Турбокомпрессорду регенерациялоо - эмне үчүн турбиналарды оңдоону адистерге тапшыруу жакшы?

Мурда турбокомпрессорлор спорттук унааларга, жүк ташуучу унааларга же дизелдерге орнотулган. Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир машина турбокомпрессор менен жабдылган. Бул кубаттуулуктун литрине көбүрөөк өндүрүмдүүлүккө, күйүүчү майдын чыгымдалышынын азайышына жана эмиссиянын стандарттарына ылайык келишине алып келет. Турбо ошондой эле төмөнкү айланууда ийкемдүүлүктү камсыз кылат, ошондуктан, мисалы, шаарда машинаны айдап бара жатканда керектүү моментти алуу пайдалуу. Мындай система кантип иштейт?

Турбокомпрессорду регенерациялоодон мурун, б.а. турбокомпрессор жөнүндө бир нече сөз

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда орнотулган турбина күйүүчү камерага басым астында абанын кошумча бөлүгүн сордурууга арналган. Эмне үчүн? Агрегаттагы кычкылтектин көлөмүн көбөйтүү агрегаттын кубаттуулугун жогорулатат. Абаны кысуу турбинанын роторун иштетилген газдардын жардамы менен кыймылга келтирүүдөн турат. Анын дагы бир бөлүгүндө атмосферадагы абаны фильтр аркылуу соруп алуучу компрессиялык дөңгөлөк жайгашкан. Кычкылтектин ысып кетүүсүнөн сактануу үчүн ал кабыл алуу системасына кирет, көбүнчө интеркулер менен жабдылган, б.а. аба МУЗДАТКЫЧ. Кийин гана ал соргуч коллекторго кирет.

Турбокомпрессор жана регенерация - анда эмне туура эмес болушу мүмкүн?

Чындыгында турбинанын иштешинде көп нерсе бузулушу мүмкүн. Турбокомпрессорду регенерациялоо көбүнчө мунайдын "алышына" байланыштуу. Ал май “бербейт” да, бирок мотор майынын ашыкча чыгымдалышы жана түтүктөн көк түтүндүн пайда болушу турбинаны кароого түрткү берет. Бул түтүн түсү эмнени билдирет? Чыгаруучу түтүктөн чыккан ак түтүн, адатта, муздатуучу суюктуктун цилиндрлерге киргенин, көк түтүн мотор майынын күйүп жатканын, ал эми кара түтүн жөн гана күйбөгөн майды көрсөтүп турат, б.а. насадкалар.

Эмне үчүн турбо май жейт?

Анын ичиндеги жумушчу элементтер, башкача айтканда, өзөк май менен майланган. Кыймылдаткыч өчүрүлгөндө майдын басымы төмөндөйт жана кыймылдаткычтын жогорку бөлүгүнүн каналдарындагы ашыкча май жана кыймылдаткыч май куюлуучу жайга агып кетет. Ошентип, эгер сиз ишке киргизгенден кийин тез эле баштасаңыз, анда сиз турбокомпрессорду кайдан калыбына келтирүүнү ойлоносуз. Неге? Анткени май майлоону талап кылган бардык элементтерге жете албай, ротор тез айланып баштайт.

Чакан турбокомпрессорлор жана регенерация - эмне үчүн алар өзгөчө басымга ээ?

Кичинекей турболордун (мисалы, 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 же 1.8t K03 барлар сыяктуу) иштөө мөөнөтү өзгөчө оор, анткени иштеп жатканда, алар мүнөтүнө бир нече жүз мин айлануу ылдамдыкта айланат. Кыймылдаткычтын 5-7 миң революциясына салыштырмалуу бул чындап эле көп. Ошондуктан, аларда иштеген жүктөр абдан чоң жана туура эмес колдонулса, алар оңой эле иштен чыгат.

Майды алмаштыруунун узартылган интервалдары түрүндөгү шалаакылык жана агрессивдүү айдоо айлануучу элементтердин майдын соргучка агып кетишине алып келет. Бирок бул турбокомпрессорлордун жалгыз көйгөйү эмес.

Турбиналар дагы эмнеден жабыркайт - башка кыймылдаткыч компоненттерин оңдоо

Клапандардан, пломбалардан жана ротордун пычактарынан тышкары, корпус да бузулат. Кээде чоюн ушунчалык аз болгондуктан, ал күчтүү болгонуна карабай кулап калат. Системада агып кетүү бар жана аба соргучка түшүүнүн ордуна сыртка чыгат. Бул учурда турбокомпрессордун регенерациясы мындай элементти жаңысына алмаштыруудан же ширетүүдөн турат.

Геометрияны башкарган калак алмаштыргычтар да маанилүү структуралык элемент болуп саналат. Бул кичинекей элемент, бирок негизги нерсе жана анын зыяны бүт аппараттын иштешине таасирин тийгизет. Ошондой эле алмурут бар, б.а. пружинадан жана мембранадан турган вакуумдук жөнгө салгыч. Жогорку температуранын таасири астында, ал жөн эле бузулушу мүмкүн жана күчөтүү басымын башкаруу туура иштебейт.

Турбинанын регенерациясы эмне экенин билип алыңыз

Жөнөкөй сөз менен айтканда, биз бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу же аларды оңдоо (мүмкүн болсо) аркылуу аны заводдук абалга келтирүү жөнүндө сөз болуп жатат. Мүмкүн болгон кемчиликтердин жогорудагы сценарийлерин эске алганда, иштин көлөмү чындап эле чоң. Бирок, ал, адатта, белгилүү бир калыпка ылайык, абдан окшош жүрөт.

Турбокомпрессорду реконструкциялоодогу биринчи кадам алардын абалын баалоо үчүн бардык бөлүктөрүн демонтаждоо болуп саналат. Ошентип, ал өзүнчө компоненттерди алмаштыруу жана тазалоо үчүн даярдалган. Бул турбинанын иштөө мөөнөтүн кыскартуу факторлорунун бири болуп саналат, бул иштен чыккан газдар түрүндөгү кир экенин эстен чыгарбоо керек. Мындан тышкары, регенерациядан кийин кардарга кир элемент берүү өтө профессионалдуу эмес. Бул жерде подборниктин компоненттери болуп саналат:

● дөңгөлөк;

● пломбалоочу плита;

● кысуу дөңгөлөк;

● термикалык прокладка;

● жалпак жана жүк көтөрүүчү;

● пломбалоочу шакекчелер;

● репеллер;

● бөлүү;

● ротордун валынын корпусу (өзөк);

Механик жогоруда айтылган бардык тетиктердин абалын текшерет. Маселен, негизги ротордун лопаткалары сынып калышы мүмкүн, вал эскирип, өзгөрүлмө геометриялык лезелер күйүп кетиши мүмкүн. Мунун бардыгын жакшылап жууш керек, андыктан эскирүүнү баалоого болот.

Турбина жана регенерация - жуугандан кийин аны менен эмне болот?

Кылдат жуугандан кийин, кысылган аба жана абразивдик каражаттар менен элементтерди тазалоого убакыт келди. Турбокомпрессорду регенерациялоо бардык бөлүктөрүн кылдат тазалоону гана эмес, аларды коррозияга каршы каражаттар менен каптоону да камтышы керек.. Ушундан улам кыймылдаткычка орнотулганда турбинанын чоюн бөлүгү дат баспайт. Кылдат текшерүү кайсы элементтерди жаңылары менен алмаштыруу керек экендигин жана кайсынысын дагы эле ийгиликтүү колдонсо болорун баалоого мүмкүндүк берет.

Кийинки кадам - ​​ылдамдыкты өлчөө. Бул элементтердин майдын кысуу дөңгөлөккө сиңип кетишине жол бербеши үчүн ушунчалык жакшы туура келгендигин текшерүүгө мүмкүндүк берет. Көптөгөн DIY энтузиасттары турбинаны өз гаражында кайра курууга болот деп эсептешет. Бирок, бул сунушталбайт. Монтаждоодон кийин бардык элементтердин туура чогултулганын жана турбо таразага тартууну талап кылбаганын аныктоо мүмкүн эмес. 

Унаадагы турбинаны калыбына келтирүү канча турат?

Запастык бөлүктөрдүн баасы ар кандай жана моделине жараша болот. Сиз буга чейин байкагандай, бузулушу мүмкүн элементтер да көп. Анткени, баага адистердин эмгегин кошуу керек. Прейскурант (көбүнчө) семинардын популярдуулугуна жана аброюна жараша болот. Бирок, баасы ремонттон өткөрүү Турбокомпрессорлордун баасы адатта 800дөн 120 еврого чейин болот Албетте, арзаныраак, бирок андан да кымбатыраак сунуштарды таба аласыз.

Машинаны кубаттуураак кылуу үчүн турбинаны дагы эмне кылса болот?

Турбокомпрессордун өзүн кайра жасап чыгаруу — заводго жакын көрсөткүчкө жетүүнүн эң сонун жолу. Ошондой эле андагы кысуу чөйрөсүн көбөйтүүгө болот, ал муздак каптал корпусун иштетүүнү, аны жогорку басымга айдап же жөн эле чоңураак менен алмаштырууну камтыйт. Албетте, мындай элементтерди сериялык кыймылдаткычтарда өзгөртүүнүн мааниси жок, анткени эртеби-кечпи бир нерсе иштебей калат (мисалы, муфта же валдын подшипниктери). Бирок бул башка макаланын темасы.