Коопсуздук курун жана коопсуздук курун тарткычтары

Автоунаанын пассивдүү коопсуздук системасынын эң кеңири таралган структуралык элементи коопсуздук куру болуп саналат. Аны колдонуу дененин катуу бөлүктөрүнө, айнектерге жана башка жүргүнчүлөргө (экинчи даражадагы таасирлер деп аталган) тийгизген таасиринен улам жаракат алуу ыктымалдыгын жана оордугун азайтат. Бекитилген коопсуздук курлары коопсуздук жаздыкчаларынын натыйжалуу иштешин камсыз кылат.

Тактоо пункттарынын саны боюнча коопсуздук курулардын төмөнкүдөй түрлөрү бөлүнөт: эки, үч, төрт, беш жана алты чекиттүү.

Эки чекиттүү коопсуздук куру (1-сүрөт) азыркы учурда кээ бир эски унаалардын арткы отургучтарында, ошондой эле учактардагы жүргүнчүлөр орундуктарында борбордук коопсуздук куру катары колдонулат. Реверсивдүү коопсуздук куру – белге оролуп, отургучтун эки жагына бекитилет.

Үч чекиттүү коопсуздук куру (2-сүрөт) коопсуздук курулардын негизги түрү болуп саналат жана бардык заманбап унааларга орнотулган. 3 чекиттүү диагоналдык бел курдун V түрүндөгү түзүлүшкө ээ, ал кыймылдуу дененин энергиясын көкүрөккө, жамбашка жана ийинге бирдей бөлүштүрөт. Volvo 1959-жылы биринчи жолу массалык түрдө чыгарылган үч чекиттүү коопсуздук курун киргизген. Аппаратты эң кеңири таралган үч чекиттүү коопсуздук курун карап көрөлү.

Үч чекиттүү коопсуздук куру тордон, боодон жана чыңагычтан турат.

Коопсуздук куру бышык материалдан жасалып, денеге атайын түзүлүштөр менен үч чекитте бекитилет: мамыга, босогого жана кулпусу бар атайын таякчага. Белгилүү бир адамдын бийиктигине белди ылайыкташтыруу үчүн, көптөгөн конструкциялар жогорку тиркеме чекитинин бийиктигин жөнгө салууну камсыз кылат.

Кулпу коопсуздук курун бекитет жана унаанын отургучунун жанына орнотулган. Боонун илгичине туташтыруу үчүн кыймылдуу металл тил жасалат. Коопсуздук курун тагынуу зарылдыгын эскертип, кулпунун конструкциясында AV сигнализациясынын схемасына киргизилген өчүргүч камтылган. Эскертүү башкаруу панелиндеги эскертүү жарыгы жана үн сигналы менен пайда болот. Бул системанын алгоритми ар кандай унаа өндүрүүчүлөр үчүн ар кандай.

Ретрактор коопсуздук курун мажбурлап чечүүнү жана автоматтык түрдө кайра ороону камсыз кылат. Ал машинанын кузовуна бекитилет. Катушка инерциялык блокировкалоочу механизм менен жабдылган, ал кырсык болгон учурда катушкадагы курдун кыймылын токтотот. Бөгөттөөнүн эки ыкмасы колдонулат: машинанын кыймылынын (инертиянын) натыйжасында жана коопсуздук курунун өзүнүн кыймылынын натыйжасында. Тасманы тездетпестен, барабандан жай гана тартып алууга болот.

Заманбап унаалар коопсуздук курлары менен жабдылган.

Беш чекиттүү коопсуздук куру (сүр. 4) спорттук унааларда жана балдарды балдар отургучтарына бекитүү үчүн колдонулат. Эки бел боону, эки погонду жана бир бут боону камтыйт.

Райс. 4. Беш чекиттүү жип

6-пункттан турган коопсуздук жиптин буттарынын ортосунда эки кайыш бар, бул чабандес үчүн коопсузураак туура келет.

Келечектеги окуялардын бири – кырсык учурунда газ менен толтурулган үйлөмө коопсуздук куру (5-сүрөт). Алар жүргүнчү менен байланыш аянтын көбөйтүү жана, демек, адамга жүктү азайтат. Үлүлүүчү бөлүм ийин бөлүгү же ийин жана бел бөлүгү болушу мүмкүн. Сыноолор көрсөткөндөй, бул коопсуздук куру дизайн кошумча каптал таасир коргоону камсыз кылат.

Райс. 5. Үйлөтүлүүчү коопсуздук куру

Ford төртүнчү муун Ford Mondeo үчүн Europe бул параметрди сунуш кылат. Арткы катардагы жүргүнчүлөр үчүн үйлөмө коопсуздук куру орнотулган. Система арткы катардагы жүргүнчүлөр үчүн кырсык болгон учурда баш, моюн жана көкүрөк травмаларын азайтуу үчүн иштелип чыккан, алар көбүнчө балдар жана карылар, алар жаракаттын бул түрлөрүнө өзгөчө жакын. Күнүмдүк колдонууда үйлөмө коопсуздук куру кадимкидей иштейт жана балдар отургучтары менен шайкеш келет.

Кырсык болгон учурда шок сенсору коопсуздук тутумунун башкаруу блогуна сигнал жөнөтөт, блок отургучтун астында жайгашкан көмүр кычкыл газынын баллонунун өчүрүү клапанын ачуу үчүн сигнал жөнөтөт, клапан ачылат жана газ чыккан. мурда кысылган абалда коопсуздук курун жаздык толтурат. Кур тез жайылып, дененин бетине сокку күчүн бөлүштүрөт, бул стандарттык коопсуздук куруна караганда беш эсе көп. Боолорду активдештирүү убактысы 40 мсден аз.

Жаңы Mercedes-Benz S-Class W222 менен компания арткы орундуктардагы жүргүнчүлөрдү коргоо мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүдө. Арткы отургучтун PRE-SAFE пакети алдын ала күчөткүчтөрдү жана коопсуздук курундагы (Белбаштык) коопсуздук жаздыктары менен алдыңкы отургучтардагы коопсуздук жаздыктарын бириктирет. Кырсык учурунда бул аппараттарды чогуу колдонуу салттуу схемага салыштырмалуу жүргүнчүлөрдүн жаракат алуусун 30% азайтат. Коопсуздук курундагы коопсуздук жаздыкчасы – бул көкүрөктөгү жүктү азайтып, алдыңкы кагылышууда жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу коркунучун азайтууга жөндөмдүү коопсуздук куру. Жатуучу отургуч стандарттуу түрдө отургуч жаздыкчасынын капталынын астына катылган коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган.Мындай жаздык жыгылган абалда отурган жүргүнчүнүн кырсык болгон учурда коопсуздук курунун астына тайып кетүүсүнө жол бербейт («сууга түшүү» деп аталат) . Ошентип, Мерседес-Бенц орундук жаздыкчасын узартуу менен арткы жөлөнүп турган отургучка караганда кырсык болгон учурда коопсуздуктун көбүрөөк деңгээлин камсыз кылган ыңгайлуу отургучту иштеп чыга алды.

Коопсуздук курун колдонбоого каршы чара катары 1981-жылдан бери (6-сүрөт) автоматтык коопсуздук куру сунушталып келет, алар эшик жабылганда (мотор ишке киришкенде) жүргүнчүнү автоматтык түрдө бекитип, эшик ачылганда (кыймылдаткыч) аны коё берет. баштоо токтотуу). Эреже катары, эшиктин рамкасынын четтери боюнча кыймылдаган ийиндин кыймылы автоматташтырылган. Кур кол менен бекитилет. Дизайнынын татаалдыгынан, унаага отуруунун ыңгайсыздыгынан, автоматтык коопсуздук куру азыркы учурда дээрлик колдонулбайт.

Райс. 6. Автоматтык коопсуздук куру

2. Коопсуздук курун бекиткичтери

Мисалы, 56 км/саат ылдамдыкта, ал туруктуу тоскоолдук менен кагышкан учурдан тартып, унаа толук токтогонго чейин болжол менен 150 мс убакытты талап кылат. Автоунаанын айдоочусу жана жүргүнчүсү мындай кыска убакыттын ичинде кандайдыр бир аракеттерди жасоого үлгүрбөйт, ошондуктан алар өзгөчө кырдаалдын пассивдүү катышуучулары болуп саналат. Бул мезгилде коопсуздук курун алдын ала бекиткичтер, коопсуздук жаздыкчалары жана батарейканы өчүрүүчү өчүргүчтөр иштетилиши керек.

Кырсык болгон учурда коопсуздук куру көп кабаттуу үйдүн төртүнчү кабатынан кулап түшкөн адамдын кинетикалык энергиясына барабар болгон энергия деңгээлин сиңирип алышы керек. Коопсуздук курун бошоңдотуу мүмкүн болгондугуна байланыштуу, бул бошоп кетүүнү компенсациялоо үчүн алдын ала тарткыч (алдын ала тарткыч) колдонулат.

Коопсуздук курун бекиткич кагылышуу болгон учурда коопсуздук курун тартып алат. Бул коопсуздук курун (коопсуздук куру менен дененин ортосундагы боштук) азайтууга жардам берет. Ошентип, коопсуздук куру жүргүнчүнү алдын ала (автомобильдин кыймылына карата) алдыга жылдыруусуна жол бербейт.

Унаалар коопсуздук курун кыйгач бекиткичтерин жана боонун алдын ала бекиткичтерин колдонушат. Эки түрүн тең колдонуу жүргүнчүнү оптималдуу түрдө оңдоого мүмкүндүк берет, анткени бул учурда система коопсуздук курунун диагоналдык жана вентралдык бутактарын бир эле учурда бекемдеп, боону артка тартат. Практикада негизинен биринчи типтеги чыңагычтар орнотулат.

Коопсуздук курун чыңдоочу чыңалууну жакшыртат жана кайыштан коргоону жакшыртат. Бул алгачкы сокку учурунда коопсуздук курун алдын ала бекиткичти дароо ишке киргизүү менен жетишилет. Айдоочунун же жүргүнчүнүн алдыга багыт боюнча максималдуу кыймылы болжол менен 1 см, ал эми механикалык аракеттин узактыгы 5 мс (максималдуу маани 12 мс) болушу керек. Тарткыч кайыш бөлүгүн (узундугу 130 ммге чейин) дээрлик 13 мс ичинде ороп алууну камсыздайт.

Эң кеңири таралганы механикалык коопсуздук курун бекиткичтер (сүр. 7).

Райс. 7. Механикалык коопсуздук курун керүүчү: 1 - коопсуздук куру; 2 - ратчет дөңгөлөк; 3 - инерциялык катушканын огу; 4 - бекиткич (жабык абалы); 5 - маятник түзүлүш

Салттуу механикалык тирөөчтөрдөн тышкары, азыр көптөгөн өндүрүүчүлөр транспорт каражаттарын пиротехникалык тиреткычтар менен жабдып жатышат (8-сүрөт).

Райс. 8. Пиротехникалык чыңдоочу: 1 - коопсуздук куру; 2 - поршень; 3 - пиротехникалык патрон

Алар системанын орнотулган сенсору кагылышуунун башталышын көрсөтүүчү, алдын ала белгиленген жайлоо босогосунан ашып кеткенин аныктаганда иштетилет. Бул пиротехникалык патрондун детонаторун күйгүзөт. Картридж жарылганда газ бөлүнүп чыгат, анын басымы коопсуздук куруна туташтырылган поршенге таасир этет. Поршень тез кыймылдап, курду чыңайт. Адатта, аппараттын жооп берүү убактысы разряд башталгандан тартып 25 мс ашпайт.

Көкүрөктү ашыкча жүктөөгө жол бербөө үчүн бул кайыштарда чыңалууну чектегичтер бар, алар төмөнкүдөй иштейт: биринчиден, максималдуу жол берилген жүккө жетет, андан кийин механикалык түзүлүш жүргүнчүгө заряддын деңгээлин туруктуу кармап, белгилүү бир аралыкты алдыга жылдырууга мүмкүндүк берет.

Конструкциясы жана иштөө принцибине ылайык, коопсуздук курун бекиткичтердин төмөнкү түрлөрү бөлүнөт:

• механикалык диск менен кабель;
• топ;
• айлануу;
• текче;
• кайтуу.

2.1. Коопсуздук куру үчүн кабель чыңдоочу

Коопсуздук курун бекиткич 8 жана коопсуздук курун автоматтык ролик 14 кабелдик кертүүчүнүн негизги тетиктери болуп саналат (9-сүрөт). Система вертикалдуу маятник сыяктуу подшипниктин капкагындагы коргоочу түтүккө 3 кыймылдуу түрдө бекитилген. Поршенге 1 болот кабели бекитилген 17. Кабель оролгон жана кабель үчүн барабандагы 18 коргоочу түтүккө орнотулган.

чыңалуу модулу төмөнкү элементтерден турат:

• "жаз-массалык" система түрүндөгү сенсорлор;
• пиротехникалык заряды бар газ генератору 4;
• поршень 1 түтүктө болот кабели менен.

Эгерде кагылышуу учурунда машинанын басаңдашы белгилүү бир чоңдуктан ашып кетсе, анда сенсордук пружина 7 датчик массасынын таасири астында кысыла баштайт. Датчик тирөөчтөн 6, ал тарабынан чыгарылган пиротехникалык заряды бар газ генераторунан 4, амортизатордон 5, поршенден 1 жана түтүктөн 2 турат.

Райс. 9. Кабель кертүүчү: а - от алдыруу; б - чыңалуу; 1, 16 - поршень; 2 - түтүк; 3 - коргоочу түтүк; 4 - газ генератору; 5, 15 - шок пружинасы; 6 - сенсордук кронштейн; 7 - сенсордук пружина; 8 - коопсуздук куру; 9 - шок төөнөгүчтүү шок пластина; 10, 14 - коопсуздук курун орогуч механизми; 11 - сенсор болт; 12 - валдын тиштүү алкагы; 13 - тиштүү сегмент; 17 - болот кабели; 18 - барабан

Эгерде тирөөч 6 нормадан ашык аралыкка жылып кетсе, сенсордук болт 4 менен тынч абалда кармалып турган газ генератору 11 вертикалдык багытта чыгарылат. Стресстелген сокку пружинасы 15 аны соккулуу пластинкадагы сокку төөнөгүчкө карай түртөт. Газ генератору сокку урган кезде газ генераторунун флот заряды күйөт (9, а-сүрөт).

Бул учурда газ түтүккө 2 куюлат жана поршень 1 болот кабели 17 менен ылдый жылдырат (9, б-сүрөт). Муфтага оролгон кабелдин биринчи кыймылында тиштүү сегмент 13 ылдамдаткыч күчтүн таасири астында барабандан радиалдык жактан сыртка жылып, коопсуздук курун орогучтун 12 валынын 14 тиштүү алкагы менен кармашат.

2.2. Топтук кур чыңдоочу

Ал компакттуу модулдан турат, ал курду таануудан тышкары, кайыш чыңалуусун чектегичти да камтыйт (сүр. 10). Механикалык иштетүү коопсуздук курун тагынуу сенсору коопсуздук курун тагылганын аныктаганда гана ишке ашат.

Тоголок коопсуздук курун алдын ала бекиткич түтүккө 9 орнотулган шариктер аркылуу иштетилет. Кагылышуу болгон учурда аба жаздыктарын башкаруу блогу чыгаруучу зарядды 7 күйгүзөт (сүр. 10, б). Электр коопсуздук курун тарткычтарында кыймылдаткыч механизмин иштетүү коопсуздук жаздыктарын башкаруу блогу тарабынан ишке ашырылат.

Чыгылган заряд күйгөндө, кеңейүүчү газдар шарларды кыймылга келтирип, шарларды чогултуу үчүн тиштүү механизм 11 аркылуу шарга 12 багыттайт.

Райс. 10. Шарды чыңдоочу: а - жалпы көрүнүш; б - от алдыруу; в - чыңалуу; 1, 11 - тиштүү; 2, 12 - шарлар үчүн шар; 3 - кыймылдаткыч механизми (механикалык же электрдик); 4, 7 - пиротехникалык отунду заряды; 5, 8 - коопсуздук куру; 6, 9 - шарлары бар түтүк; 10 - коопсуздук курун орогуч

Коопсуздук куру ротасы тиштүү тишке катуу туташтырылгандыктан, ал шарлар менен айланып, кур артка тартылат (сүр. 10, в).

2.3. Айлануучу кур чыңдоочу

Ротор принцибинде иштейт. Тарткыч ротордон 2, жардыргычтан 1, жетектөөчү механизмден 3 (сүр. 11, а) турат.

Биринчи детонатор механикалык же электрдик жетеги менен кыймылдалат, ал эми кеңейтүүчү газ роторду айлантат (11, б-сүрөт). Ротор курдун валына туташтырылгандыктан, коопсуздук куру артка тарта баштайт. Айлануунун белгилүү бир бурчуна жеткенде ротор айланып өтүүчү каналды 7 экинчи картриджге ачат. №1 камерадагы жумушчу басымдын таасири астында экинчи патрон күйөт, анын аркасында ротордун айлануусу уланат (сүр. 11, в). No 1 камерадан түтүн газдары 8 чыгаруу каналы аркылуу чыгат.

Райс. 11. Айлануучу чыңагыч: а - жалпы көрүнүш; б - биринчи жардыргычтын аракети; в - экинчи детонатордун аракети; g - үчүнчү петарданын аракети; 1 - жем; 2 - ротор; 3 - кыймылдаткыч механизм; 4 - коопсуздук куру; 5, 8 - чыгуу каналы; 6 - биринчи жемдин иши; 7, 9, 10 - айланып өтүүчү каналдар; 11 - экинчи жардыргычты ишке киргизүү; 12 - №1 палата; 13 - үчүнчү жемди аткаруу; 14 - камера №2

Экинчи айланып өтүүчү каналга 9 жеткенде, үчүнчү картридж No 2 камерадагы жумушчу басымдын таасири астында күйөт (11-сүрөт, г). Ротор айланышын улантат жана No2 камерадан чыккан газ 5-розетка аркылуу чыгат.

2.4. Кур чыңдоочу

Күчтүн лентага бир калыпта өтүшү үчүн ар кандай стеллаждар жана пиниондук түзүлүштөр да колдонулат (12-сүрөт).

Стеллажды чыңдоочу төмөнкүдөй иштейт. Коопсуздук жаздыктарын башкаруу блогунун сигналы боюнча детонатордун заряды күйөт. Пайда болгон газдардын басымы астында стеллаж 8 бар поршень өйдө жылып, аны менен байланышкан тиштүү механизмдин 3 айлануусун пайда кылат. 3-берилдин айлануусу 2-жана 4-тиштерге берилет. 2-берилиш тескери муфтанын сырткы шакекчеси 7 менен катуу туташтырылган, ал буралма валга 6 момент өткөрөт. Шакек 7 айланганда муфтанын роликтери 5 болот. муфта менен буралма валдын ортосунда кысылган. Торсиондук валдын айлануусунун натыйжасында коопсуздук куру чыңалат. Поршень амортизаторго жеткенде кур чыңалуусу бошотулат.

Райс. 12. Коопсуздук курун бекиткич: а - баштапкы абал; б - кайыштын чыңалуусу; 1 - амортизатор; 2, 3, 4 - тиштүү механизмдер; 5 - ролик; 6 - айлануу огу; 7 - ашыкча муфтанын тышкы шакеги; 8 - стойка менен поршень; 9 - петарда

2.5 кайтуучу кайыш

Бир кыйла татаал пассивдүү коопсуздук системаларында, пиротехникалык коопсуздук курун алдын ала бекиткичтеринен тышкары, башкаруу блогу жана ыңгайлашуучу коопсуздук курун күчүн чектөөчү (которулуучу) бар реверсивдүү коопсуздук курун алдын ала бекиткич (сүр. 13).

Ар бир тескери коопсуздук курун алдын ала күчөткүч өзүнчө башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Берилиштер автобусунун буйруктарынын негизинде коопсуздук курун алдын ала бекемдөөчү башкаруу блоктору туташкан кыймылдаткычтарды иштетет.

Реверсивдүү чыңагычтар кыймылга келтирүүчү күчтүн үч деңгээлине ээ:

1. аз күч - коопсуздук курун боштук тандоо;
2. орточо күч - жарым-жартылай чыңалуу;
3. жогорку күч - толук чыңалуу.

Эгерде аба жаздыктарын башкаруу блогу пиротехникалык алдын ала бекиткичти талап кылбаган майда алдыңкы кагылышууну аныктаса, алдын ала күчөткүчтү башкаруу блокторуна сигнал жөнөтөт. Алар коопсуздук курун кыймылдаткыч кыймылдаткычтар менен толук чыңалууга буйрук беришет.

Райс. 13. Реверсивдүү алдыргычы бар коопсуздук куру: 1 - тиштүү механизм; 2 - илмек; 3 - жетектөөчү диск

Мотордук вал (13-сүрөттө көрсөтүлгөн эмес), тиштүү механизм аркылуу айланып, коопсуздук курунун валына эки тартылуучу илгич менен туташтырылган кыймылдаткыч дискти айлантат. Коопсуздук куру октун айланасына оролуп, бекемделет.

Мотор вал айланбаса же тескери багытта бир аз айланса, илгичтер бүктөлүп, коопсуздук курун бошотушу мүмкүн.

Которуучу коопсуздук курун чектөөчү пиротехникалык приборлор орнотулгандан кийин иштетилет. Бул учурда, кулпу механизми кайыш огуна тоскоол болуп, жүргүнчүлөрдүн жана айдоочунун денелеринин мүмкүн болгон инерциясына байланыштуу кайыштын бошонуп кетүүсүнө жол бербейт.