Басым түшүрүүчү клапанды иштетүү жана колдонуу

Эгерде көбүбүзгө англис тилинде Wastegate деп аталган турбо рельефтик клапан тааныш болсо (толугураак маалымат бул жерде), басымды азайтуучу клапан анча белгилүү эмес экени айдан ачык... Эмне үчүн? Ооба, биз француздар дизельге ушунчалык көз каранды болгондуктан, аны унутуп калабыз. Чынында эле, бул рельефтик клапан бензинге окшоп, дроссельге уруксат берүү үчүн дроссель денеси болгондо гана колдонулат (ошондой эле дизельдер, EGR клапанын башкаруу үчүн, башка нерселер). Бул жерде бензин менен дизелдин айырмасын текшериңиз. Белгилүү коопсуздук клапанынан айырмаланып, акыркысы кириш тарабында жайгашкан.

Ошентип, эгер биз эстей турган болсок, биз бензин же дизелдик болобу, газ чыгаруу жагында, ал эми ал бензин кыймылдаткычы болгондо, башка соргуч бар. Экөө тең бирдей принципти бөлүшөт, бирок биз аларды айырмалоо үчүн дагы эле аларды ар кандай аталыштар менен атайбыз: соргуч үчүн Таштандыларды чыгаруучу клапан жана соргуч үчүн Dump клапаны. Ошентип, Wastegate кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга мүмкүнчүлүк берерин билебиз (эгер биз абанын кириш басымын жогорулатсак), ал эми төгүүчү клапан турбокомпрессорду коргоо үчүн гана чектелген.

Басымды басаңдатуучу клапандын иштеши жана колдонулушу

Чыгаруу турбокомпрессорду аздыр-көптүр тез айландыруу үчүн (аздыр-көптүр газдарды кармоо менен) жана демек, кирүүчү портко аздыр-көптүр абаны берүү үчүн колдонулат: канчалык көп болсо, алуучу аба ошончолук көбөйөт. басым (кирүүчүдө кысылган). Ошентип, иштетилген газдар турбинаны айлантат, бирок алардан кутулуу үчүн бул газдардын бир бөлүгүн бөлүп алсак, анда турбина жайыраак иштейт (анткени бул жолу биз чыккан газдардын баарын эмес, кээ бирлерин колдонуп жатабыз). Качан кыймылдаткыч коопсуз абалга келгенде, Wastegate толугу менен ачылат, анда бизде табигый түрдө умтулган кыймылдаткыч бар, демек биз күчтү жоготобуз. Эч нерсени түшүнбөгөндөр турбокомпрессорду капталынан карашы керек: бул жерден анын иштөө схемасын көрө аласыз.

Башка жагынан алып караганда, Dump Valve тарабынан белгилүү болгон кабылдагычта жайгашкан клапан ошол эле нерсени жасайт, бирок алуучу тарапта. Дроссель клапаны бар бензин кыймылдаткычында, дроссель клапанынын бузулушун алдын алуу үчүн турбина жабылганда абанын агымын болтурбоо керек, ал андан кийин күчтүү аба агымын алат (бул Кыймылдаткычтын бөлүктөрүнө ээ болуу уят ... БМВнын айрым ээлери пластикалык клапандарды ким сындырганын билгендей эле, бирок бул башка окуя)! Андан да жаманы, кысылган аба турботурбинанын багыты боюнча бурулуш жасайт... Ал эми экинчиси абанын пульсациясынан өтө начар жашай алат, ал дароо кайтып келгенин көрөт. Бул бир аз эки күйөрман менен бетме-бет жолугушкандай: шамал катуу болсо, бычак үчүн жаман.

Төмөндөө фазасы

Абаны сыртка чыгарган монтаж

Дренаждык клапандын үнү? Эки монтажбы?

Турбо флутер жана клапан кыймылдаткыч үндөрү (Bwaaahh Stutututu)

Бул кирүүчү тараптагы айланып өтүүчү клапан Fast & Furious сыяктуу тасмалардан биз билген типтүү үнгө ээ. Ал эми Францияда аларды көчөдө сейрек кездешсе, канадалык жаштар (бензин кыймылдаткычтары менен гана алектенет) мындай оюнчуктарды жакшы көрүшөт, ошондуктан алар ал жерде сейрек эмес - төмөн.

Аба кирүүчү кайтаруучу монтаж

Бирок, аба дроссель клапанынан өтүп, кире беришке кайтып келгенде эч кандай ызы-чуу болбойт: Ошентип, басымды азайтуучу клапан пайда болгон көпүрө пайда болот. Бул ошондой эле кайра ылдамдатуудагы турбо артта калууларды азайтат, анткени сайылган кысылган абаны чыгаруу менен, дроссельди кайра күйгүзгөндө бүт нерсени басымга салуу керек.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

vbes83 (Дата: 2021 04:23:15)

салам, эгер мен сени жакшы ээрчисем, воронканын ызы-чуусунан көрө рельефтик клапан аркылуу кысылган абаны сайган жакшы

Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):