Туура шина басымы. Ал эмнеге таасир этет?
Айдоочулар кышка чейин дөңгөлөктөрүнүн абалын текшерүүгө көнүп калышты. Бирок дөңгөлөктөр жылуу болгондо да текшерилиши керек. Негизги көйгөй чындыгында дөңгөлөктүн басымы.
Кышкы дөңгөлөктөрдү жайкы дөңгөлөккө алмаштыруу мезгили жаңыдан башталды. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, айдоочулардын 70 пайыздан ашыгы мезгилдүү алмаштыруучу дөңгөлөктөрдү колдонушат. Ошол эле учурда, салыштырмалуу аз колдонуучулар дөңгөлөктөрүнүн туура техникалык абалына кам көрүшөт.
Көптөгөн айдоочулар бир нече жылдан бери эки дөңгөлөк комплектине ээ - кышкы жана жайкы - жана аларды жылдын мезгилине жараша алмаштырышат. Өткөн сезондогу шиналарды алуу менен, алардагы зыяндын бар-жоктугун гана эмес, алардын жашын да текшерүү керек. Дөңгөлөктүн чыгарылган жылына келсек, анын капталындагы төрт сандан турган ырааттуулук жардам берет, мында биринчи экөө жума, ал эми акыркы экөө - чыгарылган жылы. Шина жасалган материалдардын касиеттеринен улам, шиналарды алты жылдан ашык колдонууга болбойт.
Кышкы дөңгөлөктү колдонууну улантууну чечүүдө негизги маселелердин бири протектордун тереңдиги болуп саналат. Анын мыйзам боюнча минималдуу бийиктиги 1,6 мм.
Албетте, протектордун сыйрылуусу, капталынын томпосу, сызыгы жана кесилиши же жылаңач мончок сыяктуу бузулуулар дөңгөлөктү андан ары колдонуудан четтетет.
Дөңгөлөктүн техникалык абалына унааны колдонуу ыкмасы, башкача айтканда, жылдык пробег, унаа жүргөн жолдордун сапаты, айдоо техникасы жана дөңгөлөктүн басымынын деңгээли таасир этет. Дөңгөлөктөрдүн эскиришинин алгачкы үч көрсөткүчү жакшы белгилүү болсо да, айдоочулар басымдын таасирин жакшы билишпейт. Ал эми дөңгөлөктөрдүн басымынын деңгээли алардын техникалык абалы үчүн гана эмес, жол кыймылынын коопсуздугу үчүн да маанилүү.
– Дөңгөлөктөрүнүн басымы төмөндөгөн унаанын тормоздоо аралыкты көбөйтүү. Мисалы, 70 км/саат ылдамдыкта ал 5 метрге көбөйөт, деп түшүндүрөт Skoda Auto Szkoła компаниясынын инструктору Радослав Жаскульски.
Башка жагынан алып караганда, өтө көп басым дөңгөлөк менен жолдун ортосундагы контакттын азайышы дегенди билдирет, бул унаанын айдап кетишине таасирин тийгизет. Жолдун кармалышы да начарлап баратат. Ал эми унаанын бир тарабында дөңгөлөктүн же дөңгөлөктөрүнүн басымы жоголсо, биз машинанын ошол тарапка “тартылышын” күтсөк болот.
Мындан тышкары, өтө жогору басым демпфингдик функциялардын начарлашына алып келет, бул айдоо комфортунун төмөндөшүнө алып келет жана унаанын асма тетиктеринин тез эскиришине шарт түзөт.
Дөңгөлөктөрдүн туура эмес басымы да унааны иштетүүгө кеткен чыгымдын өсүшүнө алып келет. Мисалы, дөңгөлөктүн басымы номиналдык басымдан 0,6 бар төмөн болгон унаа орточо эсеп менен 4 пайыз керектейт. күйүүчү май көбүрөөк, ал эми аз үйлөнгөн дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн 45 пайызга чейин кыскартууга болот.
Ошондуктан, эксперттер дөңгөлөктөрдүн басымын айына жок дегенде бир жолу жана ар дайым узак сапар алдында текшерип турууну сунушташат. Бул дөңгөлөктөр муздак болгондо, б.а. айдоо алдында же бир аздан кийин жасалышы керек.
Коопсуздук максатында, өндүрүүчүлөр он жылдай мурун унааларына дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутумун киргизе башташкан. Алгач айдоочуга дөңгөлөктүн басымы капыстан түшүп кеткени, мисалы тешип кеткендиктен кабар берүү идеясы болгон. Бирок, бүт система тез эле талап кылынган денгээлден жогору шина басымынын төмөндөшү жөнүндө кабарлоо үчүн кеңейтилген. 2014-жылдан бери ЕБ базарларында сатылган ар бир жаңы унаа дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы болушу керек.
Орто жана компакт класстагы унааларда, мисалы, Skoda моделдеринде, кыйыр басымды башкаруу системасы TPMS (Tire Pressure Monitoring System) деп аталган. өлчөө үчүн, ABS жана ESC системаларында колдонулган дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлор колдонулат. Дөңгөлөктөрдүн басымы титирөөдөн же дөңгөлөктүн айлануусунан эсептелет.
Бул унаа үчүн дөңгөлөктүн туура басымы ээсинин нускамасында көрсөтүлгөн. Көпчүлүк унааларда айдоочуга ыңгайлуу болушу үчүн, мындай маалымат кузов элементтеринин биринде көрүнүктүү жерде көрсөтүлөт. Мисалы, Skoda Octavia, басым баалуулуктары газ идиш капкагы астында сакталат.
Skoda Auto Szkoła компаниясынан Радослав Жаскульски запастык дөңгөлөктөгү абанын басымын да текшерүү керектигин эске салат.
«Сиз качан жана кандай шартта запастык дөңгөлөк керек болорун эч качан биле албайсыз. Эгерде унаа убактылуу запастык дөңгөлөк менен жабдылган болсо, анда ал жол эрежесин бузууларга көбүрөөк сезгич экенин эстен чыгарбоо керек жана унаанын эксплуатациялоо боюнча нускамада көрсөтүлгөн тийиштүү ылдамдыкты сактоо керек, деп белгилейт инструктор.
