Редуктор VAZ 2103: түзүлүш, иштөө принциби, көйгөйлөрдү чечүү
ыраазы
VAZ 2103, бардык "VAZ классиктери" сыяктуу эле, арткы дөңгөлөктүү унаа: мындай техникалык чечим бул моделди чыгаруу учурунда эң ылайыктуу деп эсептелген. Бул жагынан алганда, арткы октун жана анын негизги компоненттеринин бири, анда орнотулган негизги тиштүү редукторунун ролу жогорулады.
Функциялары жана иштөө принциби
Арткы октун редуктору (RZM) унаанын трансмиссиясынын бир бөлүгү болуп саналат. Бул агрегат багытын өзгөртөт жана кардан валынан жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн огуна өтүүчү моменттин маанисин жогорулатат.. Кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта (минутуна 500дөн 5 миң айланууга чейин) айланат жана бардык берүү элементтеринин милдети кыймылдаткычтын айлануу кыймылынын багытын жана бурчтук ылдамдыгын өзгөртүү жана жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн эффективдүү иштешин камсыз кылуу болуп саналат.
Редуктор спецификациялары
VAZ 2103 редуктор ар кандай "классикалык" VAZ моделине ылайыктуу, бирок "жергиликтүү эмес" редуктор орнотулгандан кийин кыймылдаткычтын иштеши өзгөрүшү мүмкүн. Бул мындай кутусунун дизайн өзгөчөлүктөрү менен шартталган.
Пропорция
VAZ 2101–2107 орнотулган REM ар бир түрү өзүнүн тиштүү катышы бар. Бул көрсөткүчтүн мааниси канчалык төмөн болсо, редуктор ошончолук "тез" болот. Мисалы, "пенни" REM тиштүү катышы 4,3 болуп саналат, 4,44 тиштүү катышы менен "эки" орнотулган, башкача айтканда, VAZ 2102 VAZ 2101 салыштырмалуу жайыраак машина болуп саналат. VAZ 2103 редуктор бар. 4,1, 2106 бир тиштүү катышы, башкача айтканда, бул моделдин ылдамдыгы аткаруу "тыйын" жана "эки" караганда жогору. REM "классиктеринин" эң ылдамы - бул VAZ 3,9 үчүн бирдик: анын тиштүү катышы XNUMX.
Видео: ар кандай редуктордун тиштүү катышын аныктоонун оңой жолу
Тиштердин саны
REMдин тиштүү катышы негизги жуптун тиштериндеги тиштердин санына байланыштуу. “Үч эселенген” REMде жетектөөчү валда 10 тиш бар, айдагычта 41. Тиштин катышы экинчи көрсөткүчтү биринчиге бөлүү жолу менен эсептелет, б.а. 41/10 = 4,1.
Тиштердин санын редуктордун маркасы менен аныктоого болот. Мисалы, "VAZ 2103 1041 4537" деген жазууда:
- VAZ 2103 - редуктор түрү;
- 10 жана 41 - тиешелүүлүгүнө жараша жетектөөчү жана жетектөөчү валдардын тиштеринин саны;
- 4537 - акыркы диск тиштүү топтомунун саны.
Анормалдуу редукторду орнотуунун кесепеттери
Сиз "тезирээк" REM орнотуу унаа ылдамдыгын автоматтык жогорулатуу дегенди билдирбейт экенин билиши керек. Мисалы, эгерде VAZ 2103 унаасында 4,1 тиштүү катышы бар "туган" редуктордун ордуна 2106 тиштүү катышы бар VAZ 3,9 агрегатын колдонсоңуз, анда унаа 5% "тезирээк" жана ошол эле 5% "болот. алсызыраак». Бул дегенди билдирет:
- натыйжалуу момент 5% га төмөндөйт;
- белгилүү бир ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн, кыймылдаткычтын азыраак айлануусу талап кылынат, б.а., мисалы, 120 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 3900 эмес, 4400 об/мин жетиштүү болот. Маселе азыр кыймылдаткычтын кубаттуулугу жетишсиз болушунда. 3900 айн / мүнөткө чейин айлануу үчүн.
Ошентип, сиз башка тиштүү катышы менен VAZ 2103 боюнча стандарттуу эмес RZM орнотулган болсо, анда машинанын динамикалык натыйжалуулугун сактоо үчүн кыймылдаткыч күчүн пропорционалдуу өзгөртүү талап кылынат.
Ар кандай редуктор орнотсо болот: эгерде ал нормалдуу болсо, анда ал эч кандай куту менен ызылдабайт. Бирок, редуктордун тиштүү катышын эске алуу керек: эгерде сиз аны азыраак сан менен койсоңуз, машина ылдамыраак болот, бирок жайыраак барат. Жана тескерисинче - эгер сиз аны көп санда койсоңуз, тездетүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат, бирок тезирээк кетет. Спидометр дагы өзгөрөт. МАИчилерди эстен чыгарбаңыз: ал кандай болсо, ошондой эле коюу жакшы, ал эми мотор жакшыраак.
Редуктор аппараты
REMдин дизайны ВАЗдын "классиктери" үчүн мүнөздүү. Редуктордун негизги компоненттери болуп планетардык жуп жана борбордук дифференциал саналат.
Редуктор VAZ 2103 төмөнкүлөрдөн турат:
- Конусты жетектөөчү тиштүү.
- Планетардык кыймылдаткыч.
- спутниктер.
- Жарым вал тиштүү.
- Спутниктердин огу.
- Дифференциалдык кутулар.
- Коробканын подшипник капкактарынын бекитүүчү болттору.
- Дифференциалдык корпустун подшипник капкактары.
- Подшипникти тууралоочу гайка.
- Редуктор кутусу.
планеталык жубайлар
Планетардык жуп деп аталган айдоо жана башкарылуучу тиштүү механизмдер REMдин негизги механизмин түзөт. Бул тиштүү дөңгөлөктөрдүн огу бири-бирине салыштырмалуу жылышып, кесилишкен жок. Атайын формадагы тиштерди колдонуунун аркасында оптималдуу тор алынат. Тиштин конструкциясы бир эле учурда бир нече тиштин киришине мүмкүндүк берет. Мында момент октун валына көбүрөөк берилип, ар бир тишке түшкөн жүк азаят жана механизмдин бышыктыгы жогорулайт.
багыт
Айдоочу механизм 6–7705U жана 6–7807U түрүндөгү эки ролик подшипник менен өткөрүлөт. Негизги жуптун тиштүү дөңгөлөктөрүнүн салыштырмалуу абалын так тууралоо үчүн ички подшипниктер менен тиштүү механизмдин учу ортосуна жөнгө салуучу шайба орнотулган. Мындай шакектин калыңдыгы ар бир 2,55 мм бекитүү мүмкүнчүлүгү менен 3,35тен 0,05 ммге чейин өзгөрүшү мүмкүн. 17 мүмкүн болгон шайба өлчөмүнүн аркасында сиз тиштүү механизмдердин абалын так тууралап, алардын туура кармалышын камсыздай аласыз.
Айлануучу механизмдин айлануусу 6–7707U түрүндөгү эки подшипник менен камсыз кылынат. Тиштүү механизмдердин октук жылышына жол бербөө үчүн подшипниктерде чыңалуу гайкалары жана бөлүүчү пластиналар менен алдын ала жүк түзүлөт.
Фланец жана дифференциал
Редуктордун сабына бекитилген фланец негизги механизм менен кардан валынын ортосундагы байланышты камсыз кылат. Интераксалдык конус дифференциал эки спутниктен, эки тиштүү механизмден, кутудан жана спутниктин огунан турат.. Дифференциал арткы дөңгөлөктөрдүн ар кандай бурчтук ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет.
Редуктордун бузулушунун белгилери
Көптөгөн REM бузулууларын иштеп жаткан машинанын өзгөргөн үнү жана тыштан ызы-чуунун пайда болушу менен аныктоого болот. Кыймыл учурунда редуктор тараптан тыкылдаган, кычыраган жана башка үндөр угулса, бул агрегаттын кайсы бир бөлүгүнүн бузулгандыгын же бузулгандыгын билдирет. Эгерде арткы окто тыштан ызы-чуу пайда болсо, редуктордогу майдын деңгээлине көңүл буруп, RZM канчалык туура туураланганын текшериңиз (айрыкча, эгерде ал оңдоодон кийин же жаңы орнотулган болсо).
Кыймылдап жатканда кычышуу
Унаа кыймылдаганда редуктордон ызы-чуу чыкканын угуп, андан да чоң бузулууларды болтурбоо үчүн дароо чараларды көрүшүңүз керек. Шашылыш жана кычырагандын көрүнүшү, балким, подшипниктерди же тиштерди алмаштырууга туура келет деп билдирет. Эгерде подшипниктер иштен чыга элек болсо, бирок буга чейин эле абдан эскирип, жакшы айланбаса, жумушчу агрегаттын иштеши учурунда болбогон РЗМ тараптан ызы-чуу угулат. Көбүнчө, унаа кыймылдап жатканда редуктордун капталынан ызылдаган жана ызылдаган себептер:
- тиштүү механизмдердин же негизги тиштүү подшипниктердин жол берилгис эскириши же толук бузулушу;
- жөнгө салынбаган тиштүү киргизүү;
- дифференциалдык кутудагы спутниктердин огу үчүн сынган тешик;
- редуктордогу майдын төмөн деңгээли.
Капталган дөңгөлөк
Унаанын арткы дөңгөлөктөрүнүн бири тыгылып калганынын себеби РЗМдин бузулушу да болушу мүмкүн. Эгерде айдоочу дифференциалдык подшипниктердин иштен чыгышынан улам келип чыккан тыш ызы-чуунун пайда болушуна көңүл бурбаса, натыйжада октун валдарынын деформациясы жана дөңгөлөктөрдүн тыгылышы мүмкүн.
Редукторду тууралоо
кыймылдаткычтын иштөө учурунда RZM бузулуу белгилери бар болсо, көбүнчө редуктор жана аны демонтаждоо керек. Андан кийин, көйгөйлөрдү чечүү үчүн эмне керек экендигин аныктоого болот: жөндөө, REMдин айрым бөлүктөрүн алмаштыруу же жаңы редукторду орнотуу.
Редукторду демонтаждоо
REMди демонтаждоо үчүн сизге керек болот:
- алты бурчтуу ачкыч 12;
- ачык ачкычтардын топтому;
- джек;
- арткы огу үчүн таянычтар;
- дөңгөлөктөр үчүн бут кийим;
- май төгүүчү контейнер.
REMди демонтаждоо үчүн төмөнкүлөр керек:
- Машинаны текшерүү тешигинин үстүнө коюп, бут кийимди алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астына коюңуз.
- Дренаждык тығынды бурап, майды алдын ала даярдалган идишке төгүңүз.
Редукторду демонтаждоодон мурун, дренаждык тығынды бурап, майды алдын ала даярдалган идишке төгүңүз. - Кардандын валын фланецтен ажыратып, валды капталга жылдырыңыз жана аны зым менен реактивдүү күчкө байлаңыз.Кардандын валын фланецтен ажыратып, четине алып, зым менен реактивдүү түртүүгө байлоо керек.
- Арткы окту домкрат менен көтөрүңүз жана анын астына таянычтарды коюңуз. Дөңгөлөктөрдү жана тормоз барабандарын алып салыңыз.Андан кийин, дөңгөлөктөрдү жана тормоз барабандарын алып салуу керек.
- Октун валдарын октун корпусунан алып салыңыз.Андан кийин октун валдары арткы устундан чыгарылат
- Ачкыч ачкычтын жардамы менен редуктор коробкасын устундан ажыратыңыз жана RZMди машинадан чыгарыңыз.Бекиткичтер буралып алынгандан кийин, редукторду отургучтан алып салууга болот
Редуктордун демонтажы
REMди демонтаждоо үчүн сизге кошумча балка, штамп жана подшипник тартгыч керек болот. Редукторду демонтаждоо үчүн сизге керек болот:
- Подшипник кармагычтарды бошотуңуз жана алып салыңыз.Редукторду демонтаждоо подшипниктин бекиткич пластинкаларын буроо жана алып салуу менен башталат
- Подшипник капкактарынын ордун белгилеңиз.Подшипниктин капкагын алуудан мурун анын ордун белгилеңиз.
- Подшипниктердин капкактарын бошотуңуз жана алып салыңыз.Андан кийин, сиз бурап жана подшипник капкактарды алып салуу керек.
- Корпустан тууралоочу гайканы жана подшипниктин сырткы жарышын алып салыңыз.Кийинки кадам - жөнгө салуучу гайканы жана подшипниктин сырткы жарышын алып салуу.
- Дифференциалдык кутучаны алып салыңыз.Дифференциал кутучанын планетардык жана башка бөлүктөрү менен бирге алынып салынат
- Картерден жетектөөчү валды алып салыңыз.Айдоочу конус вал картерден чыгарылат
- Айдоочу валдан бөлгүчтү алып салыңыз.Бөлүүчү жең редуктордун жетектөөчү валынан алынышы керек
- Арткы подшипникти сындырып алыңыз.Арткы подшипник дрейф менен үзүлүп калган
- Жөндөөчү шакекти алып салыңыз.Андан кийин, сиз жөнгө шакек алып салуу керек
- Май пломбасын жана май дефлекторун алып салыңыз.Кийинки кадам - мунай пломбасын жана май дефлекторун алып салуу.
- Алдыңкы подшипникти чыгарыңыз.Алдыңкы подшипник картерден чыгарылат
- Картердеги подшипниктердин сырткы бөлүктөрүн талкалап, алып салыңыз.Подшипниктин сырткы жарышы дрейф менен талкаланган
Дифференциалды демонтаждоо
Дифференциалды демонтаждоо үчүн сизге кошумча керек болот:
- пластикалык балка;
- жыгач барлар;
- орун басары
Дифференциалды демонтаждоо үчүн сизге керек:
- Тарткычты колдонуп, коробкадан подшипниктерди алып салыңыз.Дифференциалдык кутучанын подшипниктери тарткычтын жардамы менен чыгарылат.
- Жыгач блокторду коюп, дифференциалды вицеге бекитиңиз. Коробканын тиштүү жабдыктарын бурап алыңыз.Айдоочу механизмди ажыратуу үчүн кутучаны айнек менен бекитиш керек
- Дифференциалды пластикалык балка менен чечиңиз.Дифференциал пластикалык балка менен чыгарылат.
- Айдалган тетиктерди алып салыңыз.Кийинки кадам планетардык тиштерди алып салуу болуп саналат
- Тиштин огун алып салуу.Андан кийин спутниктердин огун алып салуу керек
- Спутниктерди кутудан чыгарып алыңыз.Спутниктерди дифференциалдык кутудан алып салуу керек
- Каптал тиштерин алып салыңыз.Спутниктерден кийин каптал тиштери алынып салынат
- Колдоочу шайбаларды алып салыңыз.Дифференциалды демонтаждоо кол жуугучтарды алып салуу менен аяктайт
Редукторду тууралоо
РЭМди толук ажыраткандан кийин бардык тетиктерди дизелдик отунга жууп, визуалдык текшерүү аркылуу алардын абалын баалоо керек. Мүчүлүштүктөрдү оңдоону ишке ашырууда төмөнкүлөрдү эске алуу керек:
- эгерде тиштүү механизмдер аларды жөндөө мүмкүн болбой турган даражада эскирсе же жок дегенде бир тиш жок болсо, анда бул тетик алмаштырылышы керек;
- спутниктердин тешиктеринин жана оцдо аларга жанаша турган тетиктердин абалына кецул буруу керек. Майда зыгыр кагазы менен майдалоо өтө майда кемчиликтери болгон учурда гана жол берилет. Көбүнчө спутниктердин бузулушу аларды алмаштырууну талап кылат;
- редуктор корпусундагы жана дифференциалдык кутучадагы ар кандай жаракалар жана сынуулар жол берилбейт. Мындай зыяндын болушу бул бөлүктөрүн алмаштырууну камсыз кылат.
REM чогулушу, эреже катары, аны менен байланышкан тууралоону камсыз кылат. REMди чогултуу жана жөндөө үчүн сизге кошумча керек болот:
- иликтөө топтому;
- динамометр;
- калибрлер;
- mandrel;
- металл плиталар.
кадамдардын ырааттуулугу төмөнкүдөй:
- Биз подшипниктерди жана планетардык камсыз кылуу, дифференциал чогултабыз.
- Биз кутуга алдын ала майланган каптал тиштерин жайгаштырабыз.Каптал тиштерин пиниондун огу киргизиле тургандай кылып орнотуу зарыл
- Шайбалар тиштүү механизмдердин октук боштугун жөнгө салат. Бул көрсөткүч 0,1 мм чегинде болушу керек.
- Конус валдын подшипниктеринин сырткы расаларын орнотобуз.Подшипниктин сырткы жарышын орнотуу балка жана бир аз колдонуу менен ишке ашырылат
- Жөндөөчү шайбанын өлчөмүн аныктаңыз. Бул үчүн, биз эски тиштүү алып, ширетүү менен ага узундугу 80 мм табак бекитебиз. Пластинанын туурасын анын четинен тиштин аягына чейин 50 мм кылып жасайбыз.Шимдин калыңдыгын аныктоо үчүн тиштүү механизмге ширетилген плитаны колдонсоңуз болот
- Биз фланецти жана подшипниктерди бекитип, үйдө жасалган конструкцияны чогултабыз. Биз фланец гайканы 7,9–9,8 N * м момент менен бекитебиз. Биз REMди монтаждоо бети горизонталдуу болушу үчүн жумушчу столго коёбуз. Подшипник орнотуу жерлерине биз каалаган жалпак нерсени, мисалы, металл таякчаны коёбуз.Подшипник керебетине тегерек металл таякча коюлуп, штанга менен пластинанын ортосундагы боштук сезгич ченегич менен аныкталат.
- Шыбык менен ширетилген пластинанын ортосундагы ажырымды зонддордун жардамы менен ачабыз.
- Эгерде пайда болгон боштуктан номиналдык чоңдуктан четтөө деп аталган нерсени алып таштасак (бул көрсөткүчтү жетектөөчү механизмден көрүүгө болот), биз керектүү шайба калыңдыгын алабыз. Мисалы, ажырым 2,9 мм жана четтөө -15 болсо, анда жуугучтун калыңдыгы 2,9-(-0,15)=3,05 мм болот.
- Биз жаңы механизмди чогултуп, редуктор корпусуна "учту" орнотобуз.Жөнгө салуу шакекчеси мандренанын жардамы менен орнотулган
- Фланецти бекитүүчү гайканы 12 кгс * м күч менен кысып алабыз.Фланец гайка 12 кгс * м күч менен тартылат
- Биз динамометр менен "учунун" айлануу моментин өлчөйбүз. Бул көрсөткүч орточо 19 кгс * м болушу керек.Айдоочу механизмдин моменти орто эсеп менен 19 кгс * м болушу керек
- Дифференциалды корпуска жайгаштырып, подшипниктердин капкактарынын бекиткичтерин бекитебиз. Эгерде бекемдегенден кийин каптал тиштеринин арткы бурчтары пайда болсо, анда сиз башка калыңдыктагы тиштерди тандооңуз керек.
- Подшипник гайкаларын бекемдөө үчүн биз туурасы 49,5 мм болгон металл бланкты колдонобуз.Дифференциалдык подшипник гайкаларын бекемдөө үчүн, калыңдыгы 49,5 мм металлдан жасалган 3 мм кең пластинаны колдонсоңуз болот.
- Подшипник капкактарынын ортосундагы аралыкты калипер менен өлчөйбүз.Подшипник капкактарынын ортосундагы аралыкты өлчөө нониус штангенциркуль менен жүргүзүлөт
- Биз жөндөө гайкаларын кезектешип планетардык тараптан жана башка жагынан тартабыз. Биз негизги тиштүү ортосунда 0,08-0,13 мм ажырым жетишүү. Бул учурда, ал планетардык тиштүү бурганда минималдуу эркин ойноо сезүүгө мүмкүн болот. Жөндөлгөн сайын подшипник капкактарынын ортосундагы аралык бир аз көбөйөт.
- Биз подшипниктин алдын ала жүгүн түзүүчү гайкаларды капкактардын ортосундагы аралык 0,2 мм көбөйгөнгө чейин кезеги менен бекемдейбиз.
- Айдоочу механизмди жай айлантуу менен пайда болгон боштукту көзөмөлдөйбүз. Эгерде боштук жоголсо, аны тууралоочу гайкалар менен оңдоңуз.Негизги жуптун тиштеринин ортосундагы боштук кыймылдаткычтын тетиктерин айландыруу менен текшерилет
- Арткы устундун корпусуна RZM орнотобуз.
Видео: VAZ 2103 арткы октун редукторлорун кантип тууралоо керек
Редуктор оңдоо
Редукторду оңдоо учурунда арткы окту ажыратып, анын айрым бөлүктөрүн алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн.
Көпүрөнү кантип бөлүү керек
Кээ бир айдоочулар көпүрөнү оңдоо же жөндөө үчүн салттуу демонтаждын жана демонтаждын ордуна экиге бөлүүнү туура көрүшөт. Бул ыкма, мисалы, УАЗ унааларынын ээлерине жеткиликтүү: УАЗ арткы огунун дизайны аны алып салбастан, аны экиге бөлүүгө мүмкүндүк берет. Бул талап кылат:
- Майды төгүңүз.
- Көпүрөнү көтөр.
- Ар бир жарымынын астына стенддерди жайгаштырыңыз.
- Бекитүү винттерин бошотуңуз.
- Этияттык менен эки бөлүктөрүн жайыңыз.
Мен жөнөкөй жол менен бардым: сол амортизатордун астыңкы кулагын, тротуардан оң дөңгөлөккө чейин тормоздук түтүктү, сол тепкичтерди, октун редукторундагы майды, алманын астындагы домкратты, домкраттын астын ачтым. бампердин сол тарабы, сол дөңгөлөктүн капталына түртүлүшү жана колунда дифференциалы бар GPU. Бардык нерсе жөнүндө - 30-40 мүнөт. Курап жатканда көпүрөнүн оң жагына эки шпильканы, гиддер сыяктуу бурап, көпүрөнү бириктирдим.
Спутниктерди алмаштыруу
Спутниктер – кошумча тиштүү механизмдер – симметриялуу бирдей кол рычагын түзүшөт жана ошол эле күчтөрдү машинанын дөңгөлөктөрүнө өткөрүшөт. Бул тетиктер каптал тиштүү механизмдер менен тынымсыз байланышта болуп, машинанын абалына жараша октун валдарына жүктү түзөт. Эгерде унаа түз жолдо баратса, спутниктер кыймылсыз бойдон калууда. Машина бурула баштаганда же жаман жолго чыга баштаганда (б.а. ар бир дөңгөлөк өз жолу менен жүрө баштайт) спутниктер ишке киришет жана моментти октун валдарынын ортосунда бөлүштүрүшөт.
Спутниктерге REMдин иштешинде берилген ролду эске алып, көпчүлүк эксперттер эскирүү же кыйроонун кичине белгилери пайда болгондо, бул бөлүктөрдү жаңыларына алмаштырууну сунушташат.
Көпүрөнүн жыйыны
Оңдоо, жөндөө же RZM алмаштыруу менен байланышкан иштер аяктагандан кийин, арткы огу чогултулат. Монтаждоо процедурасы демонтаждын тескериси:
- REM жана арткы октун корпусунун контакт беттери кирден тазаланат;
- редуктор менен устундун ортосунда жаңы прокладка орнотулган;
- RZM өз ордуна кайтып келет жана бекитүүчү болттор менен бекем бекитилет;
- октун валынын, тормоз барабандарынын жана дөңгөлөктөрдүн ордуна орнотулган.
RZM фабрикасынын прокладкалары картон, бирок көптөгөн айдоочулар паронитти ийгиликтүү колдонушат. Мындай прокладкалардын артыкчылыктары ысыкка жогорку туруктуулук жана сапатын өзгөртпөстөн жогорку басымга туруштук берүү мүмкүнчүлүгү.
Айдоочулар көбүнчө VAZ 2103 унаасынын RZMди оңдоо жана жөндөө үчүн тейлөө станциясындагы тажрыйбалуу адистерге ишенишет. Тиешелүү шарттар, ошондой эле керектүү шаймандар жана материалдар бар болсо, иштин бул түрү өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Ошол эле учурда, эгерде РЭМди өз алдынча демонтаждоо, жөндөө жана жыйноо боюнча чеберчилик болбосо, тажрыйбалуу устанын көзөмөлү астында биринчи жолу жасаган жакшы. Редуктор тараптан тыштан ызы-чуу чыкса, оңдоону кечиктирүү сунушталбайт.
