Механика боюнча тетиктерди алмаштыруу

Сиз, балким, белгилүү болгондой, кол менен берүү дагы эле таралган түрлөрүнүн бири болуп саналат. Көптөгөн унаа ээлери анын ишенимдүүлүгүнө, тейлөөнүн жеңилдигине, оңдоого жана унааны толук башкарууга жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу ар кандай түрдөгү автоматтык берүүлөрдүн бул түрүн артык көрүшөт.

Жаңы баштагандарга келсек, жаңы баштаган айдоочулар үчүн бирден-бир кыйынчылык - бул механикалык өткөргүчтүү машинаны башкарууну үйрөнүү. Чындыгында, кол менен берүү айдоочунун түздөн-түз катышуусун камтыйт (тиштүү механизмдер кол менен которулат).

Мындан тышкары, айдоочудан ички күйүүчү кыймылдаткычтагы жүктү, унаанын ылдамдыгын, жолдун шарттарын, кол менен өткөргүчтү ж.

Кол менен өткөргүчтү кантип алмаштыруу керек: механикалык өткөргүч менен машина айдоо

Ошондуктан, механикалык өткөргүчтүү машинаны айдап жатканда, тиштүү которуу принцибин өздөштүрүү керек. Биринчиден, өйдө же ылдый берүүдө, ошондой эле нейтралдуу режимде муфтаны басуу зарыл.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, муфта менен трансмиссия бири-бирине тыгыз байланышкан, анткени муфтаны өчүрүү кыймылдаткычты жана трансмиссияны "ажыратууга" мүмкүндүк берет, ал эми бир тиштүү тиштүү өтүү жана кийинкиге жылмакай өтүү.

Тестирлөө процессине келсек, биз дароо эле ар кандай ыкмалар (анын ичинде спорттук) бар экенин байкайбыз, бирок эң кеңири таралган схема - муфтаны кысуу, тиштүү механизмдерди алмаштыруу, андан кийин айдоочу муфтаны бошотот.

Баса белгилей кетүүчү нерсе, муфта басылганда, башкача айтканда, редукторлорду алмаштырууда кыймылдаткычтан кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө күч агымы үзгүлтүккө учурайт. Бул учурда, машина жөн гана инерция менен жылат. Ошондой эле, бир тиштүү тандоодо, бул маанилүү жана машине кыймылдап турган ылдамдыгын эске алуу зарыл.

Чынында тиштүү катышы туура эмес тандалган болсо, кыймылдаткычтын ылдамдыгы же кескин "көбөйөт" же кескин төмөндөйт. Экинчи учурда, машина жөн эле төмөн ылдамдыкта токтоп калышы мүмкүн, ал эми тартуу жоголот (кутуп бара жатканда коркунучтуу).

Биринчи учурда, тиштүү кыймылдын ылдамдыгына салыштырмалуу өтө "төмөн" болсо, муфтаны капысынан бошоткондо катуу тыкылдатуу сезилиши мүмкүн. Ошол эле учурда, машина жигердүү тормоздоо башталат (ал тургай, чукул тормоздук эске салган кескин басаңдашы да толук мүмкүн), анткени кыймылдаткычтын жана редуктордун тормоздоосу деп аталган нерсе пайда болот.

Мындай жүк муфтаны да, унаанын кыймылдаткычын, трансмиссиясын жана башка тетиктерин жана агрегаттарын да бузат. Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, сиз жылмакай которуу, муфта педалды кылдат иштетүү, бир катар факторлорду жана шарттарды эске алуу менен туура редукторду тандоо ж.б.у.с. күч жана тартуу жоготуу. Бул күйүүчү май керектөө жагынан сапарды үнөмдүү кылат.

Эми тиштүү механизмдерди качан алмаштыруу керектигин аныктап көрөлү. Эреже катары, орточо көрсөткүчтөрдүн негизинде (ылдамдык диапазонуна жана тиштүү механизмдердин өз ара катышы) которуштуруу беш ылдамдыктагы куту үчүн оптималдуу болуп саналат:

• Биринчи ылдамдык: 0-20 км/саат
• Экинчи ылдамдык: 20-40 км/саат
• Үчүнчү ылдамдык: 40-60 км/саат
• Төртүнчү ылдамдык: 60-80 км/саат
• Бешинчи тиштүү: 80 100 км/саат

Арткы тиштүү механизмдерге келсек, эксперттер аны жогорку ылдамдыкта айдоону сунуштабайт, анткени кээ бир учурларда жогорку жүктер ызы-чуу жана редуктордун бузулушуна алып келет.

Ошондой эле, биз жогорудагы көрсөткүчтөрдүн орточо экенин кошумчалайбыз, анткени бир катар жеке факторлорду жана жол шарттарын эске алуу зарыл. Мисалы, эгерде машина жүктөлбөсө, тегиз жолдо жүрсө жана эч кандай ачык-айкын айлануу каршылыгы жок болсо, анда жогоруда сүрөттөлгөн схема боюнча которуу толук мүмкүн.

Эгерде унаа кар, муз, кум же жолсуз жолдо айдап баратса, машина өйдө көтөрүлүп баратса, озуп кетүү же маневр жасоо талап кылынса, анда алмаштыруу эртеби-кечпи (конкреттүү шарттарга жараша) жүргүзүлүшү керек. Жөнөкөй сөз менен айтканда, сиз дөңгөлөктүн айлануусун алдын алуу үчүн кыймылдаткычты төмөнкү тиштүү же жогорку тиштүү визитке которуу керек болушу мүмкүн.

Практикадан көрүнүп тургандай, жалпысынан алганда, биринчи тиштүү машинаны баштоо үчүн гана керек. Экинчиси 40-60 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн (зарыл болсо активдүү) колдонулат, үчүнчүсү 50-80 км/саатка чейин ашып өтүүгө жана ылдамдатуу үчүн ылайыктуу, төртүнчүсү берилген ылдамдыкты жана активдүүлүктү кармап туруу үчүн тиштүү механизм. 80-90 км/саат ылдамдыкта ылдамдануу , ал эми бешинчи эң "үнөмдүү" жана 90-100 км/саат ылдамдыкта трассада жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Кол менен өткөргүчтө тиштерди кантип туура өзгөртүү керек

тиштерин өзгөртүү үчүн сизге керек:

• газ педалын бошотуп, бир эле учурда муфта педалды бүт бойдон басыңыз (аны кескин бассаңыз болот);
• андан кийин муфтаны кармап, учурдагы редукторду жай жана тез ажыратыңыз (берүү рычагын нейтралдуу абалга жылдыруу);
• нейтралдуу абалдан кийин, кийинки тиштүү (өйдө же ылдый) дароо ишке кирет;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз көбөйтүп, күйгүзүү алдында газ педалын бир аз бассаңыз болот (редуктор оңой жана айкыныраак ишке кирет), ылдамдыктын жоголушун жарым-жартылай компенсациялоого болот;
• тиштүү механизмди киргизгенден кийин, муфтаны толугу менен бошотууга болот, бирок кескин тартуу дагы эле сунушталбайт;
• Эми сиз газ кошуп, кийинки тиштүү айдоону уланта аласыз;

Айтмакчы, кол менен берүү так ырааттуулукту сактабоого мүмкүндүк берет, башкача айтканда, ылдамдыкты кезеги менен күйгүзсө болот. Мисалы, эгерде унаа экинчи ылдамдыкта 70 км/саатка чейин ылдамдаса, сиз дароо 4 ж.б.

Сиз түшүнүшүңүз керек болгон бир гана нерсе, бул учурда ылдамдык көбүрөөк төмөндөйт, башкача айтканда, кошумча ылдамдануу 3-бериштегидей интенсивдүү болбойт. Аналогия боюнча, эгерде төмөнкү тиштүү (мисалы, бешинчиден кийин, дароо үчүнчүдөн кийин) жана ылдамдыгы жогору болсо, кыймылдаткычтын ылдамдыгы кескин жогорулашы мүмкүн.

 Кол менен айдаганда эмнеге көңүл буруу керек

Эреже катары, жаңы баштаган айдоочулардын кеңири тараган каталарынын арасында от алдырууда муфтаны бошотуудагы кыйынчылыктар, ошондой эле айдоочунун транспорттун өзгөчө шарттарын жана ылдамдыгын эске алуу менен туура эмес тиштүү тиштерин тандоосу кирет.

Көбүнчө үйрөнчүктөр үчүн которуштуруу капыстан пайда болот, силкинүү жана тыкылдатуу менен коштолот, бул көп учурда айрым компоненттердин жана дененин бузулушуна алып келет. Мотор дагы жабыркайт (мисалы, төмөнкү ылдамдыкта көтөрүлүп жатканда 5-бериште айдоо), кыймылдаткычтын шакекчесиндеги "манжалар" тыкылдап, жарылуу башталат.

Жаңы баштаган айдоочунун кыймылдаткычын биринчи верандада катуу айдап, андан кийин экинчи же үчүнчү тиште 60-80 км/саат ылдамдыкта айдаганы сейрек эмес. Натыйжада күйүүчү майдын көп чыгымдалышы, ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жана трансмиссияга ашыкча жүктөр.

Ошондой эле, көп учурда көйгөйлөрдүн себеби муфта педальынын туура эмес иштеши болуп саналат деп кошумчалайбыз. Мисалы, светофордо токтоп турганда редукторду нейтралдуу абалга койбоо адаты, башкача айтканда, муфтаны жана тормоз педалдарын бир эле учурда басып туруу, ал эми редуктор иштебей турат. Бул адат муфтаны бошотуучу подшипниктин тез эскиришине жана иштебей калышына алып келет.

Кошумчалай кетсек, кээ бир айдоочулар айдап баратканда буттарын муфта педальында кармап, алтургай аны бир аз басып, ошону менен тартууну башкара алышат. Бул да туура эмес. Туура абалы сол буттун жанындагы атайын платформада муфта. Ошондой эле, бутуңузду муфта педальына коюу адаты чарчоого алып келет, бул чуркоо натыйжалуулугун төмөндөтөт. Ошондой эле, айдоочунун отургучтарын рулду, педалдарга жана тиштүү алмаштыруу рычагына жетүү оңой болушу үчүн туура тууралоо абдан маанилүү экенин белгилейбиз.

Акырында, мен кол менен машинада үйрөнүп жатканда, тахометр кол менен берүү тиштерин туура өзгөртүүгө жардам берет деп кошумчалай кетким келет. Анткени, кыймылдаткычтын ылдамдыгын көрсөткөн тахометрди колдонуу менен, тиштүү которуу учурун аныктоого болот.

Бензин менен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн оптималдуу момент болжол менен 2500-3000 миң айн/мин, ал эми дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 1500-2000 айн/мин деп эсептесе болот. Кийинчерээк, айдоочу көнүп калат, которуштуруу убактысы кулак менен жана кыймылдаткычтагы жүктү сезүү менен аныкталат, башкача айтканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгы интуитивдик түрдө "сезилет".