Citroen XM V6 акыркы француз шедеврин сыноо
Бул Citroen башка Мерседес менен БМВга караганда салкыныраак болчу. Ал атаандаштарын дээрлик жок кылды, бирок аягында өзүнүн эрдигинин курмандыгы болду.
Бул козголоң болду! Банкрот болгон Citroen 1976 -жылы Peugeotдон рационалисттердин көзөмөлүнө өткөнүнө он жылдан ашты. Он жылдан ашык чыгармачылык, конфоризмсиздик жана дени сак (кээде андай эмес) унаа акылсыздыгы. Кийинки чоң Citro эч качан төрөлбөшү керек болчу: кудайлык DS жана авангарддык CX мураскорсуз калуу коркунучунда. Бирок инженерлер иштеп чыгууну жетекчиликтен тымызын алышкан, баары ачыкка чыккандан кийин токтотууга кеч болуп калган.
Бул XM төрөлгөн. Bertone студиясынан келген италиялыктар космостук кармоонун стилиндеги көп кырдуу сүрөттү тартышкан - жана 1989-жылы бул идея актуалдуу болбой калган деп айтууга болот, анткени космо модасынын туу чокусу жетимишинчи жылдардын аягында келген. Бирок, эгерде лифтбек тажатма замандаштардын фонунда ультра-футуристтик көрүнсө, анда кандай айырмасы бар? Ооба, ал жөн гана лифтбек болчу: Citroenдин жашоочулары тарыхта седандарга кескин аллергияны башынан өткөрүшкөн жана "ошондуктан кабыл алынат" жана "ошондуктан зарыл" деп аларды ынандыра алган жок.
Кандайдыр бир мааниде ал дагы деле болсо седан эле: жүк салгычты жүргүнчүлөр салонунан кошумча, он үчүнчү (!) Илгич айнек бөлүп турат, ал жүргүнчүлөрдү көчөдөн, айталы, муздак абадан коргойт. Мындан тышкары, Citroen XM жүргүнчүлөрү көрүнүктүү саякат жасашты, анын ичинде Франциянын президенттери Франсуа Миттеран жана Жак Ширак. Ошондуктан, ички иштер толугу менен толтурулган.
Жылытылган арткы отургучтар, бардык нерсеге электр жетектери, анын ичинде күзгүлөр, климатты автоматтык башкаруу - эми бул таң калыштуу деле эмес, бирок 1989-жылы Citroen өзүнүн мыкты моделин дээрлик баардык нерселер менен жабдыды. Сиз борбордук колтуктун электрдик жөнгө салынышын жактырасызбы? Дүйнөлүк автоунаа тармагында буга чейин дагы, кийин дагы мындай чечим болгон эмес! Биз сынаган унаа мурунтан эле редилизацияланган, анын ичи сырткы көрүнүшүндөй батыл эмес. Эгер тажатма болбосо. Бирок сонун тери жана ачык текстураланган жыгачтан жасалган кыстарма - лак жок! - алар аша чаппастан, элиталык көрүнөт жана жашоонун сапатын укмуштуудай сезишет. Кайсы XM колдойт жана жолдо.
Эң сонун кыймылдаткычы - 6 литрдик кубаттуулуктагы үч литрлик V200, анын тамыры жетимишинчи жылдардын орто ченине барып такалат, капоттун астында таза кандуу. Жалпысынан, кыймылдаткычтары Citroen XMдин булчуңдары өскөн "немистерге" салыштырмалуу алсыз жерлеринин бири болгон, бирок бул мыкты версия абдан жакшы айдайт. Ишендирүүчү тартуу, паспорт 8,6 секунддан жүзгө чейин, беш ылдамдыктагы "механиктердин" так иштеши (ооба!), Эң негизгиси - саатына 120 чакырымдан кийин да күчтүү кубаттуулук, бул асманды көтөрүп өтсө, күн күркүрөсүнө айланат автобустардын, андан кийин укмуштуудай улуу туристтин катарына кирет.
Анткени, бул Citroenдин жогорку ылдамдыкта берген ишенимин сыйкырдан башка нерсе деп атоого болбойт - жана дөңгөлөктөрдүн астындагы асфальттын сапаты маанилүү эмес. Жашыруун менчик гидропневматикалык суспензияда: ал 1989-жылдардын орто ченинде DS моделинде пайда болгон, бирок ошондон бери дүйнөдө эч ким аны кайра жарата алган эмес, Rolls-Royce акыры баш тарткан жана Citroenден лицензия сатып алган. . Жана бул жерде система буга чейин адаптацияланган - кыймылдын параметрлерин окуган сенсорлор жана катуулукту автоматтык түрдө тууралоочу электрондук мээ. XNUMX жылы!
Жүрүүнүн тегиздиги жөнүндө айтуу ыңгайсыз, тескерисинче, "учуунун тегиздиги" деген терминди ойлоп табыш керек. XM чындыгында эле жерге эптеп тийип калгандай сезилет: отургучтарда гана эмес, рульда да термелүүлөр жок - бул дагы башкаларга окшобойт. Система Дирави деп аталат жана ал асманды жана тормозду камтыган жалпы гидравликалык схеманын бир бөлүгү. Чындыгында, дөңгөлөктөр менен түздөн-түз байланыш жок: сиз жөн гана гидротехникага буйрук бересиз жана ал буга чейин текче менен өз ара аракеттенет. Демек - жагымсыз соккулардын таптакыр жоктугу ... ошондой эле салттуу пикирлер.
Бул кезеги менен катуу тоскоолдук кылышы керек окшойт, бирок жок: XMдин рулу өтө курч, унаа ага тез жана этиятсыз жооп берет - ошол эле учурда ал эч коркпойт! Ылдамдыктын жогорулашынан улам, салмаксыз "руль" фондук күч менен куюлуп жатат (сөзмө-сөз айтканда, гидравлика), жана өз кезегинде, маалыматтын мазмуну классикалык мааниде, жалпысынан, болуп жаткан окуялардын бардыгына ишеним жана түшүнүү үчүн талап кылынбайт. машинага. Сыйкыр кандай болсо ошондой!
Citroen XM жалпысынан кадимки унаалардан айырмаланып ушунчалык көп айдайт, башка жерде ойлоп табылган деген ойдон арылуу кыйын. ДС доорунда эле, француздар шайтан менен келишим түзүп, кайдан-жайдан башка бир өлчөмдө, алардын башына бир бума долбоор түштү. Оригиналдуулуктун запасы 30 жана 40 жылдан кийин гидропневматикалык машиналар атаандаштардан түп-тамырынан айырмаланып, көп жагынан алардан ашып түштү.
Анда эмне болду? Эмне үчүн XM токсонунчу жылдары атаандаштарын порошокко айланткан жок? Билесизби, ал тургай баштаган. Лифтбек дароо жылдын машинасы наамын алды, ал эми 1990 -жылы сатуу 100 миң нускадан ашты - BMW E34 жана Mercedes -Benz W124 менен шайкеш! Бирок дал ушул учурда электр жана электроника менен байланышкан көптөгөн көйгөйлөр пайда болуп, Citroenдин аброю туңгуюкка кулады. XM 2000 -жылга чейин чыгарыла берет, бирок жалпы тиражы 300 миң гана машинаны түзөт жана анын идеологиялык мураскери - кызыктай C6 - 5 -жылдардын ортосуна чейин дебютун кечеңдетет ... жана эч кандай пайдасы жок таптакыр кимдир бирөө. Гидропневматикалык суспензия CXNUMXте дагы он жылга созулат, бирок Citroen акыры андан баш тартат. Алар өтө кымбат дешет.
Өкүнүчтүү жыйынтыкпы? Талашуу кыйын. Анын үстүнө бүгүнкү күнгө чейин, айрыкча, эң мыкты версияларда "X-em" сакталып калган - бул татаал жабдууларды тейлөө кымбат, кыйын жана кымбат. Бирок бир-эки он жылдыкта бул Citroen кызыктуу жана баалуу коллекционердин буюму болот деп ишенимдүү айта алабыз жана алдыда келе жаткан уламыш менен азыр таанышуу чоң сыймык. Келечекке көз чаптырсак, бул Citroen стилинде, туурабы?
