ICE поршени. Аппарат жана максат

Мотор цилиндринде күйүүчү отун аралашмасы жылуулук энергиясын бөлүп чыгарат. Андан кийин ал кранк валды айланткан механикалык аракетке айланат. Бул процесстин негизги элементи поршень болуп саналат.

Бул деталь биринчи караганда көрүнгөндөй примитивдүү эмес. Аны жөнөкөй түртүүчү катары кароо чоң жаңылыштык болот.

Поршень цилиндрде жайгашып, ал жерде өз ара аракеттенет.

Ал жогорку өлүк борборго (TDC) карай жылып баратканда, поршень күйүүчү май аралашмасын кысып коёт. Бензин менен күйүүчү кыймылдаткычта ал максималдуу басымга жакын учурда күйөт. Дизелдик кыймылдаткычта күйүү түздөн-түз жогорку кысуудан улам пайда болот.

Күйүү учурунда пайда болгон газдардын басымынын жогорулашы поршенди карама-каршы багытта түртөт. Поршень менен бирге аны менен бириктирилген шатун кыймылдайт, бул анын айлануусун камсыз кылат. Ошентип, кысылган газдардын энергиясы машинанын дөңгөлөктөрүнө берүү аркылуу берилген моментке айланат.

Күйүү учурунда газдардын температурасы 2 миң градуска жетет. Күйүү жарылуучу болгондуктан, поршень катуу сокку жүктөргө дуушар болот.

Экстремалдуу жүктөө жана экстремалдуу экстремалдык шарттар аны өндүрүү үчүн колдонулган конструкцияга жана материалдарга өзгөчө талаптарды талап кылат.

Поршеньдерди долбоорлоодо бир катар маанилүү жагдайларды эске алуу керек:

• узак кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу зарылчылыгы, демек, тетиктин эскиришин азайтуу;
• жогорку температурада иштөөдө поршень күйүп кетүүсүнө жол бербөө;
• газдын чыгышына жол бербөө үчүн максималдуу пломбаны камсыз кылуу;
• сүрүлүүдөн улам жоготууларды минималдаштыруу;
• натыйжалуу муздатуу камсыз кылуу.

Поршендик материал бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек:

• олуттуу күч;
• максималдуу мүмкүн болгон жылуулук өткөрүмдүүлүк;
• жылуулук каршылык жана температуранын кескин өзгөрүшүнө туруштук берүү жөндөмдүүлүгү;
• термикалык кеңейүү коэффициенти аз болушу керек жана жакшы пломбалоону камсыз кылуу үчүн цилиндрдин тиешелүү коэффициентине мүмкүн болушунча жакын болушу керек;
• коррозияга каршылык;
• антифрикциондук касиеттери;
• бөлүгү өтө оор эмес, ошондуктан төмөн тыгыздыгы.

Бул талаптардын баарына идеалдуу жооп берген материал али жарала элек болгондуктан, компромисстик варианттарды колдонуу керек. Ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн поршеньдер боз чоюндан жана кремний (силюмин) кошулган алюминий эритмелеринен жасалат. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн курама поршеньдерде башы болоттон жасалган болот.

Чоюн абдан күчтүү жана эскирүүгө чыдамдуу, күчтүү жылуулукту жакшы көтөрөт, сүрүлүүгө каршы касиетке жана кичинекей термикалык кеңейүүгө ээ. Бирок жылуулук өткөрүмдүүлүк төмөн болгондуктан, чоюн поршень 400°Сге чейин ысыйт. Бензин кыймылдаткычында бул жол берилбейт, анткени ал алдын ала күйүп кетиши мүмкүн.

Ошондуктан, көпчүлүк учурларда, автомобилдердин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары үчүн поршеньдер кеминде 13% кремний камтыган силуминден штамптоо же куюу жолу менен жасалат. Таза алюминий ылайыктуу эмес, анткени ал ысыганда өтө эле кеңейет, бул сүрүлүүнүн жана сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келет. Бул күмөндүү жерлерден запастык бөлүктөрдү сатып алууда пайда боло турган жасалма болушу мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн ишенимдүү адамдар менен байланышыңыз.

Алюминий эритмеси поршень жеңил жана жылуулукту жакшы өткөрөт, андыктан анын жылытышы 250°Сден ашпайт. Бул бензин менен иштеген ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн абдан ылайыктуу. Силуминдин сүрүлүүгө каршы касиеттери да абдан жакшы.

Ошол эле учурда, бул материал кемчиликтери жок эмес. Температура жогорулаган сайын ал азыраак чыдамдуу болуп калат. Ал эми ысытылганда олуттуу сызыктуу кеңейгендиктен, баштын периметри боюнча пломбаны сактап калуу жана кысуу азайтуу үчүн кошумча чараларды көрүү керек.

Бул бөлүк стакан формасында болуп, баш жана жетектөөчү бөлүктөн (юбка) турат. Башында, өз кезегинде, түбүн жана мөөр бөлүгүн айырмалоого болот.

Жыйынтык

Бул поршеньдин негизги жумушчу бети болуп саналат, ал кеңейүүчү газдардын басымын кабыл алат. Анын бети бирдиктин түрү, насадкалардын, шамдардын, клапандардын жана конкреттүү CPG түзүлүшүнүн жайгашуусу менен аныкталат. Бензинди колдонгон ICE үчүн, ал клапан кемчиликтерин болтурбоо үчүн кошумча кесүүлөр менен жалпак же ойгон жасалган. томпок түбү жогорулаган күч берет, бирок жылуулук өткөрүүнү жогорулатат, ошондуктан сейрек колдонулат. Concave кичинекей күйүү камерасын уюштурууга жана жогорку кысуу катышын камсыз кылууга мүмкүндүк берет, бул дизелдик агрегаттарда өзгөчө маанилүү.

Герметик бөлүгү

Бул баштын жагы. Анын ичинде поршень шакекчелери үчүн оюктар тегерете жасалган.

Компрессиялык шакекчелер кысылган газдардын агып кетишине жол бербөөчү пломба ролун ойнойт, ал эми мунай кыргычтар майлоочу материалды дубалдан чыгарып, анын күйүү камерасына киришине жол бербейт. Мунай поршеньдин астына оюктагы тешиктер аркылуу агып, андан кийин кайра мунай челекке келет.

Түбүнүн чети менен үстүнкү шакекченин ортосундагы каптал каптал бөлүгү от же жылуулук зонасы деп аталат. Ал максималдуу жылуулук эффектин сезет. Поршень күйүп калбашы үчүн, бул кур жетиштүү кенен жасалган.

Гид бөлүгү

поршень кайра кыймыл учурунда ийри жол бербейт.

Термикалык кеңейүүнүн ордун толтуруу үчүн юбка ийри сызыктуу же конус формасында жасалат. Капталында, адатта, сүрүлүүгө каршы жабын колдонулат.

Ичинде начальниктер бар - поршендик төөнөгүч үчүн тешиктери бар эки агым, анын үстүнө башы кийгизилген.

Капталдарында, начальниктердин аймагында термикалык деформацияларды жана упайлардын пайда болушун болтурбоо үчүн кичинекей оюктар жасалат.

Поршеньдин температуралык режими өтө оор болгондуктан, аны муздатуу маселеси абдан маанилүү.

Поршень шакекчелери жылуулукту жок кылуунун негизги жолу болуп саналат. Алар аркылуу ашыкча жылуулук энергиясынын жок дегенде жарымы алынып салынат, ал цилиндр дубалына, андан кийин муздаткыч курткага берилет.

Дагы бир маанилүү жылыткыч канал майлоо болуп саналат. Цилиндрдеги мунай тумандары, шатундагы тешик аркылуу майлоо, май түтүгү менен мажбурлап чачуу жана башка ыкмалар колдонулат. Жылуулуктун үчтөн биринен көбүн майдын айлануусу аркылуу алып салууга болот.

Мындан тышкары, жылуулук энергиясынын бир бөлүгү цилиндрге кирген күйүүчү аралашманын жаңы бөлүгүн жылытууга жумшалат.

шакекчелер цилиндрлер кысуу каалаган көлөмүн сактап жана жылуулук арстан үлүшүн алып салуу. Жана алар ичинен күйүүчү кыймылдаткычтагы бардык сүрүлүү жоготууларынын төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Демек, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн поршень шакекчелеринин сапатынын жана абалынын маанисин өтө эле баалоого болбойт.

Көбүнчө үч шакек бар - үстүндө эки кысуу шакекчеси жана түбүндө бир май кыргыч. Бирок шакекчелердин ар кандай саны бар варианттар бар - экиден алтыга чейин.

Силуминдеги үстүнкү шакекченин оюгу, ал жегичке туруктуулукту жогорулаткан болот салма менен жасалат.

Шакектер атайын маркадагы чоюндан жасалат. Мындай шакекчелер жогорку бекемдиги, ийкемдүүлүгү, эскирүүгө туруктуулугу, сүрүлүүнүн төмөн коэффициенти менен мүнөздөлөт жана өз касиеттерин көпкө сактайт. Молибдендин, вольфрамдын жана кээ бир башка металлдардын кошулмалары поршендик шакекчелерге кошумча ысыкка туруктуулукту берет.

Жаңыларды майдалоо керек. Эгер сиз шакекчелерди алмаштырган болсоңуз, интенсивдүү иштөө шарттарына жол бербестен, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бир нече убакытка иштетиңиз. Болбосо, салынбаган шакекчелер ашыкча ысып, ийкемдүүлүгүн жоготуп, кээ бир учурларда сынышы мүмкүн. Натыйжада мөөрдүн бузулушу, кубаттуулуктун жоголушу, күйүү камерасына майлоочу майдын кириши, поршеньдин ысып кетиши жана күйүп кетиши мүмкүн.