Фольксваген В5 унааларынын кол менен өткөргүчтөрүн жана автоматтык берүүлөрүн өз алдынча текшерүү жана өзгөртүү

Volkswagen унаалары, B5 сериясы, өткөн кылымдын 90-жылдардын экинчи жарымында орус жолдорунда пайда болгон. Өндүрүлгөндөн бери 20 жылдан ашык убакыт өтсө да, бул унаалар дагы эле айдап, өз ээлерин ишенимдүүлүгү, жөнөкөйлүгү жана немис чеберчилиги менен кубандырат. 1996-жылдан 2005-жылга чейин бул үлгүдөгү седандардын жана вагондордун эки мууну чыгарылган. Биринчи өзгөртүү 1996-жылдан 2000-жылга чейин жасалган. Кийинки муун B5.5 жана B5+ үлгү номерлерин алышты. Автомобилдер өзгөрүлмө тиштүү механикалык жана автоматтык берүүлөр (кол менен берүү жана автоматтык берүү) менен аяктаган.

Кол менен берүү - өзгөчөлүктөрү жана тейлөө

Volkswagen B5 5 жана 6-тез кол менен берүү үч түрү менен жабдылган:

1. 5/012W 01 баскычтуу кол менен өткөргүч, 100 аттын күчү менен бензин жана дизелдик энергоблок менен транспорт каражаттарында колдонуу үчүн арналган.
2. Кол менен берүү модели 01A, көлөмү 2 литрден 2.8 литрге чейин бензин кыймылдаткычтары үчүн арналган.
3. 5 жана 6-бериштүү механиктер, 01Е модели, кубаттуулугу 130 ат же андан көп болгон турбокомпрессорлуу дизелдик кыймылдаткычтары бар машиналарда иштешет.

Кол менен берүү эң ишенимдүү трансмиссия болуп саналат.

Автоматтык берүүлөр эки моделде бар:

1. Төрт ылдамдыктагы автоматтык берүү 01N жол шарттарына, айдоо стилине, ошондой эле унаа көрсөткөн каршылыкка ылайыкташа ала турган программа менен башкарылат.
2. 5-тездиктүү автоматтык 01V (5 HP 19) тиштүү кол менен алмаштыруу (типтроника) мүмкүнчүлүгү менен айырмаланат. Динамикалык нөөмөт программасы тарабынан көзөмөлдөнөт.

Titronik - бул кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгү бар момент конвертери менен классикалык автоматтык берүү

Кол менен өткөргүчтөрдүн майын алмаштыруу

Өндүрүш берүүчү кутучалардагы майды алмаштырууга болбойт деп көрсөтөт. Мүмкүн, бул Батыш Европанын эксплуатация шарттарына тиешелүү, 5 жылдан кийин машина жаңысына алмаштырылганда. Россияда абал бир аз башкача, ошондуктан ар бир 60 миң километрден кийин май алмаштыруу сунушталат.

Кутуга VW G 052 911 A2 кодуна ылайыктуу тиш майын толтуруңуз. Көбүнчө Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 колдонулат. Эгерде бул май жок болсо, аны ошол эле мүнөздөмөлөргө ээ Shell S4 G 75W-90 менен алмаштырсаңыз болот. 012/01W кол менен берүү 2.2 литр трансмиссия суюктугун талап кылат. 01A жана 01E кутучалары үчүн сизге бир аз көбүрөөк керек болот - 2.8 литрге чейин.

Майлоочу майды өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Мындай иштин негизги шарты - көрүү тешигинин, эстакаданын же лифттин болушу. Дагы бир нюанс бар: дренаждык жана толтуруу тыгындарын алты бурчтуктун астына орнотсо болот 17. Бирок кол менен өткөргүчтөр бар, аларда тыгындар 16 жылдызчасы менен, ортосунда тешиктер менен гана ачылат (караңыз. Сүрөт).

Мындай сайгычтар үчүн баштарды алуу оңой эмес, анын үстүнө алар кымбат

Чеберлер кадимки жылдызча менен бурап алууга боло тургандай кылып, борбордук кырды тешешет (сүрөттү караңыз).

VAG-3357 (TORX-3357) ачкычын ала албагандар үчүн протрузияны алып салуу жакшы чечим болуп саналат.

Эгерде ачкыч менен көйгөй чечилип, май алмаштыруучу суюктук сатылып алынса, көмөкчү куралды даярдоо керек:

• кеминде 3 литр көлөмү менен колдонулган мунай төгүү үчүн контейнер;
• металл щетка жана чүпүрөк;
• Чакан диаметри бар шланг, узундугу 1 метрге жакын, аны редуктордун башкаруу тешигине түртүп салууга болот.

Майлоочу май төмөнкү ырааттуулукта алмаштырылат:

1. Жылуу кыймылдаткычы жана механикалык редукту бар унаа көрүү тешигинин үстүнө орнотулган же эстакадага барат. Машина тегиз жерде болушу керек, токтоочу тормоз менен бекитилет.
2. Кол менен берилүүчү картердин алдыңкы жагында жайгашкан толтуруучу (башкаруучу) тешиктин тыгыны щетка менен тазаланат жана чүпүрөк менен сүртүлөт.
3. Толтуруучу тешик тазалангандан кийин аны бурап алуу керек.
4. Ушундай эле жол менен редуктордун май идишиндеги дренаждык тыгын тазаланат.
5. Дренаждык тешиктин астына бош контейнер орнотулган, тыгыны кылдаттык менен буралган. Тамчылатып жаткан май өтө ысык болгондуктан, этият болуу керек.
   

   Эски май тешиктен агып кетпей калганга чейин күтүш керек.
6. Бардык суюктук агып чыккандан кийин, дренаждык тығынга жаңы жез шайба коюлат жана сайгыч анын отургучуна сайылып коюлат.
7. Капот ачылат, шланг мотор отсеги аркылуу редуктордун толтуруучу тешигине тартылып, корпустун ичине оролгон.
   

   Шприц менен май куюуга да болот
8. Жаңы майлоочу суюктук толтуруучу тешиктен анын издери пайда болгонго чейин воронка аркылуу кылдат куюлат.
   

   Кол менен өткөргүчтөгү майды алмаштыруу процессинде 2 адам катышууга тийиш
9. Майлоочу май куюлган тешик ийрилет. Калган май редуктор корпусунан сүртүлөт.
10. Сиз мунай курамы кол менен берүү механизми боюнча таркатылышы үчүн кыска сапарга чыгуу керек.
11. Машина кайрадан текшерүү тешигинин үстүнө орнотулат, андан кийин май бир аз муздап, картерге агып кетиши керек. Андан кийин толтургуч (башкаруу) сайгычын кайра бурап, анын деңгээлин текшериңиз. Май суюктугу тешиктин төмөнкү четинде болушу керек. деңгээл төмөн болсо, май кошуу.

Майды алмаштыргандан кийин, көптөгөн унаа ээлери кол менен берүү жакшыраак иштей баштаганын белгилешет. Редукторду алмаштыруу бир топ жеңил, айдап баратканда тыштан ызы-чуу болбойт. Майдын деңгээли ченегич менен текшерилет. Анын ченегичтеги чети MIN жана MAX белгилеринин ортосунда болушу керек.

Видео: эмне үчүн кол менен өткөргүчтөрдөгү майды алмаштыруу керек

Кол менен өткөргүчтөгү майды алмаштыруу керекпи? Болгону татаал

Автоматтык трансмиссиялар - трансмиссия суюктугун тейлөө жана алмаштыруу

Автоунаа өндүрүүчүсү, VAG концерни, Volkswagen унаалары үчүн коштолгон документтерде трансмиссия суюктугун (ATF) алмаштыруу мүмкүн эмес деп ырастайт. Бул унаа орус жолдорунда иштетилген болсо, анда ал майлоочу майлоочу ар бир 40 миң километр жолго алмаштыруу максатка ылайыктуу. Ошондо машина даттанууларды жаратпастан көпкө чейин кызмат кылат. Бул шарт сакталбаса, төмөнкү бузулуулар пайда болушу мүмкүн:

• айдап бара жатканда, тиштерин алмаштырууда силкинүүлөр байкалат;
• унаа кечигүү менен которууга жооп берет;
• Автоматтык берүү каалаган тишке өтө албайт.

Мындай жүрүм-турумдун себеби жумушчу суюктуктун начар абалы гана эмес, ошондой эле анын жетишсиздиги же контролдук плитага кирдин кириши болушу мүмкүн. Ошондуктан, автоматтык берүү стандарттуу эмес жүрүм-турумунун ар бир учуру өзүнчө каралышы керек.

алмаштырууда кандай ATF колдонуу керек

Автоматтык берүүлөрдүн эки түрүндөгү майлоочу майды жарым-жартылай же толук алмаштыруу үчүн VW G 052162A2 талаптарына жооп берген ATF колдонулат. Жарым синтетикалык жумушчу суюктук Esso Type LT 71141 колдонууга сунушталат.Аны 690 литрине 720 сомдон 1 рублга чейинки баада сатып алууга болот. ал сатууда жок болсо, анда сиз Mobil LT 71141 алмаштыруу үчүн колдоно аласыз, баасы 550 620 рублга чейин. литрге.

01 тиштүү 4N редуктор үчүн жарым-жартылай алмаштыруу үчүн 3 литр жумушчу суюктук жана толук алмаштыруу үчүн 5.5 литр талап кылынат. Мындан тышкары, кутучанын акыркы дискине VW G 1S052145 ылайыктуу 2 литрге жакын тиш майы куюлат. Эгерде машина 5V 01-тез автоматтык берүү менен жабдылган болсо, жарым-жартылай алмаштыруу 3.3 литр майлоочу майдын курамын талап кылат. Толук алмаштыруу үчүн 9 литр ATF керек.

Жумушчу суюктукту алмаштыруунун тартиби

ATF алмаштырууда аткарылган иштердин тизмеси 01N жана 01V автоматтык берүү моделдерине окшош. Мисалы, V01 кутусунда суюктуктун алмаштыруу сүрөттөлгөн. Баштоодон мурун, куралды даярдап, бир нече аксессуарларды сатып алышыңыз керек. Керек:

• поддондук прокладка, каталог номери - 01V321371;
• тазалоо чыпкасы, саны 01V325429;
• алты бурчтуктар, өлчөмдөрү 8–17;
• жылдыз түрүндөгү торкс үчүн баштар, өлчөмү 25тен 30га чейин;
• динамометр менен ачкыч;
• майда учтары бар кычкач;
• жуугуч үчүн бензин;
• сарпталган суюктукту агызуу үчүн бош контейнер;
• кичинекей диаметри шланг, ATF толтуруу үчүн;
• тряпкалар.

Картер коргоону алып салуу зарыл болсо, кошумча ачкычтар талап кылынышы мүмкүн. Андан кийин, төмөнкү иш-аракеттердин ырааттуулугу жүзөгө ашырылат:

1. Кыймылдаткыч жана автоматтык берүү кыска сапар менен жылытылат, андан кийин унаа көрүү тешигине же эстакадага кирип, токтоп турган тормоз менен бекитилет.
2. поддондук коргоо бар болсо, ал алынып салынат.
3. Бош идиш алмаштырылат, андан кийин автоматтык бергичтин идишиндеги суюктукту төгүүчү тығын "8" боюнча алты бурчтук менен буралып чыгарылат. АТФ жарым-жартылай контейнерге төгүлөт.
   

   Суюктук тешиктен тамчылап токтогонго чейин күтүш керек.
4. "27" боюнча Torx поддонду бекитүүчү болтторду бурап, андан кийин ал алынып салынат.
5. Жумушчу суюктуктун калган бөлүгү төгүлөт. Палеттин ички бетинде чиптер жабышып калган магниттер бар. Анын саны боюнча, кутучанын эскирүү даражасы бааланат.
   

   Палетти кирден жакшылап жууш керек
6. Автоматтык берүү чыпкасы башкаруу панелинен алынып салынат. Адегенде контейнерди алмаштыруу керек, анткени анын астынан май агып кетиши мүмкүн.
   

   Сиз 2 буроону бурушуңуз керек
7. Башкаруу пластинасына ылайыктуу бардык туташтыргычтарды ажыратыңыз. Зымдарды өткөргүч жана айлануу сенсору алынып салынат.
   

   Фиксацияны алып салгандан кийин электр өткөргүчтөрү капталга жылдырылат
8. Монтаждоодон кийин автоматтык трансмиссиянын селектордук звеносу жумушка киришкенге чейинки абалда болушу керек.
   

   Сахна артындагы позицияны эстеп же белгилеш керек

Башкаруу плитасы менен иштөө

1. Торкстун жардамы менен башкаруу пластинасын бекитүүчү 17 болт буралып чыгарылат. Болтторду бошотуунун ырааттуулугу катуу жөнгө салынат. Сиз сүрөттө көрсөтүлгөн 17 саны менен башталып, 1 саны менен аякташыңыз керек.
   

   Монтаждоо учурунда болтторду 8 Нм күч менен бекемдөө керек болот
2. Пластина кылдаттык менен алынып салынат. Автоматтык трансмиссиянын ички көңдөйү эски ATFтин калдыктарынан бошотулган.
3. Пластинанын дизайны кылдаттык менен демонтаждалган - анын 5 компоненти буралган. Бекитүүчү бурамалар ар кандай узундукка ээ, ошондуктан аларды кийинчерээк чаташтырбоо үчүн аларды иретке келтирген жакшы.
   

   Бардык компоненттери тазаланып, бензин менен жууш керек
4. Пластинада массалык пластинка бар, анын астында учактар ​​жана шарлар жайгашкан. Анын астындагы элементтер уясынан секирип кетпеши үчүн аны өтө кылдаттык менен алып салуу керек.
   

   Алынгандан кийин плитаны тазалап, бензин менен чайкоо керек
5. Пластинаны тазалагандан кийин аны ички бети сыртка карап, мештин жанына коюу керек. Пластинадагы уячаларга пинцет менен тарелкадагы учактар ​​жана шарлар өткөрүлөт.
   

   Негизгиси - учактар ​​менен топтордун жайгашкан жерин чаташтырбоо

Майды монтаждоо жана толтуруу

1. Башкаруу тактасы тескери тартипте чогултулат.
2. Анын ордуна башкаруу пластина орнотулган. Бардык 17 болттор момент ачкычы менен бекемделген, ошол эле күч менен - ​​8 Нм. Азыр болттор 1ден 17ге чейин ырааттуу түрдө тартылат.
3. Анын ордуна селектордук шилтеме орнотулган. Зымдары бар коннекторлор туташтырылган, жип бекитилет. Жаңы чыпка орнотулууда.
   

   Пластинка менен поддондун ортосуна жаңы прокладка орнотулушу керек
4. Пластинанын түбүнө жаңы прокладкасы бар паллет буратылган. Эгерде дренаждык тығында жаңы шайба бар болсо, аны да орнотуу сунушталат.
5. Толтуруучу сайдын болты буратылган. Пластикалык идишке туташтырылган шлангдын учу тешикке киргизилет.
   

   Шлангга литрлик бөтөлкө туташтыруу жетиштүү
6. Жумушчу суюктук толтуруучу тешиктен агып чыкканга чейин куюлат.
7. Мотор иштей баштайт, тормоз педалы басылган. Селектор кыскача бардык кызматтарга которулат. Бул жол-жобосу бир нече жолу кайталанышы керек.
8. Мотор өчүрүлгөн, ATF кайра агып чыга баштаганга чейин толтуруучу тешикке кошулат. Автоматтык кутуга болжол менен 7 литр жаңы суюктук куюлганын текшерүү керек.
9. Мотор кайра иштей баштайт, коробка 40-45°Сге чейин жылыйт. Андан кийин редуктордун селектору токтоп туруу режимине (P) которулат. Бул режимде кыймылдаткыч иштеп жатканда калган майлоочу май кошулат. Толтуруучу тешиктен суюктуктун тамчылары учуп чыга баштаганда, бул жумушчу суюктуктун каалаган деңгээлине жеткенин билдирет.

Автоматтык берүүдөгү трансмиссия суюктугунун деңгээлин текшерүү

N01 жана V01 кутучаларында майдын деңгээлин өлчөө үчүн өлчөгүчтөр жок. V01 автоматтык берүүдөгү анын деңгээлин текшерүү үчүн, сиз машинаны текшерүү тешигине айдашыңыз керек. Сканерди же VAGCOMду туташтыруу менен майдын температурасын текшериңиз. Бул 30-35 ° C аймакта болушу керек, жогору эмес. Андан кийин кыймылдаткычты күйгүзүңүз жана селекторду P абалына которуңуз. Мотор иштеп турганда, суу төгүүчү тығынды бурап алыңыз.

Эгерде жумушчу суюктуктун деңгээли нормалдуу болсо, анда суюктук шнурдан ичке агымдар менен агып чыгышы керек. Андан кийин кыймылдаткычты өчүрбөстөн дароо дренаждык тығынды бекемдөө керек. Майлоочу май жетишсиз болсо, тешиктен төгүлбөйт. Бул учурда, сиз кыймылдаткычты өчүрүп, ATF кошуу керек.

Видео: V01 Volkswagen B5 автоматтык берүүсүндө ATF алмаштыруу

N01 автоматтык трансмиссиясынын негизги тиштүү майын алмаштыруу

N01 акыркы дискиндеги майды алмаштыруу үчүн сизге 1 литр VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 майы же ага барабар керектелет. VAG тарабынан чыгарылган оригиналдуу майдын баасы 2100 литрлик канистрге 2300дөн 1 рублга чейин. Мисалы, аналогу - ELFMATIC CVT 1l 194761, баасы бир аз арзаныраак, 1030 рублга чейин. Ошондой эле Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ куюуга болот. Алмаштыруу үчүн сизге ийкемдүү шлангы бар шприц жана шаймандардын топтому керек болот.

Жумуш үчүн чуңкур же эстакаданын кереги жок

Иш төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Домкратты саякат багытында караган кезде алдыңкы сол дөңгөлөктү көтөрөт.
   

   Арткы дөңгөлөктөрдүн астына дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүн орнотуп, унааны жылдырбаш үчүн коюшат.
2. Пластикалык корпус алынып салынат, ал түтүктөрдүн астында жайгашкан.
   

   Корпусту бекиткен гайканы жана болтты бошотуңуз
3. Май толтуруучу тешик акыркы диск корпусунан чыккан дисктин оң жагында жайгашкан.
   

   Дренаждык тыгын унаа кузовунун дубалынын артында жайгашкан
4. Болт 17 алты бурчтук менен буралган, анын каталогдук номери 091301141.
5. Шприцтен шланг дренаждык тешикке киргизилет, колдонулган май шприц менен сорулуп чыгарылат. Болжол менен 1 литр суюктук чыгышы керек.
6. Поршень алынып, шприц жана шланг жуулат.
7. Шланг кайра дренаждык тешикке киргизилет. Шприцти тешиктин үстүнө коюп, анын корпусуна жаңы май куюш керек.
   

   Шприцти колдун үстүңкү жагына туруктуу жайгаштырууга болот
8. Болжол менен 25-30 мүнөттөн кийин, толтуруучу тешиктен май тамчылап баштаганда, толтурууну токтотуңуз.
   

   Майдын деңгээли тешиктин төмөнкү четинде болушу керек
9. Дренаждын тыгыны буралып, чогултуу тескери тартипте ишке ашат.

Көрүнүп тургандай, редукторлордо жөнөкөй тейлөө жана май алмаштыруу өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Албетте, автоматтык кутуга ATF алмаштыруу тартиби татаалыраак. Бирок бул мүмкүн эмес дегенди билдирбейт. Майлоочу майды өз убагында алмаштыруу менен, сиз унаанын бүткүл өмүр бою редукторунун үзгүлтүксүз иштешине жетише аласыз.