZ унааларына да жакындабайт. Чет өлкөлүк унаалардагы пружиналар башка унаанын салмагына, ар кандай кузовго, ар кандай амортизаторлорго ж.б.у.с.

ВАЗ 2107ге чет өлкөлүк унаалардан пружиналарды орнотуу практикалык эмес

Эгерде айдоочу аларды орнотууну чечсе, анда ал "жетинин" суспензиясын олуттуу түрдө өзгөртүүгө туура келет жана арткы амортизаторлорду өзгөртүүгө туура келет, бул кошумча чыгымдарга алып келет. Бирок мындай чаралар да суспензиянын нормалдуу иштешине кепилдик бере албайт. Ошондуктан, "жетиликтерин" тюнинг менен алектенген айдоочулар жогоруда айтылган ВАЗ пружиналары менен жакшы иштешип, чет элдик унаалардын пружиналары менен аралашпоону жакшы көрүшөт.

ВАЗ 2107 пружиналарды модернизациялоо боюнча

Айдоочу, "тубаса" асма кемчиликтерин жоюуга же кандайдыр бир көйгөйдү чечүүгө аракет кылып, арткы пружиналарды кыскартуу же боштуктарды колдонуу менен жаңыртууга кайрылышы мүмкүн. Келгиле, ар бир ишти кененирээк карап көрөлү.

Жазгы боштуктар

Ички жолдор эч качан сапаттуу болгон эмес. Ал эми VAZ 2107 эч качан бийик жерди тазалоо менен айырмаланган эмес. Кайсы бир учурда айдоочу ар бир чуңкурдун алдында ылдамдыкты азайтып чарчайт жана ал атайын размерлердин жардамы менен унаасынын клиренсин көбөйтүүнү чечет. Алар эскирүүгө туруктуу материалдардан жасалган кичинекей шакек түрүндөгү прокладкалар. Келгиле, боштуктардын түрлөрүн санап көрөлү.

1. Бурулуштардын ортосуна орнотулган профайлдар. Бул негизги модернизацияларга кайрылбастан, унаанын клиренсин жогорулатуунун эң оңой жана эң популярдуу жолу. Interturn spacers орнотуу үчүн эч кандай атайын көндүмдөрдү талап кылынбайт. Дөңгөлөктөр кезеги менен өйдө көтөрүлүп, илинип, пружиналары бир аз чоюлат. Андан кийин, мурун самындуу суу менен нымдалган спрей, бурулуштардын ортосунда орнотулган. Бул бөлгүчтөрдү каалаган авто тетиктер дүкөнүнөн таба аласыз.
   

   Арткы пружиналардын катушкаларынын ортосунда орнотулган эң жөнөкөй бөлгүчтөр
2. Жазгы боштуктар. Түздөн-түз арткы жана алдыңкы пружиналардын астына орнотулган. Бул учурда жер клиренсинин өсүшү spacer калыңдыгына туура келет. Пружиналарды орнотуу кыйыныраак: адегенде дөңгөлөктөрдү, андан кийин пружиналарды алып салуу керек. Жаңы баштаган айдоочуга мындай операцияны жасоо оңой болбойт, ошондуктан квалификациялуу механиктердин жардамысыз кыла албайт. Маанилүү жагдай: жазгы боштуктар жаңы пружиналарда гана өздөрүн эң сонун көрсөтөт. Ал эми пружина ийкемдүүлүгүн жоготуп, “отурган” болсо, анын астына пружинаны коюу туура эмес, анткени спасердин таасири нөлгө барабар болот. Бул кырдаалда акылдуураак чечим жаңы пружиналарды жана бөлгүчтөрдү сатып алуу жана орнотуу болуп саналат.
   

   Бул бөлгүчтөр пружинанын астына түртүүчү чөйчөкчөлөргө орнотулган.
3. Жөндөлүүчү бөлгүчтөр. Бул ошол эле жазгы боштуктар, бирок алардын дизайны атайын болттордун жардамы менен жолду өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Бул бөлгүчтөр "жетинин" клиренсин жогорулатууну каалагандар үчүн эң жакшы вариант. Бирок бул размерлердин дагы үч кемчилиги бар: аларды орнотуу кыйын, кымбат жана аларды бардык жерден таба албайсың.
   

   Жөнгө салынуучу боштуктар эң ыңгайлуу жана эң кымбат болуп саналат

Бөлмө материалдар жөнүндө

Бул просектордун материалына токтолуп кетүү керек, анткени бул бир гана пружинанын эмес, бүт суспензиянын ишенимдүүлүгүн жана бекемдигин аныктаган эң маанилүү учур. Ошентип, бөлгүчтөр:

• алюминий;
• полиуретан;
• пластик.

Эми бул материалдардын ар бири жөнүндө бир аз көбүрөөк:

• полиуретан бөлгүчтөрдү орнотуу үчүн абдан жеңил, бирок туруктуулугу менен айырмаланбайт. Алардын негизги кыйынчылыгы - бул жаз аларды катуу деформациялап, бул эң кыска мөөнөттө болот. Айрыкча, айдоочу тынымсыз жолдордо айдаса. Убакыттын өтүшү менен, бөлгүчтөрдүн деформациясынан улам демпфердик втулкалар машинанын кузовуна тийип, ага олуттуу зыян келтирет;
  

  Полиуретан бөлүктөрү эч качан бышык болгон эмес
• алюминий бөлүктөрү. Алар полиуретанга караганда ишенимдүүрөөк жана втулкалар денеге тийүүгө жол бербейт. Бирок алардын дагы бир кемчилиги бар. Кээ бир алюминий бөлгүчтөр оңой коррозияга учураган болот элементтерди камтышы мүмкүн. Айрыкча, айдоочу химиялык заттар чачылган жолдордо жүрсө, бул өзгөчө айкын болот;
  

  Алюминий бөлгүчтөр полиуретанга караганда ишенимдүү, бирок андан да кымбат
• эскирүүгө туруктуу пластикалык бөлүктөр. Эң жакшы вариант. Алар узак убакытка эскирип, иш жүзүндө деформацияланбайт, дат баспайт. Пластикалык размерлердин кемчилиги бир гана: баасы жогору.
  

  "Жети" үчүн мыкты размералар, бирок алардын баасы кээде ачык эле ашыкча болот

Арткы стабилизатордогу втулкаларды алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Бөлмөлөрдү орнотуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө

Бөлмөлөрдү орнотуунун максатка ылайыктуулугу - бул абдан талаштуу маселе, ал боюнча талкуулар ушул күнгө чейин токтобойт. Spacers көптөгөн колдоочулары жана көптөгөн каршылаштары бар. Эгерде айдоочу автосервиске келип, спрейчтерди орнотууну суранса, алар орнотулган. Бирок эреже катары, биринчиден, адистер айдоочуну бул операциядан баш тартууга аракет кылышат. Алардын аргументтери, адатта, төмөндөгүлөргө чейин кайнайт:

• бөлгүчтөрдү орноткондон кийин, асма колдор бир нече сантиметрге биротоло түшүрүлөт. Бул бүт суспензия геометриясынын бузулушуна алып келет. Ошондуктан, токтотуу башкача иштейт. Жолдун кеңдигинде, машинаны башкарууда, дөңгөлөк октарынын бурчтарында ж.б. өзгөрүүлөр болушу мүмкүн. Кадимки шарттарда мунун баары өтө байкалбайт. Бирок өзгөчө кырдаалдарда контролдуктун бузулушу өтө кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн;
• бөлгүчтөрдү орнотуу суспензияга жүктү көбөйтөт. Амортизаторлор үнсүз блоктор сыяктуу эле бат эскирет. Анткени руль штангаларынын жана жетектөөчү дөңгөлөктүн валдарынын биригүү бурчтары арачыларды орноткондон кийин өзгөрөт.

Жогоруда айтылгандардын бардыгынан тыянак жөнөкөй: айдоочу мейкиндикти орнотуудан мурун, жакшы жана жаман жактарын кылдаттык менен таразалап, чындап эле мындай жаңыртууга муктажбы же жокпу, чечиши керек.

Кыскартылган булактар

Дайыма эле, айдоочулар "жети" клиренсин көбөйтүүгө умтулушат. Кыскартылган пружиналарды орнотуу менен жердин тазаланышын азайтууга аракет кылгандар бар. Бул үчүн ыкмалары ар кандай жолдор менен колдонулат.

"Туулган" булактардан катушкаларды кесүү

"Жети" арткы пружиналарды кыскартуунун эң популярдуу жолу - аларды жөн эле кесип салуу. Бул милдет жылмалоочу деп аталган менен иштөө жөндөмүнө ээ болгон ар бир тажрыйбалуу айдоочунун колунан келет. Бирок мындай айдоочуга да жардамчылар керек болот.

Булактан келген катушкалар, адатта, жаргылчак менен кесилет

Пружиналарды кыркуунун эки варианты бар: пружинаны алып салуу менен жана алып салбастан. "Жетилердин" арткы пружиналарында, адатта, үч төмөнкү бурулуш кесилет. алдыңкы - эки. Бир бурулуштагы айырма кокусунан эмес: машинанын алдыңкы бөлүгү оор, анткени мотор бар, демек, унаа тең салмактуу болушу керек. Кыскартылган пружиналар кадимки жерлерге жайгаштырылат, андан кийин машинени тегиздөө үчүн стендге орнотуу керек.

Тажрыйбалуу унаа ээлери машинеден пружинаны чыгарбастан, катушкаларды кесип алат

Бул ыкманын артыкчылыгы анын арзандыгы болуп саналат. Бирок кемчиликтер да бар. Негизги жетишпеген жагы, мындай схема менен, пружиналардын биринчи, колдоочу катушкалар кесилип, пружиналар чөйчөктөрүндө турат. Натыйжада, пружина менен чөйчөктүн өз ара аракети начарлап, чөйчөк тез эскирип, суспензия бир топ катуу болуп калышы мүмкүн.

Жазгы оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Кыска пружиналарды сатып алуу жана орнотуу

Азыр унаа тетиктери рыногунда сиз "жети" үчүн ылайыктуу көп кыскартылган булактарды таба аласыз. Бул булактар ​​болжол менен 35-40 мм "жергиликтүү" караганда кыскараак. Кыска пружиналарды орнотууну чечкен адам билиши керек: эң жакшы натыйжага жетүү үчүн, сиз да стойкаларды алмаштырууга туура келет (эреже катары, кыска пружина стеллаждар менен келет, бул спорттук топтомдор деп аталат). Мындай комплектти автосервиске орнотуу жакшы, анткени ал жерде квалификациялуу автослесарлар гана эмес, тууралоону жөнгө салуу үчүн стенддер да бар.

Кыска пружиналар, адатта, 4 топтомдо сатылат.

Кыска пружиналарды орноткондон кийинки плюс: алар көпкө "отурбайт", анткени алар атайын термикалык дарылоодон жана кылдат көзөмөлгө алынат. "Жети" кадимки арткы пружиналары бүтүн бойдон калат. Эгер кайсы бир учурда айдоочу аларды кайра орноткусу келсе, бул менен эч кандай көйгөй болбойт. Минустардын ичинен пружинанын жогорку баасын жана суспензия катуулугун жогорулатууну белгилей кетүү керек.

Капталгычтарды орнотуу

Койловерлер жөнгө салынуучу демпферлік пружиналар. Алар универсалдуу, анткени алардын жардамы менен сиз "жети" жердин тазалыгын гана азайтпастан, көбөйтө аласыз. Сиз аларды унаага "туган" амортизаторлор менен да, кыскартылган амортизаторлор менен да салсаңыз болот.

Коиловерлерди орнотуу толук жөнгө салынуучу суспензияны алуу үчүн эң жакшы вариант

Эгерде айдоочу "түпкүлүктүү" амортизаторлор менен спираль салгычтарды орнотсо, анда үнөмдөө көрүнүп турат: эч кандай жаңы таянычтарды сатып алуунун жана андан кийинки кымбат суспензияны тууралоонун кереги жок. Ал эми айдоочу ошентсе да амортизаторлорду өзгөртүүнү чечсе, анда ал унаанын иштөө шарттарына жараша жөнгө сала турган толук кандуу жөнгө салынуучу суспензияга ээ болот.

Арткы амортизаторлор жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

VAZ 2107 арткы пружиналарды алмаштыруу

Ишти баштоодон мурун, сиз керектелүүчү материалдарды жана шаймандарды чечишиңиз керек. Бул жерде бизге эмне керек:

• джек;
• жаңы булактардын топтому;
• балка;
• ачык ачкычтардын топтому;
• баштары жана жакалары акыркы.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

Пружиналарды алмаштыруу үчүн эң жакшы шарттар – бул кичинекей көтөргүчтүү гараж, анын жардамы менен сиз каалаган дөңгөлөктү оңой илип койсоңуз болот. Лифт жок болсо, жөнөкөй домкрат менен өтүүгө туура келет, бирок бул анча ыңгайлуу эмес.

Бул жерде дагы эки маанилүү жагдайды белгилей кетүү керек. Пружиналар дайыма жуп болуп алмашып турат. Эч качан бир эле булакты алмаштырбаңыз. Бул токтото туруу тууралоону толугу менен үзгүлтүккө учуратат, демек, унааны башкаруу таптакыр күтүүсүз болуп калат. Мындан тышкары, пружиналар ремонттолбойт. Эгерде пружиналар «отурса», бул алар жасалган болоттун касиеттери толугу менен өзгөргөндүгүн билдирет. Айдоочу пружиналарды бир аз сунуп, кайра коюуну чечсе да, бул эч кандай натыйжа бербейт: пружиналар металлдын чарчаганынан улам кайрадан “отурулуп” калат. Ошондуктан, бирден-бир рационалдуу вариант - бул "жыйыртылган" пружиналарды алмаштыруу.

1. Машинанын дөңгөлөктөрү кол тормозунун жана бут кийимдин жардамы менен бекем бекитилет. Андан кийин арткы дөңгөлөктөрдүн бири домкратка тартылып алынат.
   

   Дөңгөлөктөрдү илип коюу үчүн көтөргүчтү колдонгон жакшы, бирок ал жок болсо, домкрат жардам берет.
2. Андан кийин, домкрат төмөнкү асма колу астында орнотулган. Рычаг домкрат менен 10 смдей көтөрүлөт. Бул жаз кысуу үчүн жасалышы керек.
   

   Төмөнкү асма колу пружинаны кысуу үчүн өйдө көтөрүлөт
3. Жүк салгычта амортизаторду кармаган гайкалар бар. Алар 14 менен ачык ачкыч менен буралып, амортизатор алынып салынат (ошол эле учурда амортизаторлордун чөйчөктөрүн жана үнсүз блокторду эскирүүгө жана механикалык бузулууга кылдаттык менен текшерүү керек).
4. Кийинки кадам шар биргелешкен төөнөгүчтү жана асма стабилизаторду алып салуу болуп саналат. Кичинекей балка менен манжаңызды көзүңүздөн чыгарып салсаңыз болот. Эгер манжа катуу дат баскан болсо, аны WD40 менен каптап, дат эригенче 20 мүнөт күтүңүз.
5. Стабилизатор түртүү менен бирге капталга тартылат. Эми домкрат 10 см ылдыйлатылды, натыйжада таяныч төөнөгүч көзүнөн чыгып, пружина акырындык менен ачылат. Андан кийин, үстүнкү асма колу анын эң жогорку абалында бекитилиши керек. Жөн эле денеге жип менен байлап койсоңуз болот.
6. Толугу менен кеңейтилген пружина алынып, анын ордуна жаңысы менен алмаштырылат, андан кийин VAZ 2107нин арткы суспензиясы кайра чогултулат.
   

   Пружина толугу менен ачылгандан кийин гана алынышы мүмкүн.

Видео: VAZ 2107ден арткы пружиналарды алып салуу

ВАЗ-2101-07нин арткы пружинасын кантип алмаштыруу керек, процесстеги кеңештер.

Ошентип, гаражда "жети" арткы пружиналарды өзгөртүү толук мүмкүн. Мындай алмаштырууну жүргүзүү үчүн эч кандай атайын көндүмдөр талап кылынбайт. Болгону, жогорудагы сунуштарды аткарып, убакытты алуу зарыл.