Тирдин басымын көзөмөлдөө системасы TPMS

Дөңгөлөктөрдүн оптималдуу басымын сактоо жолду кармоого, күйүүчү майдын керектелишине, башкарууга жана жалпы айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизет. Көпчүлүк айдоочулар басымды текшерүү үчүн манометрди колдонушат, бирок прогресс токтогон жок жана заманбап унаалар TPMS электрондук шина басымын көзөмөлдөө тутумун жигердүү ишке ашырып жатышат. Мисалы, Европада жана АКШда бардык унаалар үчүн милдеттүү болуп саналат. Россияда TPMS системасынын болушу 2016-жылдан тарта жаңы үлгүдөгү унааларды сертификациялоонун милдеттүү талабы болуп калды.

TPMS тутуму деген эмне?

Шинанын басымын көзөмөлдөө системасы TPMS (Tire Pressure Monitor System) унаанын активдүү коопсуздугуна кирет. Башка көптөгөн инновациялар сыяктуу эле, ал аскердик өнөр жайдан келген. Анын негизги милдети - дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана ал босогодон төмөн түшкөндө айдоочуга эскертүү берүү. Дөңгөлөктүн басымы унаадагы эң маанилүү параметр эмес окшойт, бирок андай эмес. Биринчиси - айдоочулук коопсуздук. Мисалы, октун ар бир тарабында дөңгөлөктүн басымы ар башка болсо, анда машина бир тарапка тартат. Негизги жасалгалоо деңгээлинде TPMS 2000-жылы пайда боло баштаган. Ошондой эле өзүнчө сатып алууга жана орнотууга мүмкүн болгон өз алдынча мониторинг системалары бар.

Дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө тутумдарынын түрлөрү

Негизинен системалар эки түргө бөлүнөт: түз (түз) жана кыйыр (кыйыр.

Кыйыр өлчөө тутуму

Бул система иштөө принциби боюнча эң жөнөкөй болуп эсептелет жана ABS колдонуу менен ишке ашырылат. Кыймылданган дөңгөлөктүн радиусун жана анын бир айлануудагы басып өткөн жолун аныктагыла. ABS сенсорлору ар бир дөңгөлөктүн окууларын салыштырышат. Эгерде өзгөртүүлөр болсо, сигнал унаанын башкаруу панелине жөнөтүлөт. Идеясы жарылган дөңгөлөк басып өткөн радиус жана аралык башкаруудан башкача болот.

TPMS бул түрүнүн артыкчылыгы кошумча элементтердин жана акылга сыярлык наркынын жоктугу болуп саналат. Ошондой эле кызматта, сиз четтөөлөр өлчөнө турган басымдын баштапкы параметрлерин орното аласыз. Кемчилиги - чектелген функция. Кыймыл башталганга чейин басымды, температураны өлчөө мүмкүн эмес. Чыныгы маалыматтардан четтөө болжол менен 30% түзүшү мүмкүн.

Түз өлчөө тутуму

TPMSтин бул түрү эң заманбап жана так. Ар бир дөңгөлөктөгү басым атайын сенсор менен өлчөнөт.

Системанын стандарттык топтомуна төмөнкүлөр кирет:

• дөңгөлөктүн басым датчиктери;
• сигнал кабыл алгыч же антенна;
• башкаруу блогу.

Сенсорлор температуранын абалы жана дөңгөлөк басымы жөнүндө сигнал берет. Кабыл алуучу антенна сигналды башкаруу блогуна өткөрүп берет. Кабыл алгычтар унаанын дөңгөлөк аркаларына орнотулган, ар бир дөңгөлөктүн өзүнчө.

TPMS системасынын ресиверлери бар жана аларсыз иштеши

Сигнал кабыл алгычтары жок системалар бар, дөңгөлөк сенсорлору башкаруу блогу менен түз байланышат. Мындай системаларда сенсорлор кайсы дөңгөлөктө көйгөй бар экенин түшүнүү үчүн блокто "каттоодон өтүшү" керек.

Айдоочу маалыматы ар кандай жолдор менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Арзан версияларда дисплейдин ордуна индикатор күйүп, бузулганын билдирет. Эреже катары, бул көйгөй кайсы дөңгөлөк экенин көрсөтпөйт. Экранда маалыматтарды көрсөткөн учурда, ар бир дөңгөлөк үчүн температура жана басым жөнүндө маалымат ала аласыз.

Куралдар тактасында TPMS дисплейи

Басым сенсорлору жана алардын түрлөрү

Сенсорлор системанын негизги компоненттери болуп саналат. Бул татаал түзүлүштөр. Аларга төмөнкүлөр кирет: берүү антеннасы, батарея, басым жана температура сенсорунун өзү. Мындай контролердук түзүлүш көпчүлүк өнүккөн системаларда кездешет, бирок жөнөкөйлөрү да бар.

Дөңгөлөк басым сенсор (ички)

аппараттын жана орнотуу ыкмасына жараша, сенсорлор айырмаланат:

• механика;
• тышкы;
• ички.

Механикалык сенсорлор эң жөнөкөй жана эң арзаны. Алар капкактын ордуна бурап коюшат. Шинанын басымы капкакты белгилүү бир деңгээлге жылдырат. Сырткы клапандын жашыл түсү нормалдуу басымды көрсөтөт, сары - насостук талап кылынат, кызыл - төмөн деңгээл. Бул ченегичтер так сандарды көрсөтпөйт; алар да көп учурда жөн гана кыйшык. Бул кыймылда аларга басым аныктоо мүмкүн эмес. Бул визуалдык түрдө гана жасалышы мүмкүн.

Тышкы басым сенсор

Тышкы электрондук сенсорлор да клапанга сайылган, бирок алар дисплейге, манометрге же смартфонго басымдын абалы жөнүндө белгилүү бир жыштыктагы үзгүлтүксүз сигналды беришет. Анын кемчилиги - кыймыл учурунда механикалык зыянга кабылуу жана уурулар үчүн жеткиликтүүлүк.

Ички электрондук басым сенсорлору дисктин ичине орнотулган жана дөңгөлөктүн эмчектери менен тегизделген. Бардык электрондук толтургучтар, антенна жана батарея рулдун ичинде катылган. Кадимки клапан сырттан буралып орнотулган. Кемчилиги - орнотуунун татаалдыгы. Аларды орнотуу үчүн, ар бир дөңгөлөктү дарндоо керек. Сенсордун батареянын иштөө мөөнөтү, ички жана тышкы, адатта, 7-10 жылга созулат. Андан кийин, алмаштыруу керек.

Эгер сизде дөңгөлөк басымынын сенсорлору орнотулган болсо, анда бул тууралуу дөңгөлөк алмаштыргычка сөзсүз айтыңыз. Көпчүлүк учурларда, алар резина алмаштырууда кесип.

Күчтүү жана системанын кемчиликтеринин

Төмөнкү артыкчылыктарды белгилөөгө болот:

1. Коопсуздук деңгээлин жогорулатуу. Бул системанын негизги жана маанилүү артыкчылыктарынын бири болуп саналат. TPMS жардамы менен айдоочу өз убагында басымдын бузулушун аныктап, мүмкүн болгон бузулууларды жана кырсыктарды алдын алат.

1. Сактоо. Системаны орнотуу бир аз каражатты талап кылат, бирок узак мөөнөттүү келечекте бул татыктуу. Оптималдуу басым отунду сарамжалдуу керектөөгө жардам берет. Ошондой эле шиналарды колдонуу мөөнөтүн жогорулатат.

системасынын түрүнө жараша, анын кээ бир кемчиликтери бар:

1. Уурулукка дуушар болуу. Эгерде ички сенсорлор уурдалбаса, анда тышкы сенсорлор көбүнчө кыйшык болот. Жоопкерчилиги жок жарандардын көңүлүн кабинадагы кошумча экран да бурушу мүмкүн.
2. Бузулуулар жана каталар. Европадан жана АКШдан келген унаалар мейкиндикти үнөмдөө үчүн көбүнчө дөңгөлөксүз ташылат. Дөңгөлөктөрдү орнотууда сенсорлорду калибрлөө зарыл болушу мүмкүн. Бул кылса болот, бирок кээ бир билим талап кылынышы мүмкүн. Сырткы сенсорлор тышкы чөйрөгө жана механикалык зыянга дуушар болушат, бул алардын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
3. Кошумча экран (өзүн-өзү орнотуу менен). Эреже катары, кымбат унаалар башында басым башкаруу системасы менен жабдылган. Бардык маалыматтар борттук компьютердин экранында ыңгайлуу чагылдырылат. Өз алдынча орнотулган системаларда өзүнчө экран бар, ал кабинада кызыктай көрүнөт. Же болбосо, TPMS модулун тамеки от алгычка орнотуңуз. Узун паркинг менен жана каалаган убакта, сиз жөн гана алып салсаңыз болот.

басым башкаруу системасынын тышкы дисплей

TPMS иштебей калышы мүмкүн

TPMS сенсорлорунун иштебей калышынын негизги себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• башкаруу блогунун жана өткөргүчтүн бузулушу;
• төмөн сенсор батарея;
• механикалык зыян;
• дөңгөлөктү же дөңгөлөктөрдү датчиксиз тез арада алмаштыруу.

Ошондой эле, орнотулган сенсорлордун бирин башкасына алмаштырганда, система карама-каршы келип, ката сигналын бериши мүмкүн. Европада сенсорлор үчүн стандарттуу радио жыштык 433 МГц, ал эми АКШда 315 МГц.

Сенсорлордун бири иштебей калса, системаны кайра программалоо жардам бериши мүмкүн. Иштебеген сенсордун триггер деңгээли нөлгө коюлган. Бул бардык системаларда жеткиликтүү эмес.

TPMS бузулуу көрсөткүчтөрү

TPMS системасы инструменттердин панелинде эки ката индикаторун көрсөтө алат: "TPMS" сөзү жана "илеп белгиси бар шина". Биринчи учурда, бузулуу системанын иштөөсүнө (башкаруу блогу, сенсорлор), экинчисинде шина басымы (жетишсиз деңгээл) менен байланыштуу экенин түшүнүү абдан маанилүү.

Өркүндөтүлгөн системаларда ар бир контроллердин өзүнүн уникалдуу идентификациялык коду бар. Эреже катары, алар заводдук конфигурацияда келет. Аларды калибрлөөдө белгилүү бир ырааттуулукту сактоо керек, мисалы, алдыңкы сол жана оң, андан кийин арткы оң жана сол. Мындай сенсорлорду өз алдынча орнотуу кыйын болушу мүмкүн жана адистерге кайрылганыңыз жакшы.