Эмне үчүн 2022 Toyota LandCruiser 300 Series сатып алуучулар бузулган алюминий эритмеси корпусунун панелдеринин кымбат баалуу ремонтун жабуу үчүн жогору камсыздандыруу төлөмдөрүн төлөшү мүмкүн

Жаңы LC300де бир нече корпус панелдери алюминий эритмесинен жасалган.

Жаңы Toyota LandCruiser 300 Сериясынын сырткы панелдеринде чоң көлөмдөгү алюминий болот деген кабар күтүүсүз болду.

Маалымат үчүн, LC300 (Тойота мындай деп аташат) алюминийден жасалган сырткы асма панелдеринин көбү болот.

Жаңы унаанын алюминий чатыры, капоту, эшиктери жана алдыңкы коргоочулары болот, ал эми арткы панелдердин төрттөн үч бөлүгү темир бойдон калат, ошондой эле тепкичтин шассиинин негизги структурасы да болот.

Жаңы Cruiserдин потенциалдуу ээлеринин биринчи суроолору көбүнчө аксессуарлар жана оңдоо чыгымдары жөнүндө.

Акыркысынан баштап, Викториядагы чоң көз карандысыз панелдик тешик цехи билдирди. CarsGuide алюминий панелдер менен ар кандай унаа кырсыктан кийин бузулган калыбына келгенде белгилүү бир талаптарга ээ экенин.

Эң чоң эскертүү - олуттуу же структуралык бузулуулар унаа өндүрүүчүсү тарабынан тастыкталган устакана тарабынан оңдолушу керек.

Кадимки болоттон жасалган машина менен салыштырганда, шунттан кийин дароо алюминий структурасын тартуу мүмкүнчүлүгү азыраак; идеалында, бузулган бөлүгүн кесип жана жаңы бөлүгүн же ширетилген же желим бузулган бөлүгүн алмаштыруу керек.

Колдонулган толеранттуулуктарды жана экзотикалык материалдарды эске алганда, бул панелдерди оңдоочу цехтердин басымдуу көпчүлүгүнүн мүмкүнчүлүгүнөн ашып түшөт, ошондуктан өндүрүүчүлөр бул ишти аткарууга ыйгарым укуктуу оңдоочу цехтердин өз тармагын түзүшкөн.

Бирок, жаңы LandCrusier темир каркасына жабышып турат, ошондуктан бул тынчсыздануулар ар бир сатып алуучуну тынчсыздандырбайт.

Ал эми алюминий машинесин азыраак оңдоо да өзүнүн шарттарын коёт.

Кичинекей дөңгөлөктү же чийүүнү кыйла салттуу жол менен оңдоого болот, бирок кырсык учурунда панель чоюлуп кетсе (алюминий жана болоттон жасалган корпустун панелдери үчүн сейрек эмес), анда алюминий панелин ысытууга болбойт. болот панелиндей катуу кичирейген.

Бул учурда, тетикти алмаштыруу эң жакшы чечим болуп саналат жана оңдоо баасы күтүлбөгөн жерден асманга көтөрүлөт.

Чындыгында, көптөгөн салттуу мастерскойлор алюминий панелдүү унааны (анын ичинде биз сүйлөшкөндү кошо алганда) кабыл алышпайт, бул аларды оңдоону абдан адистештирилген процесске айлантып, көбүнчө ошол маркалар жана моделдер үчүн камсыздандыруу төгүмдөрүндө чагылдырылат.

Мунун негизинде менчик ээлери алардын камсыздандыруу төгүмдөрү LandCruiserдин мурунку моделдерине салыштырмалуу жогорулаганын билиши мүмкүн.

Биз RACV камсыздандыруу компаниясы менен байланыштык, ал бизге көптөгөн факторлор акыркы сыйлыкка таасир эткени менен, алар "автомобилдин маркасын жана моделин (анын ичинде унаа жасалган материалдар)" эске ала аларын тастыкташты.

Бул жеке камсыздандыруучуларга жана полистерге тиешелүү, бирок муну эстен чыгарбоо керек.

Аксессуарларга келсек, сырткы алюминий панелдерине өтүү эч кандай айырмачылык кылбашы керек.

болот; Конструкцияда электр жабдууларын жерге салуу улантылат, ал эми лебедкаларды, кош устундуу галстуктарды, дөңгөлөк бекиткичтерин жана кайчылаш устундарды бекитүү пункттары эски жакшы болот.

Ошол эле учурда, алюминий панелдердин артыкчылыктары салмакты үнөмдөө менен тыгыз байланышта.

Жаңы LandCruiser моделине жараша эски унаага караганда 100-200 кг жеңил деп ырасталат жана бул кыскаруунун көбү, албетте, алюминий панелдерине байланыштуу.

Бул тактика Тойота үчүн эч качан биринчи эмес; 2015-жылдан бери АКШдагы Форд өзүнүн популярдуу F-150 пикап жүк ташуучу унаасын алюминий кузову жана жогорку бышык болот каркастын үстүнө капталган палет менен сатууда. Компания 300 кгдан ашык салмакты азайтканын билдирди.

Кошумча алюминий кузовдуу F-150 дизелдик кыймылдаткычы менен айкалышып, ал АКШдагы сыйкырдуу 30 mpg ылдамдыкка жеткен биринчи толук өлчөмдөгү жүк ташуучу унаа болуп калды.

Албетте, жакшыртылган күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү бул кыскартылган боордук салмагынын чоң пайдасы жана бул реалдуу шарттарда LC300 болуп калат деп үмүттөнөбүз.

Датка каршылык алюминий панелдерине өтүүнүн кошумча продуктусу болуп калат, анткени бул материал болоттон айырмаланып, дат баспайт.

Бирок алюминий кычкылданат. Ал эми процесс тез жүрөт, анткени алюминий дат басуу процессин баштаган кычкылтекке чоң жакындыкка ээ.

Жакшы жаңылык, алюминийдин бүт бети ал кабылган кычкылтек менен биригип (реакцияга киргенде) катуу беттик катмарды пайда кылып, андан кийин процесс токтойт.

Сырдалган жабынды дагы эле оңдоо керек болушу мүмкүн, бирок дат баскан тешилген панелдин ыктымалдыгы азыраак.

Бирок, жаңы LandCruiserтин конструкциясы чындыгында болоттон жасалганын эстен чыгарбоо керек, андыктан жээкте суу агымы төмөн болгон учурда айдоо дагы деле кийин кылдат тазалоону талап кылат.

Бул жаңы материалдык технологиядан коркпоонун дагы бир чоң себеби бар: болоттон жасалган шассидин үстүндөгү алюминий кузов 1940-жылдардын аягынан бери жол тандабастарды куруунун ийгиликтүү ыкмасы болуп калды.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин эле иштелип чыккан британ инженерлери ошол кезде болоттун жетишсиздигинен (алардын көбү Германиянын жалпы багыты боюнча снаряддар же аба менен ташталган) Land Rover үчүн алюминийден жасалган кузов панелдерин колдонушкан.

Бирок Британиянын аскердик авиациялык өнөр жайы алюминий менен бирдей болгон, бул Land Roverди алюминий панелдер менен жабдуу чечимине алып келген.

Range Rover 1969-жылы ушундай эле ийгиликтүү куруу технологиясы менен үлгү алып, калып куюлган.