Kia cee'd сыноочу диск
Европада стилдүү көрүнүш аз - бул жерде заманбап экологиялык тенденцияларды кармануу да маанилүү. Мисалы, супер заряддоо, түздөн-түз инжектордук жана роботтук берүү. Демек, Kia cee'd мындан ары стилдик эмес, техникалык жаңыртууларга ээ. Алардын айрымдары Орусиянын рыногуна да арналган...
«Биз жаңыланган cee'dди Италияда көрсөтүүнү чечтик, анткени ал дизайндын мекени», - деп маанилүү тыныгуу жасады Kia Motors Rus компаниясынын президенти Ким Сен Хван. "Корея сыяктуу." Чынында эле, кореялык дизайн кореялык автоиндустрияга караганда жаш жана Kia унааларынын көрүнүшүн европалык - Питер Шрейер жараткан. Бирок Европада стилдүү көрүнүш аз - ал жерде заманбап экологиялык тенденцияларды кармануу да маанилүү. Мисалы, супер заряддоо, түздөн-түз инжектордук жана роботтук берүү. Демек, Kia cee'd мындан ары стилдик эмес, техникалык жаңыртууларга ээ. Алардын айрымдары Орусиянын рыногуна да арналган.
Биз дагы деле кичинекей куб турбо кыймылдаткыч же дизель кыймылдаткычтарын ала албайбыз, бирок түздөн-түз инжекциясы бар 1,6 кыймылдаткычы пайда болот. Ал белгилүү көп чекиттүү инжектордук кыймылдаткычтын негизинде түзүлгөн, бирок ошол эле көлөмдөн көбүрөөк кубаттуулук алынып салынды: 135 ат менен 130 л.с. ал эми Нью-Йорктун 164 метрине каршы 157. Ошол эле учурда, жаңы мотор дагы үнөмдүү. Европада, Россиядан айырмаланып, бул энергоблок эки жылдан ашуун убакыттан бери белгилүү, бирок аны менен кошо келген эки кургак муфтасы бар робот куту таптакыр жаңы блок. Кореялыктар аны өз алдынча иштеп чыгышты, ал тургай, муфталардын дисктеринин материалын патенттешти. Берүү кутучасынын айрым жабдыктарын Лук камсыз кылат. Volkswagen DSGлерден айырмаланып, тиштүү дөңгөлөктүн өзгөрүшү электрогидравликанын эмес, электромеханиканын милдетин аткарат.
Жаңыланган cee'dтин сырткы көрүнүшү бир аз кошумчаларды кошту: машина бренддик "жолборстун оозун" анчалык деле ачпайт. Жаңы туман жарыктары тайманбастык менен хром менен жыйынтыкталган, арткы бамперде торлуу бөлүктөрү пайда болгон. Кабинанын деталдары хромдон өтүп, кыймылдаткычты иштетүү баскычы азыр алюминийден жасалган. Kia cee'd жана рестайлингден мурун жабдыктары менен суктандырган - бул бир гана жылытылган рулду жана гиганттык панорамалык люкту талап кылган. Жаңыртуу менен, опциялар кутусуна сокур тактарды көзөмөлдөө тутуму, өркүндөтүлгөн унаа токтотуучу жай жана TomTom навигациясы менен жаңы мультимедиа кошулду. Ал туташкан смартфон аркылуу интернетке кире алат, аба ырайын жана тыгындарды көрсөтө алат. Ал эми система алдыда тыгынды байкаса, айланма жолдорду тез табат.
Жаңыланган автоунааларды ысытылган жуугучтун саптамалары менен жабдуу менен, Kia жылытууну алдыңкы айнектин бардык тарабына жайылтпастан, щеткалардын эс алуу зонасында гана чектелип калганы өкүндүрөт. Италияда бул таптакыр көзгө көрүнбөгөн вариант, бирок Россияда бул өзгөчө маанилүү, айрыкча жаш Рио да айнекти ысытат.
Дагы бир техникалык жаңылануу - жаңы Каппа үй-бүлөсүнүн 1,4 кыймылдаткычы. Ал көп чекиттүү инъекцияны сактап, мурунку Гамма кубаттуулуктагыдай 100 л.с. кубаттуулукта иштеп чыгат. Бирок айырмачылыктар дагы бар: чыңалуу күчү азыр жогорку айланууларда пайда болот, ал эми максималдуу момент бир аз төмөндөйт: 134 Нмге салыштырмалуу 137, бирок төмөнкү ийри винтте бар. Бирок, сыноодо мындай машиналар болгон эмес.
Дагы бир жолу, "Сиду" шассиди жыйынтыктап, катаал жолдордо көбүрөөк ыңгайлуулукту убада кылды. Pro_cee'd үч эшиктүү хэтчбектин суспензиясы жаракалар, муундар жана тактар жөнүндө кылдаттык менен кабарлайт - күтүлбөгөн жерден Умбрия жолдорунда алардын көбү бар. Өзгөчө сынган жерлерде денени жана рулду жагымсыз калтырак басып өтөт. Ал эми үч эшик ийри жолдорду жакшы аткарат: роликтер кичинекей, стабилдештирүү системасы машинаны айланта алат, жогорку ылдамдыкта астынкы менен күрөшөт. Электр күчөткүчтүн спорттук режими айлануу бурчун так тандоого мүмкүндүк берет, бирок аракетти табигый деп айтууга болбойт.
Бирок кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда согуштук маанай жоголот – газ педалы бүт жолго басылганда да, унаа жарым күчтө ылдамдайт. Кыймылдаткыч жогоруда жашайт - ал максималдуу моментти 5 миң айланууга жакыныраак иштеп чыгат, максималдуу күч - 6 миң. Робот ага экологиялык жактан таза жол менен эртерээк өтүүсүнө жол бербейт. Тоодо болсо да трансмиссия өжөрлүк менен тиштерин алмаштырбастан кирүүгө аракет кылат. Active/Eco баскычын басуу унаанын темпераментин түп тамырынан бери өзгөртпөйт. Спорт режими моторду күчтүүрөөк айлантат, бирок ал селектордо эч кандай белгиленбейт - рычагды M "кол абалына" жылдыруу керек экенин болжолдоого аракет кылыңыз. Бирок ал эң жогорку артка кайтууга жетпейт жана бир гана калак алмаштыргычтар кыймылдаткычты максималдуу сыгууга мүмкүндүк берет.
Беш эшиктүү хэтчбек кичирээк 16 дюймдук дөңгөлөктөрдүн жана жогорку профилдеги шиналар үчүн гана эмес, жумшак жүрөт. Kia Motors Rus компаниясынын продукцияны иштеп чыгуу бөлүмүнүн башчысы Кирилл Кассин бардык унаалар үчүн асма орнотуулары ар кандай экенин тастыктады. Беш эшиги мындан ары тез жүрүүнү козгобойт - бул жерде сиз кыймылдаткыч жана "робот" жөн гана чоң үмүттөрдүн курмандыгы болгонун түшүнө баштайсыз жана алардын таңгагында башында эле көрүнгөндөй көп кемчиликтер жок.
"Робот" спорттук мамилени колдобосо дагы, ал кадимки классикалык "автомат" сыяктуу бир калыпта которулат. Үч эшикке ылайыктуу спорттук эмес көрүнгөн отургучтар дал ушул жерде, ал эми төмөн шып арткы жүргүнчүлөрдү баса албайт. Эгерде үч эшиктүү автоунаанын кыймылдаткычы кошумча ызы-чуу изоляциядан араң өткөн болсо (бардык стилдештирилген "Sids" үчүн жаңылык), анда беш эшиктүү вагондо дөңгөлөктүн аркаларында "Шумка" жоктугуна өкүнө баштайсыз - катуу корей дөңгөлөктөрү ызылдап ызаланат. Бирок, 16 дюймдук дөңгөлөктөрдү тандап жатканда, 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен жупташканда, көптөгөн варианттардан баш тартууга туура келет. Мисалы, навигация, электр тормозу жана сокур тактарды көзөмөлдөө тутумдары.
Эгерде беш эшиктүү хэтчбек алтындын орточо мааниси болсо, анда бекет вагону өтө ыңгайлуулуктун уюлунда турат: ал 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен максималдуу конфигурацияда да тегиз жүрөт. Ыңгайлуулуктун баасы колдонулган: cee'd_sw анча көп чогултулган эмес, согончогу оор, арткы окту бир аз башкарат. Бирок бекет вагонун сатып алуучу жүк жана үй бүлөлөрү бар унааны айдап кетиши күмөн. Ал унаанын баасын секунда менен эмес, литр менен өлчөйт. Cee'd_sw бекети үй-бүлөдөгү эң кенен. Ал жогору шыпка ээ жана арткы асман көбөйгөндүктөн, магистралдык көлөмү 148 литрге чоңураак.
Таркатылган инжекциясы бар 1,6 литрлик кыймылдаткыч кызматында кала берет жана Luxe трим деңгээлине чейин классикалык 6-ылдамдыктагы автоматтык берүүнү колдоно берет. Статистика көрсөткөндөй, ал Россияда сатуунун 94% дан ашыгын түзөт, ал эми сатып алуучулардын 65% дан ашууну автоматтык трансляциясы бар унааны тандашат.
Жаңы кубат блогу жана "робот" бардык cee'd кузовдору үчүн сунуш кылынат, бирок эки жогорку трим деңгээлинде гана: Prestige жана Premium. Мындай унаанын ээси болуу үчүн 13 349 долларлык психологиялык чектен ашып кетишиңиз керек. Буга чейин бул версиялардын үлүшү 10% гана түзгөн жана бул жолу да талапкерлердин аз болору логикалуу. Мындан тышкары, жаңы кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын кардиналдуу артыкчылыктары жок: алар менен бирге cee'd бир аз ылдамдайт жана күйүүчү майды аз сарптайт, айрыкча шаардык режимде, керектөө айырмасы, бир гана литрге барабар. Мындан тышкары, россиялык сатып алуучу робот кутучаларына карата бир беткей ой жүгүртөт, ошондуктан Kia алардын жакшы мамиледе болушу үчүн көп аракет кылышы керек.
Kia тандоону бир аз жеңилдетип, роботтоштурулган "Sids" үчүн варианттарды сунуштайт, ансыз көпчүлүгү заманбап автоунааны элестетишпейт. Жана башка нерселер менен катар, сокур жерлерди көзөмөлдөө тутуму, ачкычсыз кирүү, автоунаа токтоочу жай жана тыгындар менен навигация сыяктуу кошумча нерселер жөнүндө сөз болуп жатат. Миллионго жетпеген баа белгиси бар "Капталда" эч кандай стабилдештирүү тутумун, же электр менен бүктөлгөн каптал күзгүлөрүн, жада калса, арткы көрүнүш камерасын таба албайсыз.
Мындан тышкары, жаңы мотор унаанын баасын көтөрбөйт. Эгерде буга чейин бирдей кыймылдаткычтар менен Luxe жана Prestige триминин деңгээлинин ортосундагы айырмачылык 1 долларды түзсө, учурда бардык жаңыланган унаалар бир аз кымбаттап кеткенде, "Luxe" менен "Prestige" ортосундагы айырмачылык 334 долларга азайды.
Kia жаңы технологияларды өтө кылдаттык менен киргизүүдө жана cee'dдин акыркы версияларынын чакан сатылышы дагы деле анын колунда: сиз жаңы блок жана жаңы берүүнүн Россиянын шартында кандай иштээрин текшерип чыгыңыз. Эгерде эч кандай нааразычылыктар болбосо, анда Kia орусиялык "Сидов" триминин бардык деңгээлдери үчүн жаңы кыймылдаткыч жана "робот" сунуш кылат.
GT спорттук версиясында байкалаарлык өзгөрүүлөр азыраак - аккорд кесилген руль, алдыңкы тормоздор жана жаңы турбокомпрессор басымды күчөтөт. 1,6 кыймылдаткычынын кубаты өзгөрүүсүз калган: 204 л.с. жана 265 Нм, бирок ал чыңалуу чокусуна эрте жетет. Стилдештирүүгө чейинки GTге салыштырмалуу турбо артта калуучулук байкалбай калды, ал эми турбинага чейинки зонада кыймылдаткыч бир аз жакшыраак тартылат.
Ылдамдануу секунданын ондон бир бөлүгүнө кыскарды, бирок кааласаңыз, андан да көп нерсени ыргытып салсаңыз болот - 6 ылдамдуу "механиканын" тиштери бир топ узун. Бирок милдет атаандаштарын артта калтыруу эмес болчу: Kia cee'd GT, анын бардык артыкчылыктары менен, элдешкис ысык люк деп атоого болбойт. Рекаронун отургучтары өтө кенен, ал эми GT баскычын басканда панелде пайда болгон ар кандай түстөгү көтөрүү басымынын жана моменттин өлчөгүчтөрү көбүрөөк шоустор болуп саналат.
Башка жагынан алганда, тажрыйбасыз айдоочу ушул машинадан баштаса болот: атаандаштарга салыштырмалуу арзан, ал жетиштүү ылдам, бирок ошол эле учурда тил алчаак жана күнүмдүк сапарларга ылайыктуу. Тыгын учурунда, башкаруу элементтери ашыкча салмактан тажатпайт жана кыймылдаткычы жарылуучу зат.
Айдоо жөндөөлөрү боюнча, GT "Sidдин" башка версияларынан жогору турган тартип. 18 дюймдук дөңгөлөктөрдө ал кадимки үч эшиктеги хэтчбек сыяктуу жандуу сезилбейт, бирок андан да спорттук обон менен. Рульдеги күч-аракет табигый мүнөзгө ээ жана калыбына келтирүүчү учур кадимки машинага караганда көбүрөөк байкалат, мында нөлгө жакын зона өтө илешкек. Бирок структурасы боюнча ал бир эле электр күчөткүчү, ар башка орнотуулары менен.
