Эмне үчүн тормоздук колодкалар бир калыпта эскирийт, себебин кайдан издөө керек
ыраазы
Тормоздук колодкалар жана дисктер эскириши унаанын сырткы жана ички подкладкаларында, ошондой эле симметриялуу түрдө унаанын оң жана сол тарабында бирдей болгон учурда гана мүмкүн болушунча узакка созулат. Балталар боюнча бирдейликке жетишүү дээрлик мүмкүн эмес, бирок бул долбоорго киргизилген эмес.
Бул идеалдуу материалды керектөө операциялык чыгымдарды кыскартуудан тышкары, коопсуздукка да салым кошот.
Тормоздоо астында машинанын тартылышы же дисктин динамикалык бузулушу күтүүсүздөн жана күтүлбөгөн жерден айдоочунун туруктуулугун жана башкаруусун жоготуп алышы мүмкүн.
Тормоздук колодкалардын иштөө мөөнөтү кандай
Пробег боюнча проходкалардын туруктуулугунун орточо мааниси жөнүндө сөз кылуунун мааниси жок. Буга көптөгөн факторлор таасир этет:
- Заводдук конфигурациядагы дисктердин же барабандардын бетинин жана каптоочу материалдардын мүнөздөмөлөрүнүн айкалышы;
- айдоочунун айдоо стили, ал тормозду канча жолу жана кандай ылдамдыкта колдонот, ысып кетиши, кыймылдаткычтын тормозунун колдонулушу;
- алмаштыруучу жайларды тандоодо ээсинин артыкчылыктары, экономикалык да, эксплуативдүү да, көптөгөн адамдар үчүн тормоздордун субъективдүү таасирлери чыныгы эффективдүүлүккө караганда, анын ичинде эскирүү ылдамдыгына караганда маанилүү;
- жолдун абалы, абразивдердин, кирдин жана активдүү химиялык заттардын болушу;
- рельефке жараша бир калыпта кыймылдын же жыртык ылдамдатуу-басаңдоо режиминин басымдуу болушу;
- тормоздук системанын элементтеринин техникалык абалы.
Ошого карабастан, көпчүлүк көрсөткүчтү орточо. Болжол менен 20 миң километрден кийин төшөктөрдү алмаштырууну талап кылат деп болжолдонууда.
Тескерисинче, жарандык унаалар үчүн орточо көрсөткүч деп эсептесе болот.
Тегиз эмес жабдыктардын эскиришинин жалпы себептери
Ар бир көйгөйдүн өз тамыры бар, негизгилерин аныктай алабыз. Көбүнчө, себеби бирдей эмес эскирүү өзгөчө өзгөчөлүктөрү менен аныкталышы мүмкүн.
Колдонмолордун бирөөсү гана тез эскиргенде
Ар бир жуп диск тормоз колодкаларында алар дискке бирдей күч менен басылып, синхрондуу жана бирдей аралыкта бошогондон кийин алыстап кетээри түшүнүлөт.
Мүчүлүштүктөр пайда болгондо, бул шарттар аткарылбайт, натыйжада, пласткалардын бири тезирээк эскире баштайт. Же ал негизги жүктү алып, көбүрөөк басымга дуушар болот, же ал артка тартылбай, тормоз линиясында басымсыз эскире берет.
Көбүнчө, бул байкалган экинчи учур. Төмөндөгү басымдын айырмасы сүзүүчү пассивдүү штангенциркуль менен асимметриялык механизмде да күмөн. Бирок уурдоо дат басып же тетиктердин эскирүүсүнөн (картайганда) кыйын болушу мүмкүн. Блок дайыма жарым-жартылай басылган, сүрүлүү аз, бирок туруктуу.
Бул тормоз цилиндринин ички бети коррозияга учураганда же багыттагычтар эскиргенде болот. Кинематика бузулган, блок басылган абалда илинип турат, ал тургай клиндер.
Бул калибрди оңдоо комплектисин, адатта поршеньди, пломбаларды жана багыттоочуларды алмаштырууга жардам берет. Тазалоо жана майлоо менен кутула аласыз, бирок бул анча ишенимдүү эмес. Май атайын, жогорку температурада гана колдонулат. Оор учурларда, сиз калипер монтажын өзгөртүүгө туура келет.
клин тазалоо
Адатта, жумушчу зонада ар кандай ылдамдыкта жабындын эскириши күчтүү көп цилиндрлүү тормоздордо пайда болот. Убакыттын өтүшү менен, алар уникалдуу бирдей суюктук басымына карабастан, бирдиктүү басым түзүүнү токтотот.
Бирок кронштейндин бузулушу дат басуунун же катуу эскирүүнүн кесепетинен бир поршеньдүү механизм менен да мүмкүн. Сиз калибрди же жетектөөчү механизмдин бөлүктөрүн алмаштырууга туура келет.
Клини жээктердин боюнда да, туурасынан да жайгаштырса болот. Бул бир калыпта эмес эскирилген дискке жаңы төшөктөрдү орнотуу менен шартталган, аларды алмаштыруу же иштетүү керек.
Оң жактагы бир түгөй сол тарапка караганда тезирээк сүртүлөт
Бул тескерисинче болушу мүмкүн. Оң жакта, бул оң жактагы жол кыймылынан улам көп болот, бордюрга канчалык жакын болсо, сүрүлүү зонасына суу жана топурак ошончолук көп кирет.
Бирок бул жалгыз себеп эмес, көп болушу мүмкүн:
- ошол эле нымдуу кирден улам бир тараптан тетиктердин тездетилген коррозиясы пайда болот;
- механизмдердин бири дагы кылдат жана билгичтик менен тейленди;
- табигый түрдө, бөлүктөр бир эле учурда эскирбейт;
- бузулган бөлүктөрү;
- системадагы ABS же абадан улам басымдын айырмасы;
- ысып кетүүдөн же механикалык себептерден улам тетиктердин деформациясы;
- тормоздук шлангдардын ички катмарынын эскириши.
Эреже катары, бул жагдай тормоздук астында тарапка машинанын туруктуу тартуу менен эрте аныктоого болот.
Барабандардын текши эмес эскириши
Барабан механизминин негизги операциялык айырмачылыктары алдыңкы жана арткы төшөктөрдүн иштешинин ортосундагы принципиалдуу айырма.
Алардын синхрондуу иштеши структуралык жактан камсыз кылынат, бирок бирдей эскирүүнүн идеалдуу шарттарында гана. Убакыттын өтүшү менен, пластинкалардын бири геометриялык клинип баштайт, ал эми экинчисине басым поршеньге басым менен гана аныкталат.
Экинчи себеп - кол тормозунун рычагдардын ассиметриялуу диски жана мейкиндик тилкеси аркылуу иштеши. Жөндөөнү бузуу же коррозия ар кандай басымга алып келет, ошондой эле бир убакта эмес чыгаруу.
Кол тормозунун механизми үзгүлтүксүз тейлөөнү жана кабелдерди алмаштырууну талап кылат. Жалаң гана төшөктөр эмес, рычагдардын, пружиналардын, рельефтердин жыйындысы да өзгөрүүдө. Барабандардын ички диаметри боюнча эскирүү чеги да текшерилет.
Эмне үчүн арткы жаздыкчалар алдыңкы жабдыктарга караганда тезирээк эскиришет?
Арткы тормоздор алдыңкы огуна машинанын салмагынын динамикалык кайра бөлүштүрүлүшүнө байланыштуу алдыңкы тормоздордон алда канча азыраак.
Бул бөгөттөлүүнү болтурбоо үчүн механикалык же электрондук тормоз күчүн башкаруу органдары тарабынан көзөмөлдөнөт. Демек, тегерекченин өмүрүнүн теориялык катышы арткы тараптын пайдасына бирден үчкө жакын.
Бирок кырдаалга эки фактор таасир этиши мүмкүн.
- Биринчиден, арткы сүрүлүү жуптарына көбүрөөк кир жана абразивдер учуп кетет. Көбүнчө, дал ушул себептен улам корголгон, бирок азыраак эффективдүү барабандар арткы жагына жайгаштырылат.
- Экинчиси, негизги жана унаа токтотуучу системалар бир эле төшөктөрдү колдонгон конструкциялардагы кол тормозунун таасири. Анын бузулушу жолдо тормоздукка жана тез эскирүүгө алып келет.
Алдыңкы тормоздорунун күчү арткы тормоздукунан алда канча жогору болгондуктан, прокладкалар болжол менен бирдей болуп калган унаалар да бар. Албетте, ар кандай четтөөлөр арткы бекемдигинин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.
