Поло – модалуу бол, Фольксваген сатып ал

VW Golf эмнеси менен Европанын жарымы ага жинди? Технология, тарых, туруктуулук жана мүнөздүн жоктугу? Балким, бирок сиз муну Гольф баасына жашыраак кыла аласыз. Болбосун - капоттогу VW логотиби менен да. Поло ар дайым чоң агасынын көлөкөсүндө калган, бирок баары бир экинчилик рынокто көп сатуулар бар. Дегеле аларды карап отуруунун мааниси барбы?

Бул кичинекей Фольксвагендин төртүнчү мууну жашоосунда үч мезгилди камтыйт. Бул рынокко 1999-жылы кирген жана бул жерде дароо эле белгилүү бир чегинүү бар. Кээ бирөөлөр казанга беш литр суу кайнатып, кайнаган сууну кооз Минг вазасына куюп, ичине италиялык макарон ташташат да, конокторго алып келишет да, жүздөрү жылмая: «Бул даамдуу шорпо - даамдуу. ” Коноктор эмне керек болсо, ошону жешет - бул Мин династиясынын вазасындагы шорпо. Полодо да ушундай болду – алар аны сата башташты, бирок бул жерде эч кандай кызык жок. Бирок, канча кайнак суу менен кесмени жебесең да, акыры бирөө Маггиди кармап алып, шорпо күрөң аюунун түсүнө ээ боло турган көлөмдө идишке куюп салат. VW да ушундай кылды жана Полонун көрүнүшүн бир аз өзгөрттү. Жок болсо да, ал жеңил эмес болчу. Арткы бөлүк дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда, бирок алдыңкы чети кызыксыз жана жыныссыздан бир эле учурда төрт тегерек фаранын аркасында бир аз күлкүлүү жана кызыктуу болот. Бирок, ал, албетте, мүнөзгө ээ болду. Акыр-аягы, акыркы этаптын убактысы келди - эртеби-кечпи кимдир бирөө булон кубун Магги жана кесме менен сууга сала алат деген ой келет. Ошондо баары чындап эле чыдамдуу болуп калат жана Фольксвагендин Полонун акыркы версиясы ушундай болгон. алдыңкы бөлүгү линиядагы башка моделдерге окшош болуп калды, агрессивдүү жана ошол эле учурда жакшы карап баштады. Болгону дизайн эски болгондуктан, 2009-жылы биз аны менен кош айтышууга туура келди. Демек, бул машина чынында эмне?

Жакшысы, бул эмне болушу керек эле деп сураңыз. Фольксваген Полону салыштырмалуу жандуу, экологиялык жактан таза жана колдонууга жагымдуу болгон Гольфтун үнөмдүү миниатюрасы кылгысы келген. Ал тургай рецепти бар болчу. Мен 4 литрлик 1.4 цилиндрлүү кыймылдаткычты микроскоптун астына алып, аны адистериме бир-эки түнгө калтырдым жана жаңы агрегатты тандадым - мурункудай эле, бир аз цилиндр менен. акылсызбы? Балким, ошондой, бирок бул акылдуу ойду кабыл алсаңыз, бул абдан жакшы болуп чыгат. 3 цилиндр 25% аз күйүүчү май керектөө, жеңил конструкция, арзан өндүрүш жана жеңил тейлөө дегенди билдирет. Бул өтө жакшы эмеспи? Ооба, ошондуктан иш жүзүндө бир аз башкача.

Бир нече жүз метр айдагандан кийин биринчи таасир? Бир аз ызы-чуу. Экинчи? Бир аз бирдей эмес иштейт. Үчүнчүдөн? Бул бир аз жайыраак. 1.2 литрлик кыймылдаткыч 54 же 64 л.с. күч чындыгында абдан бирдей бошотулган, бирок ... ошондой эле, кандай күч? Бул велосипед өзүн бир буту жок иттей алып жүрөт деген ойго туруштук берүү кыйын - муну жасай алат, бирок төртөө болсо жакшы болмок. Жеке адам ийкемдүүлүк менен күнөө кылбайт жана чындыгында ал такыр жок болгондуктан, аны газ педалы менен жылмакай басуу керек. Ошондуктан май куюучу жайда сиз боор коликине караганда "жакшы" шахтага ээ боло аласыз - орточо эсеп менен 8л/100км. Советтик танктар аз күйгөн. Бактыга жараша, башка кыймылдаткычтар бар. Бул капоттун астында 1.4 км 75 литр бензин менен көчүрмөсү аны өзгөртүү үчүн жетиштүү болуп саналат. Эгерде кимдир бирөө чынчылдык менен эч кандай айырмасы жок экенин айтса, мен аларды Гаитиге эскорт менен өз каражатым менен жөнөтөм. Керектөө 1.2 л караганда төмөн, иш маданияты жакшы, ал тургай, динамика жаркылдаган жогорку ылдамдыкта пайда болот, жана үн өзгөчө тажатма эмес. Бул жетишсиз болсо, 86 же 100 аттын күчүнө версиясын да тандай аласыз. Биринчи заманбап дизайны бар - ал түздөн-түз күйүүчү май куюу алды. Жогору жагында 1.6 литрлик кыймылдаткыч жайгашкан, ал GTI версиясында 125 л.с. Машина чоң да эмес, оор да эмес, андыктан кубаты ылдамдаганда жүргүнчүлөрдүн эсин жоготууга жетет. Дизельдер жөнүндө эмне айтууга болот? Тандоо абдан чоң. 1.9 SDI 64KM жана газ педалына абдан жийиркеничтүү болгон жаңы дизайн эмес. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган Полонун ылдамдыгы календар менен өлчөнөт жана ар жекшембиде үйдөн чиркөөгө сапар анын элементи болуп саналат. Ошол эле кубаттуулуктагы кыймылдаткычты издеген жакшы, бирок TDI белгиси менен. 100 же 130 л.с чындап эле бул кичинекей машинага көп күч берет. Кызыгы, сиз Полодо 1.4 литрлик миниатюралык дизелдик кыймылдаткычты да ала аласыз. Ал 70-80 км аралыкка ээ, үч цилиндр, жагымсыз үн жана таң калыштуу жумушка болгон энтузиазм. Албетте, андан эч кандай эмоцияларды күтпөгөн жакшы, бирок анын дизайнын эске алганда, анын ийкемдүүлүгү абдан жагымдуу жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бир гана суроо, бүт машина жакшыбы?

Статистика көрсөткөндөй, көп нерсе ийгиликтен көз каранды. Кыймылдаткычтарда, өзгөчө 1.2 литрлик бензин кыймылдаткычтарында, кээде от алдыруучу катушкалар, суу насосу же генератор иштен чыгат. Бирок, блоктордун туруктуулугуна ката табуу кыйын - суспензия андан да жаман. Аздыр-көптүр ойноо системасы менен көчүрмөсүн сатып алуу абдан жөнөкөй. Алдыда биздин жолдорго амортизаторлордун үстүнкү бекиткичтери жакпайт. Алардан тышкары, туурасынан кеткен колдордун унчукпаган блоктору жана стабилизатор резиналары абдан назик. Бактыга жараша, дене дагы эле дат туруштук берет - бул бир гана чыгаруу системасы үчүн кыйынчылык жаратат. Сиз кичинекей, бирок кээде тажатма электрондук мүчүлүштүктөрдү көзөмөлдөй аласыз, бирок от алдыруу которгучу көйгөйлөр көп кездешет, демек, жол жээгинде жакшы жардам системалары болгону жакшы. Бирок, машине эң майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган деген ойго туруштук берүү кыйын.

өндүрүүчүсү ички үчүн кол чабуулар татыктуу. Чындык, аларды өз жашоосуна нааразы болгон бирөө иштеп чыккандай көрүнөт жана чай таттуусунун ордуна антидепрессант таблеткаларды колдонушту, бирок ар кандай жашынган жерлердин согушун айтпаганда да, бардык жерде орун көп. Алдыңкы орундуктар кенен жана ыңгайлуу, материалдар эң сонун шайкеш келет жана бардык башкаруу элементтери интуитивдик түрдө жайгашкан. Жада калса, тулку туура формага жана татыктуу жасалгага ээ - плюс 270 литр көлөмү кыска сапар үчүн жетиштүү. Негизги версиясы жакшыраак жабдуулар болсо. Фольксваген поляктарды үңкүр адамдары деп чечти, алар үчүн микротолкундуу меш келечектин белеги, ал эми алардын жашоосундагы бирден-бир көңүл ачуу - бул көп сандагы балдарды тарбиялоо - ошондуктан биздин базардагы эң арзан Полонун 4 гана коопсуздук жаздыкчасы болгон. Байыраак варианттарды издөө жакшы - колдонулган, баанын айырмасы анчалык деле чоң эмес.

Так - бул машинанын баасы боюнча да суроо бар. Колдонулган Поло - бул Volkswagen, андыктан атаандаштар андан арзаныраак жана көбүнчө жакшыраак жабдылган. Анда анын феномени кандай? Анткени бул машина анын эмблемасы Минг жана Магги династиясынын татып көрүүгө вазасы экендиги менен суулуу сорпого окшош.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]