ВАЗ 2107 шариктерин өз алдынча диагностикалоо жана алмаштыруу

Автоунаанын шарики — суспензиянын бир бөлүгү болуп саналган жана ага бекитилген дөңгөлөктүн ар кандай багытта айлануусуна мүмкүндүк берүүчү бириктирүүчү түзүлүш. Айдоо учурунда иштебей калса, олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, VAZ 2107 ар бир ээси иш-милдеттерин текшерүү жана шарик муундарды алмаштыруу алгоритмин билиши керек.

VAZ 2107 шариктик муундардын максаты

Шар кошулмасы (BJ) VAZ 2107 асмасына орнотулган кадимки шарнир болуп саналат жана дөңгөлөктүн горизонталдык тегиздикте гана кыймылына мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда ал вертикалдык багытта дөңгөлөктүн кыймыл мүмкүнчүлүгүн чектейт.

VAZ 2107 акыркы версиялары боюнча шариктер бир кыйла компакттуу болуп калды

VAZ 2107дин шариктери өтө кыска мөөнөттүү, ошондуктан аларды тез-тез алмаштырууга туура келет.

VAZ 2107 шариктик муундардын конструкциясы

Буга чейин жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордо шариктер болгон эмес. Алар тез-тез майлоо керек болгон көлөмдүү падыша казыктары менен алмаштырылган. Мындай кошулмалардын мобилдүүлүгү көп нерсени каалагандай калтырды. Бул өз кезегинде машинаны башкарууга терс таасирин тийгизген. VAZ 2107нин конструкторлору королдук пиндерди таштап, шариктерди орнотушкан. Биринчи SHO төмөнкүлөрдөн турган:

• турак жай;
• шарик төөнөгүч;
• булактар;
• антер

Бармак бекем көзгө басылып, күчтүү пружина менен бекитилип, өтүк менен жабылган. Бул структура да мезгил-мезгили менен майлоо керек, бирок өтө сейрек (жылына эки жолу). Майлоочу майларды жума сайын алмаштырып туруу керек болчу.

Заманбап шариктер пружиналарды колдонушпайт

Андан кийин, VAZ 2107 SHO дайыма жакшыртылган:

• пружина түзүмүн жоголду;
• болот өтүк пластмасса менен алмаштырылган;
• манжа бекитилип турган бекитилген көзөнөк бир топ компакт болуп калды жана пластикалык тышкы финишке ээ болду;
• SHO ажырагыс болуп калды, башкача айтканда, иш жүзүндө бир жолу колдонулуучу.

Мен тааныган бир айдоочу мени пластик өтүктүн өмүрүн узартуунун сонун жолун тапканына ишендирди. Жаңы шариктерди орнотуудан мурун, ал дайыма өтүккө калың катмар силикон майын сүйкөп, аны унаа ээлери кышында унаанын эшигиндеги резина боолорун үшүккө учуратпоо үчүн колдонушат. Анын сөзүнөн көрүнүп тургандай, антерлер мындай процедурадан кийин иш жүзүндө "бузулгус" болуп калат. Каучук үчүн арналган май пластиктин сапатын кантип жакшыртат деп сураганда, мага аны колдонуп көрүп, өз көзүм менен көрүү сунушталды. Тилекке каршы, биз ага эч качан жете алган жокпуз. Ошондуктан мен бул айдоочунун тапканын текшерүүнү окурманга тапшырдым.

VAZ 2107 шариктеринин бузулушунун себептери

SHO жетишсиздигинин негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Алмашуу шок жүк. Натыйжада, асма көзгө басылган шарик төөнөгүч бузулат. Тирөөчү төөнөгүч топтун сокку жүктөрү өтө жогору боло тургандай иштелип чыккан. Жолдордун сапаты начар болгондо, бул жүктөр көп эсе көбөйөт. Мындай шарттарда жогорку сапаттагы SHO да өз ресурсун толук сарптай албайт.
2. Майлоонун жетишсиздиги. Сокку жүктөрдүн таасири астында майлоочу май акырындык менен ШОдон сыгылып чыгат. Мындан тышкары, убакыттын өтүшү менен, майлоочу өзүнүн баштапкы касиеттерин жоготот.
3. Антердик кыйроо. жүктөө топурак муундарын кирден коргойт. Эгерде анда жарака пайда болсо, анда муунга кирген топурак абразивдик материалга айланып, шар төөнөгүчтүн бетин майдалайт.
   

   Кир өтүктөгү жарака аркылуу муунга кирип, топ төөнөгүчтүн бетин эскирип кетет.

VAZ 2107 шары муундарынын бузулуу белгилери

VAZ 2107 SHO бузулуусунун негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Бөтөн үндөр. Айдоо учурунда дөңгөлөктөн тыкылдаган же майдалоочу үндөр угулуп баштайт. Бул өзгөчө тегиз эмес жолдордо болжол менен 30 км/саат ылдамдыкта айкын көрүнүп турат жана адатта колдоо төөнөгүчтөгү топтун жарым-жартылай бузулушунун натыйжасы болуп саналат.
2. Дөңгөлөк термеле. Ылдамдаганда дөңгөлөк ар кайсы багытта бир аз термелип баштайт. Бул анын эскиришинен улам SHO пайда болгон артка кайтаруу менен болот. Кырдаал өтө кооптуу, ал эми артка кайтарууну тез арада жоюу керек. Болбосо, дөңгөлөк тездик менен денеге туура бурчта бурулуп кетиши мүмкүн.
   

   Топтун муунундагы ойноо алдыңкы дөңгөлөктүн солкулдап кетишине алып келет, ал ылдамдыкта айланып кетиши мүмкүн.
3. Рулду солго же оңго бурганда майдалоо жана кычыраган үндөр. Себеп — СТОнун биринде майлоонун жоктугу (көбүнчө тирөөчтөрдүн бири гана иштебей калат).
4. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши. Бул туура эмес SHOs гана эмес, болушу мүмкүн. Бир калыпта эмес эскирүүнүн себеби туура эмес туураланган камбер жана бармак, айрым дөңгөлөктөрдөгү жетишсиз же ашыкча аба басымы жана башкалар болушу мүмкүн.

VAZ 2107 шар муундарынын диагностикасы

Сиз майдалоо же кычыратуу себеби ар кандай жолдор менен шарики биргелешкен экенине ынанууга болот.

1. Aurally. Бул үчүн жардамчы керек болот. Эки адам мотору өчүрүлгөн машинаны термелтип, бир эле учурда унаанын капотунун эки капталын басышат. Эгерде ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн биринен мүнөздүү эмес үн угулса, тиешелүү дөңгөлөк эскирген же майлоону талап кылат.
2. Шонун артта калган реакциясын аныктоо. Колдоосу иштебей калган дөңгөлөк 30 смдей домкрат менен көтөрүлгөн.Интерьерден келген жардамчы тормоз педалын мүмкүн болушунча катуу басат. Андан кийин, дөңгөлөктү алгач вертикалдуу тегиздикте өйдө жана ылдый, андан кийин оңго жана солго күч менен термешиңиз керек. Тормоздор кулпуланганда, оюн дароо пайда болот. Маанисиз болсо да, SHO дагы деле өзгөртүү керек.
   

   Топтук муундагы ойноону аныктоо үчүн дөңгөлөктү алгач өйдө-ылдый, андан кийин оңго жана солго чайкоо керек.
3. Шар төөнөгүчтөрдү текшерүү. Бул ыкма акыркы VAZ 2107 моделдерине гана тиешелүү, аларда колдоону демонтаждабай туруп, шариктин эскиришин көзөмөлдөө үчүн атайын текшерүү тешиктери бар. Эгерде төөнөгүчтүн эскирүүсү 6 ммден ашса, шарикти алмаштыруу керек.

VAZ 2107 үчүн шариктерди тандоо

Ар кандай SHO негизги элементи - бул шарик пин, анын ишенимдүүлүгү бүт жамааттын иштөө мөөнөтүн аныктайт. Жогорку сапаттагы шар төөнөгүч төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• манжа жогорку эритмелүү болоттон гана жасалышы керек;
• бармактын шары сөзсүз түрдө цементтөө процедурасынан өтүшү керек (беттик катуулануу), ал эми манжанын денеси катууланып, андан кийин майга муздатуу керек.

Башка колдоо элементтери муздак рубрикадан кийин жылуулук менен иштетилет.

SHO өндүрүү үчүн бул технология абдан кымбат. Ошондуктан, VAZ 2107 үчүн жогорку сапаттагы таянычтарды чыгарган бир нече гана компаниялар бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Белебеевский заводу «Автокомплект»;
  

  Belebey шарики VAZ 2107 ээлери арасында абдан популярдуу болуп саналат
• ON «Үйдө»;
  

  Nachalo PA тарабынан өндүрүлгөн шариктик муундар Белебей подшипниктерине караганда кымбатыраак жана аларды сатуудан табуу кыйыныраак.
• Пиленга (Италия).
  

  Италиялык SHO Pilenga - VAZ 2107 үчүн эң кымбат жана бышык таянычтардын бири

VAZ 2107 үчүн шариктерди тандап жатканда, жасалмалардан сак болушуңуз керек. Рынокто мындай буюмдар абдан көп. Алардын айрымдары абдан жакшы жасалгандыктан, алар атүгүл адисти адаштырышы мүмкүн. Жасалма менен түпнускадан айырмалоонун жалгыз критерийи бул баа. Сапатсыз SHO чыныгы баасынан жарым эсе кымбат турат. Бирок, айдоочунун өмүрү түзмө-түз көз каранды болгон майда-чүйдөсүнө чейин үнөмдөө кабыл алынгыс.

VAZ 2107 шариктерин алмаштыруу

VAZ 2107 унаасындагы шариктерди оңдоого болбойт. Биринчи "жетиликте" жыгыла турган шариктер орнотулган, алардан эскирген шар төөнөгүчтү алып салууга жана алмаштырууга болот. Заманбап таянычтарды ажыратуу мүмкүн эмес. Анын үстүнө, биз демонтаждоо мүмкүнчүлүгүнө жол берсек дагы, SHOну оңдоо мүмкүн эмес, анткени VAZ 2107 үчүн шарик төөнөгүчтөр көптөн бери токтотулган.

SHO алмаштыруу үчүн сизге керек болот:

• жаңы шар муундарынын жыйындысы;
• джек;
• тирөөчтөрдү көзүнөн сыгып алуу үчүн аппарат;
• ачык жана розетка ачкычтарынын комплекти;
• балка;
• жалпак бычак менен бурагыч.

Шар муундарын алмаштыруунун тартиби

VAZ 2107 боюнча шар муундарын алмаштыруу төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат.

1. Дөңгөлөктү алмаштыруу пландалып жаткан дөңгөлөк дөңгөлөккө салынып, алынып салынат.
2. 22 мм ачык ачкычты колдонуп, үстүнкү шарик төөнөгүчтү бекиткен гайканы бошотуңуз.
   

   VAZ 2107нин үстүнкү шарики төөнөгүчтү бекиткен гайка 22 мм ачкыч менен буралган.
3. Атайын аппараттын жардамы менен манжа көздүн сыртына чыгарылат.
   

   VAZ 2107дин үстүнкү шар төөнөгүч атайын түзүлүштүн жардамы менен сыгылып чыгарылат
4. Бармакты сыгып алуу үчүн аппараттын ордуна, суспензияга бир нече соккуларды берген балканы колдоно аласыз. Бул учурда, манжа монтаждык бычак менен тытылып, өйдө тартылат. Монтаждоочу бычак рычаг катары колдонулгандыктан, ал бир топ узун болушу керек.
   

   Шар төөнөгүч аспаптын ордуна балканы колдонсоңуз болот.
5. 13 мм ачкычты колдонуп, суспензияга үстүнкү колдоону бекиткен үч болтты бошотуңуз.
   

   Үстүнкү шарикти бекитүүчү болттар 13 мм ачкыч менен буралып чыгарылат
6. Биһиги былырыыҥҥы кэмҥэ ааста.
7. 22 ачкычты колдонуп, астыңкы шарикти бекиткен гайканы бошотуңуз (6–7 айлануу). Аны толугу менен бошотуп салуу мүмкүн эмес, анткени ал асма туткасына таянат.
8. Атайын аппараттын жардамы менен ылдыйкы шар төөнөгүч көздөн сыгылып чыгарылат.
   

   VAZ 2107 төмөнкү шар төөнөгүч да атайын аппараттын жардамы менен сыгылган
9. Шар төөнөгүч бекитүүчү гайка толугу менен буралган.
10. 13 ачкычын колдонуп, көздүн үч бекитүүчү болтторун бурап алыңыз. Төмөнкү SHO суспензиядан алынып салынат.
    

    Шарды бириктирүүчү төмөнкү болттор 13 мм розетка ачкычы менен буралып чыгарылат.
11. Жаңы шариктер орнотулган.
12. суспензия тескери тартипте чогултулат.

Видео: VAZ 2107 үлгүсүндөгү унааны алмаштыруу

VAZ 2107 унаасындагы төмөнкү шарикти алмаштыруу

Ошентип, техникалык жактан VAZ 2107деги шариктерди алмаштыруу абдан жөнөкөй. Бирок иш жүзүндө шар төөнөгүчтөрдү тиштеринен кысып чыгаруу бир топ физикалык күчтү талап кылат. Ошондуктан, ар бир унаа ээси реалдуу унаа алмаштыруу боюнча ишти баштоодон мурун, алардын мүмкүнчүлүктөрүн баалоо керек.