Асма кол жана анын сорттору

Унаанын кузову менен дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы өткөргүч бул асма. Ал жолдо бир калыпта кыймылды, унааны жакшы башкарууну жана айдоочу менен жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү комфортту камсыз кылууда маанилүү ролду ойнойт. 

Ар бир суспензияда негизги структуралык компоненттердин үч тобун бөлүүгө болот.

1. Эластик. Алар беттери тегиз эмес жолдо айдап баратканда катуу соккулардын денеге тийгизген таасирин азайтат. Бул элементтерге булактар ​​жана булактар ​​кирет.

2. Демпинг, же. Алар титирөөнү басаңдатып, ийкемдүү компоненттерди колдонуудан келип чыккан термелүүнүн амплитудасын азайтат.

3. Гиддер. Бул элементтер жолго, кузовго жана бири-бирине карата дөңгөлөктөрдүн кыймылынын мүмкүнчүлүктөрүн жана мүнөзүн аныктайт. Булар биринчи кезекте рычагдардын бардык түрлөрүн камтыйт, аларды биз ушул макалада кененирээк талкуулайбыз.

Заманбап унаа суспензиялары үчүн рычагдын дизайны конкреттүү инженердик чечимге жараша бир топ өзгөрүшү мүмкүн. Жөнөкөй учурда, бул узунунан катуулагычтар менен узартылган бөлүгү болуп саналат.

Бир четинде унчукпаган блок басылган отургучу бар коюулоо бар. Рычагтын бул учу корпуска же рамкага бекитилет. Экинчи четинде шарикти орнотуу үчүн отургуч болушу мүмкүн. Кээ бир учурларда, ал болт жана гайкалар менен рычагга бекитилет. Арткы көп шилтемелүү суспензия эки учунда үнсүз блок менен опцияга ээ.

Буга чейин, бул асма бөлүгү болот каналдар же чарчы түтүктөр гана жасалган. Бирок акыркы убакта жеңил эритмелер көбүрөөк колдонула баштады. Мындай тетиктин бекемдиги болоттон төмөн болсо да, коррозияга дуушар болбойт. Мындан тышкары, жеңил эритмеден жасалган колдор унаанын жалпы жана эң негизгиси таралбаган салмагын азайтат. Бул унаанын жүрүүсүнө, башкаруусуна жана динамикасына оң таасирин тийгизет. Мындан тышкары, таралбаган салмактын азайышы күйүүчү майдын аз чыгымдалышына өбөлгө түзөт. 

Рычагдардын функционалдык максаты алар орнотулган жерге жараша ар кандай болушу мүмкүн.

Кызматына жараша алар жогору же төмөн болушу мүмкүн. 

Мындан тышкары, дизайн айырмачылыктар алдыңкы жана арткы суспензия үчүн бөлүктөргө ээ.

Узунунан жана туурасынан кеткен рычагдар да бар. Биринчи унаанын багытында жайгашкан, экинчиси - туурасы. 

Буга чейин кээ бир унаалардын арткы огуна чиркегичтер орнотулган. Азыркы учурда, арткы колдуктар негизинен алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын арткы көп звенолуу суспензиясында колдонулат. Ал жерде алар станоктун кыймыл огу боюнча аракеттенүүчү күчтөрдүн алдын алуу менен, ылдамдануу же ылдамдануу учурунда таянычтарды кармап турууга жардам берет. Азыркы учурда асмалардын бул түрү жеңил унаалардын арткы огунда эң кеңири таралган.

1 жана 4 - жогорку жана төмөнкү туурасынан кеткен рычаг;

2 - башкаруу рычагы;

3 - арткы кол

Рычагтар ар кандай сандагы тиркеме чекиттерине ээ болушу мүмкүн жана формасы боюнча айырмаланат. Эки тиркеме чекити бар түз сызыктардан тышкары, жалпы сорт H тамгасы түрүндөгү бөлүгү болуп саналат. Чындыгында, бул секирүү менен байланышкан эки кадимки рычаг.

Бирок, балким, көбүнчө үч бурчтуу таба аласыз.

Алардын үч тиркеме пункттары бар. Көбүнчө аларда кайчылаш тилке бар, ошондуктан аларды А түрүндөгү деп да коюшат.

Алдыңкы суспензиядагы үч бурчтуу (А түрүндөгү) кол эки чекитте кузовго же рамкага, ал эми үчүнчүдө рулдун муунуна бекитилет. Бул долбоордо ал рычаг орнотулган туурасынан кеткен багытта гана эмес, узунунан да кармалат. Бул дизайндын жөнөкөйлүгү жана салыштырмалуу арзандыгы бул дизайнды MacPherson суспензиясынын бир бөлүгү катары көптөгөн жеңил унааларда кеңири колдонууга алып келди. 

Көз карандысыз кош тилкелүү суспензия MacPherson таяныч суспензиясына салыштырмалуу жакшыраак башкарууну, бурулуу туруктуулугун жана жалпы комфортту камсыз кылат. Бирок, аны иштеп чыгуу жана конфигурациялоо алда канча татаал жана бул жерде компьютердик симуляция абдан зарыл. Демек, бул суспензия опциясы алда канча кымбатыраак болуп чыкты, ошондуктан сиз аны бюджеттик унаа моделдеринен таба албайсыз. Бирок бул суспензиянын касиеттери спорттук жана жарыш унааларында чоң суроо-талапка ээ.

Бул дизайнда бири-биринен жогору турган эки рычаг колдонулат. Экөө тең үч бурчтуу болушу мүмкүн, же алардын бири үч бурчтуу, экинчиси жөнөкөй. Бифуркацияланган капталынын корпус менен байланышы бар, ал эми экинчи учунда рычаг шарнир менен айланма пинге бекитилет. 

Үстүңкү кол, адатта, астыңкы колго караганда кыскараак. Мындай түзүлүш дээрлик толугу менен буруш учурунда түрмөктүн өзгөрүшүн жокко чыгарат жана ошону менен машинанын туруктуулугун жогорулатат.

Эң татаал жана эң кымбаты – бул көп звенолуу суспензия. Бул ар бир звено экиге бөлүнгөн, кээде бешинчи элемент кошулган кош тилкелүү суспензиянын эволюциясы катары каралышы мүмкүн. Бул параметр аткаруучу класстын моделдеринде гана орнотулган. Ал унааны мыкты башкарууну, максималдуу комфортту жана үн изоляциясынын жогорку даражасын камсыз кылат. Бирок, жаман жолдор мындай токтотууга каршы болуп саналат, анткени чуңкурлар жана чуңкурлар аны оңой эле бузуп коюшу мүмкүн, ал эми оңдоо иштери өтө кымбатка турат.

Биз буга чейин жазганбыз. Жалпысынан суспензия ресурсун сактоо боюнча бардык кеңештер рычагдарга толугу менен тиешелүү.

Алардын бузулушу негизинен эки себеп менен мүмкүн - деформация же сынык, мисалы, чуңкурга түшүп кетүү же авариянын натыйжасында, ошондой эле коррозия. Анын үстүнө дат болоттон жасалган бөлүктөргө гана коркунуч туудурат. Сиз коррозиядан коргоого кам көрсөңүз, болот элементтери бир топ убакытка созулушу мүмкүн. Бирок жеңил эритмеден жасалган тетиктер механикалык стресске көбүрөөк дуушар болушат, алар көп учурда иштеп калган унчукпай блоктор жана шарик подшипниктери менен бир убакта алмаштырылышы керек.

Төмөнкү кыйыр белгилер рычагдардын бузулушун көрсөтүшү мүмкүн:

• түз сызыкта айдап баратканда машина капталга тартылат;
• катуу ылдамдыкта айдап бара жатканда солго жана оңго солкулдап;
• текши эмес же тездетилген шиналардын эскириши.

Бул унаанын мындай жүрүм-туруму үчүн башка себептер болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.

Кытай интернет дүкөнүндө сиз же башкалар.