ВАЗ 2106 кардан крестинин бузулуусунун жана алмаштыруунун белгилери

Классикалык Жигулидеги кардан кресттери крест түрүндөгү шарнир формасында жасалган, ал трансмиссиянын айлануучу окторун бириктирүүгө арналган. Бул бөлүктөр көп күч-аракет жана атайын аспаптар жок алмаштырылышы мүмкүн. Кыйынчылыктар кресттерге туура кам көрүлбөгөндө гана пайда болушу мүмкүн.

ВАЗ 2106 карданын кайчылаш максаты

Автоунаа кыймылдаганда, унаа октору дайыма түз сызыкта боло бербейт. Алар бири-бирине салыштырмалуу абалын өзгөртүп, октордун ортосундагы аралык да өзгөрөт. VAZ 2106да, башка көптөгөн унаалардай эле, момент редуктордон арткы огуна чейин кардан аркылуу берилет, анын учунда кайчылаштар (илниктер) орнотулган. Алар редуктор менен арткы октун редукторунун жетектөөчү механизмин бириктирүүчү кыймылдаткычтын негизги звеносу болуп саналат. Кардан крестине дагы бир маанилүү функция ыйгарылат - анын бардык элементтеринин тынымсыз кыймылынан улам кардан муунунун мүмкүн болгон деформациясын басаңдатуу.

VAZ 2106 кардан кайчылаш өткөргүчтүн айлануучу окторду туташтыруу үчүн арналган

Кардан кресттери эмнеден жасалган?

Структуралык жактан универсалдуу бириктиргич ийне подшипниктери, пломбалары жана жапкычтары бар крест түрүндөгү тетик түрүндө жасалып, алар тыгын менен бекитилет.

Кросспструк: 1 - кайчылаш; 2 - антер; 3 - эрин мөөр; 4 - ийне подшипник; 5 - подшипник; 6 - ийне көтөрүүчү корпус (айнек); 7 - кармоочу шакек

Crosspiece

Кайчылаш бөлүктүн өзү подшипниктерге таянган тиштер түрүндөгү перпендикуляр октору бар буюм. Бөлүктү даярдоо үчүн материал жогорку күчкө ээ, жогорку эритмелүү болот. Мындай касиеттери кроссовкага узак убакыт бою оор жүктөрдү көтөрүүгө мүмкүндүк берет.

Подшипник

Подшипниктердин сырткы бөлүгү айнек (стакан), ички бөлүгү кайчылаш тиштүү. Чөйчөктү спиктин огунун айланасында жылдыруу бул эки элементтин ортосунда жайгашкан ийнелердин аркасында мүмкүн болот. Антерлер жана манжеттер подшипникти чаңдан жана нымдуулуктан коргоо, ошондой эле майлоочу материалды кармап туруу үчүн колдонулат. Кээ бир конструкцияларда кресттин учунун учу атайын шайба аркылуу чөйчөктүн түбүнө таянат, ал түртүү подшипник болуп саналат.

Кресттин подшипниги чөйчөктөн жана ийнелерден турат, ал эми анын ички бөлүгү кресттин учу болуп саналат.

Stopper

Айырлардын жана фланецтердин тешиктерине подшипник чөйчөктөрү ар кандай жолдор менен бекитилет:

• сактоочу шакекчелер (ички же тышкы);
• кысуучу тилкелер же капкактар;
• муштум.

VAZ 2106да кармап туруучу шакек подшипниктин чөйчөгүн ичинен бекитет.

"Алтыга" кандай кресттерди коюу керек

Эгер сиз тейлөө станцияларынын адистеринин пикирин уксаңыз, алардын бири гана иштебей калса да, универсалдуу биргелешкен айкаштарды тең өзгөртүүнү сунуштайт. Бирок баары ушунчалык ачык эмес. Driveline алдында жайгашкан кайчылаш, арткы караганда бир топ узун барат. Шанкадагы бөлүк үч жолу алмаштырылып, сырткы подшипниктин жанында аны алмаштыруунун кереги жок болгон жагдайлар бар. Унааңыз үчүн кресттерди тандап жатканда, сиз арзан баанын артынан түшпөшүңүз керек, анткени оңдоо иштери бара-бара кымбатка турат. Тандооңузга ишене турган шарнирлердин айрым өндүрүүчүлөрүн карап көрүңүз:

1. trialli. Жогорку көмүртектүү болоттон жасалган жана бүт бетине бирдей катууланган. Продукт динамикалык жана статикалык мүнөздөгү жогорку таасирлерге туруштук бере алат. Пломба жакшыртылган дизайнга ээ, ал ишенимдүүлүктү жана подшипниктерге чаң жана кум кирүүдөн коргоону жогорулатат.
   

   Trialli крест жогорку көмүртектүү болоттон жасалган, бул механизмдин ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
2. Kraft. Бөлүк коррозияга туруктуу дат баспас болоттон жасалган атайын эритмеден жасалган. Өндүрүүчү өндүрүш учурунда көп баскычтуу башкарууга киргизилген жогорку сапатка кепилдик берет.
   

   Крафт универсалдуу бириктиргичтери коррозияга туруктуу болгон атайын дат баспас эритмеден жасалган
3. Weber, GKN, ж.
4. Gimbal кресттин эң арзан версиясы - бул ата мекендик бөлүк. Мындай буюмдун сапаты жөнүндө сөз кылуунун кереги жок, андыктан кандай бактылуу.
   

   Ата мекендик кресттердин артыкчылыгы - алардын арзан баасы, бирок мындай буюмдардын сапаты көп нерсени каалагандай калтырат.

Универсалдуу бириктиргичти сатып алуудан жана орнотуудан мурун чынылардын өлчөмүн жана формасын эске алыңыз. Илмектердин тиштерине да көңүл буруу керек. Аларда эч кандай бырыш, чийик же башка кемчиликтер болбошу керек. Ата мекендик унаалар үчүн майлоочу фитингдер менен кайчылаштарга артыкчылык берүү жакшыраак, башкача айтканда, подшипниктерде майды мезгил-мезгили менен жаңыртып турууга мүмкүндүк берет. Пломбаларда көзгө көрүнгөн сыныктар же өндүрүш кемчиликтери сыяктуу кемчиликтер болбошу керек.

Крест тандоодо чөйчөктөрдүн өлчөмүнө жана формасына көңүл буруу керек.

Таблица: "классикалык" үчүн гимбал крестинин параметрлери

сан	арыз	Өлчөмдөрү DxH, мм
2101-2202025	Кардан кросс ВАЗ 2101–2107	23,8h61,2
2105-2202025	Кардан кросс ВАЗ 2101–2107 (күчөтүлгөн)	23,8h61,2

Жаман бакалардын белгилери

VAZ 2106 унаасынын кайчылаш бөлүгү, машинанын башка бөлүгү сыяктуу эле, белгилүү бир кызмат мөөнөтү бар. Теориялык жактан алганда, бөлүктүн ресурсу кыйла чоң, болжол менен 500 миң км, бирок чыныгы көрсөткүчтөр 10 эсе аз. Ошондуктан алмаштырууну 50-70 миң километрден кийин жүргүзүүгө туура келет. Бул тетиктердин сапатына гана эмес, биздин жолдорубузга, машиналардын иштешинин интенсивдүүлүгүнө да байланыштуу. Кресттерди мезгил-мезгили менен тейлөөнүн жоктугу аларды алмаштыруунун зарылдыгын жакындатат. шарнир менен кээ бир көйгөйлөр пайда болгондугу мүнөздүү белгилер менен көрсөтүлөт:

• соккулар жана тыкылдатуулар;
• жүрүүчү шаймандардын титирөөлөрү;
• айдап бара жатканда же ылдамдаганда кычыратат.

Чыкылдатуулар жана соккулар

Көп учурда кайчылаш көйгөйлөр пломбалар бузулуп, подшипниктердин ичине чаң, кум, топурак жана суу киргенде пайда болот. Бул факторлордун баары буюмдун жашоосуна терс таасирин тийгизет. Илниктер эскирип калганда, бара жатып тиштүү алмаштыруу учурунда чыкылдатуулар угулат, болжол менен 90 км/саат ылдамдыкта соккулар угулуп, кычыратуу же шылдыруу дагы пайда болот. Эгерде металлдык үндөр пайда болсо, анда, мисалы, унааны эстакадага коюу менен, кардандын бөлүктөрүн буроо сунушталат. Эгерде чоң көлөмдөгү ойноо табылса, кросспюраларды алмаштыруу керек болот.

Коробкадагы айкаштардагы боштуктун диагностикасы учурунда нейтралдуу тиштүү механизм ишке кириши керек.

Видео: кардан кросс оюну

Эгерде менин унаамда кардандын аймагында чыкылдатуулар пайда болсо, бирок ошол эле учурда мен кресттер дагы деле жакшы абалда жана ушундай болушу керек деп ишенем, анда, кыязы, майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлар дагы эле жакшы абалда. илниктер, алар үчүн шприц керек. Чыкылдатуулар пайда болгондо, мен сизге тейлөөнү кечиктирбөөнү сунуштайм, анткени подшипниктер сынып калат жана айкаш жыгачты алмаштырбай туруп жасоо мүмкүн эмес.

кычырайт

Кардан стволунун аймагындагы кычырагандардын себеби, адатта, кресттердин кычкылдуулугу менен байланыштуу. Көйгөй кыймылдын башталышында жана аз ылдамдыкта айдап баратканда даана көрүнүп турат, ал эми машина эски арабадай кычыратат.

Майлоонун жетишсиздигинен айкаш кычырап кетиши мүмкүн

Мүчүлүштүк илгичтерди тейлөө болбогондо, подшипник жөн эле өз милдетин аткара албаганда пайда болот. Кээде, карданды алып салгандан кийин, крест эч кандай багытта кыймылдабайт экен.

Видео: кардан кайчылаш кантип кычыратат

LADA-2107

титирөө

Кардан муундары менен титирөө түрүндөгү бузулуулар алдыга же артка жылып жатканда пайда болушу мүмкүн. Көйгөй эски подшипниктерде да, жаңыларда да болушу мүмкүн. Биринчи учурда, бузулуу илгичтердин бири менен шартталган. Эгерде айкаш жыгачты алмаштыргандан кийин титирөө улана берсе, анда сапатсыз бөлүк орнотулган же орнотуу туура эмес жасалган болушу мүмкүн. Жөргөмүш мейли эски, мейли жаңы, мейли төрт тараптын каалаганында ээн-эркин жана тыгылбай кыймылдашы керек. Колуңуз менен шарнирди жылдырып жатканда бир аз күч жумшашыңыз керек болсо, подшипниктин чөйчөгүнө бир аз таптасаңыз болот, ал жакшы батпай калышы мүмкүн.

Кардан валынын термелүүсү дисбаланс менен байланыштырылышы мүмкүн. Мунун себеби гимбалга катуу бир нерсе менен таасир этиши мүмкүн, мисалы, ташты урганда. Баланс тактасы да валдан түшүп калышы мүмкүн. Мындай жагдайларда дисбалансты жоюу жана балким валдын өзүн алмаштыруу үчүн автосервиске барууга туура келет.

Кардан термелүүсү кресттин иштебей калышынан гана эмес. Жеке тажрыйбамдан айта алам, маселе ошондой эле сырткы подшипник сынганда, ал кармалып турган резина сынып калганда көрүнөт. Вибрация өзгөчө артка кайтууда жана биринчи веранда кыймылдын башталышында айкын болот. Ошондуктан, кайчылаш алмаштырууга киришүүдөн мурун, винттин валынын таянычын текшерүү пайдалуу болот.

VAZ 2106 кардан айкаш алмаштыруу

Кардан кресттери алмаштырууга гана тийиш, анткени подшипник ийнелери, капастын сырткы жана ички бөлүктөрү эскирип, оюндун пайда болушуна алып келет. Бул бөлүктү калыбына келтирүүнүн мүмкүн эместигин жана ылайыксыздыгын көрсөтүп турат. Эгерде, мүнөздүү белгилер боюнча, кардын муундарын алмаштыруу керек экендиги аныкталса, анда валдын өзүн демонтаждоо керек болот, андан кийин гана оңдоого киришет. Алдыдагы иш үчүн сизге төмөнкү куралдар жана материалдар керек болот:

• ачык ачкыч 13 үчүн;
• башы 13 туткасы же ратчет менен;
• жез же алюминий учу;
• балка;
• ичке жаактары бар компрессиялык кычкачтар;
• универсалдуу тарткыч;
• кескич;
• жаңы кайчылаш;
• май "Фиол-1" же "SHRUS-4";
• чоң бурагыч.

Карданды алып салуу жана айкашты алмаштыруу үчүн сизге стандарттуу гараж шаймандары керек болот.

Карданды алып салуу

ВАЗ «алтыда» кардан вал арткы октун редукторуна бекитилет, ал эми редукторго жакыныраак болсо, кардан сырткы подшипник менен кармалат. Валды машинадан демонтаждоо төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

1. Кардан монтажын 13 ачкыч менен бурабыз.
   

   Кардан арткы октун редукторлоруна төрт болт менен бекитилет, аларды бурап алуу керек
2. Эгерде гайкалар бошогондо болттор бурулуп кетсе, бурагычты кыстаруу, бекиткичтерди бекемдөө.
   

   Кардан болттору бурагыч менен бекитилсе, гайкалар оңой бошоп кетет.
3. Акыркы болтту бурап жатканда валды экинчи колу менен кармаңыз, анткени ал сизге түшүп калышы мүмкүн. Болтту толук бошоткондон кийин карданды капталга алып кетебиз.
   

   Болтторду бошоткондон кийин, кардан кулап кетпеши үчүн кол менен колдоо керек
4. Серпилгич муфтанын фланециндеги кескич менен кардандын абалын белгилейбиз.
   

   Кардандын жана фланецтин ордун кайра монтаждоодо валды бирдей абалда орнотуу үчүн кескич менен белгилейбиз.
5. Бурагыч менен биз муфтанын жанындагы мөөрдүн клипин ийебиз.
   

   Бурагычты колдонуп, мөөрдү кармап турган клиптин антенналарын ийебиз
6. Клипти мөөр шакеги менен бирге капталга жылдырабыз.
   

   Клипти капталга жылдыруу
7. Биз борбордук монтажды бурап, кардандын өзүн кармайбыз.
   

   Подшипникти кармап турган гайкаларды бошотуңуз
8. Акыркы демонтаждоо үчүн редуктордон валды сууруп алыңыз.
   

   Бекиткичтерди бошоткондон кийин, валды редуктордон тартыңыз

Cross Removal

Кардан шахтасын демонтаждагандан кийин, сиз дароо эле айкаш жыгачты демонтаждоону уланта аласыз:

1. Монтаждоодо заводдук балансты бузбоо учун кардондук звенолордун айрыларын белгилейбиз. Белгилерди колдонуу үчүн, боёкту (төмөндөгү сүрөттө) колдонсоңуз болот же кескич менен жеңил чаап алсаңыз болот.
2. Бекер шакекчелерди атайын кычкачтар менен алып салабыз.
   

   Бекитүү шакекчелерин атайын кычкачтар менен чыгарабыз
3. Карданды вицеде кармап, биз подшипниктерди ылайыктуу мандрелдер аркылуу басып чыгарабыз же балка менен талкалайбыз.
   

   Биз кресттин подшипниктерин вицеге басып чыгарабыз же ылайыктуу адаптер аркылуу балка менен кулатабыз
4. Биз топсаны демонтаждап, крестти алынып салынган подшипниктин багытына жылдырабыз, андан кийин крестти бир аз буруп, айрыдан чыгарабыз.
   

   Кресттин бир чөйчөгүн сүзүп алып, илмекти алынып салынган подшипник тарапка жылдырабыз, андан кийин крестти бир аз буруп, айрыдан чыгарабыз.
5. Ошол эле жол менен карама-каршы подшипникти басып чыгарыңыз.
6. Биз 3-пунктта айтылган кадамдарды кайталап, айкаш жыгачты толугу менен демонтаж кылабыз.
   

   Бардык чөйчөктөрдү басып чыгаргандан кийин, көзүнөн айкаш жыгачты алып салыңыз
7. Эгерде аны алмаштыруу керек болсо, биз ошол эле кадамдарды экинчи шарнир менен кайталайбыз.

Крест жана кардан орнотуу

Биз шарнирди жана валды төмөнкү тартипте орнотобуз:

1. Жаңы кресттен чөйчөктөрдү алып, көзгө салабыз.
   

   Крестти орнотуудан мурун, чөйчөктөрдү алып, кардандын көзүнө салыңыз
2. Чөйчөктү ордуна орнотуп, кармап турган шакекче үчүн оюк пайда болгонго чейин балка менен акырын таптап коёбуз. Биз аны монтаждап, карданды бурабыз.
   

   Жаңы кресттин чөйчөктөрү кармап туруучу шакекче үчүн оюк пайда болгонго чейин айдалат.
3. Анын сыңарындай, карама-каршы чөйчөктү, анан калган экөөнү салып, бекитебиз.
   

   Бардык подшипник чөйчөкчөлөрү ушундай эле монтаждалат жана илгичтер менен бекитилет
4. Fiol-1 же SHRUS-4 майын кардандын шплиндик түйүнүнө сүйкөйбүз жана аны серпилгич муфтанын фланецине киргизип, коргоочу шакекти бекитебиз.
5. Кардандын валын кузовго жана арткы октун редукторлоруна бекитебиз.

Видео: VAZ 2101–07 унаасындагы кардан айкашын алмаштыруу

Кресттерди алмаштыруу VAZ 2101 - 2107 "Классикалык"

Майлоочу майлоочу кресттерге заводдон чыгарылат. Бирок, буюмду алмаштырууда, мен ар дайым оңдоодон кийин шарнирди сайма. Ашыкча майлоо болбойт жана анын жетишсиздиги эскиришине алып келет. Кайчылаш үчүн "Фиол-2У" же "No 158" колдонуу сунушталат, бирок өзгөчө учурларда "Литол-24" да ылайыктуу. Мен Litolду кайчылаш жана сплайн үчүн колдонгон унаа ээлерин билем. Шыпылдаганда, майлоочу майды пломбалардын астынан чыга баштаганга чейин сордурам. Жобого ылайык, шарнирлерди ар 10 миң километрде тейлөө керек.

Тейлөөчү кресттер атайын шприц менен майлоочу арматуралар аркылуу майланат

Карданды алмаштыруу үчүн тажрыйбалуу автослесарь болуунун кажети жок. Унаа ээсинин каалоосу жана этап-этабы менен көрсөтмөлөр ката кетирбестен, бузулууларды аныктоого жана гаражда оңдоо иштерин жүргүзүүгө жардам берет.