Эмне үчүн аспаптар тактасында илеп белгиси бар
ыраазы
Куралдар тактасындагы көрсөткүч, адатта, сүрөттүн өзү да, түстүү коддоо да мааниси бар жарыктандырган пиктограммалар түрүндө аткарылат. Кээде өчүп турган индикатор колдонулат.
Илеп белгиси технологиянын көз карашынан конкреттүү эч нерсе көрсөтпөйт, бирок анын пайда болуу фактысынын өзү инструмент панелиндеги бул белгинин түсүнө да, маанисине да өзгөчө көңүл бурууга багытталган. Көпчүлүк учурларда, бул кандайдыр бир жол менен тормоздук системасы менен байланышкан көйгөйлөр менен байланышкан.
Илеп белгиси эмнени билдирет?
Унаа өндүрүүчүлөрдүн мындай пиктограмманы колдонууга жалпы мамилеси жок. Ошондуктан, биринчи кезекте, белгилүү бир унаа модели үчүн эксплуатациялык жана оңдоо документтерине кайрылуу керек.
Көпчүлүк учурларда колдонулган нерсе гана жалпы болушу мүмкүн жана тормоздун бузулушун илеп белгиси менен белгилөө адат болгондуктан, бул кыймылды токтоосуз токтотууга чакыруу катары белгилениши мүмкүн. Кошумча маалымат сөлөкөтүн түсү менен берилет.
сары
Коопсуздукка түздөн-түз коркунуч келтирбеген аппараттык же программалык каталарды сары түс менен бөлүп көрсөтүү адатка айланган.
Бирок, ал тургай, мындай эскертүүлөрдүн маалыматтык мүнөзү, ал тормоз системасы келгенде, эскертүү керек.
Көйгөй өзүнөн-өзү жоюлушу күмөн, балким, ал коркунучтуу кызыл көрсөткүч менен аяктайт.
Бирок, өз алдынча, мындай бузулуу менен кыймыл кооптуу болуп саналат. Мисалы, илеп белгиси кесилген шина менен чектелиши мүмкүн. Бул TPMS шина басымын көзөмөлдөө системасы ишке киргизилген дегенди билдирет. Тешилген дөңгөлөк менен айдоо эмнеге алып келерин түшүндүрүү үчүн аз адамдар керек.
Көбүнчө үч бурчтукта сары илеп белгиси башка көрсөткүчтөргө көңүл буруу керек экенин билдирет. Мисалы, коопсуздук курун же ABS каталары жөнүндө.
кызыл
илеп менен кызыл көрсөткүч так сизден сапарды токтотууну же баштабай коюуну талап кылат. Ал от күйгүзгөндөн кийин күйүп, индикация иштеп жатканын көрсөтүп, андан кийин өчүшү керек.
Айдоо учурунда ал өчпөсө же күйүп кетсе, олуттуу бузулуу бар болсо, машинаны тереңирээк диагностикалоо талап кылынат.
Пиктограмманын аспаптар тактасында пайда болушунун себептери
Көбүнчө тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшү, тормоздун башкы цилиндринин үстүндөгү резервуардагы тиешелүү сенсор менен белгиленген. Бул сөзсүз эле көйгөй бар дегенди билдирбейт.
Тормоздук колодкаларды иштетүүдө алар эскирип, футурдун калыңдыгы азаят, поршеньдер жумушчу цилиндрлерден улам ары жылып кетүүгө аргасыз болот. Линиялардын көлөмү көбөйөт, алар суюктук менен толтурулгандыктан, анын резервуардагы деңгээли жай, бирок туруктуу түрдө төмөндөйт.
Бул максималдуу белгиге уруксат берилген толеранттуулук менен суюктук кошуу үчүн жетиштүү болот.
Бирок диагностикасыз жана оңдоосуз жасоо дайыма эле мүмкүн эмес. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн унаалары үчүн бир нече мисалдар:
- Avtovaz – илеп белгиси бар кызыл үч бурчтук тормоз системасынын же рулду күчөткүчтүн иштебегендигин көрсөтүшү мүмкүн;
- FIAT - илеп белгиси бар үч бурчтук ар кандай майда датчиктер, лампалар иштен чыккан учурда да күйөт, бирок ошондой эле кыймылдаткычтын майлоо системасындагы төмөнкү басымды бекиткенден кийин;
- Volvo - ушундай эле жол менен айдоочуга майдын, антифриздин же тормоз суюктугунун деңгээли азайгандыгы жөнүндө кабарланат;
- Opel - иштеп чыгуучулардын пикири боюнча критикалык болгон ар кандай системалардагы бузуулардын конкреттүү көрсөткүчтөрүнүн көрсөткүчтөрүн кайталоо;
- Lexus - кыймылдаткычты майлоо же тормоздун иштебей калышы сыяктуу коркунучтардын сериясында, кир жуугуч суюктуктун кичине деңгээли да коюлат;
- BMW - борт тармагындагы төмөнкү чыңалуу деңгээли, агрегаттардын ысып кетиши, шиналардын басымы.
Бул жерде кандайдыр бир системалаштыруу жөнүндө айтуу кыйын, тескерисинче, убакыттын өтүшү менен баары бир лампочкага жана шифрди чечмелөө каражаты катары сканерге келет.
Диагностика жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо
Кээде автотранспорттун маалымат шинасында ката коддорун чыгарган борттук компьютер аркылуу сигнал индикаторунун билдирүүсүн чечмелөөгө болот. Башка учурларда, сизге сканер жана машинанын системаларын кандай ырааттуулукта текшерүүнү билген компетенттүү диагностик керек болот.
Өз алдынча аракет кылып жатканда, биринчи кезекте, сиз тормоздук текшерүүлөрдү жасашыңыз керек:
- резервуардагы суюктуктун деңгээли жана сенсор контакттарынын абалы;
- чек которгучтун кнопкасына кол тормозунун рычагын басуу;
- кызматтык тормоздун натыйжалуулугун жана педалга жооптун мүнөзүн баалоо;
- тайгак бет бар болсо, анда ABS иштеп жатканын текшере аласыз;
- дөңгөлөктөрдү алып салуу менен, тормоздук такталардын абалын баалаңыз;
- Ката коддорун көптөгөн жолдордун бири менен окууга аракет кылыңыз, азыр кыйын эмес, адаптер жана сканерлөө программалары оңой жеткиликтүү.
Бирок эң жакшы жол - бул профессионалдуу диагностикке кайрылуу, андыктан сиз сыноо жана катанын туура эмес жолун кача аласыз.
Эки сөлөкөт күйүп турса, эмне кылуу керек - "илеп белгиси" жана "ABS"
Бул бир кыйла типтүү жагдай, бир эле учурда бузулуу эки башкаруу алгоритми тарабынан байкалган дегенди билдирет. Тормоздук системанын бузулушун ABS блогу байкабай калышы күмөн, андан кийин авариялык режимге өтүү жана бузулуу индикаторунун дисплейи.
Ошондой эле карама-каршы жагдай, качан унаа бөгөт коюуга каршы тормоздук системасынын олуттуу бузулуулары менен жылып кетүүгө мүмкүндүк берет жана кызыл илеп белгиси түрүндө сигнал бербейт.
Мүчүлүштүктөрдү дароо оңдоону башташыңыз керек жана көйгөйлүү тормоздор менен айдоо коркунучуна жол бербешиңиз керек, бирок бир топ прозалык себептер бар - жарымы жалпак дөңгөлөк менен айдап баратканда, система бирөө башкаларга караганда ылдамыраак айланып жатканын байкап, муну ABS көйгөйү деп жаңылышат. .
