Эмне үчүн унаа оңго (солго) барат жана аны кантип оңдоо керек?

Унааны капталга айдап кетүү - натыйжада көптөгөн факторлор, анын ичинде унаанын техникалык абалы жана жол кыртышы жатат. Көйгөй айдоочу рулду бошоткондо же ага болгон күчүн жумшаганда эле дароо билинет. Бул көйгөй ыкчам чечүүнү талап кылат, антпесе асма бөлүктөрдүн ресурстарына байланыштуу ар кандай көйгөйлөр жана унаага көзөмөлдү жоготуу күтүлүүдө.

Түз сызыктуу кыймылдан четтөө себептери

Эгер унаа капталына кетип бара жатса, анда сиз жолдун үстүңкү катмарынын абалын эске алышыңыз керек (жолдо дөңгөлөк туураланган жол болушу мүмкүн), же маселе асма, руль же тормоздун деталдарында. Келгиле, себептердин ар бирин талдап көрөлү.

Дөңгөлөктүн ар кандай кысымы

Дөңгөлөктүн басымы бир окто бирдей болушу керек. Өндүрүүчү дөңгөлөктөрдүн көлөмүн жана жүктүн деңгээлин эске алуу менен сунуш кылынган көрсөткүчтөрдү көрсөтөт. Айдоо учурунда, унаа дөңгөлөктүн басымынын айырмасы 0.5 атмосферадан көп болсо, капталга тартылат. Бир дөңгөлөккө басым жетишсиз болгон учурда, унаа түшүрүлгөн дөңгөлөктү көздөй тартылат. Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Келгиле, үч дөңгөлөктү алып, аларды ар кандай басым менен насостоп көрөлү:

• 1 атмосфера (жетишсиз басым) - шинанын эскириши протектордун сыртында пайда болот
• 2.2-2.5 атмосфера (нормалдуу басым) - протектордун бирдей эскириши
• 3 же андан көп атмосфера (ашыкча аба) - протектордун ортосунан эскирип кетет.

Жогоруда айтылгандардын негизинде, дөңгөлөктөрдүн ортосундагы контакттык патчтын айырмасы кыймылдын траекториясына түздөн-түз таасир этет. 

Галстук таякчаларынын эскириши

Рулдун учу - руль текчеси менен рулдун манжасын бириктирген тоголок муун. Эгерде учу эскирип калса, ал терс таасирин жаратат (трунниондун акысыз жүрүшү), жана унаа капталга тартылат. Бөлүктү алмаштыргандан кийин, камераны тууралоо талап кылынат, андан кийин көйгөй жоголот.

Резинанын эскириши

Дөңгөлөктөр эскирүүгө, ошондой эле деформациялоого жакын. Протектордун эскилиги канчалык көп болсо, ошончолук машина капталга тартылат. Дөңгөлөктүн тебеси жумушчу бетине ээ, анын минималдуу калдыгы бар, экөө тең окто алмаштырылышы керек.

Колеса подшипниктеринин эскириши

Иштебей калган нерсе унаа жүрүп бара жатканда кулактан же илинип турган дөңгөлөктү жылдыруудан байкалат. Кийгенде подшипник дөңгөлөктүн айлануусуна тоскоол болуп, терс таасирин жаратат, ал 50 км / саат ылдамдыкта сезилет. Кемчилиги бар подшипник дөңгөлөктүн тегиз кыймылын камсыз кылбайт, бул машинанын капталына жылышына алып келет. Асма дизайны боюнча, хаб подшипник өзүнчө өзгөртүлүшү мүмкүн, же хаб менен чогулушат.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө эрежесин бузуу

Камеранын жана манжанын туура бурчу түз жүрүүнү, ал тургай дөңгөлөктөрдүн жана асма бөлүктөрдүн эскиришин камсыз кылат. Тегиздөө бурчтары төмөнкү себептерден улам бузулган:

• токтотуунун күчтүү бузулушу;
• жүрүүчү бөлүктү оңдоо;
• рычагдын, устундун, галстуктун жана учтун деформациясы.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөөчү стендди көргөндөн кийин, унаа капталга токтобой калат.

Дененин бүтүндүгүн бузуу

Корпустун же каркастын деформациясы корпустун структурасынын жүк көтөрүүчү элементтеринин бузулушунан, ошондой эле денени сапатсыз оңдоодон кийин пайда болот. Ага унаанын эскилиги (металлдын чарчоосу) дагы таасир этет. Эгерде асма жакшы абалда болсо, дөңгөлөктөр да жакшы абалда болсо, анда бул подфреймдин же каптал мүчөлөрүнүн деформациясын түздөн-түз көрсөтөт.

Эмне үчүн унаа ылдамдап баратканда капталга тартат?

Көпчүлүк алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалардын өзгөчөлүгү - берүүчү октун шахталарынын узундугу ар башка, оң октун валы узунураак, ошондуктан газды кескин басканда, унаа оңго ооп кетет.

Рул компоненттериндеги тескери реакция

Эгер алдыңкы дөңгөлөктөрдү жогору жактан карасаңыз, анда алардын алды бир аз ичкери болот. Бул манжанын туура бурчу, анткени ылдамдыкты көтөргөндө дөңгөлөктөр сыртка чыгып кетет, ал эми иштеп жаткан рул механизми менен айдаганда тике көрүнөт. Рулда дөңгөлөктөрдүн бурулушуна шарт түзгөн таякчалардын тоголок муундары колдонулат. Руль текчесинде же редуктордо курт шахтасынын эскилиги жетип, бардык руль тутумунун терс таасирин жаратат. Ушундан улам, дөңгөлөктөр термелип, унаа оңго-солго айдай баштайт. 

Октук бурчтун өзгөрүшү

Ушундай эле көйгөй сейрек кездешет жана жогорку километражда. Дифференциалдык спутниктердин эскириши менен, октун валындагы момент чоң айырмачылык менен берилет, андыктан аз жүктөлгөн тарап автоунааны өз багытына алып барат.

Дифференциалдык кулпу муфтасы иштебей калганда да ушундай болот, бул өзгөчө катуу ылдамдыкта бурулганда кооптуу - унаа башкарылбаган тайгаланып кетет.

Рулдун титиреп калышынын 4 себеби

Тормоз басканда унаа капталга тартылат

Эң көп кездешкен көйгөй - унаа тормоз бергенде жолдон чыгып кетет. Эгерде сиздин темир "ат" ABS тутуму менен жабдылбаса, анда тормоз педалын басканда, бардык дөңгөлөктөр тосулуп калат, унаа ошол замат бурулуп кетет.

Экинчи себеби, тормоз дисктеринин, жаздыкчалардын жана жумушчу цилиндрлердин эскириши. Көпчүлүк учурда ABS бирдигинин электроникасында бузуулар болуп, натыйжада туура эмес басым тормоз линиялары боюнча бөлүштүрүлөт. 

Тормоз көйгөйү

Натыйжалуу жана коопсуз тормоздоо тандалган жолдун сакталышын камсыз кылат. Тормоз тутуму иштебей калган учурда, унаа тормоз поршенинин күчү чоң болгон тарапка багытталат. Негизги кемчиликтер:

• тормоз дисктерин жана жаздыкчаларды кийүү;
• жумушчу цилиндрдин агып кетиши, ушул контурдагы басымдын жоготуусу;
• арткы октун тормоздук күч бөлүштүргүчүнүн иштен чыгышы;
• тыгылып калибр.

Токтотуу көйгөйлөрү

Асма канчалык татаал болсо, шассидин тетиктеринин, тетиктеринин жана механизмдеринин бузулушу ошончолук айкын болот, бул башкарууга түздөн-түз таасирин тийгизет. Мүчүлүштүктөрдүн тизмеси:

• бир жагына илинген пружин же амортизатордун тамчысы;
• алдыңкы рычагдардын үнсүз блоктору жыртык;
• тоголок муундардын жол берилбестен артка кайтарылышы;
• подфреймстин же устундун унчукпай блокторунун эскириши;
• рулдун үнсүз блокторунун иштебей калышы (арткы асма).

Асма бөлүктөрүн эки тараптан бирдей өзгөртүү маанилүү, антпесе айдап бара жатып, машинанын капталынан чыгып кетүү коркунучу бар. 

Эмне үчүн унаа ылдамдап баратканда капталга тартат?

Унаанын мындай жүрүм-турумунун башкы себеби рулдун иштебей калышы же шассиинин айрым бөлүгүнүн иштебей калышы. Унаанын траекториясынын өзгөрүшүнө таасир этүүчү тормоздук тутумдун бузуктары жээкте же басаңдаганда байкалат (мисалы, бир диск экинчисине караганда кыстырма менен жабылат).

Жогоруда талкуулагандай, транспорттун мындай жүрүм-турумуна көптөгөн себептер бар. Алар дөңгөлөктөрдүн туура эмес инфляциясы, жолдогу тебелер (кененирээк дөңгөлөктөр чоң ылдамдыкта ордунан чыгып кетиши ыктымал), шасси же асмалардын бузулушу менен байланыштуу болушу мүмкүн. Айрым учурларда, бул натыйжа, эгерде машинанын бир бөлүгү катуу жүктөлсө.

Унаанын түз сызык кыймылынан четтөөсүнүн негизги себептери:

себеби:	Бузулуу же иштебей калуу:	белгилери:	Кантип оңдоо керек:
Рулда арткы реакция күчөгөн.	Гидравликалык күчөткүчтүн бөлүктөрү эскирген; Руль текчеси эскирген; Галстук таяктары же рулдун учтары эскирген	Ылдамдануу учурунда унаа оңго жылат, рулда согуу болушу мүмкүн. Түз сызык менен айдап бара жатканда унаа солкулдай баштайт, ал эми руль жооп берүүнү жоготот. Кыймылсыз унаада рулду бурганда руль текчеси тыкылдайт.	Руль механизмин, анын ичинде рулду башкарууну диагностикалоо. Керек болсо, тетиктерди жаңылары менен алмаштыруу керек.
Унаанын токтото туруусу бузулду.	Жымжырт блоктор өз ресурстарын эскирип бүттү, стабилизатор втулкаларында иштөө пайда болду; Топ муундары ойной баштады; Стендердин булактары эскирген; Октук бурч өзгөрдү; Хабдагы кичине подшипниктик клин.	Унаа ылдамдыкты көтөргөндө, ал тартылып, капталга жантайып баштайт, бул учурда кычыраган үндөр угулуп, камера кадимкидей эле болуп калат. Унаа жогорку ылдамдыкта туруктуулугун жоготот. Асма дөңгөлөктө узунунан ойноо. Ар кандай багытка бурулуу үчүн ар кандай аракеттерди жасаш керек. Хабды жана алкакты күчтүү жылытуу.	Асма геометрияны диагностикалаңыз, тегиздөөсүн тууралаңыз, эскилиги жеткен бөлүктөрүн жаңыларына алмаштырыңыз. Унаанын эки жагындагы касторду текшериңиз.
Трансмиссиянын иштебей калышы.	Көлөмдүү кыймылдаткычы бар унаалардын табигый өзгөчөлүгү; Резюменин бириккен жери эскилиги жеткен; Дифференциалдык сынуу.	Эгерде асма жакшы абалда болсо, унаа ылдамдануу учурунда бир аз оңго жылат. Бурулуп жатканда, алдыңкы дөңгөлөктөр (же бир дөңгөлөк) сынык берет (анын күчү эскирүү даражасына жараша болот). Жактырылган дөңгөлөк катуу бурулат. Ылдамдаганда же басаңдаганда унаа оңго тартылат.	Эскилиги жеткен бөлүктөрүн алмаштырыңыз.

Эмне үчүн газды басканда рулду тартат

Айдоочу газ педалын басканда унаанын кадимки траекториядан четтеп кетишинин себептерин карап көрүңүз. Анын үстүнө, бул айланма дөңгөлөктөрдүн түз абалда же бурулгандыгына байланыштуу эмес. Кандай болгон күндө дагы, унаанын траекториясынын өзүнөн-өзү өзгөрүшү авария менен коштолот.

Сиз газ педалын басканда рулду жанына тарта алганыңыздын себептери:

• Дөңгөлөктүн туура эмес басымы. Эгерде бардык дөңгөлөктөрдө аба басымы өтө эле төмөн же жогору болсо, бул протектордун эскиришине гана таасирин тийгизет. Бир эле окто жайгашкан дөңгөлөктөргө басым ар кандай болуп турганда, бул бир топ начарлайт. Бул учурда, чоңураак контакттык патч менен дөңгөлөк, каршылыктын жогорулашынан улам, машинаны капталына тартып турат.
• Дөңгөлөктүн туура эмес тегизделиши. Унаа чуңкурга түшкөндө, анын асма геометриясы соккуларга жараша өзгөрүлөт.
• Айдоочу асма геометриясын көпкө чейин жөндөбөй жаткандыгына байланыштуу бирдей эмес резина кийимдер.
• Унаанын техникалык абалынын өзгөчөлүгүнө байланыштуу колдонулбай калган жаңы резина орнотулду. Жаңы дөңгөлөктөрдү орнотууда дөңгөлөктөр тең салмактуу болушу керек.
• Рул механизминдеги кемчиликтер. Эч кандай учурда бул көйгөйлөргө көңүл бурбоо керек, анткени эң маанилүү учурда айдоочу унааны башкара албай, олуттуу кырсыкка учурайт.

Айрым айдоочулар унаа дөңгөлөктөрү сезондук алмашкандан кийин туура эмес жүрө баштаганын байкап калышат. Бул, мисалы, арткы сол огунан дөңгөлөк алдыңкы оңго урунганда болот. Ар кандай эскирүүдөн (ар кандай жүк, басым ж.б.) улам, ар кандай тебеленген дөңгөлөктөр бир окто орнотулат, бирок үлгүсү бирдей. Бул эффектти жок кылуу үчүн, айдоочу белгилүү бир дөңгөлөк орнотулган жерди белгилей алат, ошондо кийинки алмаштыруу учурунда алар аларды чаташтырбайт.

Машинанын четтөөсүнүн башка себептери

Ошентип, биз ар кандай жол шарттарында унаанын берилген жолдон өзүнөн-өзү четтеп кетишинин эң көп кездешкен себептерин карап чыктык. Албетте, бул себептердин толук тизмеси эмес. Мисалы, машина тормоз бергенден кийин дисктердин бирөөсү алыс кетпегендиктен, түз сызык кыймылынан четтеп кетиши мүмкүн. Мындай учурда, бир дөңгөлөк чоң каршылык менен айланат, бул, албетте, унаанын жүрүм-турумуна таасирин тийгизет.

Рулдун дөңгөлөктөрү түз сызыкта турганда унаанын багытын олуттуу түрдө өзгөртө турган дагы бир фактор - бул олуттуу авариянын кесепеттери. Бузулуу даражасына жараша унаа кузову деформацияланып, рычагдардын геометриясы өзгөрүшү мүмкүн. Эгер сиз эски унаа сатып алсаңыз, анда көйгөйдү аныктоо үчүн минип кетиңиз. Чындыгында, экинчи рынокто талкаланган, шашылыш оңдолгон унаалар сейрек көрүнүш эмес. Өзүнчө карап чыгууда жакында жүргүзүлгөн изилдөөнүн жыйынтыгында мындай автоунааны сатып алуу ыктымалдыгы жана европалык автоунаалардын арасында бул көрүнүш кеңири жайылгандыгын көрсөткөн.

Көптөгөн заманбап автоунаалар үчүн рулдун жээгинен бир аз бурулуп кетиши кадыресе көрүнүш. Рульдик руль менен жабдылган унаа ушундай жүрөт. Көпчүлүк автоунаа өндүрүүчүлөр муну коопсуздук максатында, өзгөчө кырдаалда (айдоочу эсинен танып, ооруп же уктап калса), унаа өз алдынча четте турушу үчүн жасашат. Дөңгөлөктөрдү бурууну жеңилдеткен механизмдер болсо, өзгөчө учурлар дагы бар жана алар иштебей калат, анткени унаа да капталына тартылышы мүмкүн.

Жыйынтыктап айтканда - унаа жолдон чыгып кетпеши үчүн эмне кылуу керектиги жөнүндө кыскача видео:

УШУНДАЙ КЫЛСАҢЫЗ, УНААСЫ ЖАКТЫ ТАРТЫП КОЙОТ

Эмне үчүн менин унаамдын рулу көп кыймылдап, титирейт?

себептерунааңыздын рулу катуу кыймылдап, титиреп турат , унааңызда пайда болгон жана рулдун кыймылында чагылдырылган ар кандай бузулууларга байланыштуу болушу мүмкүн. Андыктан төмөнкүлөрдү текшериңиз:

Амортизаторлор

Жаман амортизатор себеп болушу мүмкүн машинаңыздын рулу көп кыймылдап, титиреп турат ал жолдо жүргөндө. Начар абалда болгон соккулар унааңыздын втулкаларынын жана дөңгөлөктөрүнүн эскиришине түрткү болот, андыктан техникалык тейлөө жана оңдоочу текшерүүлөрдү механик менен жүргүзүү абдан маанилүү.

багыт

Унааңыздын рулунун титирөөлөрү жана кыймылдары үзгүлтүккө учураса, көйгөй подшипниктерде болушу мүмкүн. Бул зыяндарды аныктоо кыйыныраак, ошондуктан тез-тез текшерүү үчүн ыңгайлуу. Эгерде айтуунун бир жолу машинаңыздын рулу көп кыймылдап, титирейт подшипниктерге байланыштуу, мындан тышкары, кыймылдар ызы-чуу менен коштолот.

SHRUS

Асма жана рулдун туура иштеши үчүн CV бириктиргичтери кыймылдаткыч валдарды алардын учтары менен бириктирүү функциясын туура аткарышы керек. Бул кыймылдаткычтын айлануусун дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүүнү камсыздайт. CV биргелешкен резинасынын эскириши, аларды майлоочу майлоочу майдын жоголушуна алып келет, бул унаанын рулунун сүрүлүүсүнө жана титирөөсүнө алып келет.

Silentblocks

Унаанын тетиктери титирөөдөн жабыркабашы, эскирбеши жана ызы-чуу чыгарбашы үчүн, бул резина прокладкалары алардын ар биринин шарнирлеринин ортосунда жайгашкан. Убакыттын өтүшү менен втулкалар эскирип, унаанын тетиктеринин ортосунда боштук пайда болуп, рулду тажатма жана коркунучтуу термелүүлөргө алып келет.

Тормоз дисктери

эгер машинеңиздин рулу кыймылдап, титиреп турганда тормоз, маселе тормоз дисктеринде. Тормоздук дисктер, адатта, иштөө учурунда эскирип калат, бул мезгил-мезгили менен алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат.

башкаруу дөңгөлөктөр (камбра - конвергенция)

Основной машинаңыздын рулу көп кыймылдап, титиреп турганынын себеби, туура эмес багыт. Асманын туура эмес геометриясы же рулдун туура эмес түзүлүшү цехке шашылыш баруу үчүн негиз болуп саналат.

автобус

Алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү дисбаланс же эскирүү да титирөөнү жана рулду тажатма кыймылдарды пайда кылат. Унаа айдоо адамдын эң маанилүү милдеттеринин бири. Ошондуктан, эгерде машинаңыздын рулу көп кыймылдап, титирейт айдап бара жатып, мүмкүн болушунча тезирээк механиктин жардамына кайрылуу керек.

Суроолор жана жооптор:

Эмне үчүн унаа оңго тартылып, рулга урунат. Бул симптом дөңгөлөктүн тегизделишинин бузулушунан, дөңгөлөктүн туура эмес басымынан, тиешелүү дөңгөлөктөгү резинанын ашыкча эскирүүсүнөн же рулдагы тескери натыйжадан келип чыгышы мүмкүн. Эгерде мындай таасир тормоз басылганда пайда болсо, анда тормоз аянтынын эскиришине көңүл буруу керек. Кээ бир байкабас айдоочулар айдоо дөңгөлөктөрүндөгү болттардын бекемделишин жөн эле сактабайт. Борборлоштуруунун жылышынан улам, газды басканда дөңгөлөктөр туруктуу айланат жана газ чыкканда же нейтралдык режимге өткөндө, термелүү сезилиши мүмкүн.

Эмне үчүн унаа дөңгөлөктөрүн алмаштыргандан кийин оңго тартат. Мындай учурда тебелөө схемасына көңүл буруу керек. Эгерде ал багыттуу болсо, анда дөңгөлөктөрдү айлантуу багытын көрсөткөн жебелерге ылайыкташтырып коюу керек. Дөңгөлөктүн басымы бирдей болушу керек. Ушул эле октун эки дөңгөлөгүндөгү тебелөө схемасына да тиешелүү. Калган факторлор мурунку суроого байланыштуу. Эгерде дөңгөлөктөр алмаштырылса, мындай болушу мүмкүн. Резинанын өндүрүшү арткы дөңгөлөктөрдө пайда болуп, аларды алмаштырганда, алар орундарын алмаштырышат же алдыңкы учуна түшүп кетишет (эгер протектор бирдей болсо, дөңгөлөктөрдү оңой эле чаташтырууга болот). Арийне, рулдардагы тебеленген тетиктин бузулушу унаанын траекториясына таасирин тийгизет. Мындай таасирди азайтуу үчүн, айрым айдоочулар белгилүү бир дөңгөлөк орнотулган жерди белгилешет.

Эмне үчүн, бут кийимди алмаштыргандан кийин унаа капталга айдайт. Эгерде өтүү жайдан кышка чейин жүргүзүлсө, анда кенен дөңгөлөктөрдө рутка менен жүрүүдө, машинанын траекториясынын өзүнөн-өзү өзгөрүшү байкалышы мүмкүн. Ушундай эле нерсе топурак жолдордо айдаганда кенен дөңгөлөктөргө да тиешелүү, бирок бул учурда траекториянын байкалган өзгөрүүсү жогорку ылдамдыкта байкалат. Ошондой эле, жаңы резина орнотууда ушундай эле натыйжаны байкаса болот. Эгер унаа каршы тилкеге ​​чыгып кетсе, алдыңкы дөңгөлөктөрдү алмаштырууга аракет кылсаңыз болот.