Кеңейтүү резервуарынан антифризди сыгып алуунун себептери жана көйгөйлөрдү чечүү
Энергетикалык блоктун нормалдуу иштеши муздатуу системасынын туура иштешине түздөн-түз көз каранды. Акыркысы менен көйгөйлөр пайда болсо, анда кыймылдаткычтын температуралык режими бузулуп, ар кандай бузулууларга алып келет. Кыймылдаткычтын бузулушун жана муздатуу тутумунун элементтеринин иштен чыгышын болтурбоо үчүн, кеңейтүүчү резервуардагы суюктуктун деңгээлин үзгүлтүксүз көзөмөлдөп туруу керек жана ал азайганда, көйгөйлөрдү чечүү жолдорун издөө жана жоюу керек.
Кеңейтүү резервуарынан антифризди сыгып чыгарат
Муздатуу системасы бар унааны иштетүүдө кээде башка мүнөздөгү көйгөйлөр пайда болот. Алардын бири - кеңейтүүчү резервуардан муздаткычты сыгып алуу. Бул көрүнүштүн көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Ошондуктан, алардын ар бири боюнча өз-өзүнчө токтолуп, көрүнүштүн белгилерин жана өз убагында оңдоонун кесепеттерин эске алуу керек.
Цилиндр башынын прокладкасынын күйүп кетиши
Кеңейтүү резервуарынан антифриз чыгып кеткен эң кеңири таралган көйгөй мотор блогу менен баштын ортосундагы күйүп кеткен прокладка болуп саналат. Пломба ар кандай себептерден улам бузулушу мүмкүн, мисалы, кыймылдаткыч ысып кеткенде. Төмөнкүдөй бузулуу бекемдиктин жоголушуна байланыштуу экенин аныктай аласыз:
- Моторду иштетип, резервуардын капкагын ачыңыз.
- Эгерде бош жүргөндө негизги шлангдан аба көбүкчөлөрү чыгып кетсе, бул прокладкадагы көйгөй бар экенин ачык көрсөтүп турат.
Прокаттын бузулушу ар кандай болушу мүмкүн:
- пломба ички бузулган болсо, түтүктөн ак түтүн байкалат;
- эгерде прокладканын сырткы бөлүгү бузулса, анда антифриз сыгып чыгат, аны цилиндр блогундагы тактар байкабай койбойт.
Экинчи параметр абдан сейрек учур болуп саналат. Көбүнчө, муздаткыч цилиндрге кирип, мөөрдүн ички бөлүгү бузулат. Прокладканын бузулушу олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, атап айтканда мотордун ысып кетишине жана тыгынына, ошондой эле цилиндр башынын гидравликалык соккусуна жана монтаждык корпуста жаракалардын пайда болушуна.
Видео: антифризди кеңейтүүчү резервуарга сыгуунун себептери
Системаны желдетүү
Көбүнчө, муздаткычты алмаштырууда же системанын басымын төмөндөтүүдө аба тыгыны пайда болот, бул аба көбүгү. Натыйжада меш иштебей калышы мүмкүн, мотор ысып кетиши мүмкүн жана антифриз кеңейтүүчү резервуардан чыгып кетиши мүмкүн.
Көйгөй дем алуу менен аба кулпусунан келип чыкканына, башкача айтканда, кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштешине ынанууга болот. Кеңейтүү резервуарында көбүкчөлөр пайда болуп, суюктуктун деңгээли төмөндөп кетсе, анда аба кулпусу бузулган болушу мүмкүн.
Кеңейтүү цистернасынын бузулушу
Муздаткыч түз экспансия багынан чыгып кеткен учурлар бар, ал эми анын денесинде же астынан тактар байкалат. Эгерде резервуар корпустун элементтеринин ортосунда жайгашкан болсо жана анын ылдыйкы бөлүгүндө жарака пайда болсо, анда агып кетүүнү аныктоо үчүн бөлүктү демонтаждоо керек болот. Муздаткычты кысуу себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:
- резервуардын капкагы моюнду эркин жаап, ал эми суюктук басым астында энергоблоктун иштеши учурунда чачырайт;
- сайгычта жайгашкан айланып өтүүчү клапан менен көйгөй болгон;
- начар сапаттагы кеңейтүүчү резервуар колдонулат, бул жаракаларга алып келди.
Резервуардын конструкциясы антифризди ысытуу учурунда системада пайда болгон ашыкча басымды чыгаруучу вилкага коопсуздук клапаны орнотулгандай кылып жасалган. Эгерде клапан иштебей баштаса, анда жогорку басымдын таасири астында муздаткыч алсыз жерлердин бири аркылуу чыгат: түтүктөрдүн бириккен жерлери, штепсель жиптери.
Мисал катары, биз "онунчу" сериядагы VAZ унааларын эске алсак, анда бул машиналардагы клапандагы көйгөйлөрдөн улам, кеңейтүү цистернасы бузулат. Бул учурда, агып кетүүнү байкабай коюуга болбойт, анткени антифриз пайда болгон тешик аркылуу көп санда чыгып кетет, ал капоттун астынан көп сандагы буу пайда болушу менен коштолот.
Түтүктөрдүн кемчиликтери
Резина убакыттын өтүшү менен эскиргендиктен, муздатуу системасынын түтүктөрү эртеби-кечпи жарылып, иштен чыгат. Жылуу кыймылдаткычта антифриздин агып кетишин аныктоого болот, анткени системадагы басым жогорулайт. Бузулган шлангды аныктоо үчүн, алардын ар бирин кылдат текшерүү үчүн жетиштүү. Алар ошондой эле колдору менен түтүктөрдүн бириккен жерлерин радиатордун, цилиндрдин башынын ж.б.
Эгерде шлангдын агып кетиши аныкталбаса, бирок кабинада же кыймылдаткыч бөлүгүндө антифриздин ачык жыты бар болсо, анда бул муздаткычтын агып кетүүсүн, соргуч системасына суюктуктун агып кетүүсүн жана анын андан кийинки бууланышын көрсөтөт.
муздаткыч агып
Көбүнчө системадагы антифриздин төмөн деңгээли кеңейтүүчү резервуарга муздатуучу затты чыгаруу көйгөйүнө алып келет. Натыйжада суюктуктун жана мотордун тез ысышы, андан кийин ысып кетиши. Бул антифриздин бууланышына жана системадагы басымдын жогорулашына алып келет. Мындай кырдаалда, муздаткыч дайыма энергия блогунун иштөө режимине карабастан, кеңейүү багына дистилденет. Эгерде электр станциясын муздаткандан кийин антифриздин деңгээли сакталып калса, анда бул жүгүртүүдөгү көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Эгерде деңгээл MIN белгисинен төмөн түшсө, бул системанын бекемдигинин жоголушун көрсөтөт. агып кеткен учурда, себебин аныктоо жана оңдоо керек.
Радиатор көйгөйлөр
Муздатуу системасынын резервуарындагы антифриз да негизги радиатордун бузулушунан улам азайышы мүмкүн. Бул аппараттын көп таралган бузулуулар болуп төмөнкүлөр саналат:
- мисалы, дөңгөлөктөрдүн астынан учуп чыккан таш тийгенде, радиатор клеткаларынын механикалык бузулушу;
- дат басуунун натыйжасында радиатордун клеткаларынын эскириши;
- узак мөөнөттүү иштөө, ошондой эле каптал пластикалык радиатор бактардын сынышына алып келет.
Радиатордун агып кетишин аныктоо үчүн эч нерсени демонтаждоонун кереги жок: көйгөй ачык көрүнүп турушу керек, айрыкча, танктар бузулган болсо.
Насостун бузулушу
Эгерде насостун жайгашкан жеринде машинанын астынан антифриздин көлчүгү табылган болсо, анда көйгөйлөрдү чечүү ушул механизмден башталышы керек. Бирок, ар кандай унаалардын кыймылдаткыч бөлүгү жана кээ бир тетиктери каптамалар менен корголгондугун эстен чыгарбоо керек, ал эми муздаткыч бир жерде агып кетиши мүмкүн, ал эми агып кетүү булагы башка жерде жайгашкан. Суу насосунан агып кетүү төмөнкүдөй бузулуулардан келип чыгышы мүмкүн:
- эрин пломбасынын эскириши;
- насос менен цилиндр блогунун ортосундагы прокладка зыян.
Агуунун себебин так аныктоо үчүн насостун шкивине колуңузду алып, валдын астындагы мейкиндикти сезүү жетиштүү. Эгерде муздаткычтын тамчылары табылса, бул мунай пломбасынын бузулушун көрсөтөт. Бирок, бул сыноо ыкмасы насосу генератордун лентасынан айланган унааларга гана тиешелүү. Эгерде вал кургак болсо жана насостун жанындагы цилиндр блогу нымдуу болсо, анда көйгөй пломбада болушу мүмкүн.
Проблемаларды чечүү ыкмалары
Бузулганына жараша оңдоонун мүнөзү да айырмаланат. Эгер көйгөй муздаткычтын агып кетишинен улам келип чыкса, анда муну, мисалы, түтүктөрдүн агып кетишинен аныктоого болот. Суюктуктун эмиссиясы тыгындын жанындагы кеңейүүчү резервуардагы түстүү тактар түрүндө да ачык көрүнүп турат. Радиатор анча-мынча бузулган учурда, агып кеткен жерди табуу оңой болбойт, анткени аппарат келе жаткан аба агымы менен үйлөп кетет жана агып кетүүлөрдү дайыма эле аныктоо мүмкүн эмес.
агып табуу жол-жобосун жөнөкөйлөтүү үчүн, флуоресценттик кошумча менен муздаткыч менен системаны толтуруу сунуш кылынат. Ультрафиолет лампасынын жардамы менен сиз кичинекей тактарды оңой эле байкай аласыз.
Натыйжадагы бузулуулар төмөнкүдөй жоюлат:
- Эгерде кеңейтүүчү резервуардын сайгыч клапанында көйгөйлөр болсо, аны тазалап, жууп салууга аракет кылсаңыз болот. Натыйжалардын жетишсиздиги бөлүгүн алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.
- Танкта жаракалар пайда болсо, аны алмаштырууга туура келет. Кээде кеңейтүү цистернасы ширетүү жолу менен калыбына келтирилет, бирок бул параметр ишенимсиз, анткени кийинки басымдын көтөрүлүшү менен корпус кайра жарылып кетиши мүмкүн.
Жарылып кеткен кеңейтүүчү резервуарды ширетсе болот, бирок аны жаңысына алмаштыруу жакшы - Муздатуу системасынын түтүктөрү агып келгенде, алар сөзсүз түрдө алмаштырылат. Өзгөчө жагдай - жамбаштын жанындагы жарака. Бул учурда, шланг, анын узундугу ага мүмкүнчүлүк берсе, бир аз кесип болот.
- Эскирген суу насосунун пломбасын классикалык Жигулиде гана алмаштырууга болот. Башка машиналарда насосту толугу менен алмаштыруу керек.Иштебей калган насосту жаңысына алмаштыруу максатка ылайыктуу.
- Радиатордун клеткалары бузулган болсо, буюмду демонтаждоо жана адистештирилген кызматта диагностикалоо керек болот. Мүмкүн болсо, радиаторду калыбына келтирсе болот. Болбосо, аны алмаштырууга туура келет.Радиатордук клеткалар бузулган болсо, анда пайда болгон тешикти ширетсе болот
- Эгерде мүнөздүү белгилер боюнча цилиндр башынын прокладкасы бузулгандыгы аныкталса, анда мындай бузулуу менен машинаны иштетүү мүмкүн эмес. Жетиштүү тажрыйба менен бузулууну өз колу менен оңдоого болот. Болбосо, эксперттерге кайрылуу керек.Цилиндрдин башынын прокладкасы күйүп кетсе, аны өзгөртүү гана керек, бул баштын жана блоктун бетин майдалоону талап кылышы мүмкүн.
- Аба кулпусун жок кылуу үчүн унаанын алдыңкы бөлүгүн домкрат менен көтөрүп, системадан абаны чыгаруу үчүн антифризди жана газды бир нече жолу кошуп коюу жетиштүү.
Видео: муздатуу системасындагы абадан кантип арылуу керек
Эгерде жолдо кандайдыр бир бузулуу болсо, антифризди же өзгөчө учурларда сууну кошуп, жакынкы унаа кызматына кайрылсаңыз болот. Өзгөчө күйүп кеткен баш прокладка болуп саналат. Мындай бузулуу менен унааны ташуу үчүн эвакуатор чакыруу керек.
Муздаткычтын кеңейүүчү резервуардан сыгылып кетишине байланыштуу көйгөйлөрдүн көбү өз алдынча чечилиши мүмкүн. Түтүктөрдү же насосторду алмаштыруу үчүн атайын шаймандардын же көндүмдөрдүн кереги жок. Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу сыяктуу олуттуу зыянды оңдоо бир аз чеберчиликти талап кылат, бирок бул процедураны атайын жабдуулары жок гаражда да жасоого болот.
