Суюк муздатуудагы желдеткичтин ролу

Мотордун иштеши учурунда пайда болгон жылуулукту атмосферага өткөрүү муздатуу системасынын радиаторун тынымсыз үйлөөнү талап кылат. Алдыда келе жаткан жогорку ылдамдыктагы аба агымынын интенсивдүүлүгү бул үчүн дайыма эле жетиштүү боло бербейт. Төмөн ылдамдыкта жана толук токтогондо, атайын иштелип чыккан кошумча муздаткыч желдеткич ишке кирет.

Радиаторго абаны киргизүүнүн схемалык схемасы

Радиатордун бал уяча түзүмү аркылуу аба массаларынын өтүшүн эки жол менен камсыз кылууга болот - абаны сырттан табигый агымдын багыты боюнча күч менен киргизүү же ичинен вакуум түзүү. Эч кандай принципиалдуу айырма жок, айрыкча аба калканчынын системасы - диффузорлор колдонулса. Алар желдеткичтердин айланасындагы пайдасыз турбуленттүүлүк үчүн минималдуу агымдын ылдамдыгын камсыз кылат.

Ошентип, үйлөөнү уюштуруунун эки типтүү варианттары бар. Биринчи учурда, желдеткич кыймылдаткыч бөлүгүндө кыймылдаткычтын же радиатордун рамкасында жайгашкан жана кыймылдаткычка басымдын агымын жаратып, абаны сырттан алып, радиатор аркылуу өткөрөт. Пычактардын бош туруп калышына жол бербөө үчүн радиатор менен дөңгөлөктүн ортосундагы боштук пластик же металл диффузор менен мүмкүн болушунча бекем жабылат. Анын формасы, ошондой эле максималдуу бал аянтын колдонууга өбөлгө түзөт, анткени желдеткичтин диаметри, адатта, радиатордун геометриялык өлчөмдөрүнөн бир топ кичине.

Дөңгөлөк алдыңкы жагында жайгашканда, желдеткичтин кыймылдаткычы электр кыймылдаткычынан гана мүмкүн болот, анткени радиатордун өзөгү кыймылдаткыч менен механикалык байланышка жол бербейт. Эки учурда тең, радиатордун тандалган формасы жана талап кылынган муздатуу эффективдүүлүгү диаметри азыраак дөңгөлөктүү кош желдеткичти колдонууга мажбур кылышы мүмкүн. Бул ыкма, адатта, иштөө алгоритминин татаалдашы менен коштолот, желдеткичтер жүккө жана температурага жараша аба агымынын интенсивдүүлүгүн жөнгө салуу менен өзүнчө которулат.

Желдетүүчү дөңгөлөктүн өзү өтө татаал жана аэродинамикалык дизайнга ээ болушу мүмкүн. Анын бир катар талаптары бар:

• бычактардын саны, формасы, профили жана кадамы абаны пайдасыз майдалоо үчүн кошумча энергия чыгымдарын киргизбестен минималдуу жоготууларды камсыз кылууга тийиш;
• айлануу ылдамдыгынын берилген диапазонунда агымдын токтоп калышы жокко чыгарылат, антпесе натыйжалуулуктун төмөндөшү жылуулук режимине таасирин тийгизет;
• желдеткич тең салмактуу болушу керек жана подшипниктерди жана кыймылдаткычтын жанындагы тетиктерин, өзгөчө жука радиатордук конструкцияларды жүктөй турган механикалык жана аэродинамикалык термелүүнү жаратпашы керек;
• дөңгөлөктүн ызы-чуусу да транспорт каражаттары чыгарган акустикалык фонду азайтуунун жалпы тенденциясына ылайык азайтылат.

Эгер биз жарым кылым мурун заманбап унаа күйөрмандары менен примитивдүү пропеллерлерди салыштырсак, анда илим мындай ачык-айкын деталдар менен иштегенин белгилей алабыз. Муну сырттан да көрүүгө болот жана иштөө учурунда жакшы желдеткич дээрлик унчукпай күтүлбөгөн жерден күчтүү аба басымын жаратат.

Желдетүүчү дисктин түрлөрү

Интенсивдүү аба агымын түзүү үчүн күйөрман кыймылдаткыч күчүн талап кылат. Бул үчүн энергия кыймылдаткычтан ар кандай жолдор менен алынышы мүмкүн.

Чыгырыктан үзгүлтүксүз айлануу

Алгачкы эң жөнөкөй конструкцияларда желдеткичтин кыймылдаткычы жөн эле суу насосунун кыймылдаткыч кайыш шкивине коюлган. Жөн гана ийилген металл плиталар болгон бычактардын айланасынын таасирдүү диаметри аткарууну камсыз кылды. Ызы-чуу үчүн эч кандай талаптар жок, жакын жердеги эски мотор бардык үндөрдү бастырып койду.

Айлануу ылдамдыгы кранк валдын айланууларына түз пропорционалдуу болгон. Температураны көзөмөлдөөнүн белгилүү бир элементи бар болчу, анткени кыймылдаткычтагы жүктүн көбөйүшү, демек, анын ылдамдыгы менен желдеткич радиатор аркылуу абаны интенсивдүү айдай баштады. Дефлекторлор сейрек орнотулган, бардыгы чоң радиаторлор жана муздаткыч суунун чоң көлөмү менен компенсацияланган. Бирок, ысып кетүү түшүнүгү ошол кездеги айдоочуларга жакшы белгилүү болгон, бул жөнөкөйлүк жана ойдун жоктугу үчүн төлөй турган баа.

Илешкектүү муфталар

Примитивдик системалардын бир нече кемчиликтери бар:

• төмөн ылдамдыкта начар муздатуу түздөн-түз дисктин төмөн ылдамдыгынан;
• кыймылдаткычтын өлчөмүн көбөйтүү жана бош жүргөндө аба агымын жогорулатуу үчүн тиштүү катышынын өзгөрүшү менен мотор ылдамдыгы жогорулаган сайын муздай баштады, ал эми винттин акылсыз айлануусу үчүн күйүүчү май керектөө олуттуу мааниге жетти;
• кыймылдаткыч ысып жатканда, желдеткич так карама-каршы тапшырманы аткарып, кыймылдаткыч бөлүгүн өжөрлүк менен муздатууну улантты.

Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жана кубаттуулугун андан ары жогорулатуу желдеткичтин ылдамдыгын көзөмөлдөөнү талап кылаары анык болду. Маселе кандайдыр бир деңгээлде техникада илешкектүү бириктирүү катары белгилүү болгон механизм аркылуу чечилген. Бирок бул жерде аны өзгөчө жол менен уюштуруу керек.

Желдетүүчү муфта, эгерде аны жөнөкөйлөштүрүлгөн түрдө жана ар кандай версияларды эске албаганда элестетсек, эки тиштүү дисктен турат, алардын ортосунда Ньютондук эмес суюктук, башкача айтканда силикон майы бар, ал илешкектүүлүгүнө жараша өзгөрөт. анын катмарларынын салыштырмалуу кыймыл ылдамдыгы. Илешкектүү гель аркылуу дисктердин ортосундагы олуттуу байланышка чейин. Ал жерде температурага сезгич клапанды коюу гана калды, ал кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашы менен бул суюктукту боштукка жеткирет. Абдан ийгиликтүү дизайн, тилекке каршы, ар дайым ишенимдүү жана бышык эмес. Бирок көп колдонулат.

Ротор тиштүү валдан айлануучу шкивке бекитилип, статорго дөңгөлөк орнотулган. жогорку температурада жана жогорку ылдамдыкта, желдеткич талап кылынган максималдуу аткарууну, өндүрүлгөн. Аба агымы керек эмес болгондо ашыкча энергияны алып салбастан.

Магниттик муфта

Дайыма туруктуу жана бышык боло бербеген муфтадагы химиялык заттар менен жабыркабаш үчүн, көбүнчө электр инженериясынын көз карашынан караганда түшүнүктүү чечим колдонулат. Электромагниттик муфта электромагнитке берилген токтун таасири астында контактта болгон жана айланууну өткөрүүчү сүрүлүүчү дисктерден турат. Ток адатта радиаторго орнотулган температура сенсору аркылуу жабылган контролдук реледен келген. Аба агымынын жетишсиздиги аныкталгандан кийин, башкача айтканда, радиатордогу суюктук ысып кеткен, контактылар жабылып, муфта иштеген жана дөңгөлөк ошол эле кур менен шкивтер аркылуу айланган. Бул ыкма көбүнчө күчтүү желдеткичтери бар оор жүк ташуучу унааларда колдонулат.

түз электр диск

Көбүнчө, мотор валына түздөн-түз орнотулган дөңгөлөктүү желдеткич жеңил унааларда колдонулат. Бул мотордун электр менен камсыздоосу сүрөттөлгөн учурда электр муфтасы менен камсыздалган, бул жерде бир гана V-ременин диски талап кылынбайт. Зарыл болгон учурда электр кыймылдаткычы кадимки температурада өчүрүлүп, аба агымын жаратат. Бул ыкма компакттуу жана кубаттуу электр кыймылдаткычтарынын пайда болушу менен ишке ашырылган.

Мындай дисктин ыңгайлуу сапаты - токтоп калган кыймылдаткыч менен иштөө мүмкүнчүлүгү. Заманбап муздатуу системалары катуу жүктөлгөн, ал эми аба агымы кескин токтоп, насос иштебей калса, максималдуу температура болгон жерлерде жергиликтүү ысып кетүү мүмкүн. Же күйүүчү май системасында кайнап жаткан бензин. Көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн желдеткич токтогондон кийин бир аз иштеши мүмкүн.

Проблемалар, бузулуулар жана оңдоолор

Желдеткичти күйгүзүү буга чейин эле авариялык режим катары каралышы мүмкүн, анткени температураны желдеткич эмес, термостат жөнгө салат. Ошондуктан, аргасыз аба агымы системасы абдан ишенимдүү жасалган, ал сейрек иштебей калат. Ал эми желдеткич күйбөсө жана мотор кайнап кетсе, анда бузулууга эң жакын бөлүктөрдү текшерүү керек:

• кайыш дискте курду бошотуп, тайдырууга болот, ошондой эле анын толук бузулушу, мунун бардыгын визуалдык түрдө аныктоо оңой;
• илешкектүү муфтаны текшерүү ыкмасы ушунчалык жөнөкөй эмес, бирок ал ысык кыймылдаткычка катуу тайып кетсе, анда бул алмаштыруу үчүн сигнал;
• электромагниттик дисктер, муфта да, электр кыймылдаткычы да, сенсорду жабуу менен текшерилет, же инжектордук мотордо кыймылдаткычты башкаруу системасынын температура сенсорунан туташтыргычты алып салуу менен желдеткич айланып башташы керек.

Бузулган желдеткич кыймылдаткычты бузуп салышы мүмкүн, анткени ысып кетүү капиталдык оңдоого алып келет. Демек, кышында да мындай кемчиликтер менен айдоого болбойт. Иштебей калган тетиктерди дароо алмаштырып, ишенимдүү өндүрүүчүнүн запастык бөлүктөрүн гана колдонуу керек. Маселенин баасы кыймылдаткыч, эгерде ал температура менен иштетилсе, анда оңдоо жардам бербеши мүмкүн. Мындай шартта сенсордун же электр кыймылдаткычынын баасы анча деле чоң эмес.