Май чыпкалоочу аппарат
ар бир ички күйүүчү кыймылдаткыч дайыма жана абдан активдүү бири-бири менен өз ара көптөгөн металл компоненттерин камтыйт. Майланбаган механизм эффективдүү иштебей турганын жана көпкө чыдай албасын бардыгы жакшы билишет. Сүрүлүүчү тетиктер эскирип, натыйжада тетиктердин ортосундагы боштуктарды жаап, механиктердин ишин ого бетер кыйындаткан майда чиптер пайда болот. Мунун баары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келип, акыры аны иштен чыгарууга алып келиши мүмкүн болгон жылуулуктун чоң көлөмүн чыгаруу менен коштолот.
Майлоо сүрүлүүнүн терс таасирин азайтууга жардам берет. Майлоо системасында айланып жүргөн май сүрүлүүдөн пайда болгон металл бөлүкчөлөрүн, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын майда калдыктарын жок кылат. Мындан тышкары, майлоочу майдын айлануусу муздатуу тутумуна ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу менен күрөшүүгө жардам берип, андан жылуулукту жарым-жартылай алып салат. Металлдагы май пленкасы аны коррозиядан коргой турганын да эстен чыгарбоо керек.
Бир гана маселе, металл кырындылары жана башка механикалык аралашмалар жабык системадан жок болуп кетпейт жана кайра ичинен күйүүчү кыймылдаткычка кайтып келиши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн циркуляциянын схемасына атайын тазалоочу чыпка киргизилген. Май чыпкаларынын бир катар түрлөрү бар, бирок көбүнчө механикалык чыпкалоо ыкмасы менен шаймандар колдонулат.
Фильтрдин конструкциясы бөлүнгүс же жыйыла турган болушу мүмкүн. Ошол эле учурда ички түзүмдө олуттуу айырмачылыктар жок.
Ажыратылбаган бир жолу колдонулуучу элемент майлоочу системага жаңы май куюлганда жөн гана алмаштырылат.
Жыйналма дизайн бир гана чыпка элементин алмаштырууга мүмкүндүк берет.
Көпчүлүк учурларда, мунай чыпкасы толук агымы болуп саналат, башкача айтканда, насос менен сордурулган майлоочу майдын бүт көлөмү ал аркылуу өтөт.
Эски күндөрдө жарым-жартылай фильтрлер кеңири колдонулган, алар аркылуу майлоочу майдын бир бөлүгү өткөн - адатта болжол менен 10%. Мындай түзүлүш системада жалгыз болушу мүмкүн, же одоно фильтр менен параллелдүү иштеши мүмкүн. Азыр алар сейрек кездешет, ICE мунайынын көпчүлүк заманбап сортторундагы жуугуч жана дисперсиялык кошумчалар бир гана толук агым менен иштөөгө мүмкүндүк берет.
Мунай тазалоонун даражасы фильтрациянын майдалыгы сыяктуу параметр менен мүнөздөлөт. Иш жүзүндө, алар, адатта, номиналдык чыпкалоо майдалыгын билдирет, башкача айтканда, чыпкасы 95% чыпкалап бөлүкчөлөрдүн өлчөмү. Абсолюттук фильтрациянын майдалыгы белгилүү өлчөмдөгү бөлүкчөлөрдүн 100% кармалышын билдирет. Заманбап мунай чыпкаларынын көбү 25…35 микрон номиналдык чыпкалуулугуна ээ. Бул, эреже катары, кичинекей бөлүкчөлөр ички күйүүчү кыймылдаткычка олуттуу терс таасирин тийгизбейт, анткени, жетиштүү болуп саналат.
Фильтрдин корпусу - бул ылдыйкы капкагы бар цилиндр формасындагы металл чөйчөк, ал ширетилген же бөлүнбөс конструкцияда тоголоктолгон. Киргизүүлөрдүн жыйындысы капкактын радиусу боюнча жайгаштырылат, ал эми ортосунда монтаждык жип бар розетка жайгашкан. Резина о-шакек майдын агып кетишинин алдын алат.
Иш учурунда басым көп учурда 10 атмосферага жетиши мүмкүн болгондуктан, корпустун бекемдигине олуттуу талаптар коюлат, ал көбүнчө болоттон жасалган.
Корпустын ичинде атайын импрегнацияланган, кийизден жана ар кандай синтетикалык заттардан жасалган атайын сорттогу кагаз же картон болушу мүмкүн болгон кеуектүү материалдан жасалган чыпкалоочу элемент бар. Гофрленген чыпка элементи тыгыз таңгакка ээ жана тешиктүү коргоочу жеңдин айланасында жайгашкан. Бул дизайн айнектин кичинекей көлөмүндө чоң чыпкалоо аянтын түзүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми металл коргоочу клип кошумча күч берет жана чыпка басымдын төмөндөшү астында кулап кетишине жол бербейт.
Фильтрдин маанилүү компоненти болуп пружинасы бар айланып өтүүчү клапан саналат. Басым белгилүү бир чектен ашканда, айланып өтүүчү клапан чийки мунайдын системага кириши үчүн ачылат. Мындай абал чыпка катуу булганганда же майлоочу майдын илешкектүүлүгү жогору болгондо, мисалы, аяздуу аба ырайында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенде пайда болушу мүмкүн. Ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн тазаланбаган майлоочу май, ал тургай, кыска мөөнөттүү мунай ачарчылыкка караганда алда канча аз жамандык болуп саналат.
Дренажга каршы (текшерүү) клапан кыймылдаткыч токтогондон кийин чыпкадан майдын агып чыгышына жол бербейт. Ошентип, майлоочу май дайыма системада калтырылат, ал кайра күйгүзүлгөндө дээрлик дароо эле ички күйүүчү кыймылдаткычка берилет. Текшерүүчү клапан чындыгында резина шакекче болуп саналат, ал колдонулбай турганда кирүүчү тешиктерди бекем жаап, мунай насосу иштей баштаганда басым астында ачылат.
Дизайн ошондой эле чыпкаларды алмаштыруу учурунда чыпкалоочу корпустан майдын төгүлүшүнө жол бербөөчү дренажга каршы клапанды камтыйт.
Бул аппараттын башка түрлөрү да бар, алар тазалоо жүргүзүү жолу менен айырмаланат.
Магниттик чыпка - адатта май табага орнотулган жана туруктуу магнит же электромагниттин жардамы менен болот чиптерин чогултат. Мезгил-мезгили менен магниттик сайгычты бурап, тазалап туруу керек.
Фильтр-сумп - бул жерде гравитациянын таасири астында кир жөн эле чептин түбүнө жайгашат, ошондуктан бул фильтр гравитация деп да аталат. Бул жерде техникалык тейлөө штепсельди бурап, булганган майдын бир бөлүгүн төгүүгө чейин кыскарган. Автоунааларда мындай чыпкалар дээрлик колдонулбайт, анткени ICE мунайынын заманбап түрлөрүндө дээрлик эч кандай чөкмө пайда болбойт.
Борбордон тепкич тазалоочу (центрифуга) - мындай түзүлүш көбүнчө жүк ташуучу унаалардын жана автомобиль агрегаттарынын ICEлеринде колдонулат, бирок кээде аны унаалардан да табууга болот. Анда ротордун айлануусу учурунда пайда болгон борбордон четтөөчү күчтүн таасири астында аралашмалардын оор бөлүкчөлөрү центрифуганын дубалдарына учуп кетет жана аларда чайырдуу чөкмө түрүндө калат. Мунай роторго басым астында өз огундагы канал аркылуу берилет жана жогорку ылдамдыкта саптамалар аркылуу чыгып, мунай челекке кирет. Майлоочу майлар роторго түртүүчү таасир этет, анын аркасында ал айланат.
Май чыпкасын өзгөртүү үчүн сунушталган интервал унаанын моделине жараша айырмаланышы мүмкүн, бирок, эреже катары, ал бензин ICE үчүн 10 ... 20 миң километрди түзөт, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн - 1,5 ... 2 эсе көп. Муну пландуу алмаштыруу менен бир убакта жасоо ыңгайлуу жана практикалык.
Эгерде унаа оор шарттарда - ысыкта, чаңда, тоолуу рельефте, тез-тез тыгында иштесе, анда майлоочу май менен май чыпкасын алмаштыруу аралыгы кыскараак болушу керек.
көлөмү (кубаттуулугу), тазалоо даражасы (фильтрдин майдалыгы), айланып өтүүчү клапанды ачуу басымы, ошондой эле корпустун жана ички жиптин өлчөмдөрү боюнча айырмаланышы мүмкүн. Бул параметрлер майлоо системасындагы басымга, түрүнө, кубаттуулугуна жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. Ошондой эле айланма клапаны жок чыпкалар бар, алар мындай клапан кыймылдаткычтын өзүндө болгон учурларда колдонулат.
Мунун бардыгы сарпталган элементтин ордуна сменаны тандоодо эске алынышы керек. Туура эмес чыпканы колдонуу ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Автоунаа өндүрүүчүсү сунуш кылган чыпкаларды орнотуу эң акылга сыярлык.
Май чыпкасын алмаштыруу, эреже катары, кыйын эмес - ал жөн гана орнотулгандан мурун тазаланууга тийиш болгон жиптүү фитингге сайылган. Бирок жетиштүү күч түзүү үчүн, атайын ачкыч талап кылынат.
Майлоо системасында аба кулпусу пайда болсо, андагы басым жетишсиз болот, андыктан абаны жок кылуу керек. Муну жасоо оңой - чыпкага бир аз бергенден кийин, май сиңип баштаганга чейин стартер менен кранквалды буруңуз, анан чыпканы кайра тартыңыз.
