Дизелдик кыймылдаткычтын кысуу катышы - параметрлерди кантип көбөйтүү керек?
ыраазы
Унааңыздын жүрөгү, мотору кандай иштээрин билесизби? Газ педалын басканда же редукторду алмаштырганда кандай процесстер пайда болот? Бул билимди четке какпаңыз - унааңызды канчалык жакшы билсеңиз, мүмкүн болгон бузулууларды ошончолук тезирээк сезесиз. Маанилүү мүнөздөмөлөрдүн бири кыймылдаткычтын кысуу катышы болуп саналат.
Биз теорияны изилдейбиз - күйүү камерасынын ичинде эмне болот?
Теорияда кысуу коэффициенти – жумушчу поршеньдин үстүндөгү мейкиндиктеги көлөмдүн, ал төмөнкү өлүк борбордон өткөн учурда, поршеньдин үстүндөгү камерадагы көлөмгө, ал жогорку өлүк борбордон өткөн учурда катышы. Бул аныктама цилиндрге күйүүчү май куюлган учурда күйүү камерасындагы басымдын айырмасын билдирет.
Күнүмдүк жашоодо кысуу катышы көп учурда башка түшүнүк менен чаташтырылып калат, атап айтканда дизелдик кыймылдаткычтын кысуу, бирок иш жүзүндө бул эки башка термин. Кысуу - бул поршеньдин цилиндрдеги эң жогорку басымы, ал төмөнкү өлүк борбордон жогорку өлүк борборго өтөт. Бул маани атмосферада өлчөнөт.
Кысуу катышы математикалык катыш менен өлчөнөт, мисалы 19:1. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 18ден 22ге чейинки катыш эң жакшы деп эсептелет. Мындай кысуу даражасы менен унаанын жүрөгү эң натыйжалуу иштейт. Күйүүчү майдын колдонулушу кысуу катышына түздөн-түз байланыштуу. Камерада басым канчалык жогоруласа жана кысуу ошончолук көп болсо, күйүүчү май ошончолук үнөмдүү болот, ал эми алынган кубаттуулук көбөйүшү мүмкүн.
Иш жүзүндө кысуу катышы - бул кантип иштейт?
Кыймылдаткычта күйүүчү май аралашмасынын күйүшү күйүүчү май менен абанын аралаш бууларынын өз ара аракеттенүүсү менен болот. Аралашма тутанганда кеңейет, натыйжада камерадагы басым жогорулайт. Ошол эле учурда, ийкемдүү вал айланууларды аткарат, тиешелүүлүгүнө жараша, кыймылдаткыч пайдалуу иштин бир циклин аткарат. Бүгүнкү күндө аз кысуу катышы бар дизелдик кыймылдаткычтар иш жүзүндө мындан ары өндүрүлгөн жок, анткени бул зарыл эмес, ошондой эле аз октандуу күйүүчү май да дээрлик рыноктон жок болуп кетти. Ар бир адам үнөмдүү жана кысуу коэффициенти жогору болгон кыймылдаткычтарга умтулууда.
Кысуу коэффициентин жогорулатууга дизелдик кыймылдаткычтын күйүү камерасын азайтуу аркылуу жетишүүгө болот. Бирок мындай өзгөртүүлөр менен заводдордогу инженерлер компромисстик чечим табышы керек, анткени алар камерада басымды кармап турууга, ошондой эле күйүүчү отундун көлөмүн азайтууга тийиш. Кысууну жогорулатуунун бир жолу - цилиндр башынын блокторун тешүү - кысуу коэффициенти жогорулайт, ал эми камерада күйүүчү майдын күйүү көлөмү азаят. Бул учурда цилиндр жумушчу көлөмүн сактап калат, ал эми кыймылдаткычтын жылышы өзгөрбөйт.
кысуу катышын өзгөртүү - натыйжалуулугун кантип жакшыртуу керек?
Бүгүнкү күндө инженерлер күйүү камерасындагы басымды жогорулатуунун альтернативалуу жолун табышты - бул турбокомпрессорду орнотуу. Бул аппаратты орнотуу ички күйүү камерасында басымдын жогорулашына алып келет, ал эми камеранын көлөмүн өзгөртүүнүн кереги жок. Мындай түзүлүштөрдүн пайда болушу баштапкы көрсөткүчтөрдүн 50% га чейин кубаттуулуктун бир кыйла өсүшүнө алып келди. Супер заряддагычтардын артыкчылыгы - аларды өз алдынча орнотуу мүмкүнчүлүгү, бирок бул ишти адистерге тапшыруу жакшы.
Бардык типтеги супер заряддагычтардын иштөө принциби бир жөнөкөй иш-аракетке байланыштуу, ал тургай, балдар үчүн да түшүнүктүү. Машинанын кыймылдаткычы кыймылдаткыч цилиндрлерине кирген күйүүчү-аба аралашмасынын тынымсыз күйүүсүнөн улам иштей турганын билебиз. Өндүрүүчүлөр баллондорго кирген күйүүчү май менен абанын оптималдуу катышын белгилешет - акыркысы күйүү камерасына кириште сейрек кездешүүчү атмосфераны түзүүнүн эсебинен кирет. Супер заряддагычтар, тескерисинче, күйүүчү камеранын бирдей көлөмүнө кире бериште көбүрөөк күйүүчү май менен абаны берүүгө мүмкүндүк берет. Демек, күйүү учурунда энергиянын көлөмү көбөйөт, агрегаттын күчү көбөйөт.
Бирок, айдоочулар "темир аттын" баштапкы көрсөткүчтөрүнүн ашыкча көбөйүшүнө жол бербеши керек - жылуулук энергиясынын көлөмүнүн өсүшү менен мотор бөлүктөрүнүн эскириши да көбөйөт.
Поршеньдер тез күйөт, клапандар эскирип, муздатуу системасы иштен чыгат. Мындан тышкары, турбо заряддоо өз колдору менен орнотулган болсо, анда ал жакшы унаа оңдоочу дүкөндө да бул эксперименттин кесепеттерин жоюу үчүн дайыма эле мүмкүн эмес. Автомодернизациянын өзгөчө ийгиликсиз учурларда, анын "жүрөгү" жөн эле жарылып кетиши мүмкүн. Камсыздандыруу компаниясы бул прецедент боюнча сизге компенсация төлөөдөн баш тартып, бардык жоопкерчиликти сизге гана жүктөй турганын түшүндүрүүнүн кереги жок.
Дизельдик кыймылдаткычтарда дроссель клапаны жок, мунун натыйжасында айнектин айлануусуна карабастан цилиндрлерди жакшыраак жана эффективдүү толтурууга болот. Көптөгөн заманбап унааларда интеркулер сыяктуу түзүлүш орнотулган. Бул цилиндрлердеги толтуруу массасын 20% га көбөйтүүгө мүмкүндүк берет, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатат.
Дизелдик кыймылдаткычтын көбөйгөн кысуу катышы басымы дайыма эле оң боло бербейт жана анын күчүн ар дайым жогорулата бербейт. Иштөө кысуу коэффициенти күйүүчү майдын берилген түрү үчүн анын такылдатуу чегине жакын болушу мүмкүн жана аны андан ары жогорулатуу кыймылдаткычтын күчүн жана иштөө убактысын кыскартат. Заманбап унааларда күйүү камерасындагы басым дайыма кыймылдаткычтын иштөөсүнүн өзгөрүшүнө тез жооп берген электроника тарабынан көзөмөлдөнүп жана башкарылат. Заманбап "темир аттын" параметрлерин жогорулатуу үчүн кандайдыр бир операцияларды жасоодон мурун, адистер менен кеңешип алыңыз.
• Common Rail системасы.
Дизелдик электр станциясы бар заманбап унаалардын көпчүлүгүндө колдонулган заманбап система. Принцибинде күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана кубаттуулугуна карабастан күйүүчү камераларга дайыма бирдей басым менен берилет. Эгерде кадимки системада кысуу алуу коллекторунда пайда болсо, анда камерага күйүүчү май куюу учурунда жалпы рельсте. Бул системанын аркасында өндүрүмдүүлүк 30% га жогорулайт, бирок бул көрсөткүч күйүүчү майдын инжектордук басымына жараша өзгөрүшү мүмкүн.
• Чип тюнинг.
Кубатты жогорулатуунун бирдей популярдуу жолу - чип тюнинг. Тактоо принциби - кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогунун параметрлерин өзгөртүү аркылуу күйүүчү май системасындагы басымдын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү. Чип кыймылдаткычтын иштешин жана эффективдүүлүгүн жакшыртат, ошондой эле цилиндрлерге күйүүчү майдын берилүү убактысын көзөмөлдөйт. Мындан тышкары, чип тюнинг күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жана иштөөнү үнөмдүү кылууга мүмкүндүк берет.
Чип тюнингди өз алдынча аткаруу үчүн сизге атайын жабдуулар, билим жана тажрыйба керек болот. Модификацияланган контроллерди орнотуу сөзсүз түрдө белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн тактоону билдирет, ошондой эле алгач диагностика жүргүзүү керек. Ошондуктан, кепилденген натыйжаны алуу үчүн, адистерге кайрылуу жакшы.
