Test Drive S 500, LS 460, 750i: Жолдун мырзалары

Жаңы Toyota флагманы заманбап технологиялар, үлгүлүү коопсуздук жана таң калыштуу бай стандарттуу шаймандар менен жаркырайт. Бул LS 460 BMW 750i жана Mercedes S 500 үстөмдүгүн токтотуу үчүн жетиштүүбү?

Төртүнчү муун Lexus LS люкс классында коопсуздук, айдоо динамикасы, ыңгайлуулук жана үнөмдүүлүк жаатында жаңы стандарттарды орнотууга умтулат. Бул аябай угулат, атүгүл кандайдыр бир деңгээлде өтө эле тайманбас ...

Жада калса, унаага арналган 624 баракчадагы колдонмонун көлөмү, жабдуулардын чексиз тизмесинде сегменттеги күчтүү атаандаштардын арасында дагы табылбай турган варианттарды тапса болот.

Lexus стандарттык жабдуулары түзмө-түз укмуштай

LS 460 жабдыктарынын деңгээлине жетүү үчүн Германиянын эки моделин сатып алуучуларга дагы он миң евродон ашыкча каражат жумшалышы керек, анткени "жапондордо" DVD-навигациясы бар мультимедия тутуму, CD-алмаштыргыч ж.б. көпчүлүк функциялар үчүн үн менен башкаруу технологиясы катары. Кыймылдуу жана турган объектилерди аныктоо үчүн радар менен адаптивдүү круиздик башкаруу мүмкүнчүлүгү бар, унаанын толук авариялык токтоо мүмкүнчүлүгү бар. Ошондой эле айдоочуну кокустан жолдо калууга жана унаа токтотууну жеңилдетүүгө жардам берүү үчүн, Кырсыкка чейинки система өркүндөтүлдү.

Бирок, сапаты жагынан BMW жана Mercedes сөзсүз Lexusка караганда кыйла жакшы иштешет. Германиянын эки моделине салыштырмалуу Lexusтун ички жасалгасы өтө асыл же өтө стилдүү көрүнбөйт, ал эми 399 килограмм салмагы эң көп дегенде төрт жүргүнчүгө жана кичинекей жүктөргө барабар. Бул учурда жакшы нерсе, артында орун жетиштүү жана бардык мүмкүн болгон багыттар боюнча жөнгө салынуучу арткы отургучтар ар кандай аралыкта кемчиликсиз сооронучту камсыз кылат.

Лексустун асма аралыгы эрте аныкталды

Асфальтталган жолдордо кемчиликсиз абалда, 2,1 тонналык LS 460 заманбап аба асмасы жана дээрлик аэродинамикалык ызы-чуу болбогондуктан, жогорку айдоо ыңгайлуулугун сунуштайт. Бирок эреже бузуулардын пайда болушу бул класс үчүн ыңгайлуулукту адаттан тыш төмөн деңгээлге түшүрөт, ал эми сынган жерлерде шассидин чектери айдан ачык байкалат.

Бир аз тыгызыраак жөнгө салынган кадимки болоттук асма менен жабдылган 750i, кыйла сапатсыз жолдордо да мыкты иштеп, кыйла ыңгайлуулукту камсыз кылат. Ошентсе да Бавариянын эң күчтүү жагы - мыкты иштөө жана жалпы фантастикалык жол динамикасы, бул таасирдүү лимузинди спорттук седан сыяктуу сезет. Адаптивдүү руль Lexusту жол дисциплинасында эң мыкты деп эсептебейт жана айдоочулуктун стилине да так жана так жооп берет.

Mercedes классикалык спорттук унаа мактана ала турган комфорттун жада калса ушул класс үчүн жана жолдогу жүрүм-туруму менен таң калтырат. Фантастикалык ыңгайлуулук аба каттамы аркылуу камсыздалат, ал түзмө-түз жол катмарындагы бардык мыйзам бузууларды сиңирет жана тышкы ызы-чуунун дээрлик реалдуу эмес деңгээлинде. Кол менен жасалган машиналардын эң жогорку классында дагы, кемчиликсиздикке жакын сооронучту сунуш кылган бир дагы модель жок.

Mercedes ошондой эле кыймылдаткыч салыштыруу утуп

5,5 литрлик V8 S 500 каршылаштарына караганда дээрлик бардык жагынан мыкты иштейт. Башка эки моделдердей эле маданияттуу жана кылдат жүрүм-турумду сунуштоо менен, ал жылышууну, кубаттуулукту жана моментти жана баарынан мурда, бардык айлануулардан көбүрөөк тартылууну жана стихиялуу жооп берүүнү камсыз кылат. Мыкты кыналган жети ылдамдыктуу редуктор менен гармониялуу өз ара аракеттенүү чындыгында эле укмуштуудай сапардын сүрөтүн тегеретет.

Биринчи жолу LS 460 стандарттуу сегиз тепкичтүү автоматтык берүүнү сунуштайт, ал ызы-чуунун деңгээлин жана күйүүчү майдын чыгымын азайтууга багытталган. Чындыгында, төмөнкү ылдамдыкты сактоо айтылган эки көрсөткүчкө бир аз таасирин тийгизет. Мунун бир себеби, максималдуу момент 4100 об / мин гана жетет, андыктан көбүрөөк күч керек болсо, ал кеминде эки градус ылдый жылып турушу керек. Айрым кырдаалдарда анын толкунданып, ар дайым толук актана бербеген реакциясы баанын көтөрүлүп кетишине жана ыңгайлуулукка оң таасирин тийгизбейт.

BMW редукторлору Lexus сыяктуу эле иштейт - ZF дизайны биринчи өндүрүштүк партияларга мүнөздүү болгон нерв реакцияларын бир аз жеңип, азыр тең салмактуу жана гармониялуу мүнөзгө ээ. Бирок, бул категориядагы чемпион дагы бир жолу Мерседес болду, ал жети ылдамдыктагы редуктор менен ыңгайлуулуктун жана динамиканын эң сонун тең салмактуулугун камсыз кылып, эң ылайыктуу тиштүү механизмди өз убагында тандоону камсыз кылат. Бул ийгиликтүү орнотуу күйүүчү майдын чыгымдалышына да оң таасирин тийгизет.

Lexus убадаларынын бир бөлүгүн гана аткарат

Lexus инженерлери чындыгында эле компаниянын тарыхындагы эң мыкты моделди жаратууга жетишти. Бирок дымактары жарым-жартылай гана ишке ашкан. LS 460 чындыгында BMWдан бир аз алдыда, бул татыктуу жетишкендиктен ашкан жок. Бирок сынак бүтө элек ...

Кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалыштырылган айкалыштырылган Мерседес мыкты ыңгайлуулукту, динамикалуу иштөөнү жана акырында сапаттардын шайкештиктерин көрсөтөт. Мунун баарына салттуу түрдө классикалык класска айланган S-Classтын эскирбеген стилин кошуңуз жана бул тесттин жеңүүчүсү айдан ачык көрүнөт ...

Текст: Бернд Штегеман, Боян Бошнаков

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. Мерседес S 500

S-Class бул сынакта татыктуу жеңишке жетишти, анткени бул категориядагы теңдешсиз шасси ыңгайлуулугу жана спорттун модели сыяктуу айдоо жана бурулуш жүрүм-туруму. Кымбат баадан тышкары, S 500де кемчиликтер жок.

2. Lexus LS460

LS 460 укмуштай бай жабдуулары жана кеңири ички мейкиндиги үчүн упайларды топтойт, бирок жолдогу жайлуулук жана динамика боюнча жогорку үмүттөргө жетпейт.

3. BMW 750i

750i негизинен анын динамикалуу жүрүм-туруму үчүн боор ооруйт жана ыңгайлуулук да экинчи план эмес. Бирок, коопсуздук өзгөчөлүктөрүн жана эргономикасын өркүндөтүү керек.

техникалык деталдары

1. Мерседес S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	285 кВт (388 а.к.)	280 кВт (380 а.к.)	270 кВт / саат 367 а.к.)
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,1 менен	6,5 менен	5,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м	38 м	37 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	15,2 л / 100 км	15,3 л / 100 км	14,8 л / 100 км
Негизги баа	91 987 евро (Германияда)	82 000 евро (Германияда)	83 890 евро (Германияда)