дроссель сенсорунун бузулушу

дроссель сенсорунун бузулушу автомобилдин ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын туруксуз иштешине алып келет. TPS туура иштебей жатканын төмөнкү белгилер менен түшүнүүгө болот: туруксуз бош жүрүү, машинанын динамикасынын төмөндөшү, күйүүчү майдын көбөйүшү жана башка ушул сыяктуу көйгөйлөр. дроссель абалынын сенсору бузулган негизги белгиси айлануу болуп саналат. Мунун негизги себеби - дроссель клапанынын сенсорунун контакт жолдорунун эскириши. Бирок, башка бир катар бар.

Муунткучтун абалынын сенсорун текшерүү абдан жөнөкөй, атүгүл үйрөнчүк моторист муну жасай алат. Болгону туруктуу токтун чыңалуусун өлчөөгө жөндөмдүү электрондук мультиметр керек. Эгер сенсор иштебей калса, аны оңдоо мүмкүн эмес жана бул аппарат жөн гана жаңысына алмаштырылат.

Сынган дроссель позициясынын сенсорунун белгилери

TPS бузулуу белгилерин сүрөттөөгө өтүүдөн мурун, дроссель позициясынын сенсору эмнеге таасир этет деген суроого кыскача токтолуп кетүү керек. бул сенсордун негизги милдети демпфер бурулган бурчун аныктоо экенин түшүнүү керек. От алдыруу убактысы, күйүүчү майдын сарпталышы, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү жана машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү ушундан көз каранды. Сенсордон маалымат ICE электрондук башкаруу блогуна кирет жана анын негизинде компьютер берилген күйүүчү майдын көлөмү, от алдыруу убактысы жөнүндө буйруктарды жөнөтөт, бул оптималдуу аба-отун аралашмасын түзүүгө өбөлгө түзөт.

Демек, дроссель позициясынын сенсорунун бузулушу төмөнкү тышкы белгилер менен көрсөтүлөт:

• Туруксуз, "сүзүүчү", бош ылдамдык.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч редукторду алмаштыруу учурунда же кандайдыр бир тиштүү ылдамдыктан нейтралдуу ылдамдыкка өткөндөн кийин токтойт.
• Мотор бош жүргөндө туш келди токтоп калышы мүмкүн.
• Айдоодо "чөкпөөлөр" жана серпүүлөр болот, тактап айтканда, ылдамдатуу учурунда.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу байкаларлык азайып, машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт. Бул ылдамдануу динамикасы, унааны өйдө айдап бараткандагы көйгөйлөр жана/же ал катуу жүктөлгөндө же чиркегичти сүйрөө жагынан абдан байкалат.
• Приборлор панелиндеги Check Engine эскертүү жарыгы күйөт (күйөт). ECU эс тутумунан каталарды сканерлеп жатканда, диагностикалык курал p0120 же дроссель позициясынын сенсоруна байланыштуу катаны көрсөтүп, аны бузуп салат.
• Кээ бир учурларда, унаа менен күйүүчү майдын көбөйгөн.

Бул жерде дагы белгилей кетүү керек, жогоруда саналып өткөн белгилер, ошондой эле башка ички күйүүчү кыймылдаткычтын компоненттери менен көйгөйлөрдү, тактап айтканда, дроссель клапанынын иштебей калышын көрсөтөт. Бирок, диагностикалоо процессинде TPS сенсорун текшерүү керек.

ТЭЦтин иштебей калышынын себептери

Дроссель позициясынын сенсорлорунун эки түрү бар - контакттуу (плёнкага каршы) жана контактсыз (магниторезисттив). Көбүнчө байланыш сенсорлору иштебей калат. Алардын иши резистивдүү жолдор боюнча атайын слайдердин кыймылына негизделген. Убакыттын өтүшү менен алар эскирип, датчик компьютерге туура эмес маалымат бере баштайт. Ошентип, пленка каршылык сенсордун иштебей калышынын себептери балким:

• Слайдердеги байланышты жоготуу. Бул жөн эле анын физикалык эскирүүсүнөн, же учтун сыныгынан да келип чыгышы мүмкүн. Резистивдүү катмар жөн эле эскирип калышы мүмкүн, анын кесепетинен электрдик байланыш да жок болот.
• Датчиктин чыгышындагы линиянын чыңалуусу жогорулабайт. Бул жагдай сыдырма кыймылдай баштаган жерде базанын каптоо дээрлик негизге чейин өчүрүлгөндүгүнө байланыштуу болушу мүмкүн.
• Слайдер диск тиштүү эскирүү.
• Сенсордук зымдардын үзүлүшү. Бул электр жана сигнал зымдары да болушу мүмкүн.
• дроссель позициясынын сенсорунун электрдик жана/же сигнал чынжырында кыска туташуунун пайда болушу.

эске алуу менен магнитке каршы датчиктер, анда аларда резистивдүү тректерден чөкмөлөр болбойт, ошондуктан анын бузулушу негизинен төмөндөйт зымдардын үзүлүшү же алардын чынжырында кыска туташуунун пайда болушу. Жана сенсорлордун бир жана башка түрүн текшерүү ыкмалары окшош.

Кандай болбосун, иштебей калган сенсорду оңдоо мүмкүн эмес, андыктан диагностикадан кийин аны жаңысына алмаштыруу керек. Бул учурда, байланышсыз дроссель позициясынын сенсорун колдонуу максатка ылайык, анткени мындай монтаждын кызмат мөөнөтү алда канча узак, бирок ал кымбатыраак.

Сынган дроссель сенсорун кантип аныктоого болот

TPSтин өзүн текшерүү жөнөкөй жана сизге туруктуу токтун чыңалуусун өлчөөгө жөндөмдүү электрондук мультиметр керек. Ошентип, TPSтин бузулушун текшерүү үчүн, сиз төмөнкү алгоритмди аткарышыңыз керек:

• Унаа от алдырууну күйгүзүңүз.
• Чипти сенсордун контакттарынан ажыратып, сенсорго кубат келип жатканын текшерүү үчүн мультиметрди колдонуңуз. Эгерде кубат бар болсо, текшерүүнү улантыңыз. Болбосо, үзүлгөн жерди же сенсорго чыңалуу туура келбей калган башка себепти табуу үчүн электр зымдарын "чыгартуу" керек.
• Мультиметрдин терс зонду жерге, ал эми оң зондду сенсордун чыгыш контактына коюңуз, андан маалымат электрондук башкаруу блогуна өтөт.
• Амортизатор жабылганда (толук басылган газ педалына туура келет), сенсордун чыгыш контактындагы чыңалуу 0,7 вольттан ашпашы керек. Эгерде сиз амортизаторду толук ачсаңыз (газ педалын толугу менен кысып), анда тиешелүү маани 4 вольттан кем эмес болушу керек.
• анда демперди кол менен ачып (секторду айлантуу) жана параллелдүү түрдө мультиметрдин көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөө керек. Алар акырындык менен көтөрүлүшү керек. Тиешелүү маани кескин көтөрүлсө, анда бул резистивдүү жолдордо эскирген жерлер бар экенин көрсөтүп турат жана мындай сенсорду жаңысына алмаштыруу керек.

Ата мекендик ВАЗдардын ээлери заводдон стандарттуу түрдө бул машиналар менен жабдылган зымдардын сапатсыздыгынан (атап айтканда, алардын изоляциясы) ЖЭСтин бузулуу көйгөйүнө көп туш болушат. Ошондуктан, аларды, мисалы, ЖАК PES/SKK чыгарган жакшыраактарына алмаштыруу сунушталат.

Жана, албетте, сиз OBDII диагностикалык куралы менен текшерүү керек. Көпчүлүк унааларды колдогон популярдуу сканер Scan Tool Pro Black Edition. Бул ката санын так билүүгө жана дроссельдин параметрлерин көрүүгө жардам берет, ошондой эле унаада, балким, башка системаларда да көйгөйлөр бар-жогун аныктоого жардам берет.

Ката коддору 2135 жана 0223

Дроссель позициясынын сенсоруна байланыштуу эң кеңири таралган ката P0120 кодуна ээ жана "датчиктин/которгучтун "А" дроссель абалынын/педалдын сынышы" дегенди билдирет. Дагы бир мүмкүн болгон ката p2135 "Муунткучтун абалынын №1 жана №2 сенсорлорунун көрсөткүчтөрүндөгү дал келбестик" деп аталат. Төмөнкү коддор DZ же анын сенсорунун туура эмес иштешин да көрсөтүшү мүмкүн: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Сенсорду жаңысына алмаштыргандан кийин, компьютердин эс тутумунан ката тууралуу маалыматты өчүрүү зарыл.

Scan Tool Pro Bluetooth же Wi-Fi аркылуу Windows, iOS жана Android системалары үчүн негизги диагностикалык программалар менен иштейт. Мындай кореялык диагностикалык адаптер кытайлык 32 биттик эмес, 1.5 биттик v 8 чип менен компьютердин эс тутумунан каталарды окууга жана баштапкы абалга келтирүүгө гана эмес, TPS жана башка сенсорлордун иштешин көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. редуктордо, трансмиссияда же көмөкчү системаларда ABS, ESP ж.б.

Диагностикалык тиркемеде сканер реалдуу убакытта роботтордон сенсордон келген маалыматтарды көрүү мүмкүнчүлүгүн берет. Амортизаторду жылдырууда вольттогу көрсөткүчтөрдү жана анын ачылышынын пайызын карап көрүү керек. Эгерде амортизатор жакшы абалда болсо, сенсор 03төн 4,7Вга чейин жылмакай маанилерди (эч кандай секириксиз) бериши керек же толук жабык же ачык демпфер менен 0 - 100%. ТПСтин ишин графикалык түрдө көрүү эң ыңгайлуу. Күчтүү түшүүлөр сенсордун жолдорундагы резистивдүү катмардын эскиришин көрсөтөт.

жыйынтыктоо

дроссель позициясынын сенсорунун иштебей калышы - ката маанилүү эмес, бирок аны мүмкүн болушунча тезирээк аныктоо жана оңдоо керек. Болбосо, ички күйүүчү кыймылдаткыч анын жалпы ресурстун кыскарышына алып келет олуттуу жүктер астында иштейт. Көпчүлүк учурда, TPS баналдык эскирүүдөн улам иштебей калат жана аны калыбына келтирүүгө болбойт. Ошондуктан, аны жөн гана жаңысына алмаштыруу керек.