Porsche Cayenne GTS - Турбо жолунда аялдама
ыраазы
Мен Porsche Кайенди жасашы керекпи деген талаш-тартыштардан тажадым. Ошондой эле тоок жумуртка тууш керекпи же жокпу деп талашсак болот. Ооба албетте. Киреше ала турган ар бир модель жакшы, анткени ал компанияга өнүктүрүүгө акча берет, демек, Cayenne ийгилигинин аркасында биз Porsche 911дин жакшыраак жана жакшы муундарынан ырахат ала алабыз. Далилдин аягы - жана мен жөнөтөм Porsche 911 фанаттары Porsche Cayenneди сыноо үчүн.
Мындан тышкары, азыркы муундагы Cayenne дебютунан эки жыл өткөндөн кийин, техникалык жана имидждик себептерден улам жийиркеничтүү кымбат болушу керек болгон жогорку Turbo моделине бара жаткан жаңы аялдама пайда болду - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Эмне үчүн кошумча 75?
Келгиле, айырмачылыктарды издеп көрөлү жана, албетте, биринчи капоттун астына карап көрөлү. Cayenne GTS 8 л.с. өндүрүүчү V420 кыймылдаткычы менен жабдылган. 6500 айн/мин, ал эми 515 Нм момент 3500 айн/мин учурда жеткиликтүү. Бул күч эки тонналык оленге 100дон 5,7 км/саатка 261 секундда ылдамдап, эң жогорку ылдамдыгы XNUMX км/саатка жетет.
"S" дан айырмачылыктар орточо: кошумча 20 л.с. жана 15 Нм ошол эле тахометр көрсөткүчтөрү менен, жүздөгөн жана 0,2 км/саат жогорку ылдамдыкта 3 секунд тезирээк.
Cayenne GTSтин дагы бир айырмалоочу өзгөчөлүгү, ал тургай эң жогорку категориядагы Turbo да жок, бул кошумча Sport Chrono топтомундагы 8-тездиктүү Tiptronic S автоматтык трансмиссиясы. Буга спорттук суспензия кошулган.
Биз андан ары карайбыз - кагаздагы баалуулуктарды эмес, машинанын өзүн. Мен жогоруда айтып өткөндөй, GTS бир нече толуктоолорду алды, алар асфальттагы жиндиликке жакшыраак даярдалган. Ал эми стилдик өзгөрүүлөргө келсек, алар ачык көрүнүп турат. Алдыңкы бөлүгү булчуңдуураак көрүнөт, ал эми арткы бамперде төрт түтүк түтүгү жана жер клирингин оптикалык түрдө азайтуучу элементтер бар. Ал тургай, спойлер фантастикалык көрүнөт.
Ошондой эле жаңы каптал калыптары жана босоголору, дөңгөлөктүн аркасынын тымызын кеңейтүүлөрү жана дөңгөлөктүн айланасында жалтылдаган кара түстөгү акценттер бар.
Жалпы көрүнүш ушунчалык агрессивдүү жана спорттук болгондуктан, модерациянын чегине жакындайт. Cayenne GTS дагы эле оң тарапта, бирок бул Porsche модели менен тюнинг компаниялардын иши абдан татаал болгон жана бир нече толуктоо менен алар жакшы тюнинг табитинин чегинен тез эле ашып кетет. Porsche cayenne gts Бул, албетте, эскичил машине эмес, бирок кимдир бирөө акциянын көрүнүшүн жактырбаса, алар сүйүнүшү мүмкүн.
GTS ошондой эле палитрада эки жаңы түстү алат - Carmine Red жана Peridot Metallic. Кызыл вариант абдан кызыктуу болсо да, мисте жашыл версиясы чоң жана күчтүү жол тандабастын имиджин бир аз бузат, бирок биз даам жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз.
Салонго киргенде, пластмассалардын жана аксессуарлардын кыжырдануусу тарап, ал бир топ тынчыраак болуп калат, бирок бир нече акцент GTS үлгүсүндөгү унаа айдап баратканыбызды эске салат. Албетте, Porsche отургучтарынын ыңгайлуулугу талашсыз – сегиз деңгээлдеги тууралоо идеалдуу позицияны тандоого мүмкүндүк берет. Бүтүндөй булгаары жана Alcantara жабуулары бар - бул материалдарды аспаптар тактасынан, ошондой эле эшиктерден, борбордук стекке жана баш лайнерден тапса болот. Ичинде дагы бир нече жерде «ГТС» деген жазуусу бар төш белгилер да бар экен. Кошумча жабдуулардын тизмесинде дененин түсүндөгү аксессуарларды тандоо варианттары да камтылган. Ошентип, биз жогоруда айтылган мисте жашыл сыяктуу карама-каршы түстөгү коопсуздук курун же кол таянгычтарды тандай алабыз. Бул, албетте, эң экстраваганттуу жана кымбат кардарлар үчүн варианттар. Porsche cayenne gts алар спорттук adidas жасоону каалашат.
Оптикалык жана техникалык өзгөртүүлөр суммасы 75? Мындай кымбат унаа менен да, бул "S" версиясынын наркынын кошумча 20% түзөт. Бул өтө кымбат эмес болушу мүмкүн, анткени анын артында King Turbo бар, бирок Porsche аны чындап эсептеп койгон окшойт – кымбат Cayenne Sтин баркын кетирбөө үчүн. Эмнеси болсо да, анын кандай болорун бир аздан кийин көрөбүз...
Бирок, бул жөн эле сүрөт жөнүндө эмес.
Жогорудагы талкуу Porsche өзүнүн унааларынын версияларын социалдык иерархиянын кийинки баскычтарын белгилөө үчүн гана баалай турганын көрсөтпөө үчүн, Porsche GTS жолдо өзүн кандай алып жүрөрүн айтышым керек. "Porsche Cayenne Айдоо тажрыйбасы" – муну Porsche капоттун астындагы V8 кыймылдаткычтары менен бүтүндөй Cayenne линиясынын презентациясы деп атады. Презентациянын жаңы жылдызы GTS болду, анын айдоочусу биз кымбатыраак баа, күч жана ошого жараша жолдогу жогорку статус дагы барган сайын көбүрөөк эмоциялар менен коштолуп жатканын көрүүгө болот.
Презентация бардык жагынан тез өттү. Биринчиден, уюштуруучу бир саатка гана айдайм деп пландаса, экинчиден, бул унааларды жай айдоо сөз болгон эмес. Лейпцигдин жанындагы Porsche заводундагы трассанын асфальты, жылмакай асфальт, шиналар бир нече чуркоодо жылыган жана жогорку октандуу бензиндин күйүп жаткан шыбышы - бош жүрсө дагы, GTS эң сонун унаа тажрыйбасын убада кылат.
Cayenne S - стандарт
Жолдун жанындагы тилкеде 10 унаа токтоп турат. Мен сары тормоз калибрлери бар (түс GTS үчүн сакталган) унаага спринтти өздөштүрүп, Cayenne S га барам - мага эталон керек! Буга ишенүү кыйын, бирок 400 аттын күчү бар C-автоунаалар унутта калгандай, анткени эң популярдуу моделдер GTS үлгүсүндөгү жана кызыл калибрлүү автоунаалар – Cayenne Turbo. Мен "S" бирине кирип, аны минем.
Эки тонналык эбегейсиз чоң жол тандабас кыймылдайт. Мотор акырын иштейт, болгону газды жерге куя элекпиз деп нааразы. Мен чоң жолго чыкканга чейин баары абдан тынч жана кереметтүү көрүнөт - анан мен газ педалын катуураак бассам, капоттун астындагы 8 цилиндрлүү желмогуз ойгоно баштайт. Редуктор заматта төмөндөтүүлөрдү жасайт, кыймылдаткыч жогорку айланууларга чейин айланып, агрессивдүү саундтрек жаратып, мени орундукка түртүп, жагымдуу түртүп баштайт. Бул, албетте, 911 менен дээрлик бирдей ылдамдоого ээ болгон Turbo версиясы эмес, бирок Cayenne S коомдук жолдо ширеси түгөнүп калышы күмөн. S версиясы абдан кызыктуу болгондо GTS кантип айдайт? Мен чыдамсыздык менен айланаларды санап жатам.
Бирок жол тандабасты айдоо узун түз сызыктар жөнүндө эмес, башка кузов стилдерине салыштырмалуу эң көп упайларды жоготкон ийри сызыктар жөнүндө да. Адегенде кылдаттык менен, андан кийин барган сайын кайраттуулук менен Cayenne S бурулуштан чыгып кете турган ылдамдыкты издейт. Калыстык үчүн, бул аракеттер көпкө созулган жок, анткени күчтүү кыймылдаткычтын аркасында Кайен тез арада PASM кийлигишүүсү зарыл болгон ылдамдыктан ашып, мени жана моторду тартипке чакырды. Жогорку тартылуу борбору да көп топтолууну жана өтө көп эртең мененки тамакты талап кылбаган бир катар бурчтарда ачылды, ошондуктан бурчтардын ритмине таянган дене күтүлбөгөн жерден болгон жок.
Кандай болгон күндө да, кептин баары түшүнүктүү: Cayenne S – бул өтө көп ызы-чуу чыгарбаган күчтүү кыймылдаткычы бар унаа (эгер атайын суранбаса) жана коомдук жайларда бардык ылдамдыкта кыймылдаткычты кармай турган суспензия. . Жол.
Ошентип, мен GTSтен эмнени күтсөм болот? Мүмкүн, жөн гана катуураак жана төмөндөтүлгөн суспензия жана төмөнкү дөңгөлөк профили болсо керек, андыктан эңкейип калган унаа жогорку ылдамдыкта да өзүнүн салмагын жана моментин жакшыраак көтөрө алат. көрөлү…
Porsche Cayenne GTS - курчутылган "S-ka"
"Кадимки" Cayenne S бир нече дисктерди кийин, мен өтүшөт Cayenne GTS. Мен өзгөчө шок сезген жокмун, бирок бир нече жерлерде көрүнгөн GTS белгилери жана Alcantara менен кесилген рулду чаташтырууга жол бербейт - мен туура унаага отурдум. Бирок, кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, мен биринчи олуттуу айырманы байкадым. Эч кандай сылык, тынч ызы-чуу жок - бул жерде төрт түтүктөр башталышын күтүп, коркунучтуу атышат.
Мен трассага кайтып бардым жана... мен күткөндөй, машине байкалаарлык ылдамыраак эмес, бирок дроссельди ачканда анын рулдун кыймылдарына жана үнүнө реакциясы Сынакты “С”ге караганда “Эмоциялар” боюнча бир деңгээлге көтөрдү. Мен узун түз жолго кайтып келдим жана ушул жерден гана GTS бир аз ылдамыраак экенин сезип жатам - же балким, бул субъективдүү таасир эткендир, анткени мотор бир топ катуураак, бирок ал абдан жагымдуу жана агрессивдүү болгондуктан, сиз өзүңүздүн колуңузду алгыңыз келбейт. газ педалынан бутту.
Бирок бурч ушунчалык тездик менен жакындап калгандыктан, бир аздан кийин мен өтө көп коопсуздук системаларын сынап жаткан болушум мүмкүн, ошондуктан мен тормозду бастым. Бул жаңылыштык - GTS тормоздоруна тиешелүү урмат-сый менен мамиле кылуу керек жана аларга тийүү гана керек, ал эми авариялык тормоздоо алдында айнекти сындырып, нускамаларды окуу керек. GTSтин эң сонун тормоздоо көрсөткүчтөрү алты поршендүү алдыңкы жана төрт поршендүү арткы калибрлерден, ошондой эле 20 дюймдук RS Spyder Design дөңгөлөктөрүнө туура келе турган эң чоң тормоз дисктеринен келип чыгат.
Ал жакындап калды, мен бурулушка чейин токтоп калмакмын, ошондуктан мен дагы ылдамдадым жана шиканды ушунчалык жеңил өткөрүп жибердим, мен жөн эле тормозду катуу бастым окшойт. Бирок, спидометр андай эмес экенин көрсөтүп турат - бул GTSтин түшүрүлгөн жана бекемделген суспензиясы, профили төмөн шиналар жана унаанын туруктуулугун камсыз кылган менчик PASM тутумуна байланыштуу.
Трассадагы дагы бир нече дөңгөлөк отургучтарды желдетүү GTSтеги стандарттуу жабдык болушу керек экенин көрсөттү - машина айдаганга ушунчалык кызыктуу жана кызыктуу болгондуктан, айдоочудан жылуулукту бөлүп чыгаруу кыймылдаткыч жана тормоз сыяктуу маанилүү болуп калат. .
Cayenne GTS - Кыскача маалымат
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
