ВАЗ 2107 гидравликалык муфтасын оңдоо

Гидравликалык муфтанын негизги милдети тиштүү механизмдерди алмаштырууда маховик менен трансмиссиянын кыска мөөнөттүү бөлүнүшүн камсыз кылуу болуп саналат. VAZ 2107 муфта педалы абдан оңой басылса же ошол замат иштебей калса, анда релиз подшипникинин гидравликалык цилиндрин насостоо жөнүндө ойлонуу керек. Көйгөйдү так аныктоо үчүн башкы цилиндр резервуарындагы суюктуктун деңгээлин текшериңиз. Сиз автосервистин адисине кайрылбай эле муфтаны оңдой аласыз.

ВАЗ 2107 муфтасынын иштөө принциби

Муфта, бошотуучу подшипник менен кошулуп, ажыратылат. Ал алдыга жылып, себеттин пружинанын согончогуна бастырат, ал өз кезегинде басым пластинкасын тартат жана ошону менен башкарылган дискти бошотот. Бошотуучу подшипник муфтаны күйгүзүү/өчүрүү айры менен башкарылат. Бул моюнтурукту бир нече жол менен бургучка бурса болот:

• гидравликалык дискти колдонуу;
• ийкемдүү, бышык кабель, анын чыңалуусу автоматтык түрдө жөнгө салынат.
  

  Муфтаны туташтыруу жана ажыратуу подшипниктин жардамы менен ишке ашырылат, ал себеттин пружинанын бутуна басат, ошону менен басым пластинкасын артка тартат жана башкарылуучу дискти бошотот.

VAZ 2107 гидравликалык муфтанын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Мотор иштеп турганда жана муфтанын педалы өйдө (басылган) абалда болгондо, муфта жана маховик бирдик катары айланат. Педаль 11, басылганда, негизги цилиндрдин 7 поршени менен штанганы кыймылдатат жана системада тормоз суюктугунун басымын түзөт, ал түтүк 12 жана шланг 16 аркылуу жумушчу цилиндрдеги поршенге 17. Поршень, өз кезегинде , муфта вилкасынын учуна туташтырылган штангага басат 14 Илнигини буруп, экинчи учундагы айры себеттин пружинанын согончогуна басуучу бошотуу подшипнигин 4 жылдырат 3. Натыйжада басым пластина кыймылдайт. башкарылуучу дисктен 2 алыстаганда, акыркысы чыгарылат жана маховик 1 менен тартылуу күчүн жоготот. Натыйжада кыймылдаткыч диск жана редуктордун кириш валынын токтойт. Айлануучу кранкалык вал редуктордон мына ушундайча ажыратылып, ылдамдыкты которуштуруу учун шарттар тузулет.

Муфтаны кантип аныктоону өзүңүз үйрөнүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Гидравликалык жетектин негизги элементтеринин түзүлүшү

VAZ 2107деги муфта гидравликалык диск менен башкарылат, анын басымы сырткы педаль механизминин жардамы менен түзүлөт. Гидравликалык кыймылдаткычтын негизги элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• муфтанын башкы цилиндри (MCC);
• түтүк өткөргүч;
• шланг;
• муфтанын кул цилиндри (RCS).

Дискинин иштеши, адатта, VAZ 2107 тормоз суюктугу (TF) DOT-3 же DOT-4 үчүн колдонулган иштөө суюктугунун көлөмүнө жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө жараша болот. DOT - АКШнын Транспорт департаментинин институту (DOT - Транспорт департаменти) тарабынан иштелип чыккан ТФ физика-химиялык касиеттерине талаптар системасынын белгиси. Бул талаптарды сактоо суюктукту өндүрүү жана сертификациялоонун милдеттүү шарты болуп саналат. TJ курамына гликол, полиэстер жана кошумчалар кирет. DOT-3 же DOT-4 суюктуктары арзан баага ээ жана барабан тибиндеги тормоз системаларында жана гидравликалык муфталардын дисктеринде колдонуу үчүн сунушталат.

Муфтанын гидравликалык кыймылдаткычынын негизги элементтери болуп башкы жана кызматчы цилиндрлер, түтүк өткөргүчтөр жана шлангдар саналат.

Муфтанын башкы цилиндринин түзүлүшү жана максаты

GCC муфтанын педалына туташкан поршеньди жылдыруу аркылуу жумушчу суюктуктун басымын түзүүгө арналган. Ал мотор отсегинде педаль механизминин бир аз төмөн жагында орнотулуп, эки шпилькага орнотулган жана ийкемдүү шланг менен жумушчу суюктуктун резервуарына туташтырылган. Цилиндр төмөнкүдөй жайгаштырылат. Анын тулкусунда кайтуучу пружина, эки герметикалык шакекчелер менен жабдылган жумушчу поршень жана калкып жүрүүчү поршень орнотулган көңдөй бар. GCC ички диаметри 19,5 + 0,015-0,025 мм. Цилиндрдин күзгү бетинде жана поршеньдердин сырткы беттеринде дат, чийик, чиптерге жол берилбейт.

GCC корпусу кайтаруучу пружинаны, жумушчу жана калкып жүрүүчү поршендерди камтыйт.

Башкы цилиндрди алмаштыруу

GCC алмаштыруу абдан жөнөкөй. Бул талап кылат:

• ачкычтардын жана баштардын топтому;
• кармап турган шакекти алып салуу үчүн тегерек мурундуу кычкачтар;
• оюгу бар узун ичке бурагыч;
• 10-22 мл үчүн бир жолу колдонулуучу шприц;
• жумушчу суюктукту агызуу үчүн кичинекей идиш.

Иш төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Жумушчу суюктук гидравликалык муфтанын дискинен чыгарылат. Бул үчүн, сиз медициналык шприцти колдонсоңуз болот же жөн гана GCS фитингинен жеңди чечип алсаңыз болот.
   

   GCSти алып салуу үчүн, кычкачты кычкач менен бошотуңуз жана резервуардан келген шлангды арматурадан жумушчу суюктук менен тартыңыз.
2. 10 ачык ачкыч менен жумушчу цилиндрге суюктук берүүчү түтүк буралып чыгарылат. Кыйынчылыктар келип чыккан учурда, сиз түтүк үчүн оюгу бар атайын шакекче ачкычты жана кысуу бурамасын колдоно аласыз. Мындай ачкычтын жардамы менен фитингдин жабышып калган гайкасы эч кандай көйгөйсүз өчүрүлөт.
   

   GCCди демонтаждоо үчүн, муфтанын башкы цилиндрин бекиткен эки гайканы бошотуш үчүн башты жана ратчетти колдонуңуз
3. Ачкыч ачкычы же 13 баш менен GCCти кыймылдаткыч бөлүгүнүн алдыңкы панелине бекитүүчү гайкалар буралып чыгарылат. Эгер сизде кыйынчылык болсо, WD-40 суюк ачкычын колдоно аласыз.
4. GCC кылдаттык менен алынып салынат. Эгер ал тыгылып калса, муфта педалды кылдаттык менен басып, ордунан жылдырса болот.

Түзмөк жана GCC алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Башкы цилиндрди демонтаждоо жана жыйноо

GCCди отургучтан кылдаттык менен алып салгандан кийин, аны демонтаждоону баштасаңыз болот. Бул жакшы жарыктандыруу менен столдо же столдо төмөнкү тартипте жасалган жакшы:

1. Корпустун сырткы беттерин булгануудан тазалаңыз.
2. Этияттык менен коргоочу резина капкагын алып салыңыз. Жумушчу суюктук менен резервуарга бара турган шлангдын арматурасын бурап алыңыз.
   

   GCCди демонтаждоодо тормоз суюктугу сактагычындагы шланг кийилген фитингди бурап, чыгарып алыңыз.
3. Айлампаны кылдаттык менен кысып, оюктан чыгарып алуу үчүн тегерек мурундуу кычкачтарды колдонуңуз.
   

   Сактоочу шакек GCC корпусунан тегерек мурундуу кычкачтар аркылуу чыгарылат
4. GCC сайгычын бурап алыңыз.
5. Бурагычты колдонуп, башкы цилиндрдин кыймылдуу бөлүктөрүн корпустан этияттык менен түртүңүз - түртүүчү поршень, о-шакекчелери бар башкы цилиндр поршени жана пружина.
6. Бардык алынып салынган элементтерди механикалык бузулуу, эскирүү жана коррозия үчүн кылдаттык менен текшериңиз.
7. Андан ары иштөө үчүн жараксыз тетиктерди оңдоо комплектинин жаңы тетиктери менен алмаштырыңыз.
8. Бардык резина буюмдарын (шакекчелер, прокладкалар) эскирүү даражасына карабастан алмаштырыңыз.
9. Монтаждоо алдында бардык кыймылдуу бөлүктөргө жана күзгү бетине таза тормоз суюктугун сүйкөңүз.
10. Чогултууда пружинанын, поршеньдердин жана GCC түрткүчүнүн туура орнотулушуна өзгөчө көңүл буруңуз.

Чогулган же жаңы ГККны монтаждоо жана орнотуу тескери тартипте жүргүзүлөт.

Видео: VAZ 2101-07 муфтасынын башкы цилиндрин алмаштыруу

ВАЗ 2101-2107 муфтасынын башкы цилиндрин алмаштыруу

Муфтанын кул цилиндринин түзүлүшү жана максаты

RCS негизги цилиндр тарабынан түзүлгөн TJ басымынан улам түртүүчү кыймылын камсыз кылат. Цилиндр редуктордун түбүндө жетүүгө кыйын жерде жайгашкан жана муфтанын корпусуна эки болт менен бекитилген. Ага жетүүнүн эң жакшы жолу - ылдыйдан.

Жумушчу цилиндрдин дизайны оңдоо комплектинин жардамы менен өз алдынча оңдоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат

Анын дизайны GCC дизайнына караганда бир аз жөнөкөй. RCS - бул корпус, анын ичинде эки мөөр басуучу резина шакекчеси бар поршень, кайтаруучу пружина жана түртүүчү бар. Анын иштөө шарттары башкы цилиндрдикинен байкаларлык начар. Кир, таштардын же жол тоскоолдуктарынын таасири резина коргоочу капкактын сынып кетишине жана корпуска ар кандай булгоочу заттардын киришине алып келиши мүмкүн. Натыйжада, пломбалык шакекчелердин эскириши тездейт, цилиндрдин күзгүсүндө чийүүлөр жана поршеньде упайлар пайда болот. Бирок, конструкторлор ремонт комплекттерин колдонуу менен негизги жана жумушчу баллондорду оңдоо мүмкүнчүлүгүн карашты.

Жумушчу цилиндрди алмаштыруу

RCSти көрүү тешигине, эстакадага же көтөргүчкө алмаштыруу ыңгайлуураак. Бул талап кылат:

• ачкычтардын топтому;
• отвертка;
• аттиш;
• тормоз суюктугу DOT-3;
• сактоо суюктугу;
• операциялык суюктукту чогултуу үчүн контейнер.

Жумушчу цилиндрди демонтаждоодо төмөнкү кадамдарды жасоо керек:

1. Гидравликалык шланг арматурасын ачкыч менен 17 бошотуңуз.
2. Кайтаруучу пружинанын учун айрынын чыгып турган учундагы тешиктен чыгарыңыз.
3. Кычкачты колдонуп, RCS түрткүчтү бекиткен төөнөгүчтү сууруп алыңыз.
   

   Пик кычкачтын жардамы менен түртүүчү тешиктен чыгарылат
4. 13 баш менен, муфтанын корпусундагы RCSти бекиткен эки буроону бошотуп, аларды пружинанын бекитүүчү кронштейни менен бирге чыгарыңыз.
   

   Кайтаруучу пружинаны бекитүү үчүн кронштейн болттар менен бирге алынып салынат
5. Кул цилиндринен түртүү таякчасын алып салыңыз жана кул цилиндринин өзүн алып салыңыз.
6. Тормоз суюктугунун шлангынын арматурасын бурап, аны мурда алмаштырылган идишке төгүңүз.

О-шакекчеге зыян келтирип же жоготуп албаш үчүн, шланг арматурасын кул цилиндринен ажыратканда этият болуу керек.

Жумушчу цилиндрди демонтаждоо жана жыйноо

RCS демонтаждоо белгилүү бир ырааттуулукта жүзөгө ашырылат. Бул үчүн сизге керек:

1. Этияттык менен коргоочу резина капкагын алып салыңыз.
   

   Коргоочу резина капкак бурагыч менен жумушчу цилиндрден чыгарылат
2. Корпустун сырткы беттерин кирден тазалаңыз.
3. Сыгып, тегерек мурун кычкачтары менен кармап турган шакекти жулуп алыңыз.
4. Штепсельди бурап, кылдаттык менен бурап, бурагыч менен кайтаруучу пружинаны алып салыңыз.
5. Поршенди резина пломбалары менен түртүп чыгарыңыз.
6. РКСтин бардык элементтерин кылдаттык менен текшерип, бузулуу, эскирүү жана коррозия.
7. Оңдоо комплектинен бузулган тетиктерди алмаштырыңыз.
8. Корпусун жана бардык бөлүктөрүн атайын сактоо суюктугу менен чайкаңыз.
9. Монтаждоо алдында поршеньди шакекчелери менен таза муздаткычы бар идишке түшүрүңүз. Ошол эле суюктукту цилиндрдин күзгүсүнө жука катмар кылып сүйкөңүз.
10. RCSди чогултууда, кайтаруучу пружинаны жана поршеньди орнотууда өзгөчө этият болуңуз.

RCSти анын отургучуна орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат.

VAZ 2107 муфтасын алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Видео: VAZ 2101–2107 муфтасынын кул цилиндрин алмаштыруу

VAZ 2101 - 2107ге муфтанын кулу цилиндрин алмаштыруу Өзүңүз жасаңыз

VAZ 2107 гидравликалык муфтасынын бузулушу

Гидравликалык дисктин туура эмес иштеши муфтанын бардык механизминин бузулушуна алып келет.

Муфта толугу менен иштен чыкпайт (муфта "барат")

Эгерде биринчи ылдамдыкты күйгүзүү кыйын болсо, ал эми арткы тиштүү механизми күйбөй калса же күйгүзүү да кыйын болсо, анда педалдын соккусун жана RCSтин соккусун тууралоо керек. Артыкчылыктар көбөйгөндүктөн, аларды кыскартуу керек.

Муфта толугу менен кирбейт (муфтан тайгаланып)

Эгерде газ педалына чукул басуу менен унаа кыйынчылык менен ылдамдаса, көтөрүлгөндө күчүн жоготуп, күйүүчү майдын сарпталуусу көбөйүп, кыймылдаткыч ысып кетсе, анда педалдын соккусун жана жумушчу цилиндр таякчасынын кыймыл аралыгын текшерүү жана тууралоо керек. . Бул учурда эч кандай боштуктар жок, ошондуктан аларды көбөйтүү керек.

Муфта "чап" иштейт

Эгерде машина отко кирсе, анын себеби GCC же RCS кайтаруучу пружинанын бузулушу болушу мүмкүн. жумушчу суюктуктун аба көбүкчөлөрү менен каныккандыгы ушундай эле кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Муфтаны башкаруу гидравликасынын туруксуз иштешинин себептерин табуу жана жоюу керек.

Педал иштебей калып, кайра келбейт

Педалдын иштебей калышынын себеби, адатта, жумушчу (көбүнчө) же башкы цилиндрдеги агып кетүүдөн улам резервуардагы иштөө суюктугунун жетишсиз көлөмү болуп саналат. Мунун негизги себеби - коргоочу капкактын бузулушу жана цилиндрге ным жана кирдин кириши. Резина пломбалар эскирип, алар менен цилиндр дубалдарынын ортосунда боштуктар пайда болот. Бул жаракалар аркылуу суюктук сыртка чыга баштайт. Резина элементтерин алмаштыруу, резервуарга керектүү деңгээлдеги суюктукту кошуп, системадан абаны насос аркылуу чыгаруу керек.

Колдонулган тормоз суюктугун гидравликалык муфтаны башкаруу системасына кошпоңуз, анткени анда майда аба көбүкчөлөрү бар.

Педалдын жүрүүсүн жана жумушчу цилиндрдин түртүүчүсүн жөндөө

Педалдын эркин ойноосу чектүү бурамалар менен жөнгө салынат жана 0,4–2,0 мм болушу керек (жогорку абалдан башкы цилиндрдин поршениндеги түрткүчтүн токтогон жерине чейинки аралык). Керектүү боштукту орнотуу үчүн бурама бекиткич гайканы ачкыч менен бошотот, андан кийин бурамдын өзү айланат. Педалдын жумушчу соккусу 25-35 мм болушу керек. Сиз аны жумушчу цилиндрдин түртүүчүсү менен тууралай аласыз.

Чектөө бурамасынын жардамы менен муфтанын педальынын абалын тууралоо үчүн сизге өлчөөчү сызгыч жана 10 үчүн ачкыч керек болот.

жумушчу цилиндрдин түртүүчү узундугу түздөн-түз 4-5 мм болушу керек релиз подшипник акыркы жүзү менен бешинчи себет, ортосундагы ажырымга таасир этет. Тазалыкты аныктоо үчүн, бошотуучу подшипник вилкасынан кайтаруучу пружинаны алып салыңыз жана айрынын өзүн кол менен жылдырыңыз. айры 4-5 мм ичинде жылышы керек. Ажыраттыкты тууралоо үчүн, 17 ачкыч менен жөнгө салуучу гайканы кармап туруу үчүн 13 ачкычын колдонуңуз.. Жөнгө салуу учурунда түртүүчү бекитилүүгө тийиш. Бул үчүн, анын ачкычты тапшыруу үчүн 8 мм батири бар, ал үчүн кычкачтар менен илгичтерди коюу ыңгайлуу. Керектүү боштукту орноткондон кийин, бекиткич гайка тартылат.

Жумушчу цилиндрдин таякчасынын узундугун тууралоо бошотуучу подшипник менен бешинчи себеттин ортосундагы боштукту, ошондой эле муфта педальынын жүрүү көлөмүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

ВАЗ 2107 гидравликалык муфтасы үчүн жумушчу суюктук

Муфталуу гидравликалык диск классикалык VAZ моделдеринин тормоз системасында да колдонулган атайын суюктукту колдонот. Эки учурда тең жогорку басымга туруштук бере ала турган жана резина буюмдарын жок кылбаган жумушчу чөйрөсүн түзүү керек. VAZ үчүн мындай суюктук катары ROSA DOT-3 жана ROSA DOT-4 сыяктуу композицияларды колдонуу сунушталат.

Классикалык VAZ моделдеринде муфтанын гидравликалык диски үчүн жумушчу суюктук катары DOT-3 же DOT-4 тормоз суюктугун колдонуу сунушталат.

TJ эң маанилүү өзгөчөлүгү - кайноо температурасы. РОСАда 260ка жетет^оC. Бул мүнөздөмө суюктуктун кызмат мөөнөтүн түздөн-түз таасир этет жана анын гигроскопиялуулугун (сууну сиңирүү жөндөмүн) аныктайт. Суюктуктун суюктугунда суунун топтолушу акырындык менен кайноо температурасынын төмөндөшүнө жана суюктуктун баштапкы касиетинин жоголушуна алып келет.

VAZ 2107 гидравликалык муфтасы үчүн 0,18 литр TJ талап кылынат. Ал сол канаттын жанында мотор отсегинде жайгашкан жумушчу суюктук үчүн атайын резервуарга куюлат. Эки бак бар: алыскысы тормоз системасы үчүн, жакыны гидравликалык муфта үчүн.

даярдоочу тарабынан жөнгө VAZ 2107 гидравликалык муфтасы жумушчу суюктуктун кызмат мөөнөтү беш жылды түзөт. Башкача айтканда, ар бир беш жылда суюктук жаңысына алмаштырылышы керек. Аны жасоо оңой. Сиз унааны көрүү тешигине же эстакадага айдап, төмөнкү кадамдарды жасашыңыз керек:

• жумушчу суюктук үчүн резервуардын капкагын ачып;
• жумушчу цилиндрди кирден тазалоо;
• шланг менен арматураны бурап, шлангдын учун мурда даярдалган идишке салыңыз;
• тутумдан суюктукту толугу менен агызып, муфта педалды басып;
• арматураны ордуна буроо;
• жаңы тормоз суюктугун толтуруу;
• ылдыйда сүрөттөлгөн алгоритмге ылайык муфтанын гидравликалык дискинен кан чыгарыңыз.

ВАЗ 2107 гидравликалык муфтасынан кан чыгаруу

Муфтанын гидравликалык жетегинен кан чыгаруунун негизги максаты - бошотуучу подшипниктин жумушчу гидроцилиндринде жайгашкан атайын арматура аркылуу абаны TJден чыгаруу. Аба муфтанын гидравликалык системасына ар кандай жолдор менен кире алат:

• шлангдарды туташтыруу пункттарындагы уячалар аркылуу;
• бош бурчтуу байланыштар аркылуу;
• жумушчу суюктукту алмаштырууда;
• GCC же RCC оңдоодо же алмаштырууда.

Гидравликанын жардамы менен муфтаны башкаруу унааны эксплуатациялоодо көп колдонулуучу түзүлүштөрдү билдирет деп түшүнүү керек. Бошотуучу подшипниктин кыймылдаткыч системасында аба көбүкчөлөрүнүн болушу рычагдын тартылуу учурунда төмөн тиштүү тишке өтүүсүн кыйындатат. Айтканга жеңилирээк: куту "күрөйт". Айдоо дээрлик мүмкүн эмес болуп калат.

Куралдар жана материалдар

Муфтанын гидравликалык дискинен абаны чыгаруу үчүн сизге керек болот:

• ачкычтардын жана ачкычтардын топтому;
• балка;
• уячалуу жана Phillips бурагычтары;
• аттиш;
• өлчөөчү сызгыч, квадрат;
• WD-40 же башка дат кетирүүчү;
• арматурага туура келген диаметрдеги тунук резина шланг;
• операциялык суюктукту чогултуу үчүн чакан идиш;
• толтуруу же алмаштыруу үчүн жумушчу суюктук.
  

  VAZ 2107 муфтасынын гидравликалык дискинен кан чыгаруу үчүн сизге шаймандардын топтому, колуңузду коргоо үчүн резина колкап, резина шланг жана тормоз суюктугу бар идиш керек болот.

Муфтанын гидравликалык жетегинен кан чыгарууну негизги жана жумушчу цилиндрдеги, түтүктөгү жана эксплуатациялоочу суюктукту берүү үчүн шлангдардагы бардык аныкталган кемчиликтер жоюлгандан кийин гана баштоого болот. Иш көрүү тешигинде, эстакадада же лифтте жүргүзүлөт жана жардамчы талап кылынат.

Муфтадан кан чыгаруу процедурасы

Жүктөп алуу абдан оңой. Иш-аракеттер төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. GCS иштетүү суюктугу менен резервуардын капкагын ачабыз.
   

   Гидравликалык муфтаны кандыруу үчүн резервуардын капкагын жумушчу суюктук менен ачуу керек.
2. Бурагычтын жардамы менен жумушчу цилиндрдин дренаждык арматурасынын коргоочу капкагын алып салыңыз жана ага тунук түтүктү салыңыз, анын экинчи учу контейнерге киргизилет.
3. Жардамчы муфта педалды бир нече жолу (2ден 5ке чейин) катуу басат жана аны басылган абалда бекитет.
   

   Муфтанын гидравликалык дискинен кан чыгарып жатканда, муфтаны бир нече жолу катуу басып, андан кийин аны басып туруу керек.
4. 8 ачкыч менен биз саат жебесине каршы жарым айлануу абаны чыгаруу үчүн арматураны буруп, көбүктөрдүн пайда болушун байкайбыз.
   

   Тормоз суюктугун аба көбүкчөлөрү менен төгүү үчүн арматураны саат жебесине каршы жарым айлануу менен буруңуз.
5. Жардамчы педалды кайра басып, аны басып турат.
6. Системадан аба толугу менен чыгарылмайынча, б.а. суюктуктан газ көбүкчөлөрү чыкпай калганга чейин насосту улантабыз.
7. Шлангды алып, фитингди ал токтогонго чейин бекемдеңиз.
8. Резервуардагы суюктуктун деңгээлин текшерип, керек болсо белгиге чейин толтурабыз.

Видео: ВАЗ 2101–07 муфтасынан кан кетип жатат

Муфтаны башкаруу тутумундагы бардык бузулуулар жоюлгандан кийин, муфтанын гидравликасын кан төгүү акыркы иш болгондуктан, аны кылдат, так, ырааттуу аткаруу керек. Муфтанын педальынын жумушчу соккусу эркин болушу керек, өтө кыйын эмес, милдеттүү түрдө баштапкы абалына кайтуу менен. Айдоодо сол бут көбүнчө колдонулат, андыктан сырткы муфтанын педальынын бош жана жумушчу жүрүүсүн туура жөнгө салуу маанилүү.

Классикалык VAZ үлгүлөрүнүн гидравликалык муфтасын кан чыгаруу эч кандай атайын билимди жана көндүмдөрдү талап кылбайт. Ошентсе да, бул жөнөкөй операция унаа башкаруу мүмкүнчүлүгүн сактоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Гидравликалык муфтаны өзүңүз кандыруу абдан жөнөкөй. Бул инструменттердин стандарттуу топтомун, жардамчыны жана адистердин көрсөтмөлөрүн кылдат аткарууну талап кылат.