рулду оңдоо VAZ 2106: аппарат, кемчиликтер жана аларды жоюу

Машинанын рулу дайыма жакшы абалда болушу керек. Унааны башкаруунун коопсуздугу анын иштешине түздөн-түз көз каранды. Бузулуу белгилеринин кичинекей көрүнүшү менен диагностика керек, андан кийин кол менен жасоого болот монтажды оңдоо же алмаштыруу.

ВАЗ 2106 руль

«Алтыда» 16,4 тиштүү катышы бар курт түрүндөгү рулдук механизм колдонулат. Ал төмөнкү түйүндөрдөн турат:

• Руль дөңгөлөгү;
• руль вал;
• курт тиштүү;
• руль таякчалары.
  

  Башкаруу механизминдеги негизги түйүндөрдүн бири рулдук колонна болуп саналат.

Руль колонкасы ВАЗ 2106

Руль колоннасынын негизги максаты - рулдан алдыңкы дөңгөлөктөрүнө айлануу кыймылын берүү. Бүтүндөй "классикалык" структуралык жактан окшош түйүндөр колдонулат. Механизм сол каптал мүчөсүнө үч болт менен бекитилет. Болт үстүнкү капкакта жайгашкан, анын жардамы менен ролик менен курттун ортосундагы боштук жөнгө салынат. Механизмде чоң артта калуу пайда болгондо ажырымды орнотуу зарылчылыгы келип чыгат. Редуктор жана руль бири-бири менен ортодогу вал аркылуу туташтырылып, ал бурулууга жол бербөөчү сплайндарга орнотулган.

Руль колонкасы шайманы

Руль механизминин картеринде ички жарышы жок эки подшипникке курт вал орнотулган. Ички шакекченин ордуна курттун учтарында атайын оюктар колдонулат. Подшипниктерде талап кылынган боштук ылдыйкы капкактын астында жайгашкан прокладкалар аркылуу белгиленет. Курттун валынын корпустан чыгуучу жери манжет менен бекитилет. Валдагы сплайн кошулмасынын капталында редуктордун валын руль дөңгөлөкүнөн валга бириктирүүчү болт үчүн оюк бар. Атайын ролик курт менен алектенет, огунда жайгашкан жана подшипниктин жардамы менен айланат. Корпустун чыга турган жериндеги эки буттун сабы да манжет менен жабылган. Бипод белгилүү бир абалда орнотулган.

ВАЗ 2106 рулдук механизми төмөнкү элементтерден турат: 1. Каптал түртүүчү муфтанын жакасы; 2. сол муун; 3. Каптал таякчанын ички учу; 4. эки буттуу; 5. Сфералык бармактын кыстармасынын пружинасынын таяныч шайбасы; 6. Лайнер пружинасы; 7. Шар төөнөгүч; 8. Шар төөнөгүч кыстарма; 9. Шар төөнөгүчтүн коргоочу капкагы; 10. Орточо ийкемдүү руль механизми; 11. Маятник рычагы; 12. Каптал шилтемесин жөнгө салуучу муфта; 13. Алдыңкы асма ылдыйкы шарик; 14. Төмөнкү колдун алдыңкы асмасы; 15. Оң муун; 16. Жогорку асма кол; 17. Оң айлануучу муштумдун рычагы; 18. Маятник колунун кронштейни; 19. Маятниктин рычагы; 20. О-шакек втулка окунун маятник рычагы; 21. Маятник рычагынын огу; 22. Дененин оң каптал мүчөсү; 23. Май толтургуч тыгын; 24. Рулдун валынын каптоочу корпусу; 25. Рулдук вал; 26. Экран тазалагычтын жана жуугучтун рычагы; 27. Руль дөңгөлөгү 28. Кернелди өчүргүч; 29. Бурулуш көрсөткүчтөрүн өчүргүчтүн рычагы; 30. Фараны алмаштыруучу рычаг; 31. Жөнгө салуу бурагы; 32. Курт; 33. Курт подшипник; 34. Курт сабы; 35. Май пломба; 36. Руль механизминин корпусу; 37. Бипод валынын втулкасы; 38. Биподдун валынын пломбасы; 39. Бипод вал; 40. Рулдук механизмдин картеринин төмөнкү капкагы; 41. Шимдер; 42. Ролик огу; 43. Роликтүү шайба; 44. Кош кырдуу ролик; 45. Рулдук механизмдин картеринин үстүнкү капкагы; 46. ​​Жөнгө салуу бурамасы; 47. Кронштейндин пластинасын жана фланецин бекитүүчү кайчыр; 48. Кронштейндин пластинасын жана фланецин бекитүү үчүн болт; 49. Рулдун валынын бекитүүчү колу; 50. От алдыргыч; 51. Рулдук валдын үстүнкү таянычынын түтүгү; 52. Рулдук валдын үстүңкү таянычынын түтүк фланеци

Алтынчы үлгүдөгү «Жигулиде» башкаруу механизми мындай тартипте иштейт:

1. Айдоочу рулду бурат.
2. Сокку вал аркылуу черви элементине берилет, бул революциялардын санын азайтат.
3. Курт айланганда кош кырдуу ролик кыймылдайт.
4. Биподдун валына рычаг орнотулган, анын жардамы менен рулдук штангалар кыймылга келтирилет.
5. Рулдук трапеция алдыңкы дөңгөлөктөрдү туура багытка жана керектүү бурчка буруп турган рулдун муундарына таасир этет.

Рулдук колонна көйгөйлөрү

Башкаруу механизминдеги көйгөйлөрдүн пайда болушун мүнөздүү белгилери боюнча баалоого болот:

• чырылдоо;
• артка кайтаруу;
• май агып кетет.

Эгерде саналып өткөн кемчиликтер пайда болсо, оңдоону кечиктирүүгө болбойт.

Колоннадагы кычышуулар

Кычкылдардын пайда болушу төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• дөңгөлөк подшипниктерде ашыкча ойноо. Көйгөйдү чечүү үчүн, боштукту тууралоо же подшипниктерди алмаштыруу керек;
• галстук төөнөгүчтөрү бош. Кырдаалдан чыгуунун жолу – гайканы чыңдоо;
• маятник менен втулкалар ортосундагы чоң ойноо. бузулуу втулкалар алмаштыруу менен жоюлат;
• курт шахтасынын подшипниктеринин эскириши дөңгөлөктөр бурулганда кычыратуу түрүндө пайда болушу мүмкүн. Көйгөйдү чечүү үчүн подшипниктердеги боштукту тууралаңыз же аларды алмаштырыңыз;
• селкинчектердин бош бекиткичтери. Кырдаалдан чыгуунун жолу - дөңгөлөктөрдү түз орнотуу менен гайкаларды бекемдөө.

Май агып кетти

"Классикалык" руль колонкасынан майдын агып чыгышы - кеңири таралган көрүнүш. Бул төмөнкүлөргө байланыштуу:

• биподдун же курттун валындагы сальниктин бузулушу (тозушу). Маселе манжеттерди алмаштыруу менен чечилет;
• картер капкагын бекитүүчү болтторду бошотуп. Агышты жок кылуу үчүн болттор диагоналдык жактан тартылат, бул байланыштын бекемдигин камсыз кылат;
• картер капкагынын астындагы пломбанын бузулушу. Сиз капкакты алып салуу жана прокладканы алмаштыруу керек болот.

Жакшы май пломбалары менен майдын агып кетишинен кутулуунун жолдорунун бири - редуктордун капкагын герметик менен тазалоо.

Катуу рул

Руль дөңгөлөгүнүн катуу бурулушуна бир нече себептер болушу мүмкүн:

• алдыңкы дөңгөлөктөрдү туура эмес тегиздөө. Көйгөйдү чечүү үчүн тейлөө станциясына барып, тууралоо иштерин жүргүзүү керек болот;
• рулдун кандайдыр бир бөлүгүнүн деформациясы. Галстуктар, адатта, алардын төмөн жайгашкандыгына жана механикалык таасирлерге байланыштуу, мисалы, тоскоолдукка урунганда деформацияга дуушар болушат. Буралган таякчаларды алмаштыруу керек;
• ролик менен курттун ортосундагы туура эмес ажырым. Керектүү боштук атайын болт менен белгиленет;
• маятниктеги гайканы күчтүү тартуу. Кырдаалдан чыгуунун жолу - бекиткичтерди бир аз бошотуу.

Руль колоннасын ремонттоо

Редукторду оңдоо, башка монтаждоо сыяктуу эле, инструменттерди даярдоону жана этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү аткарууну камтыйт.

алыстоо

Сизге керектүү куралдардын ичинен:

• башы 17 жана 30 мм;
• узун жана күчтүү жакасы;
• орнотуу;
• балка;
• ратчет туткасы;
• кадимки ачык ачкыч 17.
  

  Рулдук механизмди алып салуу үчүн сизге стандарттуу шаймандар керек болот

Түйүндү алып салуу процедурасы төмөнкү кадамдардан турат:

1. Биз вал менен рулду бекитүүчү болтту чыгарабыз.
   

   Рулдук колонна 17 мм болт менен аралык валга туташтырылган
2. Биз ийилип, төөнөгүчтөрдү алып салабыз, андан кийин биподго байлоочу таякчаларды бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз.
3. Таякчалардын манжаларын алып чыгуу үчүн биподду балка менен урабыз.
   

   Жаңгактарды бошоткондон кийин, биз руль таякчаларын руль механизминин биподунан ажыратабыз
4. Мурда сол алдыңкы дөңгөлөктү демонтаждап, механизмдин бекиткичтерин каптал мүчөсүнө бурабыз.
   

   Биз сол алдыңкы дөңгөлөктү алып салабыз жана редукторду каптал мүчөгө бекиткен гайкаларды бурабыз
5. Болттор ичинен бурулбашы үчүн, ачкычты орнотуңуз.
   

   карама-каршы тарапта болтторду кармап туруу үчүн, биз ачкыч ачкычты буйрук
6. Колонканы капталга алып, капоттун астынан чыгарабыз.
   

   Бекиткичтерди бошоткондон кийин, капоттун астынан рулду алып салабыз

Кантип ажыратуу керек

Механизмди демонтаждоо тетиктердин бузулушун жоюу жана андан кийинки оңдоолор үчүн жүргүзүлөт. Сизге керектүү куралдардын ичинен:

• чоң розетка башчысы 30 мм;
• ачкыч же баш 14 мм;
• тиштүү эки буту үчүн тарткыч;
• жалпак отвертка;
• балка;
• орун басары

Процедура төмөнкү кадамдардан турат:

1. Биподду валга ачкыч менен бекиткен гайканы бошотуп алабыз, андан кийин редукторду вицеге бекитебиз.
   

   30 мм ачкычты колдонуп, эки бутту орнотуучу гайканы бошотуңуз
2. Тарткычтын жардамы менен биподду валдан жылдырабыз.
   

   Тарткычты орнотуп, анын жардамы менен биподду валдан тартабыз
3. Майды толтуруу үчүн тығынды бошотуп, майлоочу майды ылайыктуу идишке төгөбүз.
4. Жөнгө салуу таякчасын кармап турган гайканы бошотуп, шайбаны алып салыңыз.
   

   Жөнгөтөөчү бурама гайка менен кармалып турат, аны бурап алыңыз
5. 14 мм ачкыч менен үстүнкү капкактын бекиткичтерин бурап, аны алып салыңыз.
   

   Үстүнкү капкакты алып салуу үчүн 4 болтты бурап алыңыз
6. Роликти жана биподдун огун денеден чыгарабыз.
   

   Редуктор корпусунан биз ролик менен биподдун валын чыгарабыз
7. бекиткичтерди бурап, биз курт капкагын демонтаждоо.
   

   Курт валынын капкагын алып салуу үчүн, тиешелүү бекиткичтерди бурап, прокладкалар менен бирге бөлүгүн алып салыңыз.
8. Курттун стволун кагып, подшипниктери менен кошо алып чыгабыз.
   

   Биз курттун сабын балка менен талкалайбыз, андан кийин аны подшипниктер менен бирге корпустан чыгарабыз
9. Манжетаны валдын тешигинен жалпак бурагыч менен илгич менен чыгарабыз.
   

   Редуктордун пломбасын бурагыч менен алып салыңыз
10. Биз курт подшипникти демонтаждап, ылайыктуу адаптер аркылуу анын сырткы жарышын талкалайбыз.
    

    Подшипниктин сырткы жарышын алып салуу үчүн сизге ылайыктуу шайман керек болот

Агрегатты оңдоо

Бөлүктөрдөгү кемчиликтерди жоюу үчүн алар дизелдик отунга же керосинге жуулат. Андан кийин курттун валынын жана роликтин абалын текшеришет. Алар эч кандай зыянга учурабашы керек. Чогулуштун шариктүү подшипниктеринин айлануусу эркин жана тыгынсыз болушу керек. Подшипниктердин конструкциялык элементтери жакшы абалда болушу керек, б.а., эскирбестен, тешиктен жана башка кемчиликтерден таза болушу керек. редуктор корпусунда жаракалар болушу жол берилбейт. Эскилиги бар тетиктер аныкталганда, алар иштетилүүчү элементтер менен алмаштырылат. Колонка менен оңдоо иштеринин жүрүшүндө манжеттер алмаштырылат.

жыйналыш

Трансмиссиялык май монтаждоо алдында ички элементтерге колдонулат жана процесстин өзү төмөнкү иш-аракеттерден турат:

1. Механизмдин корпусуна ички шариктин шакекчесин басуу үчүн адаптерге балка менен жеңил ургула.
   

   Ички подшипник жарышын басуу үчүн ылайыктуу диаметрдеги түтүктү колдонуңуз
2. Сепараторду шариктер менен бирге подшипниктин капасына орнотуп, куртту ордуна коёбуз.
3. Сырткы шариктин сепараторун валга коюп, сырткы жарышты орнотобуз.
   

   Курт сабын жана сырткы подшипникти орноткондон кийин, биз сырткы жарышты басабыз
4. Мөөрдү жана капкакты орнотуңуз.
5. Биз жаңы май пломбаларын бастырабыз, андан кийин алардын жумушчу беттерин Litol-24 майы менен майлайбыз.
6. Курттун сабын ордуна койдук.
7. Жөнгө салуу үчүн прокладкаларды колдонуп, 2–5 кгс * см моментин тандайбыз.
8. Биподдун валын орнотобуз.
9. Редукторду тескери тартипте орнотуңуз.

Видео: ВАЗ руль механизмин демонтаждоо жана чогултуу

ВАЗдын рулдук тетиктерин демонтаждоо.

Руль колоннасындагы май

Жыйындын ичиндеги тетиктердин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн картерге май куюлат. Жигулиде каралып жаткан буюм үчүн GL5 же GL4 классындагы май SAE80-W90 илешкектүүлүк классы менен колдонулат. Бирок, кээ бир автомашина ээлери азыркы кездеги майлоочу майлардын ордуна ТАД-17ди колдонушат. Руль колонкасы 0,2 литр көлөмүндө май менен толтурулган.

GL200 же GL5 классындагы 4 г май SAE80-W90 илешкектүүлүк классындагы Жигули рулдук редукторуна куюлат.

май алмаштыруу

VAZ 2106, ошондой эле башка "классикалык" боюнча, ар бир 20-40 миң км башкаруу механизминде майлоочу алмаштыруу сунушталат. Көбүрөөк алмаштыруу - бул убакытты жана акчаны текке кетирүү. Эгер май өтө караңгы болуп, рулдун дөңгөлөгү бурулуп баратканда оорлоп кеткени байкалса, анда майлоочу майды мүмкүн болушунча тезирээк алмаштыруу керек. Жумуш үчүн куралдардын ичинен сизге керек болот:

• ачкыч 8 мм;
• 2 чоң көлөмдөгү медициналык шприцтер;
• кичинекей диаметри түтүк же шланг;
• колдонулган майды төгүү үчүн ылайыктуу контейнер.

Иш төмөнкү кадамдарга чейин кыскарган:

1. Биз редуктордогу штепсельди бурап чыгарабыз.
2. Шприцке түтүкчө салып, аны идишке куюп, эски майды соруп алабыз.
   

   Руль колоннасынан эски май шприц менен чыгарылат
3. Жаңы шприцтин жардамы менен жаңы майды чогултуп, редукторго куябыз.
   

   Шприцке жаңы майлоочу май тартылат, андан кийин ал редукторго куюлат.
4. Штепсельди ордуна коюп, тактарды кетиребиз.

Майды толтурууда картердеги абаны чыгаруу үчүн рулду чайкап коюу сунушталат.

Видео: "Лада" руль колоннасындагы майлоочу майларды алмаштыруу

ВАЗ 2107-2101 рулунун майын алмаштыруу

Деңгээлди текшерүү

Тажрыйбалуу "классикалык" унаа ээлери жаңы механизм орнотулган учурда да редуктордон мунай агып кетет деп ырасташат, ошондуктан деңгээлди мезгил-мезгили менен текшерүү абдан пайдалуу болот. майлоо даражасын аныктоо үчүн, төмөнкү кадамдарды аткаруу керек:

1. Түйүндүн бетин чүпүрөк менен сүртөбүз.
2. Толтуруучу штепсельди ажыратыңыз.
   

   Толтургуч тыгын 8 мм ачкыч менен буралып чыгарылат
3. Таза бурагычты же башка ылайыктуу шайманды тешикке түшүрүп, майлоочу майдын деңгээлин текшеребиз. Толтуруучу тешиктин четинен бир аз төмөн деңгээл нормалдуу деп эсептелет.
   

   Редуктордогу майдын деңгээлин текшерүү үчүн бурагыч же башка ыңгайлуу шайман ылайыктуу
4. Эгерде деңгээл керектүүдөн азыраак болуп чыкса, аны нормалдуу абалга келтирип, тыгынды бураңыз.

Руль колоннасынын арткы соккусун тууралоо

Жөндөөнүн зарылдыгы монтажды оңдоодон кийин же руль бурулганда чоң оюн пайда болгондо пайда болот. Механизмде эркин ойноо көп болсо, дөңгөлөктөр рулдун кыймылынын артына бир аз кечиккен. Тууралоону ишке ашыруу үчүн сизге керек болот:

• жалпак отвертка;
• ачкыч 19 мм.

Биз рулду ортого коюп, андан кийин төмөнкү аракеттерди жасайбыз:

1. 19 мм ачкычты колдонуп, руль механизминин үстүндө жайгашкан гайканы бошотуңуз.
   

   Жөнгө салуу таякчасы гайка менен бекитилет, аны бурап алыңыз
2. Кулпуну жуугучту алып салыңыз.
3. Механизмдин сабын жалпак бурагыч менен сааттын жебеси боюнча 180˚ буруңуз.
   

   Жалпак бурагычты колдонуп, редуктордун сабын саат жебеси боюнча 180˚ буруңуз
4. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү солго жана оңго буруңуз. Эгерде эч кандай реакция болбосо, процедура аяктады деп эсептесе болот. Болбосо, бош ойноо аз болгонго чейин, руль көп күч-аракет жумшабастан жана тыгылбай эле айланат.
5. Жөндөгөндөн кийин, шайбаны ордуна коюп, гайканы тартыңыз.

Видео: "классикалык" руль мамычасынын арткы тешигин тууралоо

ВАЗ рулун кантип тууралоо керек.

Маятник VAZ 2106

Маятник колу же жөн эле маятник — рулдук штангаларды жана рулдук механизмди бириктирүүчү бөлүк. Продукт руль механизмине симметриялуу капоттун астында жайгашкан жана оң каптал мүчөсүнө орнотулган.

Маятник рулду бурганда дөңгөлөктөрдү синхрондуу айлантууга арналган.

Маятник алмаштыруу

Автоунаанын башка бөлүктөрүндөй эле, тепкич да эскирип, кээде оңдоону же алмаштырууну талап кылат. Төмөндө анын көйгөйлөрү бар экендигинин айрым белгилери бар:

• катаал жолдордо айдаганда тыкылдаган үндөр угулуп турат;
• чоң рулду ойноо.

Маятник сынып калганда, кээде рулду айлантуу үчүн көп күч жумшоого туура келет.

Бул саналып өткөн белгилер маятник рычагынын бузулуулары менен гана эмес, ошондой эле монтаждык бекиткичтин начар тартылышы же ашыкча тартылып калган жөнгө салуучу гайка менен көрүнүшү мүмкүн экенин эске алуу керек.

Кантип алып салуу керек

Демонтаждоо үчүн сизге керек болот:

• ачык же куту ачкычтарынын топтому;
• шар пин тарткыч.

Процедура төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Оң алдыңкы дөңгөлөктү демонтаждаңыз.
2. Биз таякчалардын манжаларынын бекиткичтерин маятник рычагына бурабыз.
   

   Биз маятниктин колундагы галстук төөнөгүчтөрдү бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз
3. Тарткыч менен манжаларды рычагдан чыгарабыз.
4. Маятниктин бекиткичтерин каптал мүчөсүнө бурабыз.
   

   Маятник шпатка эки болт менен бекитилет.
5. Биз дароо астыңкы болтту, ал эми үстүнкү болтты механизм менен бирге чыгарабыз.
   

   Адегенде астыңкы болтту, анан үстүңкүсүн маятник менен бирге чыгарабыз
6. Маятникти оңдоодон же алмаштыруудан кийин орнотуу тескери тартипте жүргүзүлөт.

Маятник оңдоо

Монтажды оңдоо втулкаларды же подшипниктерди алмаштырууга чейин кыскарат (долбооруна жараша).

Втулкаларды алмаштыруу

Оңдоо төмөнкү аспаптар менен жүзөгө ашырылат:

• 19 мм ачкыч;
• Негизги түшүнүктөр;
• жаңы втулкалар;
• Litol-24 майы.

Оңдоо ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Маятникти айнек менен кысып коюңуз. Биз төөнөгүчтү алып чыгып, бекиткичтерди чыгарабыз.
   

   Жөндөөчү гайканы бошотуш үчүн, маятникти орундукка бекитиңиз
2. Биз шайбаны алабыз.
   

   Жаңгактын астында кичинекей шайба бар, аны алып салыңыз
3. Чоң шайбаны бурагыч менен шылкыйтып демонтаждайбыз.
   

   Чоң шайбаны алып салуу үчүн аны бурагыч менен тиштеп алуу керек.
4. Втулканы жана пломбалоочу элементти алып салыңыз.
   

   Втулканы жана о-шакекти октон алып салыңыз.
5. Кронштейнди алып, экинчи пломбаны алып салабыз.
   

   Биз кронштейнди алып, экинчи пломбалуу шакекти чыгарабыз
6. Биз аны бурагыч менен илип, экинчи жеңди чыгарабыз.
   

   Жалпак бурагыч менен сүзүп, экинчи жеңди чыгарыңыз

Мүчүлүштүктөрдү аныктоо жана чогултуу

Маятникти демонтаждоодон кийин бардык тетиктердин абалын текшеребиз. Ок жана рычагда эч кандай кемчиликтер болбошу керек (тозуунун издери, деформация). Машинанын пробегинин бийиктиги бар втулкалар иштеп чыгууга тийиш. Ошондуктан аларды жаңылары менен алмаштырууга туура келет. Кронштейнде эч кандай жаракалар же башка зыяндар болбошу керек. Маятник тескери тартипте чогултулат, ал эми Литол-24 маятниктин огуна жана анын астындагы тешикке колдонулат. Жөндөөчү гайканы эки буттун учуна 1–2 кг күч колдонулганда айлангыдай кылып бекемдөө керек. Күчтү аныктоо үчүн динамометр колдонулат.

Видео: "классикалык" маятник колунун втулкаларын алмаштыруу

VAZ 2101 маятник втулкаларын алмаштыруу

Подшипниктерди алмаштыруу

Унаанын пробегинин жогору болушу менен маятниктеги подшипниктер тиштеп, сына баштайт, бул аларды алмаштырууну талап кылат. Куралдардын ичинен сизге мурункудай эле тизме керек болот, втулкалардын ордуна подшипниктер гана керек. Оңдоо төмөнкү этаптардан турат:

1. Биз тетикти тишке кысып, жөнгө салуучу гайканы бошотуп салабыз, бирок толук эмес.
   

   Маятникти вицеге кысып, гайканы бошотуңуз, бирок толук эмес
2. Биз маятникти огу бош болгудай кылып орнотобуз, андан кийин бошогон гайканы балка менен урабыз.
3. Биз гайканы толугу менен бошотуп, окту бипод жана төмөнкү подшипник менен чыгарабыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин, биз окту бипод жана төмөнкү подшипник менен бирге чыгарабыз
4. Биподду кармап турган гайканы бошотуп, огуну вицеде кармап турабыз.
   

   Биподду кармап турган гайканы бошотуш үчүн, окту вицеге кысып коюңуз
5. Биз подшипник алып салуу.
   

   Эски подшипникти октон алып салыңыз
6. Үстүнкү подшипникти ылайыктуу учу менен талкалайбыз.
   

   Үстүнкү подшипникти алып салуу үчүн сизге ылайыктуу шайман керек болот
7. Маятниктин корпусун кирден жана эски майдан тазалап, жыгач адаптер аркылуу подшипниктерди тескери тартипте басабыз.
8. Огдогу гайкаларды тартыңыз.

Маятникти жыйноодо подшипниктер айлануу эркин, бирок ойнобой тургандай кылып басышат.

Видео: VAZ 2101–07 подшипниктериндеги маятникти оңдоо

Маятник ВАЗ-2101-2107 РЕМОНТ.ПОДШИНГТЕРДИ АЛМАШТЫРУУ.

VAZ "алты" унаасынын руль механизмин балка, ачкычтар жана бурагычтардан турган гараж шаймандары менен оңдоого болот. иш атайын билимди жана көндүмдөрдү талап кылбайт. Этап-этабы менен нускамаларды окуп чыккандан кийин, оңдоо тажрыйбасы жок айдоочу тарабынан да жүргүзүлүшү мүмкүн. Негизгиси тетиктерди кароодо жана механизмди жыйноодо этият болуу.