Mitsubishi L200 сыноочу диск
Белгилөөнү башкаруу системасы, кыязы, кыйрап, истерический кыйкыра баштайт окшойт, бирок тоонун жыланынын бурулуштарын кеспөө, анда -санда тилкенин тар коридорунан чыгуу мүмкүн эмес. Мындан тышкары, Mitsubishiден келген эки жапон чемоданды кучактап, арткы диванда отурушат, алар тоо жолдорунда пикап менен жүрүүгө кубанычтуу эмес. Бирок алар унчукпайт.
Тар жыландарда кадр тосуп алууга орун жок, бирок бул жерде биринчи мүмкүнчүлүктө L200дөн чыккыңыз келбейт. Бул жерлер үчүн ал ыңгайсыз, бир аз олдоксон жана бир аз орой, бирок ал өтө эле татыктуу аттайт жана күтүлгөндөй эле, көзөмөлдөө иш-аракеттерине жооп берет, дөңсөөлөрдө бир аз солкулдайт. Ал эми жаңы 2,4 турбодезелге 180 л.с. эч кандай даттануулар жок: кыймылдаткыч ишенимдүү, кээде кубанычтуу тартылып, кадимкидей жана аз айланганда дем алат.
Эски L200 классташтарынан адаттан тыш көрүнүшү менен айырмаланган, бирок жапон стилисттери компас менен өтө эле чектен чыгышкан. Жаңысы мындай оригиналдуу пропорциялардан коркпойт жана алда канча гармониялуу көрүнөт. Бирок көп кабаттуу, бай хромдолгон алдыңкы учу оор көрүнөт, капталдардын жана арткы эшиктердин пластикасы керексиз татаалдай сезилет. Башка жагынан алганда, L200 жылмакай асфальтты кууп чыккысы келбеген сисси болбой, оригиналдуу жана таанымал бойдон калды.
L200 брендинин жаңыланган Outlander үлгүсүнө ылайыкташкан жаңы стилинен эмнеси менен айырмаланып турат деген суроого, жапондор манжаларын бампердин ийри бурчтарында сызышат. Жакшылап карасаңыз, АвтоВАЗдын өкүлдөрү тарабынан плагиат боюнча айыптоолорду жараткан чуулгандуу "X" пикаптын алдыңкы да, арткы бетинде да оңой окулат. Япониялыктар бул идеяны илгертен эле бышып жетилген (2013-жылы GR-HEV концепциясын карап көрүңүз), бирок алар Outlander чыгарылганга чейин аны оңдоп алышкан. Мындан тышкары, L200 - бул хром эң жогорку деңгээлде турган Азия базарына багытталган продукт. Пикап Таиландда чыгарылат, ал жерде укмуштуу жана кадырлуу Triton аты менен сатылат. Мисалы, Навара же Армада сыяктуу фондорго каршы атаандаштык күчтүү. Жана L200 же BT50 сыяктуу жогорку адистештирилген эмес.
Болгондо да, L200 үчүн орус рыногу Европанын эң маанилүү жана ири базарларынын бири бойдон калууда. Бизде бул машина - сегменттин абсолюттук лидери, пикап рыногунун 40% ээлейт жана эң жакын атаандаш Toyota Hiluxтан дээрлик эки эсе алдыда. Бирок Hilux өзүнүн муунун алмаштыруу алдында турат, жаңы Nissan Navara кууп жетет жана Ford Ranger жана Volkswagen Amarok жаңыртууларды күтүшөт. Ошентип, бешинчи муун L200 өз убагында чыгат.
Жаңы L200 классикалык арткы чейрек бурчунда жакшы көрүнөт. Анын жүк салуучу бөлүгү массивдүү жана бул иллюзия эмес - каптал 5 см бийик болуп калды. Стандарттык поддон дагы эле дөңгөлөктөрдүн аркаларына дал келет. Бирок салонду жарым-жартылай толтуруп, узундуктарды көтөрүп жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген арткы терезе түшүрүлгөн жок. Япониялыктар вариант суроо-талапка ээ эмес жана жүк ташуу кооптуу эмес деп ишендиришет. Анын үстүнө, эрежелер дененин арткы өлчөмүнөн чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
Арткы терезени көтөрүү механизминен баш тартуу салондо бир аз орун алууга мүмкүнчүлүк берди - арткы отургучту дээрлик тигинен 25% артка жылдырууга жетиштүү. Бирок жалпысынан, арткы жүргүнчүлөрдүн бутуна 2 см кошулганын эске албаганда, макети өзгөрүүсүз. Япониялыктар жактырышты - унаанын арткы отургучунан түшүп, чемодандан бошонуп, бири-бири менен жарышып, конуунун жеңилдигин мактай башташты. Ошондой эле, биз текшерип көрдүк: ийиндеринде жана тизелеринде жашоо аянтынын нормалдуу запасы менен толугу менен адам жайгашкан жерлер. Жана дивандын жантайыңкы артында, домкрат жана шаймандар үчүн үч бурчтуу оюк бар эле.
Болбосо, революцияларсыз. Интерьер өнүгүп, панелдин контурунан ошол эле "X" дизайнын ишара кылган, бирок эркекче жөнөкөй бойдон калган. Фиништин сапаты жөнүндө сүйлөшүп, жапондор канааттануу менен баштарын ийкеп, бирок биз принципиалдуу жаңы эч нерсе көргөн жокпуз. Ички абалы жакшы, он беш жыл мурунку ачкычтар тереңирээк жашырылган, сырткы антилувиялык климаттык бирдик тапшырманы ийгиликтүү аткара алат. Бирок сенсордук экраны бар заманбап медиа тутуму абдан ыңгайлуу - навигациядан тышкары, арткы камерадан сүрөтүн көрсөтө алат, ансыз жүк ташуучу унаада маневр кылуу кыйынга турат.
Камера, климаттын контролу сыяктуу, бул мүмкүнчүлүктөр, бирок азыр алар жок эле дегенде ошол эле тилкени башкаруу тутуму жана кыймылдаткычты иштетүү баскычы менен катар прейскуранттарда бар. Сенсордук экран дагы кошумча акы төлөөгө арналган, ал эми жөнөкөй версияларда L200 монохромдуу эки диний радио магнитофон менен жабдылган, ичи жөнөкөй көрүнөт. Өзүңүздүн ылайыкташууңузду табуу процессин кыйла жеңилдеткен, рулду жетектөөгө ылайыкташтыруу дагы жаш версияларда талап кылынбайт. Берүү режиминин покери бардык варианттарда жоголуп, элегантный жуугучка жол берди.
Төрт дөңгөлөктүү жетектөөчү варианттар, мурдагыдай эле, экөө: алдыңкы огу менен туташтырылган классикалык EasySelect жана электрондук башкарылуучу борбордук муфтасы менен баштапкы моменттин бөлүштүрүлүшү менен алдыңкы SuperSelect жана 40:60 катышында арткы октун пайдасына . Ушуну менен, L200 толук дөңгөлөк режиминде айдай алган дээрлик жалгыз жүк ташуучу унаа бойдон калууда. Мындан тышкары, L200дү олуттуу жол тандабаска айландырган күчтүү артка жылдыруучу жана кошумча арткы дифференциалдуу кулпу. Бирок Франциянын Ривьерасынын жакшы салынган жолдору менен жолсуз минип жүргөн жерди кайдан тапса болот?
Деген суроого жапондор куулук менен жылмайышат. Бекеринен эмес, дешет алар, биз бир саат бою серпентиндердин рулун айлантып келе жатабыз. Компаниянын өкүлдөрү арткы орундукка отургандан кийин жылынган унаа токтоочу жайдан токойдун ичине тосмо орнотулуп, белгилер коюлган.
Асфальтта, SuperSelect берүүсүнүн толук дөңгөлөктүү режимин иштетүү машинанын жүрүм-турумуна эч кандай таасир этпейт. L200 тартуу учурунда күтүлбөгөн жерден тартылуу күчүн жоготууга жакын эмес, ошондуктан асфальтты алгачкы эки селектордун ар бир позициясында бирдей бекем кармайт. Бирок ылдый түшүрүлүп, борбор кулпулангандыктан, пикап тракторго айланат: айлануулар жогору, ылдамдык сойлоп баратат. Тиштүү дөңгөлөктөрдүн коэффициенти төмөн - 2,6, демек, бул жол талаадагы дөңсөөдө дагы, экинчи тиштүү дөңгөлөктү үчүнчүгө, кээде төртүнчүгө алмаштырдык, бирок унаанын мурду ар дайым жогору карап турду.
Экинчиси үчүнчүсү. Экинчиси үчүнчүсү. Жок, бул дагы экинчиси. Жол өтө эле жогору көтөрүлүп, тахометрдин ийнеси турбина иштебей токтоп турган 1500 об / мин белгисинен ылдый түшүп кеткенде, L200 тынч көтөрүлүп кете берди. Төмөнкү тиштүү механизмде, жогорку моменттүү 180 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткыч кыймылдаткычтын андан дагы төмөн түшүп кетишине шарт түзүп, андан кийин кыймылдаткычтын тынч шылдырынын коштоосунда оңой ылдамдайт. 45 градуска көтөрүлгөндө токтогонго аракет кылсаңызчы? Эчтеке эч нерсе жок: биринчисине илинип, оңой эле кыймылдай баштайсыз, анткени өйдө жакка баштоочу жардам берүү системасы машинаны милдеттүү түрдө тормоз менен кармап, артка жылып кетпейт. Ушундай шартта анын жардамын баалап болбойт.
Кол менен берилген L200 мындай шартта деле эч кандай кыжырданууну жаратпайт. Ооба, рычаг жана мотч педалы боюнча аракеттер өтө эле чоң, бирок пикаптын өзү жүргүнчү ташуучу унаа болуудан алыс. Ошондой эле, Пажеродон анчалык деле заманбап эмес 5 ылдамдыктагы "автомат" бар, бирок аны менен тоолорго чыгуу кызыктуу деле эмес. Сиз кылымдар бою ушул тоолордо жаратылыш жараткан нерсени унаа менен жеңип, рычагдарды колдонуп, эми газ педалын сылап, бийик ташка урунбоого аракет кылып, жөн гана айланып отурасыз. Таштар менен байланыштар мезгил-мезгили менен пайда болуп турат, бирок жапондор аны тазалап салышат - бардыгы жакшы, кадимки режим.
Жерден кыймылдаткыч картерине чейин пикап 202 расмий миллиметрге ээ, бирок Россия үчүн унааларда бир аз көбүрөөк болушу керек. Чындыгында, кыймылдаткыч радиаторлорунун бири жашаган кыймылдаткыч бөлүмүнүн астындагы массалык баштыкты Россиянын Mitsubishi кеңсесинин өкүлдөрү алып салууну суранышкан. Калган адаптация шаймандардын комплекттерине жана варианттардын тизмесине келет. Мисалы, бизди кыйнаган тилкелерди көзөмөлдөө тутуму Орусияга жеткирилбейт.
Эки кыймылдаткыч убада кылат. Тагыраагы, 2,4 литрлик дизелдик кубаттуулугу 153 жана 181 аттын эки варианты менен жеткирилет. Кутунун түрү конфигурацияга жараша болот жана акылдуу SuperSelect кымбат версиясын тандагандарга тийиши мүмкүн. Расмий түрдө, баалар азырынча жарыялана элек, бирок дистрибьютордун өкүлдөрү баштапкы суммасы 1 250 000 рублди жетекчиликке алышат. бешинчи муундагы эң жөнөкөй L200 үчүн - мурунку наркынан бир аз кымбатыраак. Кризистин учурунда, бул жүзүн сактап калуу үчүн жакшы кадам - жапондор муну башкалардан айырмаланып билишет. Айрыкча, тоонун падышасы чыныгы болгон кырдаалда. Кантсе да, тоонун чокусуна чейин эчкинин жолдору менен чыгуу, бүт сегментте базардын бестселлеринин ролун аркалагандан алда канча жеңилирээк.
Иван Ананиев
