Эмне үчүн унаанын муфтасы тайып кетет?
ыраазы
Унаа кыймылдаткычы менен редуктордун ортосундагы байланыш муфта болуп саналат. Анын милдети - моментти ирек валга бекитилген маховиктен редуктордун кириш валына өткөрүп берүү. Андан ары, берүү аркылуу, айлануу дөңгөлөктөрүнө берилет.
Бул агрегат өтө олуттуу жүктөмгө дуушар болот, өзгөчө шаардык шарттарда, анда тиштүү тиштерин алмаштырып, муфтаны кез-кезде кармап турууга туура келет. Убакыттын өтүшү менен тетиктер эскирип, муфта иштен чыга баштаганы таң калыштуу эмес. Айдоочулардын эң кеңири тараган көйгөйү - тайгалак. Эреже катары, ал акырындык менен пайда болот, адегенде сезилбестен, бирок андан кийин унаанын жүрүм-турумуна көбүрөөк таасир этет.
Бул эмне экенин жана эмне үчүн пайда болгонун түшүнүү үчүн, жок эле дегенде, муфтанын түзүлүшү жана принциби жөнүндө жалпы түшүнүк керек.
Муфта кантип иштейт жана иштейт
Бул агрегаттын негизги элементтери болуп жетектөөчү диск, кыймылдаткыч (басым) диск, диафрагма пружинасы, бошотуучу подшипник менен муфта, бошотуучу айры жана жетек саналат. Ошондой эле, кранк валдын сабына орнотулган массалык маховик, сиз билгендей, кыймылдаткыч тарабынан тике механизм аркылуу кыймылдаткыч, муфтанын ишине түздөн-түз катышат.
Айдалган дискте ысыкка чыдамдуу жана эскирүүгө туруктуу сүрүлүүчү каптамалар бар. Аларды даярдоо үчүн жез же жез зым, айнек була, керамика жана башка материалдардын бөлүктөрүн кошуу менен атайын чайыр жана резина аралашмасы колдонулат. Төшөктөр дискке катырма же клей менен бекитилет. Дал ушул бөлүгү эксплуатация учурунда эң чоң стресске дуушар болот жана, эреже катары, биринчи болуп иштен чыгат. Башкаруучу диск көбүнчө бир, бирок алар эки же андан көп болушу мүмкүн.
Диафрагма пружинасы, адатта, диск менен түзүмдүк жактан ажырагыс болуп саналат жана көп учурда себет деп аталат. Пружина кыймылдаткыч дискти маховикке бекем кысып турган желекчелери бар. Кээ бир конструкцияларда бир диафрагма пружинасынын ордуна тегеректин айланасында жайгашкан бир нече спиральдар болушу мүмкүн.
сүрүлүү күчүнүн эсебинен кыймылдаткыч диск маховик менен бирге айланат. Жана диск редуктордун кириш валына шпиондуу туташуу аркылуу бекитилгендиктен, момент редуктордон ушундайча берилет. Редукцияда болгондо, кириш вал айланууну экинчи валга, ал аркылуу трансмиссияга өткөрүп берет, бул акыры дөңгөлөктөрдүн айлануусуна алып келет.
Чыгаруучу диск механикалык, гидравликалык же пневматикалык болушу мүмкүн жана муфта педалы менен башкарылат. Гидравлика жеңил унааларда муфтаны жылмакай туташтырууга жана ажыратууга мүмкүндүк берет. Ал эми пневматика жүк ташуучу унааларда гана колдонулат. Педаль басылбаганда, муфта кошулат, муфта пластинкасы басым пластинкасы менен маховикке бекем басылган.
Басылган педаль дискте иштейт, анын негизги элементи механикалык версияда металл кабель болуп саналат. Кабель тартылганда, муфтаны чыгаруучу айры өз огунда айланып, бошотуучу подшипникти (бошотуу муфтасын) басат.
Подшипник редуктордун кириш валына орнотулган жана анын огу боюнча кыймылдай алат. Бошотуучу айрынын таасири астында бошотуучу подшипник ортодогу пружиналык диафрагманы ийип, анын желекчелерин четиндеги басымды бошотуп алууга мажбурлайт. Натыйжада, башкарылуучу диск маховиктен алыстап, алардын ортосунда бош мейкиндик пайда болот. Ток моментин өткөрүү пунктуна берүү токтотулган. Эми сиз механизмдин тиштерин бузуу коркунучу жок тиштүү алмаштырууга болот.
Эгерде диск гидравликаны колдонсо, педальга муфтанын башкы цилиндринин поршенин басуучу айланма муун аркылуу түртүүчү кошулат. Башкы цилиндр жумушчу суюктукту трубопровод аркылуу жумушчу цилиндрге айдайт, ал түздөн-түз өчүрүү тығынына таасир этет.
тайгалануунун бар экенин кантип аныктоого болот
Муфта тайып баратканда, бул, биринчи кезекте, күчтүн катуу жоготуусу, бул өзгөчө дөңсөөдө байкалат. Акселерация динамикасы да жабыркайт. Жөнөкөй ылдамдыкта айдап баратканда, машина силкиши мүмкүн.
Көйгөй ачыкка чыга элек болсо да, кубат блогу тартпай жаткандай сезилиши мүмкүн. Бирок, жабышууну түздөн-түз көрсөткөн белгилер акырындык менен пайда боло баштайт. Алардын бири - муфта дискинин сүрүлүүчү катмарынын маховиктин бетине катуу сүрүлүүсүнөн келип чыккан жыт. Жыты күйгөн резинаны элестетет жана кабинада сезилет.
Тишти алмаштырууда кыйынчылык жана кычыратуу тайгалануунун жалпы белгилери болуп саналат. Жолго чыгуу барган сайын кыйын болуп баратат.
Кошумчалай кетсек, кысуу, майдалоо же башка анормалдуу үндөр муфтанын көйгөйлөрүн көрсөтүп турат, айрыкча педалды басып, коё бергенде алар башкача болсо. Кээде титирөө байкалат, педалды катуу басып же, тескерисинче, кулап, анын эркин жүрүү көбөйүшү мүмкүн.
Ошондой эле, муфта педалы басылганда, дисктер кандайдыр бир байланышта калып, толугу менен бөлүнбөй калат. Бул учурда, алар муфтанын толук эмес ажыратылышы жөнүндө айтышат. Муну төмөнкүдөй текшере аласыз. Мотор төмөнкү ылдамдыкта иштеп жатканда, педалды аягына чейин басып, биринчи верстикке өтүүгө аракет кылыңыз. Күйгүзүүнүн кыйынчылыгы жана бөтөн үндөр көйгөйлөрдүн бар экенин көрсөтүп турат.
Эмне үчүн тайга пайда болот жана аны менен кантип күрөшүү керек
Эртеби-кечпи, кандайдыр бир муфта тайгаланып баштайт. Бул көйгөйдүн сөзсүз түрдө бул аппараттын иштөө принциби менен аныкталат. Учурда кыймылсыз кыймылдаткыч диск айлануучу маховиктин бетине тийип, абдан олуттуу сүрүлүү пайда болот. Натыйжада, сүрүлмөлүү жабуу акырындык менен эскирип, эскирип, жукарып калат. Кээ бир учурда, контакт жетишерлик бекем эмес болуп калат, жана башкарылуучу диск маховикке салыштырмалуу тайып баштайт. Бул тайгалак болуп саналат.
Муфта дискин сарпталуучу материалдарга туура келсе дагы, кээ бир эрежелерди сактасаңыз, анын ресурсун бир аз кеңейте аласыз. Маселен, муфтанын эскиришин кээ бир айдоочулардын жаман адаты бир топ тездетет, алар бир жерден баштап катуу дем алып, ошол эле учурда муфтанын педалын капысынан коё беришет.
Төмөн тиштүү ылдамдыкта айдоо муфтага азыраак зыян келтирбейт. Эки учурда тең башкарылуучу диск бир нече убакытка тайып, керексиз өчүрүлөт.
Дагы бир адат - светофордо же жол кыймылында муфтанын педалын басуу - ал дискти бузбаса да, пружинанын жана бошотуучу подшипниктин эскиришине салым кошот. Бул жаман адаттардан арылуу аппаратыңыздын иштөө мөөнөтүн узартат жана акчаңызды үнөмдөйт.
Айдоону баштоонун туура жолу - муфта педалды акырын бошотуп, андан кийин гана акырындап газга басым жасай баштоо. Ал эми муфтаны, тескерисинче, кескин басуу жакшы.
Тайгалануунун дагы бир мүмкүн болгон себеби - муфта дискине же маховикке майдын түшүп калышы. Бул кээде кранк валынын май пломбасынын эскиргенинде болот. Бул учурда, сиз маховиктин жана башкарылуучу дисктин жупташкан беттерин ылайыктуу агент менен, мисалы, керосин менен чайкасаңыз болот. Андан кийин сүрүлүүчү подкладкаларды майда эмери кагазы менен бир аз тазалоо керек.
Эгерде муфта тайгаланып баштаса, бирок сүрүлүү катмарынын бир аз запасы дагы эле болсо (0,2 ммден ашык), сиз педальдын эркин жүрүүсүн тууралоого аракет кылсаңыз болот. Тийиштүү жол-жобосу, адатта, унаа оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча колдонмодо сүрөттөлгөн. Көбүнчө бул операция бул агрегатты оңдоону кийинкиге калтырууга мүмкүндүк берет.
Эгерде төшөктөр тактарга чейин эскирсе, анда дискти алмаштыруу менен тартпаңыз. Качан сүрүлүүчү подкладкалары катырмалардын деңгээлинде болгондо, алар маховиктин бетине сүртүп, аны тырмашат. Натыйжада, маховик алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Муфтанын башка бөлүктөрүнүн - бошотуучу подшипниктин, диафрагма пружинасынын, бошотуучу айрынын эскириши да тайып кетишине алып келиши мүмкүн. Алардын кызмат мөөнөтү диск ресурсу менен салыштырууга болот. Ошондуктан, эгерде тетиктердин бирин алмаштыруу керек болсо, ал эми муфта жалпысынан 70...100 миң километрге жакын жолду оңдоосуз басып кетсе, анда бүт монтажды алмаштыруу жакшы. Бул убакытты, күчтү жана акчаны үнөмдөйт. Сиз аны онлайн дүкөндөн акылга сыярлык баада сатып алсаңыз болот.
Жана тайгалануунун дагы бир күнөөкөрү муфтанын кыймылдаткычы болушу мүмкүн. Себептери диск түрүнө жараша ар кандай болот. Бул, мисалы, бузулган рычаг, сынган же тыгылып калган кабель болушу мүмкүн. Эгерде диск гидравликалык болсо, анда жумушчу суюктуктун агып кетүүсүнүн бар-жоктугун текшерүү же андан абаны чыгаруу менен аны насостоо керек.
Жалпысынан алганда, муфтаны оңдоо белгилүү бир көндүмдөрдү жана тажрыйбаны талап кылган өтө татаал жана көп убакытты талап кылган процесс болушу мүмкүн. Атайын аспаптар да керек болушу мүмкүн. Эгерде сиз өзүңүздүн мүмкүнчүлүктөрүңүздү билбесеңиз, анда дароо автосервиске кайрылганыңыз жакшы.
кара
