ВАЗ 2106 насостук унаасын оңдоо жана алмаштыруу боюнча колдонмо

Учурдагы автоунааларга салыштырмалуу ВАЗ 2106 кыймылдаткычын муздатуу системасы жөнөкөй дизайны менен айырмаланат, бул унаа ээсине оңдоо иштерин өз алдынча жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Бул ошондой эле орнотулган запастык бөлүктүн сапатына жараша 40-60 миң км аралыкта аткарылуучу муздатуучу насосту алмаштырууну камтыйт. Эң негизгиси, сын эскирүү белгилерин өз убагында байкап, дароо жаңы насосту орнотуу же эскисин калыбына келтирүүгө аракет кылуу.

Насостун дизайны жана максаты

Ар кандай автоунаанын муздатуу системасынын иштөө принциби кыймылдаткычтын жылыткыч элементтеринен - ​​күйүү камераларынан, поршендерден жана цилиндрлерден ашыкча жылуулукту алып салуу болуп саналат. Жумушчу суюктук муздабаган суюктук - антифриз (антпесе - антифриз), ал жылуулукту аба агымы менен үйлөгөн негизги радиаторго өткөрүп берет.

Муздатуу тутумунун экинчи милдети - бул кичинекей салон жылыткычтын радиатору аркылуу кышында жүргүнчүлөрдү жылытуу.

Кыймылдаткыч каналдары, түтүктөр жана жылуулук алмаштыргычтар аркылуу муздаткычтын мажбурлап айлануусу суу насосу менен камсыз кылынат. Системанын ичиндеги антифриздин табигый агымы мүмкүн эмес, ошондуктан насос бузулуп калса, энергия блогу сөзсүз түрдө ысып кетет. Анын кесепети өлүмгө алып келет - поршеньдердин термикалык кеңейишинен улам кыймылдаткыч кармалып, кысуу шакекчелери термикалык бошотуп, жумшак зым болуп калат.

Радиатордон, кабинадагы жылыткычтан жана термостаттан түтүктөр суу насосуна биригет

Классикалык VAZ моделдеринде, суу насосу муунду валдан бир кайыш диск менен айланат. Элемент мотордун алдыңкы тегиздигинде жайгашкан жана V-ременин үчүн иштелип чыккан кадимки шкив менен жабдылган. Насос орнотуу төмөнкүдөй иштелип чыккан:

• жеңил эритмеден жасалган корпус үч узун M8 болттун жардамы менен цилиндр блогунун фланецине бурат;
• корпустун алдыңкы дубалында фланец жасалып, четтери боюнча төрт M8 шпилькасы бар насостун дөңгөлөктөрү үчүн тешик калтырылган;
• насос көрсөтүлгөн шпилькаларга коюлат жана 13 мм ачкыч гайкалар менен бекитилет, элементтердин ортосунда картондон жасалган герметикалык прокладка бар.

Поли-V-кабыргалуу кыймылдаткыч кур насостук түзүлүштүн валын гана эмес, генератор арматурасын да айлантат. Карбюратор жана инжектордук - сүрөттөлгөн иштөө схемасы ар кандай күч системалары бар кыймылдаткычтар үчүн бирдей.

Генератордун ротору жана насостун дөңгөлөктөрү ирек валдан келген бир лента менен башкарылат

Насос блогунун дизайны

Насостун корпусу алюминий эритмесинен куюлган төрт бурчтуу фланец. Дененин ортосунда чыгып турган жең бар, анын ичинде жумушчу элементтер бар:

• шариктүү подшипник;
• насос вал;
• роликтин бетине антифриздин агып кетишине жол бербөөчү май пломба;
• подшипник жарышын бекитүү үчүн бекитүүчү бурамасы;
• валдын учуна басылган дөңгөлөк;
• валдын карама-каршы учунда тегерек же үч бурчтуу хаб, ал жерде кыймылдаткыч шкив бекитилет (үч M6 болт менен).
  

  Валдын эркин айлануусу үчүн втулкага жабык типтеги прокатка орнотулган

Суу насосунун иштөө принциби абдан жөнөкөй: кур шкив менен валды айлантат, дөңгөлөк түтүктөрдөн келген антифризди корпуска айдайт. сүрүлүү күчү подшипник тарабынан компенсацияланат, ал эми пломба бирдиги мөөр.

ВАЗ 2106 насосторунун биринчи дөңгөлөктөрү металлдан жасалган, ошондуктан оор бөлүгү подшипниктин монтажын тез эле эскирди. Азыр дөңгөлөк бекем пластиктен жасалган.

Вал жана дөңгөлөк менен втулка жана корпус төрт шпилька жана гайкалар аркылуу туташтырылган

Симптомдору жана бузулуу себептери

Насостун алсыз жерлери подшипник жана пломба болуп саналат. Дал ушул тетиктер эң тез эскирип, муздаткычтын агып кетишине, валда ойноого жана дөңгөлөктүн андан кийин бузулушуна алып келет. Механизмде чоң боштуктар пайда болгондо, ролик салбырап сала баштайт жана дөңгөлөк корпустун ички дубалдарына тийе баштайт.

Суу насосунун типтүү кемчиликтери:

• эки фланецтин - насостун жана корпустун ортосундагы туташтыруунун тыгыздыгын жоготуу - прокладканын агып кетишинен;
• майлоонун жоктугунан же табигый эскирүүдөн подшипниктин эскириши;
• мунай пломбасынын агып кетиши валдын ойногонунан же герметикалык элементтердин жаракаларынан;
• дөңгөлөктүн бузулушу, тыгылышы жана валдын бузулушу.
  

  Подшипник тыгылып калса, вал 2 бөлүккө бөлүнүшү мүмкүн

Подшипниктердин критикалык эскириши төмөнкүдөй кесепеттерге алып келет:

1. Ролик катуу ийрилет, дөңгөлөктүн пышақтары металл дубалдарга тийип, сынып калат.
2. Шарлар жана сепаратор майдаланган, чоң чиптер валга тыгылып калат, бул акыркысынын жарымынан айрылышына алып келиши мүмкүн. Бул учурда шкив аргасыз токтоп, ленталык кыймылдаткыч тайгаланып, кычырай баштайт. Кээде генератордун кыймылдаткыч лентасы шкивтерден түшүп калат.
3. Эң начар сценарий – насостун дөңгөлөктөрүнүн корпустун өзүн бузуп, ошол замат көп сандагы антифризди бөлүп чыгарышы.
   

   Дөңгөлөктүн калпактарынын корпустун дубалдарына тийгизген соккусу үзүлүп, насос иштебей калат.

Жогоруда сүрөттөлгөн бузулууларды өткөрүп жиберүү кыйын - кызыл батареянын заряддоо индикатору инструменттердин панелинде күйөт жана температура өлчөгүч түз маанисинде масштабдан чыгып кетет. Үн коштоо да бар - металлдык тыкылдатуу жана жаркылдоо, кур ышкырыгы. Мындай үндөрдү уксаңыз, дароо айдоону токтотуп, кыймылдаткычты өчүрүңүз.

Тажрыйбасыздыктан үчүнчү сценарийге туш болдум. «Шаштыктын» техникалык абалын текшербей туруп, алыскы жолго чыктым. Муздаткычтын эскирген насосунун валы бошоп, дөңгөлөк корпустун бир бөлүгүн талкалап, антифриздин баары ыргытылган. Жардам суроого туура келди - достор керектүү тетиктерди жана антифризди алып келишти. Суу насосун корпусу менен алмаштырууга 2 саат кетти.

Күчтүү ойноо болсо, насостун дөңгөлөктөрү корпустун металл дубалын бузуп кетет

Алгачкы этапта насостук агрегаттын эскиришинин белгилерин кантип аныктоого болот:

• эскирген подшипник айкын ызылдап чыгат жана кийинчерээк ызылдай баштайт;
• насостун отургучунун айланасында бардык беттер антифризден ным болуп калат, ал эми кур көбүнчө суу болуп калат;
• Роликтин ойноосун кол менен сезүүгө болот, эгерде сиз насостун шкивине чайкасаңыз;
• нымдуу кур тайып, жагымсыз ышкырык чыгарышы мүмкүн.

Айдоо учурунда бул белгилерди аныктоо реалдуу эмес - подшипниктердин ызы-чуусун иштеп жаткан мотордун фонунда угуу кыйын. Диагноз коюунун эң жакшы жолу капотту ачуу, мотордун алдыңкы бөлүгүн текшерүү жана шкивди кол менен кыймылдатуу. Кичинекей шектенүү пайда болгондо, генератордун кронштейниндеги гайканы бошотуп, кайыштын чыңалуусун бошотуп, валды ойнотуп көрүү сунушталат.. Кыймылдын уруксат берилген амплитудасы 1 мм.

Эгерде пломба туура эмес болсо, антифриз насостун айланасындагы бардык беттерге чачырайт.

Насостун жүрүүсү 40-50 миң кмге жеткенде, ар бир сапардын алдында текшерүүлөр жүргүзүлүшү керек. Сапаты токтоп калган оригиналдуу запастык тетиктерден алда канча начар болгон азыркы насостор ушун-чалык убакытка жетет. Эгерде ойноо же агып кетүү аныкталса, маселени эки жол менен чечсе болот - насосту алмаштыруу же оңдоо.

VAZ 2106 унаасында насосту кантип алып салуу керек

Тандалган көйгөйдү чечүү ыкмасына карабастан, суу насосун унаадан алып салуу керек. Операцияны татаал деп айтууга болбойт, бирок ал көп убакытты талап кылат, айрыкча тажрыйбасыз айдоочулар үчүн. Бардык процедура 4 этапта жүргүзүлөт.

1. Куралдарды даярдоо жана жумуш орду.
2. Элементти демонтаждоо жана демонтаждоо.
3. Эски насостун жаңы запастык бөлүгүн же оңдоо комплектин тандоо.
4. Насосту калыбына келтирүү же алмаштыруу.

Демонтаждоодон кийин алынып салынган насостук агрегатты калыбына келтирүү үчүн текшерүү керек. Эгерде эскирүүнүн негизги белгилери гана байкалса - валдын бир аз ойношу, ошондой эле корпуска жана негизги втулкага зыян келтирилбесе - элементти калыбына келтирүүгө болот.

Жаңы запастык бөлүктү сатып алуу жана жеткирүү эскирген насосту демонтаждоо жана калыбына келтирүүдөн алда канча жеңил

Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөр толугу менен бирдигин алмаштырууга жакын. Себеби, калыбына келтирилген насостун морттугу, реставрацияга анча-мынча үнөмдөө жана сатууда оңдоо комплекттеринин жоктугу.

Керектүү аспаптар жана материалдар

Сиз "алты" суу насосун каалаган тегиз бетке алып салсаңыз болот. Текшерүү чуңкуру бир гана ишти жөнөкөйлөтөт - курду бошотуш үчүн генератордун монтаждык гайкасын буроо. Кааласа, операция машинанын астында жатып жүргүзүлөт - болтко жетүү кыйын эмес. Каптал капталдары - антерлер, ылдый жактан өзүн-өзү таптап туруучу бурамалар менен буралган унаалар өзгөчө.

Эч кандай атайын тарткычтар же түзүлүштөр талап кылынбайт. Сиз даярдоо үчүн зарыл болгон куралдар болуп саналат:

• ратчет менен жабдылган кранкалуу баштардын топтому;
• антифризди төгүү үчүн кенен контейнер жана шланг;
• 8-19 мм өлчөмүндөгү шакекче же ачык ачкычтардын топтому;
• монтаждоо бычак;
• жалпак бурагыч;
• фланецтерди тазалоо үчүн металл кылдары бар бычак жана щетка;
• тряпкалар;
• коргоочу кол каптар.
  

  Насос блогун демонтаждоодо ачык ачкычтарга караганда розетка баштары менен иштөө ыңгайлуу

Керектелүүчү материалдардан антифризди, жогорку температурадагы герметикти жана WD-40 сыяктуу аэрозолдук майлоочу материалды даярдоо сунушталат, бул сайлуу кошулмаларды бошотууну жеңилдетет. Сатып алынган антифриздин көлөмү насостун иштебей калышынан улам муздаткыч жоготууларга жараша болот. Эгер бир аз агып кетсе, 1 литрлик бөтөлкө сатып алуу жетиштүү.

Бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, сиз эски антифризди алмаштырсаңыз болот, анткени суюктукту дагы эле агызууга туура келет. Андан кийин антифриздин толук көлөмүн даярдаңыз - 10 литр.

Демонтаждоо процедурасы

"Алтылыктагы" насосту демонтаждоо жол-жобосу жаңы алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ моделдерине салыштырмалуу бир топ жөнөкөйлөштүрүлгөн, мында убакыт курун алып салуу жана дисктин жарымын белгилер менен демонтаждоо керек. "Классикалык" боюнча насос газ бөлүштүрүү механизминен өзүнчө орнотулган жана кыймылдаткычтын сыртында жайгашкан.

Демонтаждоону баштоодон мурун, ысык антифриз менен күйүп калбаш үчүн, жылуу кыймылдаткычты муздатуу сунушталат. Машинаны жумуш ордуна айдап, кол тормозун басып, көрсөтмөлөргө ылайык демонтаждаңыз.

1. Капотту көтөрүңүз, цилиндр блогундагы дренаждык тығынды табыңыз жана антифризди төгүү үчүн астына кесилген канистрди коюңуз. Болт түрүндөгү айтылган тығын блоктун сол дубалына (эгер сиз машинанын жүрүү багытын карасаңыз) буратылган.
   

   Дренаждык тыгын - бул коло болт, аны ачкыч менен оңой эле чечип салууга болот
2. 13 мм ачкыч менен сайгычты бошотуп, муздатуу системасын жарым-жартылай төгүңүз. Антифриз бардык тарапка чачырабашы үчүн, контейнерге түшүрүлгөн бакча шлангынын учуна тешикке каршы коюңуз. Агып жатканда, радиаторду жана кеңейтүүчү бактын капкактарын акырын ачыңыз.
   

   Радиатордун капкагын алып салгандан кийин аба системага кире баштайт жана суюктук тезирээк агып кетет
3. Антифриздин негизги бөлүгү агып чыкканда, ачкыч менен бекемдеп, сайгычты кайра бураңыз. Системадан суюктукту толугу менен агызуунун кереги жок - насос абдан бийик жайгашкан. Андан кийин генераторду бекиткен төмөнкү гайканы бошотуңуз.
   
   

   Генераторду бекиткен төмөнкү гайканы бошотуш үчүн, сиз машинанын астына сойлоп өтүшүңүз керек.
4. Кранк валдын, насостун жана генератордун ортосундагы кайыш дискти алып салыңыз. Бул үчүн генераторду тууралоочу кронштейнге бекиткен экинчи гайканы 19 мм ачкыч менен бошотуңуз. Тыюучу тилкени колдонуп, бирдиктин корпусун оңго жылдырыңыз жана курду чыгарыңыз.
   

   Генератордун кыймылдаткыч куру чыңалуу кронштейнинин гайкасын бурап алгандан кийин кол менен чыгарылат
5. 10 мм ачкычты колдонуп, кайыш шкивди насостун түйүнүнө кармап турган 3 M6 болтту бурап алыңыз. Валдын айлануусуна жол бербөө үчүн болт баштарынын ортосуна бурагычты киргизиңиз. шкив алып салуу.
   

   Чыгырык айланбашы үчүн, бурагычтын баштарын бурагыч менен кармаңыз
6. Капталдагы 17 мм гайканы бошотуп, кайыштын чыңалуусун жөндөөчү кронштейнди насостун корпусунан ажыратыңыз.
7. 13 мм розетканы колдонуп, 4 насостун монтаждоочу гайкаларын бошотуңуз жана бекемдеңиз. Жалпак бурагычты колдонуп, фланецтерди бөлүп, насосту корпустан чыгарыңыз.
   

   Чыгырык блоктун түйүнүнөн чыгарылганда, 4 бекитүүчү гайкалар 13 мм розетка жана ачкыч менен оңой буралып чыгарылат.

шкив алып салуу үчүн жеңил жолу бар. Тартылган кайышсыз ал эркин айланат, бул монтаждык болтторду бошоткондо ыңгайсыздыктарды жаратат. Элементти бурагыч менен бекитпөө үчүн, кранкалык валдагы шкив уячасына бурагычты салып, кайыш дискти чыгарардан мурда көрсөтүлгөн бекиткичтерди бошотуңуз.

Насостук агрегатты алып салгандан кийин, 3 акыркы кадамды аткарыңыз:

• ачык тешигин чүпүрөк менен жабыңыз жана конуучу аянтчанын калган картон прокладкасын бычак менен тазалаңыз;
• антифриз мурда чачыраган блокту жана башка компоненттерди сүртүңүз;
• алуучу коллектордук арматурага туташтырылган муздатуу системасынын эң бийик жериндеги түтүктү алып салыңыз (инжектордо жылытуу түтүгү дроссель клапанынын блогуна туташтырылган).
  

  Антифризди цилиндр блогунан агызгандан кийин жылытуу түтүгүн дароо алып салуу жакшы

Эң жогорку чекиттеги түтүк бир максат үчүн өчүрүлөт - системаны толтурганда антифриз менен жылып кеткен абага жол ачуу. Эгер бул операцияны этибарга албасаңыз, түтүктөрдө аба кулпусу пайда болушу мүмкүн.

Видео: ВАЗ 2101—2107 суу насосун кантип алып салуу керек

ВАЗ 2107 НОСОСУН АЛМАШТЫРУУ

жаңы запастык бөлүктөрүн тандоо жана орнотуу

VAZ 2106 унаасы жана анын тетиктери көптөн бери токтоп калгандыктан, оригиналдуу запастык бөлүктөр табылбай жатат. Ошондуктан, жаңы насосту тандап жатканда, бир катар сунуштарды эске алуу зарыл.

1. 2107–1307011–75 каталогуна туура келген тетиктин белгилерин текшериңиз. "Классикалык" үчүн Niva 2123–1307011–75 үлгүсүндөгү насосу күчтүүрөөк дөңгөлөктүү болуп саналат.
2. Ишенимдүү бренддерден насосту сатып алыңыз - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы логотиптин изи буюмдун сапатын көрсөтүп турат
3. Запастык бөлүгүн таңгактан чыгарып, фланецти жана дөңгөлөктү текшериңиз. Жогорудагы өндүрүүчүлөр логотипти кузовго же дөңгөлөктүн канаттарына түшүрүшөт.
4. Сатууга пластмасса, чоюн жана болот дөңгөлөктүү насостор бар. Бул материал жеңил жана бир кыйла бышык болгондуктан, пластикке артыкчылык берүү жакшы. Экинчи орунда чоюн, учунчу орунда болот.
   

   Пластикалык бычактар ​​чоңураак жумушчу бетине жана жеңил салмакка ээ
5. Насос менен картон же паронит прокладкасы болушу керек.

Эмне үчүн темир дөңгөлөктүү насосту сатып албаш керек? Практика көрсөткөндөй, мындай буюмдардын арасында жасалма көп пайызы бар. Чоюндан же пластмассадан кол өнөрчүлүк менен куюу болоттон жасалган бычактарга караганда алда канча кыйын.

Кээде жасалма өлчөмүндөгү дал келбөөчүлүк менен аныкталышы мүмкүн. Сатып алынган буюмду монтаждоо төөнөгүчтөрүнө коюп, валды кол менен буруңуз. Эгерде дөңгөлөктүн калпактары корпуска жабышып кете баштаса, анда сизге сапаты начар продукт берилген.

Суу насосун тескери тартипте орнотуңуз.

1. Прокладкага жогорку температурадагы герметикти сүйкөп, аны шпилькаларга жылдырыңыз. Аралашманы насостун фланецине сүйкөңүз.
2. Элементти тешикке туура киргизиңиз - генератор кронштейнинин монтаждоо төөнөгүч сол жакта болушу керек.
   

   Насостун туура абалында генераторду орнотуу шпилькасы сол тарапта
3. Насосту корпуска кармап турган 4 гайканы бурап, тартыңыз. Чыгырыкты бекитиңиз, курду орнотуңуз жана тартыңыз.

Муздатуу системасы радиатор мойну аркылуу толтурулат. Антифризди куюп жатканда коллектордон ажыратылган түтүккө көз салыңыз (инжектордо - дроссель). Бул түтүктөн антифриз агып чыкканда, аны фитингге коюп, кыскыч менен кысып, суюктукту кеңейтүүчү идишке номиналдык деңгээлге чейин кошуңуз.

Video: туура муздатуучу насосту кантип тандоо керек

Насос ВАЗ 2101-2130. Айырмачылыктар. Кантип аткарууну жакшыртуу керек.ВАЗга кайсы суу насосун коюу керек

Эскирген тетикти оңдоо

Насостун иштөөсүн калыбына келтирүү үчүн, негизги бөлүктөрүн алмаштыруу керек - подшипник жана мунай пломба, жана зарыл болсо, дөңгөлөк. Подшипник вал менен чогулуп сатылат, сальниктин элементи жана дөңгөлөк өзүнчө сатылат.

Оңдоо комплектин сатып алууну пландаштырып жатканда, эски валды өзүңүз менен кошо ала кетиңиз. Дүкөндөрдө сатылган буюмдар диаметри жана узундугу боюнча ар кандай болушу мүмкүн.

"Алты" насос үчүн подшипник жана вал чогултулган сатылат

Насосту демонтаждоо үчүн төмөнкү жабдууларды даярдаңыз:

• тарткыч түрү "болттун ичиндеги болт", тышкы жип - M18 x 1,5;
• M18 айдоочу жана 1,5 мм жип кадамы менен кран - биринчи жана экинчи сандар;
• Негизги түшүнүктөр;
• балка;
• жыгач жол.
  

  Крандар пластмассадан жасалган дөңгөлөк үчүн керек болот, чоюнда заводдук жип бар

Процедуранын маңызы кезектешип дөңгөлөктү, валды подшипник жана май пломбасын алып салуу болуп саналат. Иш төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт.

1. Тарткычты колдонуп, валды дөңгөлөктөн чыгарыңыз. Эгерде дөңгөлөк пластмассадан жасалган болсо, алгач алынуучу түзүлүш үчүн андагы M18 x 1,5 жипти кесиңиз.
   

   Бөлүктү вице менен кылдаттык менен кысып коюңуз - алюминий эритмеси жарылып кетиши мүмкүн
2. Подшипниктер топтомунун бекитүүчү бурамасын бошотуңуз жана валды конуучу жеңдин капталынан чыгарыңыз. Салмак менен сүзүүгө аракет кылыңыз, бирок ролик багынбаса, фланецти ачылбаган тишке таянып, адаптер аркылуу уруңуз.
   

   Орундуктун жеңине зыян келтирбөө үчүн роликке болгон соккунун күчүн чектеңиз.
3. Бошогон валды подшипник менен оодарыңыз, хабды орундуктун жааларына орнотуңуз жана тиркемени колдонуу менен бул бөлүктөрдү бөлүңүз.
   

   Хаб размер аркылуу балка соккулары менен валдан оңой ажырайт
4. Эскирген май пломба розеткадан эски валдын жардамы менен чыгарылат, анын кыска учу чоңураак диаметрге ээ жана кеңейтүү катары колдонулат. Подшипник жарышын кум кагаз менен алдын ала тазалаңыз.
   

   Май пломбасын демонтаждоо үчүн тескери бурулган эски валды колдонуңуз

Эреже катары, насостун функционалдык элементтери өз алдынча иштебейт. Дөңгөлөктүн кабактары валда ойноп, корпуска тийгендиктен үзүлүп кетет, ошол эле себептен май пломбасынан агып кете баштайт. Демек, кеңеш - насосту толугу менен демонтаждоо жана тетиктердин бардык топтомун өзгөртүү. бузулбаган дөңгөлөктү жана шкив монтаждоо түйүнүн калтырууга болот.

Оңдоодон кийин эски насостон корпус жана шкив түйүнү гана калат, калган бөлүктөрүн алмаштыруу жакшы

Монтаждоо төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат.

1. Жаңы май пломбасын ылайыктуу диаметрдеги түтүк адаптерин колдонуп, розеткага этияттык менен басыңыз.
   

   Май пломба тегерек адаптер аркылуу балканын жеңил соккулары менен отургузулган.
2. Хабды жаңы валга жана подшипникке салыңыз.
3. Втулканын ички дубалдарын майда кум кагаз менен тазалап, анын ичине валды киргизип, токтогонго чейин согуңуз. Роликтин учуна ал салмакта болуп турганда чапкан жакшы. Бөгөттөө бурамасын бекемдеңиз.
4. Дөңгөлөктү жыгач бөлгүч менен алмаштырыңыз.
   

   Баскандан кийин дөңгөлөктүн учу май пломбасындагы графит шакекчеге таянышы керек

Валды айдап жатканда, подшипник жарышындагы тешик втулканын корпусундагы бекитүүчү бурамдын тешиги менен дал келишин текшериңиз.

Оңдоо аяктагандан кийин, жогорудагы көрсөтмөлөрдү колдонуп, суу насосун машинага орнотуңуз.

Video: VAZ 2106 насосун кантип калыбына келтирсе болот

Насос оңдоо! Ассамблея! Жакшы үлгү! Vaz Classic!

ВАЗ 2106 моторун муздатуу системасында насос негизги ролду ойнойт.Насостун бузулушун өз убагында аныктоо жана алмаштыруу энергоблокту ашыкча ысып кетүүдөн, ал эми унаа ээсин кымбат ремонттон сактап калат. Запастык бөлүктүн баасы поршень жана клапан тобунун элементтеринин баасына салыштырмалуу аз.