Renault Kaptur 2021 карап чыгуу

Renault, француз атаандашы Peugeot сыяктуу эле, компакттуу жол тандабасты биринчи аракетинен эч нерсе кыла алган жок. Биринчи Captur жер клиренси төмөн жана жаңы кузову бар Clio болчу жана австралиялык сатып алуучуларга анча ылайыктуу эмес. Жарым-жартылай, анткени баштапкы мотор аз кандуулуктун босогосунда болгон, бирок экинчиден, ал чындап эле кичинекей болчу. 

Сиз француз болгондон кийин Австралиянын рыногунда көбүрөөк жумушуңуз болот. Мен эрежелерди чыгарбайм, бул бир нече себептерден улам уят, бирок менин кесиптештерим муну эң жакшы деп эсептешет.

Эмнеси болсо да, мен эски Каптурга каршы эмесмин, бирок анын кемчиликтерин жакшы билчүмүн. Бул жаңысы - жок дегенде кагаз жүзүндө - алда канча келечектүү көрүнөт. 

Базарга көбүрөөк ылайыктуу баалар, көбүрөөк мейкиндик, жакшыраак интерьер жана дагы көп технологиялар, экинчи муундагы Captur жада калса жаңы платформада чыгып, көбүрөөк мейкиндикти жана жакшы динамикаларды убада кылат.

Renault Captur 2021: Күчтүү
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.3 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.6л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$27,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Үч деңгээлдеги диапазон Captur Life үчүн саякатка чейинки 28,190 17 доллардан башталат жана 7.0 дюймдук дөңгөлөктөр, кездемеден жасалган интерьер, автоматтык фаралар, кондиционер, Apple CarPlay жана XNUMX дюймдук ландшафтта Android Auto менен келет. багытталган сенсордук экран, толук LED фаралар (жакшы тийүү), алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, арткы көрүнүш камерасы жана мейкиндикти үнөмдөөчү запастык дөңгөлөк.

Бардык Capturs толук LED фаралар менен келет. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Кыжырдануусуз, эгер сиз Zen жана Intens үчүн стандарттуу кошумча коопсуздукту кааласаңыз, анда "Тынчтыктын тынчтыгы" пакетине дагы 1000 доллар коротушуңуз керек, ал ошондой эле электр бүктөлүүчү күзгүлөрдү кошот жана сизди 29,190 1600 долларга алып барат, Зенге XNUMX доллар жетпейт. мунун баары жана башкалар. 

Андыктан пакет менен жашоону жакшылап ойлон. Жашоону аз адамдар сатып алат деген ойго мен анча-мынча акча коем.

Captur 7.0" же 10.25" санариптик аспаптар кластери менен жеткиликтүү. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Zen'ге кадам таштаңыз жана 30,790 XNUMX долларга кошумча коопсуздук шайманын, басып кетүүчү авто кулпу, жылытылган булгаары руль, авто тазалагычтар, эки түстүү боёк опциясы, климатты көзөмөлдөө, ачкычсыз кирүү жана баштоо (Renault ачкыч картасы менен) аласыз. ) жана зымсыз телефонду кубаттоо.

Андан кийин Intens үчүн чоң секирик, толук беш $ 35,790 келет. Сиз 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү, портрет режиминде чоңураак 9.3 дюймдук сенсордук экранды, спутниктик навигацияны, BOSE аудио тутумун, 7.0 дюймдук санариптик панелдин дисплейин, LED ички жарыктандырууну, 360 градустук камераларды жана булгаарыдан жасалган отургучтарды аласыз.

Intens 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү кийет. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Easy Life пакети Intens сайтында жеткиликтүү жана автопаркинг, каптал токтоочу сенсорлор, авто бийик нурлар, чоңураак 10.25 дюймдук санарип приборлор кластери жана 2000 долларлык рамкасыз арткы күзгүнү кошот.

Жана сиз Orange Signature пакетин бекер ала аласыз. Ал интерьерге кызгылт сары элементтерди кошуп, терини алып салат, бул сөзсүз эле коркунучтуу эмес. Тери начар болгондуктан эмес, мен кездемени гана артык көрөм.

Renaultтун жаңы сенсордук экрандары жакшы жана Apple CarPlay жана Android Auto камтыйт, бирок мен Meganeге окшош чоңураак 9.3 дюймдук система жөнүндө гана айта алам. 

Intens чоңураак 9.3 дюймдук сенсордук экранга ээ. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Сиз AM/FM радиосу жана алты динамик (Life, Zen) же тогуз динамик (Intens) аркылуу санариптик радио аласыз.

Бул баалар эски унааларга караганда атаандаштыкка жөндөмдүү. Бул адилеттүү көрүнөт, анткени бул жерде дагы көп нерсе бар, жана башка бренддерде баалар түндүктү көздөй жылбай жатат. 

Ассортиментте плагин гибриддик версиясы жок, бул бир нече себептерден улам өкүнүчтүү. 

Биринчиден, биринчи кезектеги артыкчылыгы Renaultтун пайдасына иштеши мүмкүн, экинчиден, анын француз атаандашы Peugeot анын жаңы 2008-жылга Capturга караганда бир топ жогору баада, андыктан PHEV дээрлик арзаныраак болушу мүмкүн, сиз ойлогондой - эң жогорку класска караганда. - линия бензин версиясы. гана 2008 

Балким, Renault күтүп, Альянстын өнөктөшү Mitsubishi Eclipse Cross PHEVди түшүргөндө эмне болорун көрмөкчү, менимче, бул абдан жакшы болот.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Мен бул жаңы Captur экенин эки жолу текшеришим керек болчу, бирок бул эски унаага эң окшош профиль эле. Жаңы Clio бир аз тайманбас жана азыраак. 

Life жана Zen Zenдин (кошумча) эки өңдүү боёк иштерине караганда дээрлик бирдей көрүнөт, бирок Intens чоңураак дөңгөлөктөрү жана кошумча материалдардын өзгөрүшү менен абдан классикалык көрүнөт.

Жаңы Captur чарчаган Clioга анча окшошпойт. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Жаңы ички жасалгасы эскисине караганда бир топ жакшырган. Пластмассалар жакшыраак жана алар болушу керек, анткени азыр эч кимде эски машинадай жаман пластик жок. 

Жаңысы дагы ыңгайлуураак отургучтарга ээ жана мага кайра каралып чыккан сызык абдан жагат. Ал бир топ заманбап сезилет, жакшыраак иштелип чыккан жана аудио башкаруу үчүн кичинекей калак акыры жаңыртылган жана колдонууга оңой. Ал ошондой эле рулду баскычтардан тазалайт, бул мага абдан жагат.

Жаңы Captur мурунку версияларына караганда ыңгайлуураак орундарга ээ. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Баштоо үчүн сиз чоң жүктөмөгө ээ болосуз — атүгүл Honda HR-V үлгүсүндөгү 408 литрден да чоңураак. Renault сизди 422 литрден баштап, андан кийин полдун астына сактагычты кошот. Сиз отургучтарды алдыга түртүп, жасалма полдун астына жашынган тешикти кошкондо, 536 литрге жетесиз.

Арткы орундуктар менен жүктөөчү орун 422 литрди түзөт. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Албетте, бул жылма арткы бут бөлмөсүнө таасир этет. Арткы орундуктар артка кайтканда, бул эски унаага караганда бир топ ыңгайлуу, баш жана тизе бөлмөсү көбүрөөк, бирок бул жагынан Seltos же HR-Vге дал келбейт. Алыс эмес, бирок.

Арткы орундуктар алдыга жана артка жыла алат. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

60/40 бөлүнгөн арткы отургучтарды ылдый бүктөп койсоңуз, сизде 1275 литр, анча тегиз эмес пол жана 1.57 м узундукта орун бар, мурункуга караганда 11 см көбүрөөк.

Арткы орундуктарды бүктөп койсоңуз, жүк салгыч 1275 литрге чейин көбөйөт. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Француздардын жээктерди алуусу уланууда. Бул машинада алардын экөөсү гана бар, бирок алар жок дегенде пайдалуу жана мурунку моделде анчалык деле кичинекей эмес. 

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр чыны кармагычтарды же кол таянгычты алышпайт, бирок төрт эшиктин тең бөтөлкө кармагычтары жана - кубанычтын кубанычы - арткы желдеткичтер бар. Эң жогорку деңгээлдеги Intensте да кол таянгычтын жоктугу бир аз таң калыштуу.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Бардык Capturs бирдей 1.3 литрлик төрт цилиндрлүү турбо-бензин кыймылдаткычын иштетет, ал 113 айн/минунда 5500 кВт жана 270 айн/мин ылдамдыгында 1800 Нм жеткирет, бул кандайдыр бир акылга сыярлык ылдамдыкты камсыз кылат. 

Эки сан тең баштапкы Capturдан бир аз жогору, кубаттуулугу 3.0 кВт көбөйөт жана 20 Нм момент.

1.3 литрлик төрт цилиндрлүү турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы 113 кВт/270 Нм кубаттуулукту камсыздайт. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Алдыңкы дөңгөлөктөр Renaultтун жети баскычтуу кош муфталуу автоматтык трансмиссиясы менен гана башкарылат.

Максималдуу салмагы 1381 кг болгон бул энтузиазмдуу кыймылдаткыч Capturды 0 секундада 100дөн 8.6 км/саатка чейин ылдамдатат, бул мурункуга караганда жарым секунддан ашык ылдамыраак жана атаандаштарынын көбүнө караганда бир тийүү ылдамыраак.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Renault компаниясынын айтымында, Capturдун 1.3 литрлик кыймылдаткычы 6.6 л/100 км ылдамдыкта премиум коргошунсуз (маанилүү жагдай) ичет. 

Бул мурунку унаанын расмий айкалыштырылган циклинин 6.0 көрсөткүчүнө караганда акылга сыярлык базалык көрсөткүч жана кээ бир желе кыргычтан кийин WLTP тестирлөөнүн так көрсөткүчү болуп көрүнөт. 

Бизде унаа көпкө чейин болбогондуктан, 7.5 л/100 км, балким, күйүүчү майдын чыныгы керектөөсүн билдирбейт, бирок бул жакшы көрсөткүч.

48 литрлик бактан толтуруунун ортосунда 600-700 км жол жүрүүгө туура келет. Сиз күткөндөй, европалык унаа болгондуктан, ага коргошунсуз бензин керек.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Сизге алты коопсуздук жаздыкчасы, ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу, жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо (170–10 км/саат) менен алдыңкы AEB (80 км/саатка чейин), артка кайтаруу камерасы, арткы паркинг сенсорлору, алдыга кагылышуу эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү берилет. эскертүү жана тилкесин сактоо боюнча жардам.

Эгер сиз кирүү деңгээлинде сокур тактарды көзөмөлдөөнү жана кайчылаш трафикти эскертүүнү кааласаңыз, Zen программасына көтөрүлүшүңүз керек же Жан дүйнө тынчтыгы пакети үчүн 1000 доллар төлөшүңүз керек. 

Чектелген арткы көрүнүштү жана кадимки арткы камеранын резолюциясын эске алганда, RCTAнын жоктугу тажатат. Мен Kia жана башка атаандаштар кошумча коопсуздукту сунуштаарын билем, бирок бул маанилүү өзгөчөлүк.

Euro NCAP Capturга эң көп беш жылдыз ыйгарды жана ANCAP да ошол эле рейтингди сунуштайт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Renault үйүңүзгө беш жылдык/чексиз пробег кепилдик жана бир жылдык жол боюндагы жардам менен жөнөтөт. Сиз Renault дилерине тейлөө үчүн кайтып келген сайын, эң көп дегенде бешке чейин кошумча жыл аласыз.

Чектелген баа кызматы беш жыл/150,000 30,000-12 30,000 км жарактуу. Бул сиз жылына XNUMX XNUMX XNUMX кмге чейин айдап, аны бир гана жолу тейлей аласыз дегенди билдирет, Renault сиз жасай алат деп ойлойт. Демек, ооба - тейлөө интервалдары чындап эле XNUMX ай / XNUMX км деп белгиленген.

Captur Renualtтын беш жылдык/чексиз километр кепилдиги менен камтылган. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Биринчи үч, андан кийин бешинчи кызматтардын ар бири $399 турат, ал эми төртүнчүсү дээрлик эки эсе кымбаттап, 789 долларды түзөт, бул катуу секирик. 

Ошентип, беш жылдын ичинде сиз жылына 2385 доллар төлөйсүз, орточо эсеп менен 596 доллар. Эгер сиз бир тонна миль басып өтсөңүз, анда бул сиз үчүн чындап эле иштейт, анткени бул сегменттеги турбо-кубаттуу унаалардын көбүнүн тейлөө аралыгы бир топ кыскараак, эгер бактылуу болсоңуз 10,000 15,000 км же XNUMX XNUMX км.

Айдоо кандай? 7/10

Жөн гана менин француз унааларына болгон сүйүүмдү жана алардын бизнесин кантип жүргүзөрүн эстетип койдум. Renault бир нече убакыттан бери жүрүү жана башкаруу жагынан жакшы абалда, атүгүл буралма нурлуу арткы суспензиясы бар кичинекей унааларда да. 

Мурунку Captur ишке ашпай калган жерде француздардын кеңири таралган катасы болгон - алсыз кыймылдаткычтар, алар европалык рынокто жакшы иштейт, бирок Австралияда анчалык деле жакшы иштебейт.

Эски Captur мага абдан жакканына карабастан, аны эмне үчүн эч ким сатып албагандыгын түшүндүм (шарттуу). Бул жаңысы сиз эшегиңизди айдоочунун креслосуна койгонуңуздан баштап жакшы сезилет, жакшы, ыңгайлуу колдоо, алдыга чоң көрүнүү (арткы жагында азыраак, бирок эскисинде деле ошондой болгон), руль да бир аз тегизделген. дөңгөлөктү бийик коюу керек болсо, үстүнкү четине.

1.3 литрлик турбо ишке киргизүүдө бир аз ыңгайсыз жана ышкырык жана брандмауэр аркылуу келген кызыктай, кычыраган гармониканы эч качан жоготпойт, бирок ал өзүнүн өлчөмү боюнча жакшы иштейт жана жети ылдамдыктагы эки ылдамдыкта (негизинен) жакшы иштейт. редуктор. -карма.

Эски алты тепкичтүү Renault абдан жакшы болчу, ал эми жети ылдамдык жакшы иштейт, бир аз тартынууну эске албаганда, кээде тартынбастан кикдаунга которулат. 

Айдоо кызыктуу болгонуна карабастан, Каптурдун жүрүшү дээрлик мыкты. (Сүрөттө интенсивдүү вариант)

Мен олдоксон калибрлөө эмес, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн айыптайм, анткени кызыктай гүл түрүндөгү баскычты басып, спорт режимине өткөндө Captur жакшы иштейт. 

Агрессивдүү берүү жана бир аз жандуу дроссель менен Captur бул режимде өзүн бир топ жакшы сезет, мен дагы. бул жолдо абдан кызыктуу дегенди билдирет. 

Бул кутудан чыккан стандарттык обон эмес, GT-Line версиясына окшош. Жумшакыраак версиясы бар-жогун билбейм, бирок эгер бар болсо, мен Renault Australia аны тандап алганына кубанычтамын.

Айдоо кызыктуу болгону менен, жүрүү дээрлик бирдей сонун. Ар кандай буралма нурлары бар унаалардай эле, ал чоң чуңкурлардан же үрөй учурган резина ылдамдыктарынан улам тынчыбайт, бирок аба илинген немис унаасы да ошондой. 

Бул дагы абдан тынч, бутуңузду жерге койгондон башкасы, ал тургай, чыныгы көйгөйгө караганда ыңгайсыздык жаратат.

өкүм

Экинчи муундагы Capturдун келиши брендди жаңы дистрибьюторго өткөрүп берүү менен дал келет жана катуу атаандаштык рыногу дагы эле үрөй учурган 2020-жылы жабыркайт. 

Бул, албетте, бир бөлүгүн карайт жана ошого жараша чыгымдалат. Албетте, орто спецификациядагы Zen - бул Intens-те кошумча электр трюктарын каалабасаңыз, анда алар бир топ кымбатыраак.

Француз унааларына болгон сүйүүмдү эске албаганда, бул унаа компакт SUV рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү көрүнөт. Эгер сиз жыл сайын көп жолдорду айдасаңыз - же сизге мүмкүнчүлүк керек болсо - сиз чындап эле тейлөө түзүмүн дагы бир жолу карап чыгышыңыз керек, анткени Captur 30,000 15,000-де жылына XNUMX XNUMX км турбодо үч эмес, бир кызматты билдирет. - мотор атаандаштары. Бул бир аз орундуу болушу мүмкүн, бирок машиненин өмүрүндө да, жылына орто эсеп менен XNUMX XNUMX миль басып өткөндө, ал өзгөрөт.