Бензин инжекторлорун Адан Яга чейин текшерүү
ыраазы
Күйүүчү майдын инжектору бензиндин аба менен жумушчу аралашмасын даярдоодо анын сандык курамы боюнча да, ошондой эле азыркы учурда андан да маанилүү касиети - жогорку сапаттагы атомдаштыруу боюнча маанилүү ролду ойнойт. Бул кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү жана газдын тазалыгы боюнча мурда жетпеген жөндөмүнө эң көп таасир этет.
Инжектордук саптаманын иштөө принциби
Эреже катары, электромагниттик инжекторлор бензин кыймылдаткычтарында колдонулат, алардын иштеши кыймылдаткычты башкаруунун электрондук системасы (ECM) тарабынан түзүлгөн электр импульстары менен күйүүчү май менен камсыздоону башкарууга негизделген.
Соленоиддик орамга чыңалуунун секирүү түрүндөгү импульс кирип, анын ичинде жайгашкан таякчанын магниттелишине жана анын цилиндрдик орамдын ичинде кыймылына алып келет.
Чачыраткыч клапан өзөккө механикалык түрдө туташтырылган. Катуу көзөмөлдөнгөн басым астында рельсте турган күйүүчү май клапан аркылуу розеткаларга агып баштайт, майда дисперстүү болуп, цилиндрге кирген аба менен аралашат.
Иштөөнүн бир цикли үчүн бензиндин көлөмү клапандын циклдик ачылышынын жалпы убактысы менен аныкталат.
жалпы – анткени клапан циклде бир нече жолу ачылып-жабылышы мүмкүн. Бул абдан арык аралашма боюнча кыймылдаткычтын жакшы иштешин камсыз кылуу үчүн зарыл.
Мисалы, күйүүнү баштоо үчүн бир аз өлчөмдө бай аралашманы колдонсо болот, андан кийин күйүүнү сактоо жана керектүү экономиканы камсыз кылуу үчүн арыкыраак аралашманы колдонсо болот.
Ошентип, жакшы инжектор жогорку жана кээде карама-каршы талаптар коюла турган кыйла технологиялык бирдик болуп калат.
- Жогорку ылдамдык бөлүктөрдүн аз массасын жана инерцияны талап кылат, бирок ошол эле учурда клапандын ишенимдүү жабылышын камсыз кылуу зарыл, ал үчүн жетиштүү күчтүү кайтаруу жазы талап кылынат. Бирок, өз кезегинде, аны кысуу үчүн, олуттуу күч-аракет жумшоо керек, башкача айтканда, электромагниттин көлөмүн жана күчүн көбөйтүү.
- Электрдик көз караштан алганда, күчкө болгон муктаждык катушканын индуктивдүүлүгүн жогорулатат, бул ылдамдыкты чектейт.
- Компакт дизайн жана төмөн индуктивдүүлүк катушканын учурдагы керектөөсүн көбөйтөт, бул ECMде жайгашкан электрондук ачкычтар менен көйгөйлөрдү жаратат.
- Иштин жогорку жыштыгы жана клапандагы динамикалык жүктөмдөр анын конструкциясын татаалдаштырып, анын компакттуулугуна жана бышыктыгына карама-каршы келет. Мында атомизатордогу гидродинамикалык процесстер бардык температура диапазонунда керектүү дисперсияны жана туруктуулукту камсыз кылууга тийиш.
Инжекторлор рельс менен соргуч коллекторунун ортосундагы берилген басымдын төмөндөшү үчүн агымдын так ылдамдыгына ээ. Дозалоо ачык абалда өткөргөн убакыт боюнча гана ишке ашырылгандыктан, инъекцияланган бензиндин көлөмү башка эч нерседен көз каранды болбошу керек.
Талап кылынган тактык дагы деле жетише албаса да, чыгуучу түтүктөгү кычкылтек сенсорунун сигналдарынын негизинде кайтарым байланыш цикли колдонулат. Бирок анын иштөө диапазону абдан тар, андан чыкканда система бузулат жана ECM аспаптар тактасында ката (Текшерүү) көрсөтөт.
Бензин кыймылдаткычынын инжекторлорунун бузулушунун белгилери
Инжектордун эки кеңири таралган бузулушу бар - аралашманын сандык курамынын бузулушу жана чачыраткычтын формасынын бузулушу. Акыркысы аралашма пайда болуу сапатын да төмөндөтөт.
Муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө аралашманын курамын сапаттык сактоо өзгөчө мааниге ээ болгондуктан, инжекторлор менен көйгөйлөр бул режимде эң айкын көрүнүп турат.
Клапан бензиндин басымын кармай албай, ашыкча бай аралашма тутануудан баш тартканда, шамдар суюк фазада бензин менен ыргытылганда инжектор "ашып кетиши" мүмкүн. Мындай кыймылдаткычты кошумча аба менен тазалоосуз иштетүү мүмкүн эмес.
Дизайнерлер шамды үйлөө үчүн атайын режимди караштырышат, ал үчүн газ педалын толугу менен батырып, кыймылдаткычты стартер менен буруш керек, ал эми күйүүчү май толугу менен бөгөттөлгөн. Бирок бул да, жабык сопло басымды кармабай турганда жардам бербейт.
Poor atomization арык аралашма алып келиши мүмкүн. Мотордун кубаттуулугу төмөндөйт, ылдамдануу динамикасы төмөндөйт, айрым цилиндрлерде каталар болушу мүмкүн, бул приборлор панелиндеги лампанын күйүшүнө алып келет.
Аралашма курамындагы ар кандай четтөөлөр, анын ичинде анын гомогенизациясынын жетишсиздигинен улам, отун керектөөнүн олуттуу өсүшүнө алып келет. Бул сөзсүз түрдө өтө бай аралашманы билдирбейт, арык аралашма да ушундай эле таасир этет, анткени кыймылдаткычтын жалпы эффективдүүлүгү төмөндөйт.
Детонация пайда болушу мүмкүн, ал жылуулук режиминен чыгат жана каталитикалык конвертер кыйрайт, сормо коллектордо же глушителдерде пайда болот. Мотор дароо диагностиканы талап кылат.
Инжекторду сыноо ыкмалары
Диагностикада колдонулган жабдуулар канчалык татаал болсо, окуянын себептерин ошончолук так аныктоого жана көйгөйдү жоюу үчүн зарыл чараларды белгилөөгө болот.
Кубат текшерүү
Инжектордун туташтыргычына келген импульстарды башкаруунун эң оңой жолу - бул LED индикаторун анын камсыздоо контактына туташтыруу.
Вал стартер тарабынан айландырылганда, LED жаркылдап күйүп турушу керек, бул ECM баскычтарынын болжолдуу ден соолугун жана анын клапандарды ачуу аракетинин фактысын көрсөтөт, бирок кирген импульстар жетиштүү күчкө ээ эмес.
Осциллограф жана жүк симулятор гана так маалымат бере алат.
каршылыкты кантип өлчөө керек
Жүктүн активдүү мүнөзүн универсалдуу мультиметрдин (текшерүүчү) курамына кирген омметрдин жардамы менен текшерүүгө болот. Соленоиддик орамдын каршылыгы саптаманын паспорттук маалыматтарында, ошондой эле анын таралышында көрсөтүлгөн.
Омметрдин көрсөткүчү маалыматтардын дал келүүсүн ырасташы керек. Каршылык электр байланышы менен корпустун ортосунда ажыратылган туташтыргыч менен өлчөнөт.
Бирок каршылыктан тышкары, орогуч керектүү сапат факторун жана кыска туташкан бурулуштардын жоктугун камсыз кылышы керек, аны эң жөнөкөй ыкмалар менен аныктоо мүмкүн эмес, бирок ачык же толук схеманы эсептөөгө болот.
Рампаны текшериңиз
Эгерде сиз рельс монтажын саптамалары бар коллектордон алып салсаңыз, анда атомизаторлордун абалын так баалай аласыз. Ар бир инжекторду тунук пробиркага чөмүлдүрүп, стартерди күйгүзүү менен күйүүчү майдын атомизациясын визуалдык түрдө байкай аласыз.
Факелдер туура конус формасында болушу керек, көзгө айырмаланбаган бензиндин айрым тамчыларын гана камтышы керек жана эң негизгиси бардык туташкан саптамалар үчүн бирдей болушу керек. Башкаруу импульстары жок болгон учурда, клапандардан бензиндин чыгышы болбошу керек.
Стенддеги инжекторлорду текшерүү
Атомизаторлордун абалы жөнүндө эң так жана толук маалыматты адистештирилген орнотуу менен бере алат. Инжекторлор кыймылдаткычтан алынып, стендге орнотулат.
Аппараттын бир нече иштөө режимдери бар, алардын бири сыноо режими. Орнотуу ар турдуу режимдерде велоспортту ишке ашырат, белунген отунду жыйноо жана анын елчемун жургузет. Мындан тышкары, инжекторлордун иштеши цилиндрлердин тунук дубалдары аркылуу көрүнүп турат, ал шамалардын параметрлерин баалоого болот.
Натыйжада, паспорттук маалыматтарга дал келүүгө тийиш болгон ар бир аппарат үчүн өзүнчө өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү пайда болот.
Күйүүчү май берүүчүнү кантип тазалоо керек
Ошол эле стендте соплолорду тазалоо функциясы бар. Бирок, каалаган болсо, бул гаражда жасалышы мүмкүн. Стандарттык тазалоочу суюктук жана импровизацияланган каражаттардан чогултулган жөнөкөй аппарат колдонулат.
Үй шартында жасалган монтаж – бул инжектор тазалагычы бар идишке орнотулган автомобиль электр күйүүчү май насосу. Насостун шлангынын шлангынын шлангынын киришине туташтырылып, анын кубат туташтыргычы кнопкалуу микросвич аркылуу батареянын жардамы менен иштейт.
Күчтүү депозиттик эриткичтерди камтыган суюктукту атомизатор аркылуу кайра-кайра айдап, аппараттын чачыраткыч касиеттерин олуттуу калыбына келтирүүгө жетишүүгө болот, ал факелдин формасынын өзгөрүшүнөн көрүнүп турат.
Тазалоо мүмкүн болбогон саптаманы алмаштырууга туура келет, анын кемчилиги дайыма булгануу, коррозия же механикалык эскирүү менен байланыштуу боло бербейт.
Инжекторду мотордон чыгарбастан тазалоо
Инжекторлорду толук ажыратпай туруп эле тазалоого толук мүмкүн. Ошол эле учурда тазалоочу суюктук (эритүүчү) жуугуч процессинде кыймылдаткычтын иштөөсүнө шарт түзөт.
Чөкмө эриткич өзүнчө орнотулган, өнөр жайлык же үйдө жасалган, рампанын басым линиясына берилет. Ашыкча аралашма кайтаруу линиясы аркылуу берүү резервуарына кайтарылат.
Бул ыкманын артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Артыкчылыгы монтаждоо жана демонтаждоо жол-жоболорун үнөмдөө, ошондой эле сарпталуучу материалдар менен тетиктердин сөзсүз чыгымдары болот. Ошол эле учурда газ бөлүштүрүүчү клапандар, рельс жана басым жөнгө салгыч сыяктуу башка элементтер да тазаланат. Көө поршеньдерден жана күйүү камерасынан да чыгарылат.
Кемчилик тазалоочу касиеттерин отун функциялары менен айкалыштырууга аргасыз болгон эритменин жетишсиз эффективдүүлүгү, ошондой эле жуулган шлак күйүүчү май системасынын элементтери аркылуу өтүп, майга киргенде процедуранын кээ бир коркунучтуулугу болот. Катализатор үчүн да оңой болбойт.
Кошумча ыңгайсыздык дагы тазалоо эффектин визуалдык көзөмөлдүн жоктугу болуп калат. Натыйжаларды кыйыр белгилер боюнча гана баалоого болот. Ошентип, бул ыкма бир гана кыймылдаткычтын мунай милдеттүү өзгөртүү менен алдын алуу жол-жобосу катары сунуш кылынышы мүмкүн.
