Убакыт кур же чынжыр. Эмне жакшы иштейт?

Убакыттын өтүүчү диск түрүнүн призмасы аркылуу унаа издөөнүн кереги барбы? Балким, андай эмес, бирок сатып алгандан кийин кур же чынжыр ошол жерде иштейби же жокпу, жакшыраак.

Убакыт дискиси кыймылдаткычтары үстүнкү бөлүштүргүч же экстрактүү валдары бар көптөгөн унаа моделдери үчүн ысык тема болуп саналат. Узун чынжыр же ийкемдүү убакыт ремени, адатта, алыскы муналуу валдан таратуучу валдарга кубаттуулукту өткөрүү үчүн колдонулат. Мына ушул жерден көйгөйлөр башталат. Убакыт курлары ашыкча эскиргендиктен мөөнөтүнөн мурда бузулушу же башка тетиктердин иштебей калышынан улам сынышы мүмкүн. Убакыт чынжырлары тиштүү механизмдерге созулуп, "секириши" мүмкүн, же сапаты начар болот звенолордон, же өтө тез эскирүүдөн же чынжырдын жылдыргыч блокторунун чыңалуу жана глушителдер катары иштебей калышынан.

Кандай болгон күндө да, кыймылдаткыч "слип-он" деп аталган дизайн болсо, мотор олуттуу бузулушу мүмкүн. Бул «кагылышуу» поршеньдердин клапандар менен кагылышуусу, кранка валынын айлануусу бөлүштүрүүчү валдын же бөлүштүрүүчү валдардын айлануусу менен туура синхронизацияланбаганда. Иштеп жаткан кур же чынжыр бул элементтердин туура синхрондоштурууну камсыз кылуу менен, ийкемдүү валды бөлүштүрүүчү валга же бөлүштүрүүчү валдарга бириктирет. Эгерде ремень үзүлсө же убакыт чынжырчасы тиштерге "секирип" кетсе, синхрондоштурууну унута аласыз, поршеньдер клапандар менен жолугушат жана кыймылдаткыч "кыйратылат".

Зыяндын көлөмү негизинен кайыш же чынжыр иштебей калган кыймылдаткычтын ылдамдыгынан көз каранды. Бул канчалык чоң болсо, катачылыктын ылдамдыгы ошончолук жогору болот. Эң жакшы дегенде, алар ийилген клапандар менен аяктайт, эң жаманы, цилиндр башынын бузулушу, жарака кеткен же тешик сызыктары жана чийилген цилиндр лайнерлери. Ремонттун баасы негизинен кыймылдаткычтан өткөн "катаклизмдин" көлөмүнө жараша болот. Азыраак радикалдуу учурларда, PLN 1000-2000 жетиштүү, көбүрөөк "өнүккөн" учурларда бул сумма 4, 5 же алтургай 6га көбөйтүлүшү керек, биз жогорку класстагы унаа менен иштешебиз. Ошондуктан, сатып алууда, сиз сатып алып жаткан унаада кыймылдаткычтын "автоматтык кагылышуусу" бар-жокпу, жана эгер бар болсо, анда ал убакыттын дискинин кандай түрүн колдонот жана ал кыйынчылык жаратышы мүмкүнбү же жокпу, билип алуу керек. Биринчи текшерүүдө сиз убакытты башкарууда кандайдыр бир көйгөйлөр барбы жана ал өндүрүүчү белгилеген пробегге туруштук бере алабы же жокпу деп сурасаңыз болот. Көптөгөн унааларда, өзгөчө убакыт курлары барларда, убакыт тетиктерин заводдун нускамасында көрсөтүлгөндөн алда канча эрте алмаштыруу керек. Мындай талапты кайдыгер калтырбаңыз, поршень клапандар менен жолугушкандан кийин бир нече миңдегенден көрө, жаңы убакыт дискине бир нече жүз злоты жумшаган жакшы.

Редакторлор сунуш кылат:

Айдоочуларга айып пул көбөйтүлдү. Эмне өзгөрдү?

Биз жагымдуу үй-бүлөлүк фургонду сынап жатабыз

Ылдамдык камералары иштебей калды. Коопсуздук жөнүндө эмне айтууга болот?

Жалпысынан алганда, убакыт курлары көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Автоунаалардын чакан тобунда туруксуз убакыт чынжырлары же алар менен өз ара аракеттенген жылма тилкелер бар, алардын иштебей калышы чынжырдын «бошоңдоп кетишине» алып келет. Ошентип, убакыт курлары эмне үчүн колдонулат? Келгиле, тарыхка кайрылалы. 1910-жылдардын башында үстүнкү тараткычтары бар биринчи автомобиль кыймылдаткычтары пайда болгон. Ал кездеги энергоблоктор поршеньдин узун кыймылынан улам бийик болгон, ошондуктан аны айдап чыгууга мүмкүн болгон экстракт вал менен кранквалдын ортосундагы аралык бир топ эле. Бул маселе "падыша" деп аталган валдарды жана бурчтук тиштүү механизмдерди колдонуу менен чечилген. "Падыша" экстрафикатору ишенимдүү, так жана бышык, бирок оор жана өндүрүү үчүн абдан кымбат болгон. Ошондуктан, үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен популярдуу унаалардын муктаждыктары үчүн, алар бир топ арзан жана жеңил чынжыр колдоно башташты, ал эми "падыша" шахталары спорттук унаалар үчүн арналган. Артка XNUMX-жылы, "жогорку" вал менен убакыт дискиндеги чынжырлар стандарттуу болгон жана дээрлик жарым кылым бою сакталган.

тиштүү убакыт чынжыр кыймылдаткычтын ичинде жашырылган, ал мунай насосу, муздатуучу насос же инжектордук насос (дизель кыймылдаткычтары) сыяктуу анын көмөкчү түзүлүштөрүн айдай алат. Эреже катары, ал күчтүү жана ишенимдүү болуп саналат, ошондой эле бүт кыймылдаткычы (тилекке каршы, өзгөчөлүктөр бар) чейин созулат. Бирок, ал узарып, титиреп турат, ошондуктан ал жетектөөчү жана үн өткөрбөй турган ролду ойногон чыңагычты жана жылма тилкелерди колдонууну талап кылат. Бир катарлуу ролик чынжыр (азыркы учурда сейрек кездешет) 100 000 кмге чейин иштесе болот.

Эки катарлуу машина 400-500 миң км аралыкта да үзгүлтүксүз иштей алат. Тиштүү чынжыр дагы бышык жана ошол эле учурда тынчыраак, бирок ролик чынжырларга караганда алда канча кымбат. Убакыт чынжырынын олуттуу артыкчылыгы - бул унаа колдонуучуну алдыда боло турган кыйынчылыктар жөнүндө эскертет. Чынжыр өтө эле ылдый түшкөндө, ал кыймылдаткычтын корпусуна "сырай" баштайт, мүнөздүү тарсылдатуу пайда болот. Бул гаражга баруу керек деген белги. Чынжыр дайыма эле күнөөлүү эмес, кээде чыңалгычты же жылма тилкени алмаштыруу керек болуп калат.

Ошондой эле караңыз: Жагымдуу үй-бүлөлүк фуранын сыналышы

Видео: Citroen брендинин маалыматтык материалы

Биз сунуштайбыз: Volkswagen up! эмнени сунуштайт?

Арзан чийки нефтиге негизделген согуштан кийин динамикалуу енуккен химия енер жайы енер жайын, анын ичинде автомобиль енер жайын улам кебуреек азыркы кездеги пластмассалар менен камсыз кылды. Алар барган сайын көбүрөөк тиркемелерге ээ болду, акыры, алар да убакыт дискине өз жолун табышты. 1961-жылы, ийкемдүү валды бөлүштүрүүчү валга (Glas S 1004) туташтыруучу ийкемдүү тиштүү кур менен биринчи массалык түрдө чыгарылган машина пайда болгон. Көптөгөн артыкчылыктардын аркасында жаңы чечим барган сайын көбүрөөк жолдоочуларга ээ боло баштады. XNUMX жылдардан бери тиштүү механизмдеги тиштүү курлар чынжырлар сыяктуу эле популярдуу болгон. Полиуретандан, неопренден же атайын резинадан жасалган жана Кевлар жипчелери менен бекемделген убакыт кур абдан жеңил. Ал ошондой эле чынжырга караганда бир топ тынчыраак иштейт. Ал майлоону талап кылбайт, ошондуктан мотор корпусунун сыртында турат жана жөнөкөй корпустун астына оңой жетүүгө болот. Ал схемадан да көбүрөөк аксессуарларды айдай алат (плюс генератор, A/C компрессору). Бирок, кур кирден жана майдан жакшы корголушу керек. Ошондой эле ал бир заматта бузулуп калышы мүмкүн деп эч кандай эскертүү бербейт.

Көрүнүп тургандай, убакыт чынжыр сиздин капчыгыңыз үчүн эң мыкты жана коопсуз чечим болуп саналат. Бирок, унааны сатып алууну анын капотунан болушу менен шарттоо кыйын. Убакыт дискинде тиштүү кайыш менен жашай аласыз, бирок ременин абалын такай текшерип, тажрыйбалуу механиктердин кеңешин угуп туруу керек.