От алдыргычтын тыгылып калуу себептери

Унаанын эксплуатациялоо учурунда ээси көптөгөн майда көйгөйлөр менен күрөшүүгө туура келет. Аларды алып салуу оңой жана бир аз ыңгайсыздыкты жаратат. Бирок кээде мотористти абдан ыңгайсыз абалга келтирген жагымсыз бузулуулар болот. Мисалы, ачкыч тыгылып, от алдырбай турат. Мүчүлүштүк олуттуу эмес, бирок ал кийинки күнгө пландарыңызды жокко чыгарууга жөндөмдүү. Кырдаалдан өзүңүз чыгып, көйгөйдү далилденген ыкмалардын бири менен чечүүгө аракет кылыңыз.

Сепилдин иши жөнүндө кыскача

Бул коммутациялык блок электр жабдууларын күйгүзүүгө, от алдырууга жана ачкычтын жардамы менен кыймылдаткычты иштетүүгө арналган. Айдоочунун ынгайлуулугу жана уурдоого каршы (бөгөттөө) функциясын ишке ашыруу үчүн элемент оң жагында руль мамычасынын конструкциясына бириктирилген.

Эски советтик машиналарда ачкыч тешиги рулдун сол жагында жайгашкан.

сепил төмөнкү элементтерден турат:

1. Цилиндр түрүндөгү болоттон жасалган корпус.
2. кутучанын ичинде жашыруун ачкыч механизми бар - личинка.
3. Байланыш тобу личинка менен кайыш аркылуу туташтырылган.
4. Корпустагы каптал оюктан кулпулоочу механизмге туташтырылган бекитүүчү штанга чыгып турат.

Ачкычты айландыруу менен бир эле учурда личинка байланыш тобунун огун айлантат. Тандалган абалга жараша (көбүнчө алардын 4ү) чыңалуу ар кандай керектөөчүлөргө берилет: электр жабдуулары, от алдыруу системасы жана стартер. Бекитүү таякчасы рулду биринчи абалында гана блоктоп коёт (Блок). Ошол эле абалда ачкыч скважинадан чыгарылат.

Көйгөйдүн себептери

Унаа от алдыруу кулпулары кыйла ишенимдүү түзмөктөр болуп саналат. Эскирүү менен байланышкан биринчи көйгөйлөр пайда болгонго чейин, унаа брендине жана өндүрүлгөн өлкөгө жараша 100дөн 300 миң кмге чейин басып өтөт. Жагымсыз абалга туш болбоо үчүн, айдоочу ачкыч кандайдыр бир абалда тыгылып калган учурду так кармап, көйгөйдү жоюу үчүн чараларды көрүшү керек.

Заманбап унаанын от алдыруу кулпусу тыгылып калышынын 5 негизги себеби бар:

• руль дөңгөлөгүн стойкага туташтыруучу огунун кулпусу иштеген жана өчүрүлгөн эмес;
• жашыруун механизмдин кыймылдуу бөлүктөрү катуу бүтөлгөн;
• элементтердин жумушчу эскириши (жогорку жүрүштөгү машиналарда);
• конденсатты муздатуу;
• ачкычтын деформациясы же механикалык бузулушу.

Эскертүү. Бул көйгөйлөр ачкычсыз кирүү жана баскыч баскычы менен кыймылдаткычты ишке киргизүү менен жаңы унааларда ийгиликтүү чечилди.

Бөгөттөө тутумунун милдети – рулдук валды механикалык түрдө бир абалда бекитүү жана ошол эле учурда стартерди өчүрүү. Эгерде чабуулчу чабуулчу тилкесин сындырып, рулду бура алса, кыймылдаткыч дагы деле иштей албайт. Кулпунун бузулушун жоюуда бул нюансты эске алуу керек. Ачкычтын кулпуланган абалда жабышып калуусу бузулуунун мүнөздүү белгиси болуп саналат.

Личинкалардын кир менен бүтөлүшү кадимки автомобиль майлары, анын ичинде мотор майлары менен тетиктерди майлоонун кесепети. Бул суюктуктар чаңды катуу тартат, ал акырында механизмдин ичинде чогулат. Кайсы бир учурда, ачкыч тыгылып калат жана Start'тан башка каалаган абалда тыгылып калат. Демек, аны алуу кыйын болуп калат.

Окшош белгилер 200 миң кмден ашык жүрүүчү унааларда кулпу механизминин табигый эскиришинин натыйжасында байкалат. Узак мөөнөттүү колдонуунун ичинде ачкычтын жашыруун бөлүгүндөгү оюктар да эскирип кетет, бул алардын личинка менен так иштешине жол бербейт. Кээде айдоочулар ачкычтын жумушчу тарабын бузуп, аны рычаг катары колдонушат (мисалы, тыгындарды ачуу үчүн). Мындай көнүгүүлөр учурунда жумшак эритме оңой ийилип, жарака кетет.

Личинканын тоңушу – сейрек кездешүүчү жана өтө зыянсыз ишинин себеби. Сепилдин ичиндеги муз сырттан келген нымдуулуктун натыйжасында же катуу сууктарда жылуу машина сыртта калганда конденсациядан пайда болот. Үшүктүн белгисин таануу оңой: киргизилген ачкыч бурулбайт, механизм бурулганга аракет кылганда типтүү “титирөөнү” сезбейт.

бөгөт коюу менен эмне кылуу керек?

От алдыруучу ачкыч кулпу абалында тыгылып калганда, механикалык кулпу рулдун бурчуна жараша иштейт. Эгерде маховик бекитүүчү таякчанын иштөө секторуна түшүп калса, ал валды белгилүү бир абалда бекитет. Натый-жада машинаны ремонттоочу жерге эвакуатордун жардамы менен гана жеткирууге мумкунчулук тузулет; сүйрөө мүмкүн эмес.

Мындай кырдаалда айдоочу кандай аракеттерди жасай алат:

• тыгылып калган механизмди чыдамкайлык жана эмгек менен жеңүү;
• кулпу таякчасын сындырып, кыймылдаткычты иштетип, гаражга өтүү;
• таякчаны розеткадан чыгарып, от алдыруу кулпусун алып салыңыз.

Биринчи ыкма ачык механизм менен позицияны "кармап алуу" үчүн ачкычты буруш үчүн көптөгөн аракеттерди камтыйт. Сабырдуу болуңуз, дем чыгарыңыз жана рульду кыймылдатуу менен ачкычтын башын бурганга аракет кылыңыз. WD-40 сыяктуу аэрозолдук майлоочу май кээде тыгылып калган биттерди чыгарууга жардам берет: түтүк аркылуу жана ачкычтын тешигине үйлөп.

Биринчи вариант - бул мотористке "аз кан менен" өтүп, гаражга же май куюучу станцияга жетүүгө мүмкүндүк берген жалгыз вариант. Катуу чараларды көрүүдөн мурун ыкманы байкап көрүңүз. Аялың ачкычты айлантып берсин; күтүлбөгөн жерден ал биринчи жолу туура түшүнөт.

Электрондук от алдыруу кулпусу жок унааларда рулду кескин буруп, орто күч колдонуу менен тартылуу күчүн бузууга болот. Андан кийин машина кабелдерди жабуу же бош ачкычты айлантуу аркылуу ишке киргизилет. Мындай жапайы ыкма менен эмне каптады:

• руль колоннасынын ичинде сынган таяк калат, ал жерде валды сүртүп, кармап, сына баштайт;
• ашыкча күчтөн улам таяк ийилип калышы мүмкүн, ал эми кулпуну оңдоодо аны жаңысына алмаштырууга туура келет;
• личинка кыймылсыз бойдон калса, анда сиз корпусту алып салышыңыз керек, контакттарга барып, электр менен жабдууну күйгүзүү үчүн керектүү зымдарды табышыңыз керек.

Толук ажыратуу опциясы кулпу жабышып калган бардык кырдаалдарга ылайыктуу. Тапшырма оңой эмес: сизге курал жана белгилүү бир унаа моделиндеги монтажды кантип ажыратууну түшүнүү керек. Милдет тосуудан арылуу жана огу кол менен же бурагыч менен бурулушу мүмкүн болгон байланыш тобуна жетүү.

Кандай болгон күндө да, рулдук колоннанын пластикалык төшөгүн бурап, бекитүүчү кронштейнди текшериңиз - аны алып салууга болот. Гайкаларды же болтторду бошоткондон кийин, корпусту ажыратып, ошол эле учурда бекитүүчү таякчаны бошотуу үчүн рулду жылдырыңыз. Ийгиликсиз сценарий болгон учурда, эвакуатор чакыруу гана калат.

Личинканын тосулуп калышы жана тоңушу

Кулпунун ичинде топтолгон кирден улам ачкыч ар кандай абалда жабышып, жабышып калат. Эгерде тыгын ON жана ACC тамгалары менен көрсөтүлгөн ортодогу абалда болсо, аны тазалоо мүмкүн эмес. Кантип улантуу керек:

• жергиликтүү авто тетиктер дүкөнүнөн аэрозолдук банкага WD-40 алыңыз жана ачкыч тешиктери аркылуу механизмге үйлөтүңүз;
• ачкычты ар кайсы тарапка буруп, кулпуга силкип коюуга аракет кылуу;
• личинка ичиндеги кирди эритүү үчүн мезгил-мезгили менен майлоочу майларды кошуп туруу;
• ачкычтын башын акырын таптап, аны жеңил балка же ушул сыяктуу нерсе менен тосуңуз.

Рекомендация. Айдоо учурунда унааны кол тормозу менен кармаңыз. Эгер сиз тыгылып калган механизмге көңүл бурсаңыз, машинанын бурулуп жатканын байкабай калышыңыз мүмкүн.

Кулпуну, адатта, жогорудагы ыкмалар менен алып салууга болот жана ачкычты жок дегенде бир жолу бурса болот. Бул жакынкы унаа кызматына же гаражга жетүү үчүн жетиштүү. Эгерде аракеттер ийгиликсиз болсо, анда кулпуну демонтаждоо же башка жол менен байланыш тобуна кирүү керек. Зымдарды ажыратпастан, валды бурагыч менен буруп, моторду иштетиңиз. ачкычка тийбе; механикалык кулпусун кокусунан иштете аласыз.

Тоңдурулган механизм аны ысытуу менен "айыктырылат". Сиз ысык сууну куюуга болбойт - жөн гана зажигалка менен кранды жылытып, аны кудукка салып, аны бурганга аракет кылыңыз. Экинчи вариант - ысытылган банкадан жылуу WD-40 майы менен механизмди толтуруу.

Ачкычтын эскириши жана деформациясы

Эскирген от алдыруу кулпусу жабышып калган кырдаалда, жогоруда айтылган бардык манипуляцияларды жасоо керек. Милдет моторду откеруу жана машинаны ремонттоочу жерге жеткируу. Окшош ыкманы колдонуңуз: ачкычты сүзүп, буруңуз, топуракка чачыңыз.

Эгер сиз кандайдыр бир дүкөндөн алыс жолдо жүрсөңүз, майлоо үчүн мотор майын колдонуңуз. Мотордан өлчөгүчтү алып, ачкычтын жумушчу бөлүгүнө бир тамчы майлоочу май тамызыңыз, андан кийин аны кудукка бир нече жолу киргизиңиз. Натыйжа жок болсо, кулпуну демонтаждоо; башка жол жок.

Көбүнчө кулпунун тыгылышынын себеби ийри ачкыч болуп саналат. Деформацияны тапкандан кийин, балка менен жеңил жана так соккулар менен гофрленген бөлүгүн жалпак аймакка бүгүңүз. Сынган же сынган ачкычты колдонууга болбойт; кыймылдаткычты кийинки жолу иштетүүгө аракет кылганыңызда темирдин бир бөлүгү кулпуда калышы мүмкүн.