Роботикалык DSG редуктор: аппарат, ката диагностикасы, артыкчылыктары жана кемчиликтери
ыраазы
Автоунаа ойлоп табылгандан бери дизайнерлер редукторду өркүндөтүүгө жана автоматташтырууга дайыма аракет кылып келишет. Жеке автоөндүрүшчүлөр автоматтык берүүлөрдүн өз варианттарын сунушташкан. Ошентип, Германиянын Volkswagen концерни DSG роботтук кутусун иштеп чыгып, рынокко алып чыкты.
Аппараттын өзгөчөлүктөрү жана DSG кутусунун иштеши
DSG (Direct Shift Gearbox) түзмө-түз которулган редуктор деп которулат жана сөздүн так маанисинде автоматтык деп эсептелбейт. Аны кош муфталуу редуктор же робот деп атасак туура болмок. Мындай куту механикалык сыяктуу эле элементтерден турат, бирок тиштүү которуу жана муфтаны башкаруу функциялары электроникага өткөрүлүп берилет. DSG айдоочусунун көз карашынан алганда, куту кол режимине өтүү мүмкүнчүлүгү менен автоматтык. Акыркы учурда редукторду алмаштыруу руль мамычасынын атайын которгучу же ошол эле редуктор рычагы аркылуу ишке ашырылат.
Биринчи жолу DSG кутусу өткөн кылымдын 80-жылдарында Porsche жарыш унааларында пайда болгон. Дебют ийгиликтүү болду - тиштүү которуу ылдамдыгы боюнча ал салттуу механикадан ашып түштү. Жогорку наркы жана ишенимсиздиги сыяктуу негизги кемчиликтер убакыттын өтүшү менен жоюлуп, DSG кутучалары массалык түрдө өндүрүлгөн унааларга орнотула баштады.
Volkswagen 2003-жылы VW Golf 4ке мындай редукторду орнотуп, роботтук редукторлордун негизги промоутору болгон. Роботтун биринчи версиясы тиштүү баскычтардын саны боюнча DSG-6 деп аталат.
DSG-6 кутусунун түзүлүш жана мүнөздөмөлөрү
DSG кутусунун механикалык ортосундагы негизги айырма - бул айдоочу үчүн тиштерин алмаштыруу милдетин аткарган атайын бирдиктин (мехатроника) болушу.
Мехатроника төмөнкүлөрдү камтыйт:
- электрондук башкаруу блогу;
- электрогидравликалык механизм.
Электрондук блок сенсорлордон информацияны окуп, иштеп чыгат жана электрогидроагрегат болгон аткаруучуга буйруктарды жөнөтөт.
Гидравликалык суюктук катары кутудагы көлөмү 7 литрге жеткен атайын май колдонулат. Ошол эле май муфталарды, редукторлорду, валдарды, подшипниктерди жана синхронизаторлорду майлоо жана муздатуу үчүн колдонулат. Иштөө учурунда май 135 градуска чейин ысытылатоC, ошондуктан муздаткыч радиатор DSG мунай схемасына бириктирилген.
Гидравликалык механизм электромагниттик клапандардын жана гидравликалык цилиндрлердин жардамы менен редуктордун механикалык бөлүгүнүн элементтерин кыймылга келтирет. DSG механикалык схемасы кош муфта жана эки тиштүү валдарды колдонуу менен ишке ашырылат.
Кош муфта техникалык жактан эки көп пластинкалуу муфталардын бир блогу катары ишке ашырылат. Сырткы муфта так тиштүү дөңгөлөктөрдүн кириш валына, ал эми ички муфта жуп тиштүүлөрдүн кириш валына туташтырылган. Негизги валдар коаксиалдык түрдө орнотулуп, бири жарым-жартылай экинчисинин ичинде жайгашкан.
Кош массалуу маховик кыймылдаткычтын моментин муфтага өткөрүп берет, ага учурда ийкемдүү валдын ылдамдыгына туура келген тиштүү механизм кошулат. Бул учурда мехатроник экинчи муфтадагы кийинки тиштүү механизмди дароо тандап алат. Сенсорлордон маалымат алып, электрондук башкаруу блогу башка тиштүү өтүүнү чечет. Бул учурда, кош массалуу маховикте экинчи муфта жабылат жана ылдамдык бир заматта өзгөрөт.
Гидромеханикалык машинага караганда DSG кутусунун негизги артыкчылыгы тиштүү ылдамдыгы болуп саналат. Бул унаага кол менен өткөргүчтү колдонуудан да тезирээк ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, электроника туура берүү режимдерин тандап алгандыктан, күйүүчү майдын чыгымы азаят. Концерндин өкүлдөрүнүн айтымында, күйүүчү май 10% үнөмдөлөт.
DSG-7 кутусунун өзгөчөлүктөрү
DSG-6 эксплуатациялоо учурунда, ал 250 Нм аз моменти менен кыймылдаткычтар үчүн ылайыктуу эмес экени аныкталган. Алсыз кыймылдаткычтары бар мындай кутуну колдонуу тиштүү механизмдерди алмаштырууда кубаттуулуктун жоголушуна жана күйүүчү майдын чыгымдалышынын көбөйүшүнө алып келген. Ошондуктан, 2007-жылдан бери Volkswagen бюджеттик унааларга жети ылдамдыктагы редуктор опциясын орното баштады.
DSG кутусунун жаңы версиясынын иштөө принциби өзгөргөн жок. Анын DSG-6дан негизги айырмасы кургак муфта. Натый-жада коробкадагы май уч эсе азайып, анын салмагынын жана елчему-нун азайышына алып келди. DSG-6 салмагы 93 кг болсо, анда DSG-7 буга чейин 77 кг.
Кургак муфтасы бар DSG-7ден тышкары, моменти 350 Нмден ашкан кыймылдаткычтар үчүн Фольксваген май схемасы бар жети ылдамдыктагы редукторду иштеп чыккан. Бул куту VW Transporter жана VW Tiguan 2 үй-бүлөсүнүн унааларында колдонулат.
DSG кутусунун бузулууларынын диагностикасы
Дизайндын жаңылыгы DSG кутучасынын иштешинде көйгөйлөрдүн пайда болушунун негизги себеби болуп саналат. Эксперттер анын бузулуусунун төмөнкү белгилерин аныкташат:
- кыймылдап жатканда калчылдашат;
- авариялык режимге өтүү (дисплейде индикатор күйөт, айдоону бир же эки визит менен гана уланта аласыз);
- редуктор аймагында тыш ызы-чуу;
- тиштүү рычагынын капыстан бөгөт коюу;
- кутудан май агып жатат.
Ошол эле симптомдор ар кандай көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Ошентип, айдап бара жатканда жулкулдашуу мехатрониканын да, муфтанын да иштебегендигинен келип чыгышы мүмкүн. Кырсык режиминин көрсөткүчү ар дайым редуктордун иштешинде чектөөлөргө алып келбейт. Кээде ал кыймылдаткычты кайра иштеткенден же батареяны ажыраткандан кийин жок болот. Бирок, бул көйгөй жоюлду дегенди билдирбейт. Селектордук рычагдын бөгөлүшү жетек кабелинин тоңуп калышынан, механикалык бузулуулардан же сынуудан келип чыгышы мүмкүн.
DSG кутусунун эң көйгөйлүү элементтери:
- мехатроника;
- кош массалуу маховик;
- көп пластинкалуу муфта;
- механикалык вал подшипниктери.
Кандай болгон күндө да, сиз DSG кутусунун бузулушунан шектенсеңиз, дароо Volkswagen тейлөө борборуна кайрылышыңыз керек.
Өзүн-өзү тейлөөчү DSG кутусу
DSG кутучасын өзүн-өзү тейлөө жана оңдоо мүмкүнчүлүгү жөнүндө маселе боюнча, бүгүнкү күнгө чейин консенсус жок. Кээ бир унаа ээлери көйгөйлөр пайда болгондо, жыйындарды өзгөртүү керек деп эсептешет. Башкалары кутучаны ажыратып, өз колдору менен маселени чечүүгө аракет кылышат. Мындай жүрүм-турум DSG кутуча оңдоо кызматтарынын кымбаттыгы менен түшүндүрүлөт. Мындан тышкары, көбүнчө эксперттер бузулууларды дизайн өзгөчөлүктөрүнө байланыштырып, иштен качууга аракет кылышат, айрыкча, унаа кепилдик астында болсо.
DSG кутучасындагы өз алдынча көйгөйлөрдү чечүү жогорку квалификацияны жана компьютердик диагностикалык куралдардын болушун талап кылат. Чогулуштун чоң салмагы экиден кем эмес адамдын катышуусун жана коопсуздук эрежелерин так сактоону талап кылат.
Салыштырмалуу жөнөкөй DSG оңдоонун мисалы катары, этап-этабы менен мехатрониканы алмаштыруу алгоритмин карап көрөлү.
Мехатрониканын DSG кутуларын алмаштыруу
Мехатрониканы алмаштыруунун алдында таякчаларды демонтаждоо абалына жылдыруу зарыл. Бул жол-жобосу андан ары демонтаждоо процессин бир топ жеңилдетет. Бул Delphi DS150E диагностикалык сканерин колдонуу менен жасалышы мүмкүн.
Иштөө үчүн сизге төмөнкү куралдар керек болот:
- торекстердин топтому;
- алты бурчтуу топтом;
- муфталарды бекитүү үчүн курал;
- ачкычтар топтому.
Мехатрониканы демонтаждоо төмөнкүдөй тартипте жүргүзүлөт:
- Машинаны лифтке (эстакада, чуңкур) коюу.
- Мотор коргоону алып салыңыз.
- Мотор бөлүмүндө аккумуляторду, аба чыпкасын, керектүү түтүктөрдү жана жабдыктарды алып салыңыз.
- Редуктордогу майды төгүңүз.
- Туташтыргычтар менен зымдарды өткөргүчтүн кармагычын ажыратыңыз.
Мехатроника топторундагы эки зымдарды өткөргүч - Мехатрониканы бекитүүчү бурамаларды бошотуңуз.Мехатроника сегиз бурама менен бекитилет
- Коробкадан муфта блогун алып салыңыз.Муфталарды алуу үчүн атайын шайман керектелет.
- Туташтыргычты мехатроника тактасынан ажыратыңыз.Мехатроника туташтыргычы кол менен алынып салынат
- Акырындык менен өзүңүзгө тартыңыз жана мехатрониканы алып салыңыз.Мехатрониканы демонтаждоодон кийин куту механизмин кирден жана бөтөн нерселерден коргоо үчүн бошотулган бетти жабуу керек.
Жаңы мехатрониканы орнотуу тескери тартипте жүргүзүлөт.
DSG кутучасындагы өзүн-өзү алмаштыруучу май
DSG-6 жана DSG-7 кутучалары майды үзгүлтүксүз алмаштырууну талап кылат. Бирок, DSG-7 үчүн, өндүрүүчү бул жол-жобосун камсыз кылбайт - бул түйүн кароосуз деп эсептелет. Ошого карабастан, эксперттер май, жок эле дегенде, ар бир 60 миң километр алмаштырууну сунуштайбыз.
Майды өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Бул техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды 20-30% га чейин үнөмдөйт. Процедураны лифтте же көрүү тешигинде (эстакада) аткаруу эң ыңгайлуу.
DSG-7 кутучасындагы майды алмаштыруунун тартиби
DSG-7 кутучасындагы майды алмаштыруу үчүн сизге керек болот:
- ички алты бурчтуу ачкыч 10;
- май толтуруу үчүн воронка;
- аягында шланг менен шприц;
- колдонулган мунай төгүү үчүн контейнер;
- дренаждык тығын;
- 052 529 A2 стандартына жооп берген эки литр тиш майы.
Жылуу май редуктордон тезирээк агып кетет. Ошондуктан, жумушка киришердин алдында трансмиссияны жылытуу керек (эң оңой жолу - кыска сапар). Андан кийин сиз кыймылдаткыч бөлүгүндөгү кутучанын жогору жагына кирүү мүмкүнчүлүгүн бошотушуңуз керек. Модельге жараша батарейканы, аба чыпкасын жана бир катар түтүктөр менен зымдарды алып салуу керек болот.
DSG-7 кутучасындагы майды алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:
- Машинаны лифтке (эстакада, көрүү тешигине) коюу.
- Мотордон коргоону алып салыңыз.
- Дренаждык тығынды бурап алыңыз.Дренаждык тығынды буроодон мурун, колдонулган майды төгүү үчүн контейнерди алмаштыруу керек.
- Майды агызгандан кийин анын калдыктарын шланг менен шприц менен сордуруңуз.
- Жаңы дренаждык тығынды сайыңыз.
- Трансмиссиялык дем алгыч аркылуу жаңы майды куюңуз.Дем алгыч кадимки капкак сыяктуу кутудан чыгарылат.
- Батареяны, аба чыпкасын, керектүү жабдыктарды жана түтүктөрдү кайра орнотуңуз.
- Кыймылдаткычты күйгүзүңүз жана аспаптар тактасында каталарды текшериңиз.
- Сыноо драйвын алып, текшерүү пункту кандай иштээрин көрүңүз.
DSG-6 кутучасындагы майды алмаштыруунун тартиби
DSG-6 кутусуна 6 литрге жакын трансмиссия суюктугу куюлат. Май алмаштыруу төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:
- Унааны лифтке, эстакадага же көрүү тешигине кой.
- Мотор коргоону алып салыңыз.
- Колдонулган майды төгүү үчүн дренаждык тығындын астына идиш койуңуз.
- Дренаждык тығынды бурап, майдын биринчи бөлүгүн (болжол менен 1 литр) төгүңүз.Дренаждык тығын алты бурчтук 14 менен буралып чыгарылат
- Башкаруучу түтүктү дренаждык тешиктен бурап, майдын негизги бөлүгүн (болжол менен 5 литр) төгүңүз.
- Жаңы дренаждык тығынды сайыңыз.
- Редуктордун үстүнкү бөлүгүнө кирүү үчүн батареяны, аба чыпкасын, керектүү жабдыктарды жана түтүктөрдү алып салыңыз.
- Май чыпкасын алып салыңыз.
- Толтургуч мойнунан 6 литр тиш майын куюңуз.Моюн аркылуу май толтуруу үчүн бир саатка жакын убакыт талап кылынат
- Жаңы май чыпкасын орнотуп, капкагын бураңыз.DSG-6 кутучасындагы майды алмаштырууда жаңы май чыпкасы орнотулушу керек
- Моторду иштетип, аны 3-5 мүнөт иштетиңиз. Бул учурда редуктор рычагын ар бир абалга 3-5 секундга которуңуз.
- Дренаждык тығынды бурап, дренаждык тешиктен майдын агып кетүүсүн текшериңиз.
- Эгерде дренаждык тешиктен май агып кетпесе, толтурууну улантыңыз.
- Эгерде май агып кетсе, агызуу тығынын бекемдеп, кыймылдаткычтын коргоочусун орнотуңуз.
- Кыймылдаткычты иштетиңиз, аспаптар тактасында каталар жок экендигин текшериңиз.
- Сыноо дискин жүргүзүп, берүү туура иштеп жатканын текшериңиз.
DSG кутучалары жөнүндө айдоочулардын пикирлери
DSG кутусу пайда болгондон бери анын дизайны дайыма өркүндөтүлүп турат. Бирок, робот кутулар дагы эле каприздүү түйүндөр болуп саналат. Volkswagen Group мезгил-мезгили менен DSG трансмиссиясы бар унааларды массалык түрдө чакыртып алат. Коробкаларга өндүрүүчүнүн кепилдиги же 5 жылга чейин көбөйөт, же кайра төмөндөйт. Мунун баары өндүрүүчүнүн DSG кутучаларынын ишенимдүүлүгүнө толук ишенбестигин тастыктайт. Майы отко кошулат жана көйгөйлүү кутулары бар унаалардын ээлеринин терс сын-пикирлери.
Обзор: Volkswagen Golf 6 унаасы - хэтчбек - Машина жаман эмес, бирок DSG-7 дайыма көңүл бурууну талап кылат
! Плюстары: Frisky кыймылдаткычы, жакшы үн жана изоляция, ыңгайлуу зал. Жаман жактары: Ишенимсиз автоматтык берүү. 2010-жылы 1.6 моторлуу, DSG-7 коробкасындагы бул унаага ээ болуу сыймыгына ээ болдум. Жагымдуу керектөө… Аралаш режимде шаардык трасса 7л/100км болгон. Ошондой эле ызы-чуу изоляциясы жана үзгүлтүксүз үндүн сапаты ыраазы. Шаарда жана шосседе жакшы дроссель жооп. Коробка, керек болсо, тез озуп кетүү, ылдамдыкты азайтпайт. Бирок ошол эле учурда ошол эле кутуда жана негизги көйгөйлөр !!! 80000 1 км чуркоо менен. тыгында 2ден 6ге которулганда куту титирей баштады... Көптөр айткандай, бул кутудагы кемчилик, мурунку DSG-8 сыяктуу... Мен дагы деле бактылуумун, көп адамдарда көйгөйлөр бар алда канча мурда... Андыктан, мырзалар жана айымдар, бул маркадагы машинаны сатып алууда, ушул учурга сөзсүз көңүл буруңуз !!! Жана ар дайым ысык мотордо! Анткени ал куту жылыганда гана пайда болот !!! Колдонуу мөөнөтү: 2010 ай Автоунаанын чыгарылган жылы: 1600 Кыймылдаткыч түрү: Бензин инъекциялык кыймылдаткычтын көлөмү: 160 см³ Редуктор: автоматтык Айдоо түрү: Алдыңкы клиренси: 4 мм Форсаж жаздыктары: кеминде 7 Жалпы таасир: Машина жаман эмес, бирок DSG-2536376 дайыма көңүл бурууну талап кылат! Otzovik боюнча көбүрөөк окуу: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Обзор: Volkswagen Passat B7 седан - Германиянын сапаты жөнүндө үмүттү актабайт
Артыкчылыктары: Ыңгайлуу. Турбинанын эсебинен тез ылдамдайт. Күйүүчү май керектөө жагынан кыйла үнөмдүү
Жаман жактары: сапаты жок, өтө кымбат ремонт
Ошентип, 2012-жылдан бери биздин үй-бүлөбүздүн карамагында VW Passat B7 унаасы болду. Автоматтык берүү (dsg 7), эң жогорку класс. Ошентип! Албетте, машина биринчи таасир калтырды жана абдан жакшы, анткени үй-бүлөдө бул класстагы чет элдик унаалар болгон эмес. Бирок таасир кыска убакытка созулган. Биринчи кадам машинанын комплектисин башка автозаводдор менен салыштыруу болду. Мисалы, Camry айдоочунун отургучу электр менен жөнгө салынат, бирок бул жерде бардыгын кол менен жасоо керек. Кабинанын сапаты жөнүндө көбүрөөк. Пластмасса француздарга же япондорго салыштырмалуу коркунучтуу жана көрксүз. Рулдагы булгаары абдан тез сүрүлүп кетет. Алдыңкы отургучтардын булгаарысы да (алар көп колдонулат) абдан тез жарака кетет. Радио бат-баттан катып калат. Арткы көрүнүш камерасы камтылган, сүрөт жөн эле катып калат. Бул баарынан мурда көзгө урунган нерсе. Эшиктер бир-эки жылдан кийин катуураак ачылып, катуу кычырай баштады, муну кадимки жомок менен оңдоо мүмкүн эмес. Куту башка окуя. 40 миң чуркап машине ордунан турду! Ыйгарым укуктуу дилерге барганда кутучаны толугу менен алмаштырууга мүмкүн экени аныкталган. Жаңы коробка 350 миңге жакын турат, ага эмгек акысы кошулат. Кутучаны бир ай күтө тур. Бирок бактыбызга жеттик, машина дагы эле гарантияда болчу, ошондуктан кутучаны алмаштыруу толугу менен бекер болду. Бирок, сюрприз абдан жагымдуу эмес. кутучаны алмаштыргандан кийин дагы эле көйгөйлөр бар. 80 миң километрде мен кош муфтанын дискин алмаштырууга туура келди. Эч кандай кепилдик жок, мен төлөшүм керек болчу. Ошондой эле кыйынчылыктан - резервуардагы суюктук катып калды. Компьютер ката берип, айнекке суюктукту берүүнү бөгөттөп койду. Бул кызматка баруу менен гана чечилди. Ошондой эле, фаралардын жашоочусу суюктукту көп керектейт, сиз 5 литр бүт бөтөлкөнү толтура аласыз, бул жаман аба ырайында шаарды кыдырып чыгууга бир күн жетиштүү болот. Аны жөн гана фара жуугучту өчүрүү менен оңдоду. Алдынкы айнекти жылытып коюшкан. Бир шагыл учуп кетти, жарака кетти. Алдынкы айнектин айнеги бат-баттан жабыркап, аны чыгымдалуучу деп эсептесе болот деп танбайм, бирок расмий дилер алмаштыруу үчүн 80 миң сураган. Ал эми керектөө үчүн кымбат. Ошондой эле күндүн тийгенинен эшиктеги пластмасса эрип, аккордеонго айланды. Мындайда суроо туулат – немец сапаты кайда жана эмне үчүн мынча акчаны алып жатышат? Абдан капалантат. Колдонуу мөөнөтү: 5 жыл Баасы: 1650000 2012 1798 руб. Автоунаанын чыгарылган жылы: 155 Кыймылдаткычтын түрү: Бензин инжектордук кыймылдаткычынын көлөмү: 4 см³ Редуктор: робот Айдоо түрү: Алдыңкы Жерден клиренс: 565 мм Коопсуздук жаздыкчалары: кеминде XNUMX Баңгизаттын көлөмү: XNUMX л Жалпы таасири: Күтүүнү актабайт Немис сапаты
Бирок, ошондой эле DSG редукторлору менен унаасына толугу менен ыраазы болгон ээлери бар.
Super !!
Тажрыйба: бир жыл же андан көп Баасы: 600000 2013 рубль Мен ишенимдүү жардамчым "Плюс" 6-жылы vv passat b10 сатылгандан кийин сатып алгам.Унаа эки класска төмөн болгондуктан көңүлүм калат деп ойлогом.Бирок таң калганым, мен плюс дагы жакты .Рулда айдоочунун жайгашкан жери абдан өзгөчө болду. Сиз "автобустагы" отурасыз. Асма абдан "кагылган", ал эч качан сынган эмес. Көптөгөн коопсуздук жаздыкчалары (8 даана) жана 1.6 абдан татыктуу үндүү аудио динамиктер мени кубандырды. Автоунаа чындап эле металлдан жасалган.Эшигин жапканда ал коопсуздукка кошумча ишеним берген "цистерна люк" сыяктуу сезилет.7 бензин кыймылдаткычы 10 dsg миномет менен жупташкан.Шаарда орточо керектөө 5 литр . Мен dsg коробкалардын ишенимсиздигин көп окугам, бирок 1.80-жылдан бери машина үй-бүлөдө, коробкасынын иштешине эч кандай дооматтар жок (башынан эле жеңил тешиктер болгон). эч кандай чет элдик машинеден кымбат эмес (эгер сиз жинди болуп, чиновниктер тарабынан оңдолбосо). Кемчиликтери анча үнөмдүү эмес кыймылдаткычты камтыйт (анткени, 10 үчүн 1.6 литр өтө көп), мен чоңураак жуугуч резервуарды каалайт элем. Жалпы, корытынды ретинде айтарым, бул адал жане сенимди дос.Барлык отбасыларга усынамын! Жарыяланган күнү 23 январь, 2018 — 16:56 обзорду жазган ivan1977 5
Ошентип, роботтук DSG кутучасы абдан таң калыштуу дизайн. Аны оңдоо унаа ээсине бир топ кымбатка турат. Бул Volkswagen салондорунда жана экинчи рынокто унаа сатып алууда эске алуу керек.
