Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасы - кантип жетүү жана контролдоо керек?
ыраазы
Дизелдик кыймылдаткычтардын иштөө температурасы кандай жана алардын өзгөчөлүктөрү кандай? Бул жана башка көптөгөн суроолор төмөндө талкууланат.
ыраазы
- 1 Дизель кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү
- 2 Дизелдик кыймылдаткычтын артыкчылыктары жана кемчиликтери
- 3 Дизелдик агрегаттардын негизги параметрлери
- 4 Күйүүчү майдын күйүү фазалары жана чыккан газдардын табияты
- 5 Кышында кыймылдаткычтын иштөө температурасы - кантип туура баштоо керек?
Дизель кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү
Ошентип, кандайдыр бир конкреттүү параметрлерди козгоодон мурун, жалпысынан, дизелдик кыймылдаткыч эмне экенин чечиш керек. Моторлордун бул түрүнүн тарыхы 1824-жылы атактуу француз физиги денени көлөмүн өзгөртүү менен керектүү температурага чейин ысытууга болот деген теорияны сунуш кылгандан башталат. Башкача айтканда, тез кысуу аткаруу менен.
Бирок, бул принцип практикалык колдонууну бир нече ондогон жылдардан кийин таап, 1897-жылы дүйнөдө биринчи дизель кыймылдаткычы чыгарылган, анын иштеп чыгуучусу немис инженери Рудольф Дизель болуп саналат. Ошентип, мындай кыймылдаткычтын иштөө принциби - кысуу учурунда ысытылган аба менен өз ара аракеттенген атомдук күйүүчү майдын өз алдынча күйүшү. Мындай мотордун чөйрөсү стандарттуу жеңил унаалардан, жүк ташуучу унаалардан, айыл чарба техникаларынан жана танктар менен кеме курууга чейин абдан кеңири.
Дизелдик кыймылдаткычтын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Эми мындай структуралардын бардык жакшы жана жаман жактары жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. Келгиле, оң жактарынан баштайлы. Бул типтеги моторлор дээрлик бардык күйүүчү майлар менен иштешет, ошондуктан акыркысынын сапатына олуттуу талаптар жок, анын үстүнө анын массасынын жана көмүртек атомдорунун мазмунунун көбөйүшү менен кыймылдаткычтын калориялуулугу жогорулайт, демек, анын натыйжалуулугу. Анын натыйжалуулугу кээде 50% ашат.
Мындай кыймылдаткычтары бар унаалар көбүрөөк "жооптуу" жана аз айлануудагы моменттин жогорку маанисинин аркасында.. Ошондуктан, мындай бирдик чын жүрөктөн газ менен эмес, мүмкүн эмес, спорттук унаалардын моделдеринде кабыл алынат. Айтмакчы, чоң жүк ташуучу унааларда мотордун бул түрүн кеңири колдонууга дал ушул фактор түрткү болгон. Ал эми дизелдик кыймылдаткычтардын чыккан газдарындагы CO көлөмү бензин кыймылдаткычтарына караганда бир топ төмөн, бул дагы талашсыз артыкчылык. Мындан тышкары, алар алда канча үнөмдүү болуп саналат, ал тургай, күйүүчү майдын наркы бүгүнкү күндө дээрлик бирдей болсо да, күйүүчү майдын баасы бензинге караганда бир топ төмөн болгон.
Ал эми кемчиликтерге келсек, алар төмөндөгүдөй. Жумуш процессинде чоң механикалык чыңалуу бар болгондуктан, дизелдик кыймылдаткычтын тетиктери күчтүүрөөк жана сапаттуу болушу керек, демек, кымбатыраак. Мындан тышкары, бул жакшы тараптан эмес, өнүккөн күчкө таасир этет. Маселенин экологиялык жагы бүгүнкү күндө абдан маанилүү, ошондуктан, чыккан газдарды азайтуу үчүн, коом таза кыймылдаткычтар үчүн төлөөгө даяр жана илимий лабораторияларда бул аймакты өнүктүрүүгө.
Дагы бир олуттуу кемчилик - суук мезгилде күйүүчү майдын катуулануу ыктымалдыгы, андыктан сиз бир кыйла төмөн температура өкүм сүргөн аймакта жашасаңыз, анда дизелдик унаа эң жакшы вариант эмес. Жогоруда айтылгандай, күйүүчү майдын сапатына олуттуу талаптар жок, бирок бул мунай аралашмаларына гана тиешелүү, бирок механикалык аралашмалар менен абал алда канча олуттуу. Бирдиктин бөлүктөрү мындай кошумчаларга өтө сезгич, андан тышкары, алар тез эле иштен чыгып, оңдоо иштери кыйла татаал жана кымбат.
Дизелдик агрегаттардын негизги параметрлери
Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасы кандай деген суроого жооп берүүдөн мурун, анын негизги параметрлерине бир аз көңүл буруу керек. Алар циклдердин санына жараша бирдиктин түрүн камтыйт, төрт жана эки тактылуу моторлор болушу мүмкүн. Алардын жайгашкан жери жана иштөө тартиби менен цилиндрлердин саны да бир топ мааниге ээ. Унаанын кубаттуулугуна момент да олуттуу таасир этет.
Эми дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги иштөө температурасын аныктоочу газ-отун аралашмасынын кысуу даражасынын таасирин түздөн-түз карап көрөлү. Башында айтылгандай, кыймылдаткыч күйүүчү аба менен өз ара аракеттенгенде күйүүчү бууларды күйгүзүү менен иштейт. Ошентип, көлөмдүү кеңейүү пайда болот, поршень көтөрүлөт жана өз кезегинде кранк валды түртөт.
Кысуу канчалык чоң болсо (температура да көтөрүлөт), жогоруда сүрөттөлгөн процесс ошончолук интенсивдүү болот, демек, пайдалуу иштин баасы да жогорулайт. Күйүүчү майдын көлөмү өзгөрүүсүз калууда.
Бирок кыймылдаткычтын эң эффективдүү иштеши үчүн күйүүчү-аба аралашмасы бир калыпта күйүп, жарылып кетпеши керек экенин унутпаңыз. Эгерде сиз кысуу катышын өтө жогору кылсаңыз, бул жагымсыз натыйжага алып келет - контролсуз от алдыруу. Мындан тышкары, мындай жагдай агрегаттын жетишсиз натыйжалуу иштешине гана өбөлгө болбостон, поршендик топтун элементтеринин ысып кетишине жана көбөйүшүнө алып келет.
Күйүүчү майдын күйүү фазалары жана чыккан газдардын табияты
Дизелдик кыймылдаткычтарда күйүүчү-аба аралашмасынын күйүү процесси кандай жүргүзүлөт жана камерадагы температура кандай? Ошентип, кыймылдаткычтын иштөө процессин төрт негизги этапка бөлүүгө болот. Биринчи этапта күйүүчү камерага күйүүчү май куюлат, ал жогорку басымда пайда болот, бул бүт процесстин башталышы. Жакшылап чачылган аралашма андан кийин өзүнөн өзү тутанат (экинчи фаза) жана күйөт. Ырас, анын бүт көлөмүндө күйүүчү май дайыма аба менен жакшы аралашкандан алыс, бир калыпта эмес түзүлүшкө ээ зоналар да бар, алар бир аз кечигүү менен күйө башташат. Бул этапта, шок толкун пайда болушу мүмкүн, бирок ал жардыруу алып келбейт, анткени, коркунучтуу эмес. Күйүү камерасындагы температура 1700 Кге жетет.
Үчүнчү фазада чийки аралашмадан тамчылар пайда болуп, жогорку температурада көөгө айланат. Бул процесс, өз кезегинде, чыккан газдардын булганышынын жогорку даражасына алып келет. Бул мезгилде температура дагы 500 Кга чейин жогорулайт жана 2200 К мааниге жетет, ал эми басым, тескерисинче, акырындык менен төмөндөйт.
Акыркы этапта күйүүчү май аралашмасынын калдыктары күйүп, ал иштетилген газдардын бир бөлүгү катары сыртка чыкпай, атмосфераны жана жолдорду олуттуу түрдө булгайт. Бул этап кычкылтектин жетишсиздиги менен мүнөздөлөт, бул анын көпчүлүгү мурунку фазаларда күйүп кеткендигине байланыштуу. Эгерде сарпталган энергиянын бардык көлөмүн эсептесек, анда ал болжол менен 95% түзөт, ал эми калган 5% күйүүчү майдын толук күйбөгөндүгүнө байланыштуу жоголот.
кысуу катышын жөнгө салуу менен, же, тагыраак айтканда, максималдуу жол берилген мааниге алып, сиз бир аз отун керектөөсүн азайтууга болот. Бул учурда, дизелдик кыймылдаткычтын чыккан газдардын температурасы 600 700 ° C диапазондо болот. Бирок ушул сыяктуу карбюратордук кыймылдаткычтарда анын мааниси 1100 ° C чейин жетиши мүмкүн. Демек, экинчи учурда жылуулук алда канча көп жоголот экен, андан чыккан газдар дагы көп окшойт.
Кышында кыймылдаткычтын иштөө температурасы - кантип туура баштоо керек?
Албетте, дизелдик кыймылдаткычы бар унаалардын ээлери гана эмес, унаа айдоо алдында бир нече мүнөт жылытышы керек экенин билишет, бул өзгөчө суук мезгилде чыныгы. Ошентип, бул процесстин өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Поршеньдер биринчи болуп жылытылат, андан кийин гана цилиндр блогу. Демек, бул бөлүктөрдүн жылуулук кеңейүүлөрү ар түрдүү, ал эми керектүү температурага чейин ысыбаган май коюу консистенцияга ээ жана керектүү өлчөмдө агып кетпейт. Ошентип, эгерде сиз жетишсиз жылытылган унаага газ куйа баштасаңыз, бул жогоруда көрсөтүлгөн тетиктердин жана кыймылдаткыч элементтеринин ортосунда жайгашкан резина прокладка терс таасирин тийгизет.
Бирок, кыймылдаткычтын ашыкча узак жылышы да кооптуу, анткени бул учурда бардык тетиктер, мындайча айтканда, эскирүү үчүн иштейт. Жана, демек, алардын кызмат мөөнөтү кыскарган. Бул процедураны кантип туура жүргүзүү керек? Биринчиден, бош жүргөндө суюктуктун температурасын 50 ° Cге чейин жеткирип, андан кийин кыймылды баштоо керек, бирок 2500 айн / мин ашпаган бир аз тиштүү режимде. Иштөө температурасы 80 ° C болгондо май белгиге чейин ысытылгандан кийин, сиз кыймылдаткычтын ылдамдыгын кошо аласыз.
• муздатуу системасы бузулган;
• цилиндрлерде кысуу аз.
Эгерде дизелдик электр станциясы иштөө температурасына чейин жылый элек болсо, анда дизелдик отун жүк астында айдап баратканда толук күйбөйт, натыйжада көмүртек кендери пайда болот, күйүүчү май инжекторлору бүтүп калат, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы тез эле иштен чыгат, дизелдин ар кандай элементтери кыймылдаткыч эскирип, бул кесепеттеринин толук тизмеси эмес.
Мисалы, күйүүчү май инжекторлору бүтүп калса, дизель майы чачылбайт, бирок эң жакшысы күйүү камераларына куюлат, тиешелүүлүгүнө жараша, күйүүчү май толук күйбөйт, адегенде поршеньдерде, кийинчерээк ашыкча ысып кетүүдөн көмүртек кендери пайда болот. , бети жөн эле күйүп кетиши мүмкүн. Эгерде соргуч клапан күйүп кетсе, цилиндрдеги кысуу төмөндөйт, кысуу басымы күйүүчү май аралашмасын тутандырууга жетишсиз болот. Демек, мындай кыймылдаткычтын иштөө температурасы алынып салынат, башталышы бирдей болот
Бул ыкмалардын баары кыймылдаткычты сактап калууга жардам берет, эгерде ал кышында дагы иштесе, бирок ал сиздин аракеттериңизге жооп берүүдөн баш тартсачы? Көйгөйдүн фактысы боюнча бир нерсеге кеңеш берүү кыйын, аны алдын алуу оңой. Бул отун өндүрүүчүлөрдүн жаңы ойлоп табуусунун аркасында мүмкүн болду - мом эмес, курамына жардам берүүчү кошумчалар. Аларды өз алдынча кошуу мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, сиз бул кошумчалардын оптималдуу пропорциялары менен даяр дизелдик отун сатып ала аласыз. Кышкы температурасы төмөн көпчүлүк аймактарда, ал май куюучу жайларда биринчи бир аз сууктарда пайда болот, көбүнчө ДТ-Арктика деп аталат.
