VAZ 2101 термостат жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары

Автомобилдин кыймылдаткычынын жылуулук режиминин кичине эле бузулушу анын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. ТЭЦ үчүн эң коркунучтуу фактор – бул ысып кетүү. Көбүнчө, ал термостаттын бузулушунан улам пайда болот - муздатуу системасынын негизги элементтеринин бири.

VAZ 2101 термостаты

"Kopecks", классикалык VAZ башка өкүлдөрү сыяктуу эле, 2101-1306010 каталогу астында өндүрүлгөн ата мекендик термостаттар менен жабдылган. Ошол эле тетиктер Нива үй-бүлөсүнүн унааларына орнотулган.

Термостат кыймылдаткычтын оптималдуу температурасын кармап туруу үчүн колдонулат

Эмне үчүн сизге термостат керек

Термостат кыймылдаткычтын оптималдуу жылуулук режимин сактоого арналган. Чынында, бул муздак кыймылдаткычты тезирээк жылытууга жана чектүү мааниге чейин ысытылганда муздатууга мүмкүндүк берген автоматтык температура контроллери.

VAZ 2101 кыймылдаткычы үчүн оптималдуу температура 90-115 диапазондо деп эсептелет. ^oC. Бул маанилерден ашып кетүү ашыкча ысып кетүү менен коштолот, бул цилиндр башынын прокладкасынын (цилиндрдин башы) күйүп кетишине, андан кийин муздатуу тутумунун басымынын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, кыймылдаткыч жогорку температурадан улам поршеньдердин көлөмүнүн көбөйүшүнө байланыштуу жөн эле тыгылып калышы мүмкүн.

Цилиндрдин башынын прокладкасы бузулса, муздатуу системасынын басымы төмөндөйт

Албетте, бул муздак кыймылдаткыч менен болбойт, бирок ал оптималдуу температурага чейин жылымайынча туруктуу иштей албайт. Кубат, кысуу катышы жана моментке карата энергоблоктун бардык конструкциялык мүнөздөмөлөрү түздөн-түз жылуулук режимине көз каранды. Башка сөз менен айтканда, муздак кыймылдаткыч өндүрүүчүсү тарабынан жарыяланган аткарууну бере албайт.

дизайн

Структуралык жактан алганда, VAZ 2101 термостат үч блоктон турат:

• үч сопло менен ажырагыс корпус. Бул жакшы химиялык туруктуулук бар металлдан жасалган. Бул жез, жез же алюминий болушу мүмкүн;
• термоэлемент. Бул термостаттын борбордук бөлүгүндө жайгашкан аппараттын негизги бөлүгү болуп саналат. Термоэлемент цилиндр жана поршень түрүндө жасалган металл корпустан турат. Тетиктин ички мейкиндиги атайын техникалык мом менен толтурулат, ал ысыганда активдүү кеңейүүгө умтулат. Көлөмү көбөйүп, бул мом пружиналык поршенди түртөт, ал өз кезегинде клапан механизмин иштетет;
• клапан механизми. Ал эки клапанды камтыйт: айланып өтүүчү жана негизги. Биринчиси, муздаткычтын мотор муздаганда, радиаторду айланып өтүп, термостат аркылуу айлануу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн кызмат кылат, ал эми экинчиси белгилүү бир температурага чейин ысытылганда ал жакка барууга жол ачат.
  

  Айланма клапан төмөн температурада ачылат жана муздаткычтын түз кыймылдаткычына, ал эми негизги клапан белгилүү бир температурага чейин ысытылганда суюктукту чоң схема боюнча радиаторго багыттайт.

Ар бир блоктун ички түзүлүшү теориялык гана кызыкчылыкты туудурат, анткени термостат толугу менен өзгөрүп туруучу ажырагыс бөлүгү.

Термостат төмөнкү элементтерден турат: 1 - кирүүчү түтүк (мотордон), 2 - айланма клапан, 3 - айланып өтүүчү клапан пружинасы, 4 - айнек, 5 - резина кыстарма, 6 - чыгуучу түтүк, 7 - негизги клапан пружинасы, 8 - негизги клапан отургуч клапаны, 9 - негизги клапан, 10 - кармагыч, 11 - жөндөөчү гайка, 12 - поршень, 13 - радиатордон кирүү түтүгү, 14 - толтургуч, 15 - клип, D - кыймылдаткычтан суюктуктун кириши, R - радиатордон суюктуктун кириши, N - насоско суюктуктун чыгышы

иш принцип

VAZ 2101 кыймылдаткычынын муздатуу системасы муздаткыч айланышы мүмкүн болгон эки чөйрөгө бөлүнөт: кичинекей жана чоң. Муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө муздаткыч курткадагы суюктук термостатка кирет, анын негизги клапаны жабык. Айланма клапан аркылуу өтүп, ал түздөн-түз суу насосуна (насос), андан кайра моторго өтөт. Кичинекей чөйрөдө айланып, суюктук муздаганга үлгүрбөйт, болгону ысыйт. 80—85 градуска жеткенде ^oТермоэлементтин ичиндеги мом менен эрип, көлөмү көбөйүп, поршень түртүп баштайт. Биринчи этапта поршень негизги клапанды бир аз гана ачат жана муздаткычтын бир бөлүгү чоң чөйрөгө кирет. Ал аркылуу радиаторго жылып, ал жерде жылуулук алмаштыргычтын түтүктөрүнөн өтүп, муздап, кайра кыймылдаткычтын муздаткыч курткасына жөнөтүлөт.

Негизги клапанды ачуу даражасы муздаткычтын температурасына жараша болот

Суюктуктун негизги бөлүгү майда тегерекче айлануусун улантат, бирок анын температурасы 93–95 градуска жеткенде ^oC, термопар поршень толук негизги клапанды ачып, денеден мүмкүн болушунча алыс созулат. Бул абалда бардык муздаткыч муздаткыч радиатор аркылуу чоң тегерек боюнча жылат.

Видео: термостат кантип иштейт

Унаа термостат, ал кантип иштейт

Кайсы термостат жакшы

Унаа термостатынын эки гана параметри бар: негизги клапан ачылган температура жана бөлүктүн сапаты. Температура боюнча унаа ээлеринин пикирлери ар башка. Кээ бирөөлөр анын жогору болушун каалашат, б.а., кыймылдаткыч аз убакыт жылыйт, ал эми башкалары, тескерисинче, кыймылдаткычты узагыраак жылытууну каалашат. Бул жерде климаттык факторду эске алуу керек. Кадимки температура шарттарында машинаны иштетүүдө, 80 ачылат стандарттык термостат ^oC. Биз муздак аймактар ​​жөнүндө сөз болсо, анда ал жогорку ачылыш температурасы менен моделин тандап алуу жакшы болот.

Өндүрүүчүлөр жана термостаттардын сапатына келсек, "копейкалардын" жана башка классикалык VAZ ээлеринин сын-пикирлери боюнча, Польшада (KRONER, WEEN, METAL-INKA), ошондой эле Россияда поляк термоэлементтери менен жасалган тетиктер ("Pramo") ") абдан популярдуу болуп саналат. Кытайда жасалган температура контроллерлорун арзан альтернатива катары кароонун кереги жок.

Польшада жасалган WEEN термостаттары VAZ 2101 ээлеринин арасында өзүн далилдеди

Термостат кайда

VAZ 2101де термостат кыймылдаткыч бөлүгүнүн алдында оң жагында жайгашкан. Ага ылайыктуу калың муздатуу тутумунун шлангдары аркылуу оңой таба аласыз.

VAZ 2101 унаасында термостат кыймылдаткыч бөлүгүндө оң жакта жайгашкан

VAZ 2101 термостатынын бузулушу жана алардын белгилери

Термостат эки гана бузулушуна ээ болушу мүмкүн: механикалык бузулуу, анын кесепетинен аппараттын корпусу бекемдигин жоготкон жана негизги клапан тыгылып калган. Биринчи бузулуу жөнүндө ойлонуунун мааниси жок, анткени ал өтө сейрек кездешет (кырсыктын натыйжасында, оңдоп-түзөө иштери ж.б.). Мындан тышкары, мындай бузулуу визуалдык текшерүү менен да аныкталышы мүмкүн.

Негизги клапандын тыгылышы алда канча көп болот. Мындан тышкары, ал ачык жана жабык же орто абалда да тыгылышы мүмкүн. Бул учурлардын ар биринде, анын ийгиликсиздигинин белгилери ар кандай болот:

• мотор жылытуу үчүн көп убакыт талап кылынат. ВАЗ 2101 паспорттук маалыматтарына ылайык, электр станциясы айлана-чөйрөнүн температурасына жараша 4-7 мүнөттүн ичинде иштөө температурасына чейин жылышы керек. Бул убакыттын ичинде мотор туура келбесе, негизги клапан ачык абалда тыгылып калышы мүмкүн. Бул учурда, кыймылдаткыч ишке кирген учурдан тартып, муздаткыч чоң тегерек боюнча өтөт, башкача айтканда, анын температурасы төмөндөйт радиатор аркылуу. Сиздин шектенүүлөрүңүздү тастыктоо же жокко чыгаруу үчүн муздак кыймылдаткычты иштетип, 1-2 мүнөт күтүп, термостат менен үстүнкү радиатордун резервуарын туташтырган резина түтүккө колуңуз менен тийүү керек. жылуу болсо, клапан, албетте, ачык же орто абалда тыгылып. Мындай учурларда машинаны иштетүүнү улантууга болот, бирок клапан карама-каршы багытта жылып кетпейт жана радиаторго муздаткычтын агымын жаап, “жабышпайт” деген кепилдик жок;
  

  Эгерде радиатордун үстүнкү шлангы кыймылдаткыч иштегенден 1-2 мүнөт өткөндөн кийин жылыса, анда негизги термостаттын клапаны ачык тыгылып калган.
• кыймылдаткыч 4 мүнөттөн эрте ысыйт, андан кийин муздаткычтын температурасы сенсорунун көрсөткүчтөрү менен тастыкталган ашыкча ысып кетүү байкалат. Бул учурда, клапан жабык абалда тыгылып калат. Ырастоо үчүн, келгиле, термостаттан радиатордун башына бара турган ошол эле түтүккө кайрылалы. Төрт мүнөттөн кийин суук болсо, термостат бузулган. Мындай бузулуу менен айдоону улантуу мүмкүн эмес, антпесе мотор иштен чыгат.;
• иштеп жаткан энергоблоктун температурасы туруксуз. Эгерде клапан ортодогу абалда тыгылып калса, термостаттын бузулушун аны демонтаждабай туруп аныктоо дээрлик мүмкүн эмес. Бирок сиз температура сенсор аппараттын жебе дайыма (белгилүү жакшы сенсор жана аппарат менен) өзгөрүп жатканын байкаса, термостат, балким, бул үчүн себеп болуп саналат. Мындай бузулуу кыймылдаткыч үчүн олуттуу коркунуч туудурбайт, бирок, аны мүмкүн болушунча тез арада жок кылуу керек.

Эмне үчүн термостат иштебей калат жана анын иштешин калыбына келтирүү мүмкүнбү

Практика көрсөткөндөй, эң кымбат фирмалык термостат дагы төрт жылдан ашык эмес иштейт. Арзан аналогдорго келсек, алар менен көйгөйлөр бир ай иштегенден кийин да пайда болушу мүмкүн. Аппараттын бузулушунун негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• сапатсыз муздаткычты колдонуу;
• муздатуу системасында кычкылдануу продуктуларынын, суунун, кирдин болушу;
• өндүрүштүк кемчиликтер.

Жеке тажрыйбамдан, мен арзан антифризди колдонуунун мисалын келтире алам, аны мен бир нече убакыт бою унаа базарында "текшерилген" сатуучудан төгүлгөн үчүн сатып алдым. Ачык абалда термостат тыгынынын белгилерин таап, аны алмаштырууну чечтим. Оңдоо иштери аяктагандан кийин бузулган тетикти үйгө алып келип текшерип, мүмкүн болсо мотор майына кайнатып иштөө абалына келтирдим (эмне үчүн, кийинчерээк айтам). Аппараттын ички бетин текшергенимде, качандыр бир убакта аны дагы бир жолу колдоном деген ой менден жок болуп кетти. Бөлүмдүн дубалдары активдүү кычкылдануу процесстерин көрсөткөн бир нече кабыкчалар менен капталган. Термостат, албетте, ыргытылды, бирок катачылыктар муну менен эле аяктаган жок. 2 айдан кийин цилиндр башынын прокладкасын бузуп, күйүү камераларына муздаткычтын түшкөн белгилери байкалган. Бирок бул баары эмес. Башты алып салууда цилиндрдин башынын, блогунун жупташкан беттеринен, ошондой эле муздаткыч күрмөнүн каналдарынын терезелеринде снаряддар табылган. Ошол эле учурда мотордон аммиактын катуу жыты чыгып жатты. "Атопсияны" жасаган устаттын айтымында, мен муздаткычка акча үнөмдөгөнүмө өкүнгөн биринчи жана акыркылардан эмесмин.

Натыйжада, мен прокладканы, блоктун башын сатып алууга, анын майдалоосуна, ошондой эле бардык демонтаждоо жана орнотуу иштерине акча төлөшүм керек болчу. Ошондон бери мен унаа базарын айланып өтүп, эң арзанын эмес, антифризди гана сатып алгам.

Сапатсыз муздаткыч муздатуу системасынын элементтерин коррозияга учуратат

Коррозия продуктулары жана ар кандай таштандылар көбүнчө клапандардын негизги тыгынынын себеби болуп саналат. Күндөн-күнгө алар корпустун ички дубалдарына коюлуп, кандайдыр бир учурда анын эркин кыймылына тоскоол боло башташат. Мына ушундайча "жабышуу" болот.

Никеге келсек, ал көп кездешет. Автобазардагы сатуучуларды айтпаганда дагы бир дагы автодүкөн, сиз сатып алган термостаттын паспортто көрсөтүлгөн температурада ачылып-жабылышына, жалпысынан туура иштешине кепилдик бере албайт. Ошондуктан квитанцияны сураңыз жана бир нерсе туура эмес болуп калса, таңгагын ыргытпаңыз. Мындан тышкары, жаңы бөлүктөрдү орнотуудан мурун, аны текшерүү үчүн жалкоо болбоңуз.

Кир жана кычкылдануу кендери негизги клапанды тыгынга алып келет

Термостатты майга кайнатуу жөнүндө бир нече сөз. Мындай оңдоо ыкмасы биздин унаа ээлери тарабынан көптөн бери колдонулуп келет. Мындай жөнөкөй манипуляциялардан кийин аппарат жаңыдай иштей тургандыгына эч кандай кепилдик жок, бирок аракет кылуу керек. Мен эки жолу ушундай эксперименттерди жасадым, эки учурда тең баары ойдогудай болду. Мен ушундай жол менен калыбына келтирилген термостатты колдонууну сунуштабайт элем, бирок багажга ыргытылган запастык бөлүк катары, мага ишениңиз, бул пайдалуу болушу мүмкүн. Аппаратты калыбына келтирүүгө аракет кылуу үчүн, бизге керек:

• мотор майы (иштебейт);
• ал толугу менен май менен капталган, ошондуктан термостат кармап турган металл идиш;
• газ же электр меши;
• аэрозол WD-40 же эквиваленти;
• карбюратор тазалагыч.

Биринчиден, термостаттын ички дубалдарын жана клапан механизмин карбюратор тазалоочу суюктук менен либералдуу түрдө тазалоо керек. 10-20 мүнөт күткөндөн кийин, аппаратты идишке салып, бөлүгүн жаап тургандай май куюп, идишти мештин үстүнө коюңуз. Термостатты жок дегенде 20 мүнөт кайнатыңыз. Кайнагандан кийин майды муздатып, термостатты алып, андан майды агызып, кургак чүпүрөк менен сүртүңүз. Андан кийин, сиз WD-40 менен клапан механизмин чачыра аласыз. Калыбына келтирүү иштеринин аягында температура контроллеру төмөндө сүрөттөлгөн тартипте текшерилиши керек.

Термостат жолдо жабылып калса эмне кылуу керек

Жолдо термостаттын клапаны кичинекей тегерекке тыгылып калса, сапардын үзгүлтүккө учурашынан тарта шашылыш оңдоого чейин көптөгөн кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Бирок, кээ бир учурларда, бул кыйынчылыктардын алдын алууга болот. Биринчиден, муздаткычтын температурасынын жогорулашын өз убагында байкап, электр станциясынын катуу ысып кетишин алдын алуу маанилүү. Экинчиден, эгер сизде ачкычтар топтому бар болсо жана жакын жерде автодүкөн бар болсо, термостат алмаштырылышы мүмкүн. Үчүнчүдөн, сиз клапанды сынап көрүүгө болот. Акырында, акырындык менен үйгө айдай аласыз.

Жакшыраак түшүнүү үчүн мен дагы бир жолу өз тажрыйбамдан бир мисал келтирейин. Кыштын бир аяздуу таңында “тыйынымды” баштап, жайбаракат жумушка жөнөдүм. Суук болгонуна карабастан, мотор оңой отту жана бир кыйла тез жылыды. Үйдөн 3 чакырымдай жол жүрүп, капоттун астынан капысынан ак буу агып жатканын байкадым. Варианттарды карап чыгуунун кереги жок болчу. Температура сенсорунун жебеси 130дан ашты ^oС.Моторду өчүрүп, жолдун четине чыккандан кийин капотту ачтым. Термостаттын иштебей калышы жөнүндө божомолдорду шишип кеткен кеңейтүүчү резервуар жана үстүнкү радиатордун резервуарынын муздак бутак түтүгү тастыктады. Ачкычтар багажда болчу, бирок жакынкы автосалон кеминде 4 километр алыстыкта ​​болчу. Эки жолу ойлонбой туруп, кычкачты алып, термостаттын корпусуна бир нече жолу чаптым. Ошентип, "тажрыйбалуу" ылайык, ал клапан клин мүмкүн. Бул чындап жардам берди. Моторду ишке киргизгенден кийин бир нече секунддан кийин үстүнкү түтүк ысык болчу. Бул термостат чоң тегерек ачты дегенди билдирет. Сүйүнүп, рулга отуруп, жайбаракат жумушка жөнөдүм.

Үйгө кайтып келип, термостат жөнүндө ойлогон жокмун. Бирок белгилүү болгондой, бекер. Жарым жолдо айдагандан кийин мен температура сенсорунун аппаратын байкадым. Жебе кайрадан 130га жакындап калды ^oC. "Маселени билүү" менен мен дагы термостатты тыкылдата баштадым, бирок эч кандай жыйынтык болгон жок. Клапанды кынап салуу аракети бир саатка жакын созулду. Бул убакыттын ичинде, албетте, сөөккө чейин тоңдум, бирок мотор муздап калды. Машинаны жолдо калтырбоо үчүн акырындык менен үйгө айдап келүү чечими кабыл алынды. Моторду 100дөн ашык ысытпоого аракет кылуу ^oС, меш толук кубаттуулукта күйгүзүлгөндө, мен 500 м ашык эмес айдадым жана муздатуу үчүн аны өчүрдүм. Үйгө бир жарым саатта жетип, беш чакырымдай айдадым. Эртеси термостатты өзүм алмаштырдым.

Термостатты кантип текшерсе болот

Термостаттын диагнозун адистердин катышуусуз эле жүргүзө аласыз. Аны текшерүү жол-жобосу абдан жөнөкөй, бирок бул үчүн бөлүгүн демонтаждоо керек. Төмөндө аны мотордон алып салуу процессин карап чыгабыз. Эми элестетип көргүлө, биз муну жасаганбыз жана термостат биздин колубузда. Айтмакчы, ал жаңы, жаңы эле сатылып алынган же майга кайнатып калыбына келтирилген аппарат болушу мүмкүн.

Термостатты текшерүү үчүн бизге кайнак суу куюлган чайнек гана керек. Аппаратты раковинага (раковина, көмөч казанга, чака) жайгаштырабыз, ошону менен тетикти кыймылдаткычка туташтыруучу түтүк жогоруда турат. Андан кийин, чайнектен кайнак сууну саптамага бир аз агым менен куюп, эмне болуп жатканын байкаңыз. Биринчиден, суу айланып өтүүчү клапан аркылуу өтүп, ортоңку тармактык түтүктөн төгүлүшү керек, ал эми термоэлементти жылытып, негизги клапанды иштеткенден кийин, астыңкысынан.

Видео: термостатты текшерүү

Унаанын термостатын текшерүү

Термостатты алмаштыруу

Температура контроллерин өз колдору менен "тыйынга" алмаштыра аласыз. Бул үчүн куралдардын жана материалдардын ичинен сизге керек болот:

• ичке оюгу бар же чоң Phillips бурагычы (шлангдардын учтарын бекемдөөчү кыскычтардын түрүнө жараша);
• ачкыч 13 мм;
• муздаткыч чогултуу үчүн контейнер;
• кургак кездеме;
• муздаткыч (толуктоо).

Термостатты алып салуу

Демонтаждоо процедурасы төмөнкүдөй:

1. Унааны тегиз жерге орнотуңуз. Мотор ысык болсо, аны толугу менен муздатыңыз.
2. Капотту ачып, кеңейтүүчү резервуардагы жана радиатордогу капкактарды бурап алыңыз.
   

   Муздаткычты тезирээк төгүү үчүн радиатордун жана кеңейтүүчү резервуардын капкактарын бурушуңуз керек.
3. Муздаткычты төгүүчү тыгындын астына контейнерди коюңуз.
4. Штепсельди 13 мм ачкыч менен бурап алыңыз.
   

   Коркту бурап алуу үчүн сизге 13 мм ачкыч керек
5. Биз суюктуктун бир бөлүгүн (1-1,5 л) төгөм.
   

   Дренаждалган муздаткычты кайра колдонсо болот
6. Биз тыгынды бекемдейбиз.
7. Төгүлгөн суюктукту чүпүрөк менен сүртүңүз.
8. Бурагычты колдонуп, кыскычтарды бошотуп, шлангдарды термостаттын түтүкчөлөрүнөн бир-бирден ажыратыңыз.
   

   Кыскычтар бурагыч менен бошотулат
9. Термостатты алып салабыз.
   

   Кыскычтар бошогондо, шлангдарды соплолардан оңой эле алып салууга болот

Жаңы термостат орнотулууда

Жаңы бөлүктү орнотуу үчүн биз төмөнкү иштерди аткарабыз:

1. Муздатуу системасынын шлангдарынын учтарын термостаттын түтүктөрүнө салабыз.
   

   Арматураларды кийүүнү жеңилдетүү үчүн, алардын ички беттерин муздаткыч менен нымдоо керек.
2. Кыскычтарды катуу, бирок аягына чейин эмес.
3. Муздаткычты радиаторго деңгээлге чейин куюңуз. Резервуардын жана радиатордун капкактарын бурабыз.
4. Моторду от алдырабыз, жылытып, кол менен үстүнкү шлангынын температурасын аныктоо менен аппараттын иштешин текшеребиз.
5. Эгерде термостат нормалдуу иштеп жатса, кыймылдаткычты өчүрүп, кычкачтарды тартыңыз.

Видео: термостатты алмаштыруу

классикалык 2106 боюнча термостатты кантип өзгөртүү керек

Көрүнүп тургандай, термостаттын дизайнында да, аны алмаштыруу процессинде да татаал эч нерсе жок. Мезгил-мезгили менен бул аппараттын иштешин текшерип, муздаткычтын температурасын көзөмөлдөп туруңуз, анда сиздин унааңыздын кыймылдаткычы абдан узак убакытка созулат.