Кандай себептерден улам VAZ 2107де кыймылдаткычты баштоо кыйынга турат: сүрөттөмө жана жоюу
ыраазы
Ошондой эле VAZ 2107 камтыган орус автомобиль өнөр жайынын унаалары сапаты боюнча айырмаланбайт. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көйгөйлөр пайда болсо, анын себебин бир караганда аныктоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт, анткени ар кандай системаларда көйгөйлөр болушу мүмкүн. Бирок, сиз көйгөйдү өзүңүз чечүүгө мүмкүндүк берген бузулууну аныктоонун негизги себептери бар.
VAZ 2107 кыймылдаткычы иштебей жатат - себептери
VAZ 2107де кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көп көйгөйлөр жок жана алар сейрек кездешет. Жалпысынан алганда, алар учкун жок же күйүүчү май менен камсыздоо жок болгондо эки категорияга бөлүнөт. Мотор иштебей калса, анын себебин төмөндөгүлөрдөн издөө керек:
- күйүүчү май системасы;
- күч системасы;
- от алдыруу системасы.
Оор башталгыч, эреже катары, бир бузулуу диагноз коюуга мүмкүн болгон мүнөздүү белгилери менен мүнөздөлөт, андан кийин тиешелүү системаны же бирдигин оңдоо. Маселени жакшыраак түшүнүү үчүн, "жети" боюнча энергоблоктун көйгөйлүү ишке киришине алып келүүчү мүмкүн болгон бузулууларды карап чыгуу керек.
Учкун же алсыз учкун жок
Учкун жок болгондо же VAZ 2107де алсыз болсо, көңүл буруш керек болгон биринчи элемент - бул шамдар. Алардын абалын текшерип, анан иш-аракетине баа берүү керек. Балким, бөлүгү көө менен капталган, бул учкундун нормалдуу пайда болушуна жол бербейт. Текшерүү жолдун ортосунда бузулуп калса да, көп кыйынчылыксыз жүргүзүлүшү мүмкүн. Кандай болгон күндө да, запастык шамдардын топтому ар дайым жанында болушу керек. Биз диагностиканы ушул жол менен жүргүзөбүз:
- шамдарды бир-бирден шамдын кудуктарынан чыгарабыз жана стартерди айлантып, учкунга баа беребиз;
- көйгөйлүү шамды таап, аны белгилүү жакшыга алмаштырабыз;
- учкунду текшерип, шамды ордуна орнотуп, кыймылды улантыңыз.
Бирок, ар дайым жаңы учкунду орнотуу кыймылдаткычты иштетүүгө жардам берет. Ошондуктан, учкундун жоктугун аныктоо үчүн электр системасынын башка элементтерин текшерүү керек.
Шамдардан кийин жогорку чыңалуудагы (ВВ) зымдарга көңүл буруу керек. Алар төмөнкү тартипте диагностикаланат:
- цилиндрлердин биринде учкун жок болгон учурда, биз зымдарды жерлеринде алмаштырабыз;
- учкунду текшерүү
- эгер учкун мурда иштебеген цилиндрде пайда болуп, бирок башкасында жок болсо, маселе зымда экени анык;
- иштебей калган элемент жаңысы менен алмаштырылат.
Көпчүлүк учурларда, учкун зымдары менен көйгөйлөр пайда болгондо, алар комплект катары алмаштырылат. Эгерде учкундарды жана жарылуучу зымдарды текшерүү натыйжа бербесе, алар от алдыруучу дистрибьютордун контакттарын диагностикалай башташат: дистрибьютордун капкагын ачып, контакттарда көө бар-жогун текшерүү керек. Эгерде күйгөн контакттардын издери байкалса, анда бычак менен кылдаттык менен пайда болгон катмарды тазалайбыз.
Дистрибьютордон кийин от алдыруу катушкасын текшериңиз. Диагностика үчүн сизге мультиметр керек. Анын жардамы менен биз катушкалардын орамдарынын каршылыгын текшеребиз: негизги көрсөткүч B-3 A катушкасы үчүн 3,5-117 Ом жана 0,45 үчүн 0,5-27.3705 Ом чегинде болушу керек. B-117 A катушкасы үчүн экинчи орогучта каршылык 7,4–9,2 кОм, башка түрдөгү продукт үчүн - 5 кОм болушу керек. Эгерде нормадан четтөөлөр аныкталса, тетик алмаштыруу керек болот.
Эгер контактсыз от алдыруучу унаада учкун жоголуп кетсе, жогорудагы процедуралардан тышкары, өчүргүчтү жана Холл сенсорун текшерүү керек болот. Чыңалуу өчүргүч мотор отсегиндеги сол ылай коргоочуда жайгашкан. Текшерүүнүн эң оңой жолу - бул тетикти иштегенге алмаштыруу. Башка диагностикалык ыкма дагы мүмкүн, ал үчүн сизге керек болот:
- күйгүзүүнү өчүрүү жана күрөң зымды алып салуу үчүн от алдыруучу катушкадагы гайканы бошотуңуз;
- ачык чынжырга сыноо жарыгын туташтыруу (зым менен катушканын контактынын ортосунда);
- от алдыруу жана стартер баштоо үчүн ачкычты бургула.
Жыпылдап күйүп турган жарык өчүргүч иштеп жатканын көрсөтүп турат. Болбосо, бөлүгүн алмаштыруу керек. Көбүнчө контактсыз от алдыруу тутумунда Холл сенсору иштебей калат, бул жүктүн көбөйүшүнө байланыштуу. "Жети" же башка классикалык модели "Лада" окшош система менен жабдылганда, кампада сенсордун болушу абдан пайдалуу болот. Бөлүктү мультиметр менен текшерсеңиз болот: жумушчу элементтин чыгышындагы чыңалуу 0,4–11 В диапазонунда болушу керек.
Стартер айлануу - жаркылдоо жок
Эгерде VAZ 2107 стартер бурулуп, бирок эч кандай жаркыраган көйгөй бар болсо, анда, биринчи кезекте, убакыт курга көңүл буруш керек - ал сынган болушу мүмкүн. Заводдон чыккан машинага убакыт ремени орнотулганда поршеньдерде атайын оюктар болушу керек, ошондуктан механизмдин кыймылдаткычы бузулганда поршень менен клапандардын жолугушуусу жокко чыгарылат. Эгер кур жакшы абалда болсо, учкун жана күйүүчү май издөөгө туура келет.
Биринчиден, биз шамдарды бурап, алардын абалын баалайбыз: стартер менен узакка айлануудан кийин бөлүк кургак болсо, анда бул күйүүчү май цилиндрге кирбей жатканын билдирет. Бул учурда, күйүүчү май насосун текшерүү керек. Инжектордук жана карбюратордук кыймылдаткычтардагы бөлүк ар башка, ошондуктан диагностикалык ыкмалар ар кандай болот. Биринчи учурда, сиз газ багындагы насостун иштешин угушуңуз керек, ал эми экинчисинде механизмдин иштешин текшерүү керек.
Эгерде биз нымдуу шамды бурап алсак, анда биз аны цилиндр блогуна сүйкөйбүз жана ассистенттен стартерди бурушун суранабыз: учкундун жоктугу учкун чыгаруу чынжырында (шамдар, зымдар, катушкалар, дистрибьютор) көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Эгерде инжектордогу температура сенсорунда көйгөй бар болсо, анда кыймылдаткыч да кадимкидей иштебей калат. Бул температура сенсору башкаруу блогуна сигнал жиберип, температуранын негизинде бай же арык отун аралашмасы менен камсыз болгондугу менен шартталган.
Видео: "классикалык" учкунду текшерүү
Стартер айланып, кармап алат жана башталбайт
"Жетиде" ошондой эле кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылганда жаркылдаган, бирок кыймылдаткыч иштебей калган жагдайлар бар. Бул көрүнүштүн бир нече себептери болушу мүмкүн. Эгерде биз инжектордук кыймылдаткыч жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда көйгөй Холл сенсорунун же ирек валдын абалынын сенсорунун иштебей калышынан улам болушу мүмкүн. Эгерде акыркысы иштебей калса, башкаруу блогуна туура эмес сигналдар жөнөтүлөт, бул туура эмес күйүүчү-аба аралашмасынын пайда болушуна жана жеткирилишине алып келет. Ошондой эле учкундарды жана BB зымдарын текшерүү керек.
Карбюратордук кыймылдаткычта, соргуч кабелин узартылган кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылынса, көйгөй пайда болушу мүмкүн. Көбүнчө мындай болот: алар кабелди тартып алышты, андан тышкары алар газ педалын басып, аны иштетүүгө аракет кылышат. Натыйжада мотор кармап калат, бирок суу каптаган шамдардан улам иштебей калат. Күйүүчү камерада күйүүчү май өтө көп жана учкундар нымдуу. Бул учурда алар буралып, кургатылган же запастыктары менен алмаштырылат, соргуч алынып салынат жана моторду иштетүүгө аракет кылышат.
Баштайт жана токтоосуз токтойт
Мындай көйгөйдү түшүнүү үчүн, кыймылдаткыч иштеп, дароо токтоп калганда, адегенде төмөнкү мүмкүн болгон себептерге көңүл буруу керек:
- күйүүчү май түгөндү;
- бензин сапаты начар;
- BB зымдары же учкундары жараксыз болуп калган;
- аз кыймылдаткыч кысуу.
Текшерүүдөн жана токтоп калган кыймылдаткычтын саналып өткөн факторлорунун бардыгы биздин абалга тиешеси жок экенине ынангандан кийин, көйгөйдү жакшы күйүүчү май чыпкасынан издөө керек, ал бүтүп калышы мүмкүн. Бул учурда чыпкалоочу элемент күйүүчү майдын керектүү көлөмүн өтө албай калгандыктан кыймылдаткыч токтоп калат. Мындан тышкары, компьютерде каталар пайда болсо, кубат блогун ишке киргизүүдө көйгөйлөр болушу мүмкүн. Бул аппаратты текшерүүнү тейлөө шарттарында жүргүзүү сунушталат.
Мотор токтоп калышынын дагы бир себеби - карбюратордун кыймылдаткычындагы сүзгүч тыгылып калган. Алдын алуу максатында бул чыпка элементин мезгил-мезгили менен тазалоо сунушталат. Бул үчүн тиш щеткасын жана бензинди колдонсоңуз болот. Фильтр менен бирге анын отургучу да тазаланат.
Суукта башталбайт
Карбюратор "классикалык" кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн унааны көпкө токтоп тургандан кийин, .Муунткучту сууруп алуу керек - карбюратор аба кирүүгө бөгөт коюу жана күйүүчү май менен камсыз кылууну көбөйтөт. Бул суук баштоо ыкмасы жардам бербесе, анда бул оорунун себептерин түшүнүү керек. Көйгөй, эреже катары, электр менен камсыз кылуу системасынын, от алдыруу же стартер менен иштебегени менен байланыштуу. Карбюратордун бүтөлүшү, от алдыруу дистрибьюторунун эскириши же батареянын өлүп калганы – бул кыймылдаткычты иштетүү кыйынга турган негизги себептердин бири.
Мотор сууктан иштебей калышы мүмкүн болгон көйгөйлөрдүн бири туруксуз учкунда. От алдыруу системасын текшерүү стандарттык иш-аракеттерди камтыйт: бардык элементтердин диагностикасы, учкундун сапатын баалоо. Туура иштеген учкун чыгаруу системасы VAZ 2107 кыймылдаткычынын каалаган режимде көйгөйсүз иштешин камсыз кылууга тийиш. Андан кийин күйүүчү май насосуна жана карбюраторго көңүл буруңуз. Акыркысы, мисалы, бүтөлүп калышы мүмкүн. Мунун себеби сүзүүчү камеранын тууралоолорун бузуу менен мүмкүн. Мындан тышкары, триггер мембранасы бузулушу мүмкүн. Күйүүчү май насосундагы мембрана да бузулушу мүмкүн. Эки учурда тең бөлүктөрдү демонтаждоо жана көйгөйлөрдү чечүү, жаңыларын орнотуу жана тууралоо (айрыкча, карбюратор) керек болот.
Видео: "алтылыктын" мисалын колдонуп, кыймылдаткычты иштетүү менен көйгөйлөрдү чечүү
"Классикалык" боюнча күч бирдигин ишке тартылган негизги элементтеринин бири стартер болгондуктан, ал көңүл бурулбашы керек. Стартер менен байланышкан эң кеңири таралган көйгөйлөргө төмөнкүлөр кирет:
- ретрактордук реле менен көйгөйлөр;
- ашыкча муфтанын иштен чыгышы (bendix).
Албетте, кайра заряддоого муктаж болушу мүмкүн, батареянын өзү жөнүндө унутпа.
Кызбайт
VAZ 2107 ээлери кээде ысык кыймылдаткычты начар баштоо көйгөйүнө туш болушат, ал эми кырдаал карбюраторлорго гана эмес, инжектордук кыймылдаткычтарга да мүнөздүү. Биринчиден, карбюратордук күч блогу менен жабдылган "жетилик" менен алек. Негизги себеби - бензиндин туруксуздугу. Кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылыганда, анан өчүрүлгөндө, күйүүчү май 10-15 мүнөттүн ичинде бууланып кетет, бул ишке киргизүү көйгөйлөрүнө алып келет.
Кыймылдаткычты нормалдуу түрдө иштетүү үчүн, сиз газ педалды толугу менен басып, күйүүчү май системасын тазалашыңыз керек. Болбосо, бензин жөн эле шамдарды каптап кетет. Биз "классикалык" жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, себеби ысык аба ырайында (жай мезгилинде) ысып кеткен күйүүчү май насосу болушу мүмкүн. Түйүн ысып кеткенде өз милдетин аткарууну токтотот.
Инжектордук кыймылдаткычтын дизайны карбюратордук кыймылдаткычка караганда бир аз татаалыраак, ошондуктан кээ бир көйгөйлөргө, анын ичинде кыймылдаткычтын начар иштетилишине алып келе турган дагы көптөгөн себептер бар. Төмөнкү агрегаттарда жана механизмдерде бузулуулар болушу мүмкүн:
- муздаткыч температура сенсорунда;
- кранквалдын абалынын сенсорунда;
- аба агымынын сенсорунда;
- күйүүчү май инжекторлорунда;
- күйүүчү май насосунда;
- бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгычта;
- күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычта;
- от алдыруу модулунда.
Тизме, сиз көрүп тургандай, олуттуу жана көйгөйлүү элементти табуу үчүн унаа диагностикасы талап кылынат.
Башталбайт, карбюраторду атат
"Жети" башталбай, карбюраторду атканда эмне кылуу керек? Көпчүлүк учурларда, себеп туура эмес жөнгө салынган от алдыруу убактысы же майсыз күйүүчү май аралашмасы болуп саналат. Газды бөлүштүрүүнүн фазалары өзгөргөндө дагы бир вариант болушу мүмкүн. Чынында, карбюратордо ок атууга алып келген көптөгөн себептер бар, ошондуктан биз аларды кененирээк карап чыгабыз.
- Шамдын зымдары туура эмес туташтырылган. Натыйжада учкун кысылган учурда эмес, башка циклдерде пайда болот, бул цилиндрлердин туура эмес иштешине алып келет.
- Кеч күйгүзүү. Бул учурда, учкун кысуу учурунан кийин пайда болот, б.а. өтө кеч. Жумушчу аралашма кысуу учурунда эмес, поршендин бүт жүрүүсү боюнча күйөт. Кабыл алуу клапандары ачылганда, жаңы күйүүчү май аралашмасы күйөт, ал эми мурунку бөлүгү күйө элек.
- Дистрибьютор менен көйгөйлөр. От алдыруу дистрибьюторунун бузулушу кыймылдаткычтын бардык режимдерде туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн. Жөнөкөй себептердин бири - түйүндүн начар бекитилиши.
Эгерде дистрибьютордо көйгөйлөр бар болсо, кыймылдаткыч бардык режимдерде туура иштебей калышы мүмкүн. - От алдыргычтын көйгөйлөрү. Бул учурда, бөлүк жаңы менен алмаштырылат, анткени оңдоо маанисиз жана кымбат иш.Которуу иштебей калышы да карбюратор поп себеп болушу мүмкүн. Сынган учурда тетик жөн гана жаңысына алмаштырылат.
- Убакыт ремени (чынжыр) офсет. Көйгөй оңдоо иштеринин жүрүшүндө алардын туура эмес орнотулушуна байланыштуу болушу мүмкүн, бул убакыт механизминин фазаларынын бузулушуна алып келди. Мындан тышкары, дисктин нормалдуу иштеши үчүн жооптуу тетиктердин (бут кийим, керме, демпфер, ролик) бузулушу мүмкүн. Кырдаал чынжыр катуу созулганда пайда болушу мүмкүн. Бул учурда, аны алмаштыруу керек болот.Убакыт курунун же убакыт чынжырынын жылышынан улам клапандын убактысы бузулат, бул карбюратордо ок атууларга жана кыймылдаткычтын кыйын ишке киришине алып келет
- Майсыз күйүүчү май аралашмасы. Бул жагдайда, сиз сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү керек болот. Күйүүчү май жана аба агымдары да диагностикаланышы керек - элементтердин бүтөлүшү мүмкүн. Эгерде карбюратор узак убакыт бою тазаланбаган болсо, анда атайын каражаттардын жардамы менен бул процедураны аткаруу зарыл. Көйгөйдүн актуалдуулугу тездеткич насосту текшерүү зарылдыгын көрсөтүп турат.Эгерде кыймылдаткыч иштебесе жана карбюраторго атса, анда мүмкүн болгон себеп флот камерасындагы күйүүчү майдын туура эмес деңгээли болуп саналат. Бул учурда, сүзүү тууралоо талап кылынат.
- Күйүп кирүүчү клапан. Клапандар убакыттын өтүшү менен ийилип же күйүп кетиши мүмкүн. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо үчүн цилиндрлердеги кысууну текшерүү жетиштүү. Эгер шектенүүлөр негиздүү болсо, анда башты алып, оңдоо керек болот.Клапандардын күйүп кеткендигин текшерүү үчүн цилиндрлердеги кысууну өлчөө керек
Башталбайт, глушительге ок атат
Көпчүлүк учурларда, глушители ок карбюратор кыймылдаткычы менен VAZ 2107 мүнөздүү, бирок кээде жагдай инжектордо да пайда болушу мүмкүн. Негизги себеби, күйүүчү-аба аралашмасы цилиндрде күйүп кетүүгө үлгүрбөй, газ чыгаруу системасында мурунтан эле жарылат. Натыйжада күчтүү жарылуу болуп саналат. Кээ бир айдоочулар адегенде карбюратордун өзүн жана аба чыпкасын текшерүүнү сунушташат, бирок, эреже катары, маселе башка жерде.
Адегенде клапандардын термикалык клиренси туура жөнгө салынганына ынануу керек. Эгерде параметр нормага туура келбесе, мисалы, ажырым зарыл болгондон азыраак болсо, анда клапандар бекем жабылбайт. Бул учурда, кысуу учурунда күйүүчү май аралашмасы газ чыгаруучу коллекторго кирип, ал жерде күйөт. Ошондуктан, клапандарды өз убагында жана туура жөнгө салуу, мындай жагдайдын пайда болушун жок кыла алат.
Клапандардан тышкары, көйгөй от алдыруу тутумунда, тагыраак айтканда, туура орнотууда болушу мүмкүн. Эгерде учкун өтө кеч пайда болсо (кеч тутануу), анда газ чыгаруу системасында жарылып кетүү иштебейт. Күйүүчү майдын бир бөлүгү коллекторго ыргытыла тургандыктан, элемент да, клапандын өзү да күйүп кетиши мүмкүн. Бул маселе узак убакыт бою этибарга алынбаса пайда болушу мүмкүн.
Алдын ала бурч туура коюлган болсо, бирок кадрлар дагы эле бар болсо, учкундун сапатын диагностикалоо керек. Алсыз учкун жарылуучу зымдардагы, от алуучу тараткычтын же контакт тобунун контакттарындагы бузуулардан улам болушу мүмкүн. Шамдар өздөрү да иштебей калышы мүмкүн: аларды текшерүүгө өзгөчө көңүл буруу керек. VAZ 2107деги глушительде октун пайда болушу газ бөлүштүрүү фазаларынын бузулушун көрсөтүшү мүмкүн: ушуга окшош жагдай цилиндрде да болот, кеч от алдыруу менен.
"Жети" инжекторунда көйгөй сейрек болсо да, бирок өзүн көрсөтөт. Себеби фазалардын иштебей калышы, клапандардын боштугу жана от алдыруу системасынын бузулушу. Көйгөйлөр, негизинен, карбюратор кыймылдаткычына окшош. Мындан тышкары, бузулуу сенсордун начар контактынан улам болушу мүмкүн, бул башкаруу блогуна туура эмес маалыматтарды жөнөтүүгө алып келет. Натыйжада, электрондук блок туура эмес күйүүчү аралашманы пайда кылат. Бул учурда, унаа диагностикасынан качуу мүмкүн эмес.
Күйүүчү май агып кетпейт
VAZ 2107 күйүүчү май менен камсыз кылууда көйгөйлөр пайда болгондо, кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, ал жөн гана энергия блогун иштетүү үчүн иштебейт. Сиз себептерин түшүнүп, көйгөйдү чечишиңиз керек.
Инжектордо
Инжектордук мотордо резервуарда жайгашкан күйүүчү май насосу сынып калышы мүмкүн. Биз анын иштешин текшеребиз жана алынган натыйжалардын негизинде белгилүү бир иш-аракеттерди жасайбыз: биз оңдойбуз же андан ары диагностика жүргүзөбүз. Күйүүчү май насосун "жети" инжекторундагы текшерүү өтө жөнөкөй: от алдырууну күйгүзүп, механизмдин иштешин угуңуз. Түйүндүн иштешинин белгилери жок болсо, анда иштөө мүмкүнчүлүгү жок болсо, майда-чүйдөсүнө чейин түшүнүү керек.
Карбюратордо
Карбюратордук кыймылдаткычтагы бензин насосу менен, баары бир аз татаалыраак: механизмди демонтаждоо, демонтаждоо жана анын структуралык элементтеринин абалын диагностикалоо керек. Насостун бузулушу күйүүчү майдын карбюратордун сүзүүчү камерасына кирбей калышына же агып кетпешине, бирок жетишсиз санда болушуна алып келет. Бензинди кол менен сордурууга аракет кылып, ошондой эле күйүүчү май насосун текшере аласыз:
- Шланг чыгаруучу арматурадан алынып, карбюраторду бензин менен камсыз кылуу үчүн зарыл болгон күйүүчү май менен даярдалган идишке түшүрүлөт.
- Даярдалган шланг чыгаруучу арматурага салынып, анын экинчи учу башка бош идишке түшүрүлөт.
- Жардамчы кыймылдаткычты иштетип, ылдамдыгын 2 миң об/мин чегинде кармап турат. Мындан тышкары, секундомерди баштоо.
- Бир мүнөттөн кийин сордурулган бензиндин көлөмүн өлчөө менен күйүүчү май насосунун иштешин текшериңиз.
Эгерде күйүүчү майдын көлөмү 1 литрден аз болсо, күйүүчү май насосу бузулган деп эсептелет.
Видео: "Классикалык" цистернадан эмне үчүн күйүүчү май келбей жатат
"Жети" боюнча кыймылдаткыч башталбайт же башталбайт себебин аныктоо үчүн, бирок кыйынчылык менен, ал адис болуу же кызмат менен байланышуу зарыл эмес. Машинадагы кайсы система эмне үчүн жооптуу экенин бир аз түшүнүү жетиштүү. Бул туура эмес механизмди же элементти аныктоого жана тиешелүү чараларды көрүүгө мүмкүндүк берет.
