Porsche 959 - кош таажы
Porsche 959га киргенде, ал жаңы түзүлгөн В тобунда атаандашууга жөндөмдүү экстремалдык ралли унаасын түзүү максатын койгон. Долбоор башка жолго түшүп, WRCде жарыштын ордуна легендарлуу суперкарга айланган.
300 км/саат ылдамдыктагы Porsche раллисинин курулуш иштери 1981-жылы башталып, эки жылдан кийин моделдин биринчи бет ачары болгон. Porsche 935 (400 л.с.) жарыш кыймылдаткычы менен жабдылган прототиби али чыгарыла элек болчу, бирок Франкфурт автосалонундагы премьеранын аркасында Porsche тез арада 200 нускага заказдарды чогултуп, курулуш иштерин уланта алган. Кеңири тестирлөө 911-1984-жылдардагы Париж-Дакар митингинде компоненттерди (мисалы, 1985 терисинде) сыноону камтыйт. Porsche 959дун акыркы версиясы 1986-жылы башталып, марага биринчи эки орунду ээлеген! Бул укмуштуудай жеңиши менен белгилүү болгон Порше ошол эле жылы легендарлуу 24 сааттык Ле-Манда жеңишке жетип, дагы бир сенсация жаратты.
959 дөбөдө тайганга жөндөмдүү ралли машинасын да, тротуарга жабышкан таза жарыш машинасын да машыктыруу үчүн эң сонун база болуп чыкты. Албетте, эки конфигурация бири-биринен абдан айырмаланган, бирок өзөгү ошол эле бойдон калган.
Немис дизайнерлеринин премьерасы болгон маалда бул наамды мыкты Ferrari 288 GTO үлгүсүндөгү эң ылдам өндүрүш унаасы болгон. Enzo Ferrari тез арада Ferrari F40 чыгаруу менен Zuffenhausen брендинин ээлерин кайтарып алды, анын аркасында италиялык өндүрүүчү дагы бир жолу жер жүзүндөгү эң ылдам өндүрүш унаасын сунуштады.
Маранеллодон компаниянын 324 жылдыгына даярдалган модель 40 км/саат ылдамдыкка жетүүгө жөндөмдүү ашыкча карт менен байланышкан таза кандуу желмогуздун үлгүсү болгон. Италиялык дизайнерлер электрониканы минималдуу деңгээлде кармап, F478ди V8дун 959 аттын күчүнө ээ болгон эки турбоагрегатын колго алган тажрыйбалуу айдоочу үчүн машинага айлантты. Башка четте Porsche болду, анын жүрөгү да би-турбо кыймылдаткыч болгон, бирок ал татаал суспензия жана электроника массасы менен айкалышкан. Унаа октун ортосунда жөнгө салынуучу кубаттуулукту бөлүштүрүү менен туруктуу бардык дөңгөлөктүү дискке ээ болгон. Таажынын зергери – туткасы бар жөнгө салынуучу суспензия, заманбап технологиянын туу чокусу. Автоунаа жолдун бетинин жана жүктүн абалына карабастан, туруктуу бийиктикти сактай алган.
Салмагы дээрлик 1,5 тоннага жеткен, машина бай жабдылган - электр терезелер, борбордук кулпу менен гана эмес, ошондой эле кондиционер менен. Дизайнерлер компромисске келип, унааны кайра жабдууну чечишти, бул комфортту жогорулатты, бирок ага кошумча жүк салышты. Православдык еврейлерди колдоо үчүн спорттун жеңилирээк версиясы да даярдалган, ал кошумчалары жок, жалпы салмагы болжол менен 100 кг.
Стилисттердин жаңы суперкардын түбөлүктүү силуэтин түзүү боюнча кызыктуу идеялары болушу мүмкүн, бирок инженерлер жеңишке жетишти. Бул модель мага жаккандыктан, мен 959 чоңойтулган 911 окшойт деп ойлойм. Ал кененирээк, жалпак, бирок дагы эле жакшы эски Porsche, бирок анын сериялык аналогдору сыяктуу идеалдуу пропорцияларга толгон эмес. Эттүү кузов, атап айтканда, талаштуу арткы спойлер, акыры 0,31 мыкты cx жетишкен аэродинамиктердин эмгеги.
Porsche 959 укмуштуудай ылдам болушу керек болчу жана сырткы көрүнүшү маанилүү болчу, бирок, албетте, артыкчылыктуу эмес. Модель 959 911ге дененин формасы боюнча эле окшош эмес. Ошондой эле ичинде, саат, рулду жана башкаруу панелинин жалпы дизайны бренддин башка моделдери менен токтоосуз байланышта болгон.
Жеткирүү түз эле Porsche Le Mans жарыш моделдеринен алынган. Көлөмү болгону 2849 см³ болгон алты цилиндрлүү кыймылдаткыч 3 л.с. жана ар кандай ылдамдык диапазондорунда иштеген эки турбокомпрессордун аркасында 450 Нм. Бул мындай тажатма «турбо тешикти» жок кылды. Өндүрүүчү окуу куралында мындай күчтүү кыймылдаткыч 500 км/саат ылдамдыкта айдаганда 11 литрден аз күйүүчү май канааттандырарын айткан. Шаарды кыдыруу 120 чакырымга 17,5 литр күйүүчү майдын жоголушу менен байланышкан. Кыймылдаткыч да май соргучка ээ болгон - өндүрүүчү 100 км үчүн 2 литр нормалдуу нерсе деп ишендирди.
Өркүндөтүлгөн немис технологиясы аркасында Porsche 959 100дөн 3,7 км/саатка 8 секундада ылдамдай алган, бул бүгүнкү күндө да таасирдүү. Негизсиз болбош үчүн мен 6,2 л.с. чыгарган Mercedes SLS AMGди гана айта кетейин. көлөмү 571 литр болгон зор V100 кыймылдаткычынан жана 3,8 секундада 317 км/саатка чейин ылдамдайт. Анын эң жогорку ылдамдыгы (959 км/саат) XNUMX менен дал келет. Чейрек кылымдан кийин да сүрөттөлгөн Porsche дизайны суперкарлар үчүн коркунучтуу нерсе болушу мүмкүн!
Porsche бир убакта бир гана чыныгы атаандашы болгон - Ferrari F40. Кийинки жылдарда Zuffenhausen машинасынын жогорку рекорддоруна туруштук бере албаган жаңы, электрлештирүү структуралары түзүлдү.
Базардын премьерасы, 420 миң кымбат баага карабай. Бренд ийгиликтүү болду - бардык нускалар тез эле сатылып кетти, бирок өндүрүлгөн унаалардын жалпы саны прототиптерди жана өндүрүшкө чейинки бирдиктерди кошкондо 337 бирдиктен ашкан жок. Porsche 959 уникалдуу витрина болгон, аны чыгаруу ушунчалык кымбат болгондуктан, жарым миллион марка да аны кирешелүү кыла алган жок. Компаниянын ар бир чыгарылган көчүрмөсү үчүн кошумча төлөшү керек болчу, бирок мунун аркасында Porsche унаа өнөр жайынын тарыхында дагы чоң из калтырган.
Фото Porsche; Sfoskett Creative Commons лицензиясынын негизинде лицензияланган.
