Эмне үчүн тормозду басканда ышкырык чыгат жана аны кантип оңдоо керек

Учурдагы стереотип боюнча, пневматикалык түзүлүштөрдөгү агып чыгуулардан басым астында чыккан аба гана ышкырса болот. Чынында эле, жүк ташуучу унаалардын жана чоң автобустардын тормоздору катуу ышкырат, анткени алар пневматикалык дискти колдонушат, бирок жеңил унааларда тормоздук кыймылдаткыч гидравликалык. Бирок, ал жерде да окшош үн булактары бар; алар вакуумдук күчөткүчкө туташтырылган.

Ышкырыктын себептери

Бул үндүн пайда болушу вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн (VBR) нормалдуу иштешинин белгиси же бузулуу болушу мүмкүн. Айырмасы нюанстарда, ал эми тактоо диагностиканы талап кылат. Бул абдан жөнөкөй жана өз алдынча жасалышы мүмкүн.

VUT унчукпай иштеши мүмкүн, бирок иштеп чыгуучулар бул үчүн дайыма аракет кылышынын кереги жок. Эң кеңири таралган чаралар – күчөткүч жайгашкан кыймылдаткыч бөлүгүн үн изоляциялоо, ошондой эле басым астында агып жаткан абанын үнүн азайтуу үчүн анын стандарттуу конструкциясын өзгөртүү.

Мунун баары бирдиктин жана бүтүндөй машинанын баасын жогорулатат, ошондуктан бюджеттик унаалар тормозду басканда бир аз ызылдаганга укугу бар.

VUT эки камерага бөлгөн ийкемдүү диафрагмага ээ. Алардын бири атмосфералык басымга салыштырмалуу терс таасиринде. Бул үчүн, алуу коллекторунун дроссель мейкиндигинде пайда болгон вакуум колдонулат.

Экинчиси, педалды басканда, ачуу айланма клапан аркылуу атмосфералык абаны алат. Диафрагма жана ага туташтырылган таяк аркылуу басымдын айырмасы кошумча күчтү жаратат, бул педальдан берилүүчү нерсени кошот.

Натыйжада, негизги цилиндр поршенине күчтөндүрүлөт, бул тейлөө режиминде да, өзгөчө кырдаалда да тормозду колдонууну жеңилдетет жана тезирээк колдонууга мүмкүндүк берет.

Аба массасынын клапан аркылуу атмосфералык камерага тез өтүшү ышкырык үн чыгарат. Көлөмү толгон сайын ал тез эле токтойт жана бузулуунун белгиси эмес.

Эффект күчөткүчтөгү вакуумдун бир бөлүгүн "керектөө" жана ага байланыштуу ылдамдыктын бир аз төмөндөшү менен толукталат, эгерде кыймылдаткыч дроссель жабык менен иштеп турган болсо. Аралашма VUTден бир аз көлөмдөгү абаны сордургучка сордургандыктан, бир аз арыкыраак болот. Бул түшүү токтоо ылдамдыгын жөнгө салгыч тарабынан дароо иштетилет.

Бирок ышкырык адаттан тыш узак, катуу, ал тургай туруктуу болсо, анда бул көлөмдөрдүн депрессуризациясы менен байланышкан бузулуунун бар экендигин көрсөтөт. Манифольдго анормалдуу аба агып чыгат, бул кыймылдаткычты башкаруу системасынын балансын бузат.

Бул аба агымы сенсорлор тарабынан эске алынбайт жана абсолюттук басым сенсорунун окуулары бул режим үчүн уруксат берилген чектен чыгып кетет. Өзүн-өзү диагностикалоо системасы приборлор тактасындагы авариялык индикатор менен жооп бериши мүмкүн, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы баш аламан өзгөрөт, үзгүлтүктөр жана титирөөлөр пайда болот.

тормоз системасынын катасын кантип табууга болот

Анормалдуу ышкыруунун себептерин диагностикалоо ыкмасы вакуумдук күчөткүчтү текшерүү.

• VUTтун бекемдиги, ал кыймылдаткыч өчүрүлгөн учурда да бир нече күчөтүү циклдеринде (педалды басуу) иштей алат. Бул текшерилип жатат.

Моторду токтотуп, тормозду бир нече жолу басуу керек. Андан кийин педалды басып калтырып, кыймылдаткычты кайра иштетиңиз. Буттун туруктуу күчү менен платформа бир нече миллиметрге төмөндөшү керек, бул соргучта пайда болгон вакуумдун жардамы же вакуумдук насостун иштей баштаганы, эгерде ал вакуум жетишсиз болгон кыймылдаткычтарда колдонулса. дизайнга.

• Түйүндөн ызылдаганды ук. Педаль басылбаса, башкача айтканда, клапан иштетилбесе, үн болбошу керек, ошондой эле коллекторго аба агып кетиши керек.
• Вакуумдук түтүктө орнотулган текшерүү клапанын коллектордон VUT корпусуна чейин үйлөтүңүз. Ал абанын бир багытта гана агып кетишине жол бериши керек. Клапан менен арматураны демонтаждабастан эле жасоого болот. Тормоз педалы басылганда кыймылдаткычты токтотуңуз. Клапан коллектордон абаны өткөрбөшү керек, башкача айтканда, педалдын аракети өзгөрбөйт.
• Башка мүчүлүштүктөр, мисалы, заманбап унаалардагы агып кеткен VUT диафрагмасы (мембранасы) оңдоого болбойт же өзүнчө диагностикадан өтүүгө болбойт. Бузук күчөткүч монтаж катары алмаштырылышы керек.

Көптөгөн вакуумдук жетишсиздиги бар буга чейин айтылган кыймылдаткычтарда, мисалы, дизелдик кыймылдаткычтарда өзүнчө вакуумдук насос бар. Анын кызматка жарамдуулугу иш учурунда ызы-чуу менен же инструменталдык түрдө манометрдин жардамы менен текшерилет.

Кыйынчылыктарды чечүү

Күчкө жардам берүү системасы иштебей калса, тормоз иштейт, бирок мындай унааны иштетүүгө тыюу салынат, бул өтө кооптуу абал.

Педалдын адаттан тыш жогорулаган каршылыгы күтүлбөгөн жерден мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалда тажрыйбалуу айдоочунун да практикалык реакциясын үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн жана жаңы баштагандар тормоздук системанын толук эффективдүүлүгүн толук пайдалана алышпайт, анткени алар үчүн абдан чоң күч түзүшү керек болот. механизмдер ABS иштетилгенге чейин иштеши керек.

Натыйжада, тормоздун жооп берүү убактысы, авариялык жайлоо процессинин компоненттеринин бири катары, тоскоолдукка чейинки ар бир метр маанилүү болгон акыркы токтотуу аралыкка чоң таасирин тийгизет.

Оңдоо абанын анормалдуу агып кетишине алып келген бөлүктөрүн алмаштыруудан турат. Алардын азы бар, бул арматура жана текшерүү клапаны бар вакуумдук шланг, ошондой эле VUT монтажынын өзү. Калыбына келтирүүнүн башка ыкмалары кабыл алынбайт. Бул жерде ишенимдүүлүк биринчи орунда турат жана аны жаңы сапаттагы тетиктер гана камсыздай алат.

Эгер көйгөй күчөткүчтө болсо, анда аны жаңыланган компоненттерди же анча белгилүү эмес өндүрүүчүлөрдүн арзан өнүмдөрүн сатып албастан, алып салуу жана алмаштыруу керек.

Монтаждоо жөнөкөй, бирок үнөмдөө шарттарында жетишүүгө мүмкүн эмес жогорку сапаттагы материалдарды жана далилденген чогултуу технологиясын колдонууну талап кылат.

Вакуумдук түтүк жөнүндө да ушуну айтууга болот. Коллектордогу арматура заводдук технологияны колдонуу менен бекем бекитилип, карылыктан ажыратылгандан кийин гаражда желимделбеши керек.

Клапан жана вакуумдук шланг бул унаа модели үчүн атайын иштелип чыккан, кайчылаш сандар менен шайкештикти көрсөтүп турат.

Эч кандай универсалдуу оңдоо шлангдары ылайыктуу эмес, белгилүү бир ийкемдүүлүк, углеводороддун бууларына химиялык туруктуулук, тышкы жана жылуулук таасирлерине жана бышыктык талап кылынат. Клапан жана шланг пломбалары да алмаштырылышы керек. Керектүү нерсе - герметик жана электр лентасы эмес, жаңы тетиктер.