ВАЗ 2107 муфтасынын бузулушун өз алдынча диагностикалоо
ыраазы
VAZ 2107 муфтасы - бул машинанын жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө моментин берүү менен алектенген берүү механизминин бир бөлүгү. Бардык классикалык VAZ моделдери борбордук пружинасы бар бир пластинкалуу муфта менен жабдылган. Кандайдыр бир муфта элементинин бузулушу унаа ээсине чоң кыйынчылык алып келиши мүмкүн. Бирок, көпчүлүк көйгөйлөрдү өз алдынча чечсе болот.
Муфта ВАЗ 2107
Унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгү негизинен VAZ 2107 муфта механизминин иштөө жөндөмдүүлүгүнө жараша болот. Бул механизмдин канча жолу оңдолушуна жолдордун сапаты жана айдоочунун тажрыйбасы таасир этет. үйрөнчүктөр үчүн, эреже катары, муфта тез эле иштебей калат, ал эми монтаждоону оңдоо жана алмаштыруу бир топ эмгекти талап кылат.
Муфтанын максаты
Муфтанын негизги милдети - моментти кыймылдаткычтан унаанын дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү.
Башында, ал жылмакай баштоо жана тиштүү өзгөртүү учурунда кыймылдаткычты жана акыркы дискти кыска мөөнөттүү бөлүү үчүн арналган. VAZ 2107 муфтасы төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө ээ:
- башкарылуучу дискте инерциянын эң аз жол берилген моменти бар;
- ушалап жаткан беттерден жылуулукту жок кылат;
- берүү динамикалык ашыкча жүктөөдөн коргойт;
- муфтаны башкарууда педалга көп басым талап кылбайт;
- компакттуулугу, туруктуулугу, аз ызы-чуусу, тейлөө жана кам көрүүнүн жөнөкөйлүгү бар.
VAZ 2107 муфтасынын түзүлүш жана иштөө принциби
ВАЗ 2107 муфтасы:
- механикалык (механикалык күчтөр менен кыймылга келтирилген);
- сүрүлмөлүү жана кургак (момент кургак сүрүлүүнүн эсебинен берилет);
- бир диск (бир кул диск колдонулат);
- жабык түрү (муфта дайыма күйүп турат).
Clutch шарттуу түрдө төрт компонент катары көрсөтүлүшү мүмкүн:
- кыймылдаткыч же активдүү бөлүгү (кранквалдын маховогу 6, корпусу 8 жана басым болот диски 7 менен себет);
- кул же пассивдүү бөлүк (кул же пассивдүү диск 1);
- кошуу элементтери (3-булактар);
- алмаштыргыч элементтер (рычагдар 9, айры 10 жана басым подшипник 4).
Корзинанын корпусу 8 маховикке болт менен бекитилет, амортизатор пластинкалары 2 менен басым пластинкасына 7 туташтырылган. Бул маховиктен корпус аркылуу басым пластинкасына туруктуу моменттин өтүшү үчүн шарттарды түзөт, ошондой эле акыркысынын жылышын камсыздайт. муфтаны күйгүзгөндө жана өчүргөндө огунун боюнда. Айдоочу бөлүгү кыймылдаткыч иштеп жатканда тынымсыз айланат. Пассивдүү диск редуктордун кириш валынын 12 сплайндары боюнча эркин кыймылдайт. Хаб кыймылдаткыч дискке демпфер пружиналар 3 аркылуу туташтырылган жана ушундан улам ал белгилүү бир ийкемдүү айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Мындай байланыш кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыкта иштөөсүнөн жана ага ылайыктуу динамикалык жүктөмдөрдүн натыйжасында трансмиссияда пайда болгон бурмалуу термелүүлөрдү басаңдатат.
Педаль 5 басылганда пассивдүү диск 1 маховик 3 менен басым дискинин 6 ортосуна пружиналар 7 аркылуу кысылып бекитилет. Муфта күйгүзүлөт жана бүтүндөй ирек вал менен бирге айланат. Айлануучу дисктин, маховиктин жана басымдуу дисктин сүрүлүүчү каптамаларынын бетинде пайда болгон сүрүлүүнүн эсебинен активдүү бөлүктөн пассивдүү бөлүккө айлануу күчү берилет.
Педаль 5 басылганда, гидравликалык айры муфтаны модерндик валга карай түртүүчү подшипник менен жылдырат. Рычагтар 9 ичине басылып, басым дискин 7 башкарылуучу дисктен 1 тартып чыгарат. Пружиналар 3 кысылган. Активдүү айлануучу бөлүк пассивдүүдөн ажыратылат, момент өткөрүлбөйт, муфта ажыратылган.
Муфта кошулганда, кыймылдаткыч диск маховиктин жана басым пластинкасынын жылмакай беттерине тайып кетет, ошондуктан момент акырындык менен көбөйөт. Бул машинанын бир калыпта жылып кетишине мүмкүндүк берет жана ашыкча жүктөө учурунда трансмиссиялык блокторду коргойт.
Муфта гидравликалык жетектөөчү түзүлүш
Моментин кыймылдаткычтан жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берүү гидравликалык жетектин жардамы менен ишке ашырылат.
Гидравликалык диск машинаны ишке киргизүүдө жана механизмдерди алмаштырууда маанилүү роль ойнойт. Ал төмөнкүлөрдөн турат:
- педал;
- негизги жана жумушчу цилиндрлер;
- түтүк жана шланг;
- түртүүчү;
- муфтаны ачуу жана өчүрүү.
Гидравликалык диск педалды басканда көп күч жумшабастан, муфтаны жайлап коюуга жана ажыратууга мүмкүндүк берет.
Муфтиянын башкы цилиндри
Педалды басканда муфтанын башкы цилиндри (MCC) жумушчу суюктуктун басымын жогорулатат. Бул басымдын аркасында муфтаны күйгүзүү/өчүрүү айрысынын таякчасы кыймылдайт.
Түртүүчү поршен 3 жана башкы цилиндр поршени 5 GCC корпусунда жайгашкан.Кошумча түртүүчү поршенди колдонуу педалды басканда GCC поршенине радиалдык күчтү азайтат. Мында герметикалык шакекче 4 цилиндрдин күзгүсүнүн дубалдарына басылып, поршеньдердин герметикаланышын жакшыртат. Цилиндрдин ичиндеги тыгыздыгын камсыз кылуу үчүн поршеньдин 12 оюгуна шакекче 5 орнотулган.
Поршеньди кошумча пломбалоо үчүн анын жетектөөчү бөлүгүндө 9 шакекче оюгу менен 12 радиалдык канал аркылуу туташтырылган октук тешик бургуланат. ГККнын жумушчу мейкиндигинде басымдын жогорулашы менен ал шакекченин 12 ички бөлүгүнө жетип, аны жарып жиберет. Ушундан улам башкы цилиндр поршенинин герметикалуулугу жогорулайт. Мында шакек 12 айланып өтүүчү клапан ролун аткарат, ал аркылуу цилиндрдин жумушчу бөлүгү жумушчу суюктук менен резервуарга кошулат. Поршеньдер тығындагы 11 акыркы абалына жеткенде, мөөр шакеги 12 компенсациялык тешикти ачат.
Бул тешик аркылуу муфта кошулганда (RCS поршени ашыкча арткы басымды пайда кылганда) суюктуктун бир бөлүгү резервуарга өтөт. Поршеньдер баштапкы абалына пружина 10 менен кайтарылат, ал бир учу менен тығынды 11, экинчи учу менен поршеньдин 9 жетектөөчүсүн 5 басат. ГККнын бардык ички бөлүктөрүн кармап туруучу шакекче 2 менен бекитет. Цилиндрдин жумушчу бөлүгүн кирден коргогон GCC монтаждоо тарабында коргоочу капкак орнотулган.
Көбүнчө мөөр шакекчелери башкы цилиндрде эскирип кетет. Алар ар дайым оңдоо комплектинен алмаштырылышы мүмкүн. олуттуу бузулуулар менен, GCC толугу менен өзгөрөт.
Эгерде компенсациялык тешик бүтөлүп калса, кыймылдоо системасынын ичинде ашыкча басым пайда болот, бул муфтанын толук киришине жол бербейт. Ал солкулдайт.
Муфтанын кул цилиндри
Муфтанын кул цилиндри (RCS) муфтанын корпусунун аймагындагы редуктор корпусуна эки болт менен бекитилет. РКСтин мындай жайгашуусу ага жолдон топурак, суу, таш көп түшүшүнө алып келет. Натыйжада, коргоочу капкак бузулуп, мөөр шакекчелеринин эскириши тездетет.
Муфтаны гидравликалык жетекте педалды басканда, поршенге 6 берилүүчү басым пайда болот. Цилиндрдин ичинде жылып жаткан поршень түрткүчтү 12 кыймылга келтирет, ал өз кезегинде муфтаны күйгүзүп-өчүрөт. подшипник.
Негизги жана жумушчу цилиндрлердин ички күзгүсүнүн өлчөмдөрүн сактоо абдан маанилүү. Заводдо чогултулганда, алар бири-бирине барабар - 19,05 + 0,025-0,015 мм. Демек, эки цилиндрдин поршендериндеги мөөр шакекчелери толугу менен алмаштырылат. Эгер сиз муфтанын педальын жумшартышыңыз керек болсо, анда жумушчу көңдөйүнүн диаметри кичирээк болгон жумушчу цилиндрдин чет өлкөлүк аналогун сатып алышыңыз керек. диаметри чоң болсо, анда ага басым азыраак болот. Демек, себеттин сүрүлүүчү пружиналарынын серпилгич күчүн жеңүү үчүн чоң күч колдонуу керек. Ошондуктан, педаль катуураак болот.
ВАЗ 2107 муфтасынын курамы
ВАЗ 2107 муфталар топтому төмөнкүлөрдөн турат:
- себеттер;
- башкарылуучу диск;
- басым көтөрүү.
VAZ эрежелерине ылайык, бул элементтер оңдолбойт, бирок дароо жаңылары менен алмаштырылат.
ВАЗ 2106га муфтаны кантип сордурса болорун окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
корзина
Корзинада муфталар комплектинин эң татаал түзүлүшү бар. Ал туура жана так чогултууну талап кылган көптөгөн бөлүктөрдөн турат. Алар корзинаны заводдо гана жый-нап, адистештирилген автосервистерде да ремонттошпойт. Эскирген же олуттуу кемчиликтер табылганда, себет жаңысына алмаштырылат. Себеттин негизги кемчиликтери:
- серпилгичтиктин жоголушуна байланыштуу пружиналар;
- механикалык бузулуу жана демпердик плиталардын сынышы;
- басым пластинанын бетинде эскирүү белгилеринин пайда болушу;
- себеттин каптамасындагы ийилген жана жаракалар;
- башка.
Муфтанын кызмат мөөнөтү себеттин, жетектөөчү дисктин же подшипниктин ресурсу менен аныкталат. Ошондуктан, кайталап оңдоого кеткен чыгымды болтурбоо үчүн, муфта дайыма комплект катары алмаштырылат.
Айдалган диск
Айдалган диск моментин кыймылдаткычтын маховогунан редуктордун кириш валына өткөрүү үчүн иштелип чыккан жана редукторду кыймылдаткычтан кыска убакытка ажырата алат. Мындай дисктерди өндүрүү технологиясы өтө татаал жана атайын жабдууларды колдонууну камтыйт. Демек, дискти өз алдынча оңдоо мүмкүн эмес. Ал төмөнкү учурларда жаңысына алмаштырылат:
- сүрүлүүчү подкладкалардын эскириши;
- хабдын ички сплайндарынын эскириши;
- демпфер пружиналарындагы кемчиликтерди аныктоо;
- булактардын астындагы уяларды жумшартуу.
Подшипник
Тартуу подшипниги басым пластинкасын башкарылгандан алыстатуу үчүн иштелип чыккан жана муфта педалы басылганда иштетилет. Анын бузулушу, адатта, ышкырык, тыкылдатуу жана башка үн менен коштолот. Роликтер тыгылып калганда, таяныч жумушчу бети же чөйчөктөгү отургуч эскирип калганда, подшипник монтаж катары алмаштырылат.
ВАЗ 2107 муфтасынын бузулушу
бузулган VAZ 2107 муфтасынын негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
- тиштерин которуу кыйын;
- башкарылган диск тайып;
- титирөө пайда болот.
- подшипник ышкырыгы;
- муфтаны ажыратуу кыйын;
- педаль төмөнкү абалдан кайтып келбейт.
Дээрлик ар кандай бузулуулар бөтөн үндөр менен коштолот - ызы-чуу, тыкылдатуу, ышкырык ж.б.
Унаа эмне үчүн откондо силкип кетиши мүмкүн экенин билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Редуктор өзгөрбөйт
Эгерде редуктор кыйынчылык менен которулуп жатса, тажрыйбалуу айдоочу муфтанын жетелеп баратканын дароо айтат. Башкача айтканда, муфта толугу менен ажыратылган эмес. Натыйжада, отко откондо биринчи верстикке кируу кыйын болуп, педаль басылганда машина жай кыймылдайт. Бул жагдайдын себептери болушу мүмкүн:
- Түртүүчү отургуч менен себет таманынын ортосундагы аралыкты көбөйтүү. Бул жумушчу цилиндр таяк узундугун өзгөртүү менен 4-5 мм чегинде белгилениши керек.
- Айдалган дисктин жазгы секторлору кыйшайган. Дискти жаңысына алмаштыруу керек.
- Айдоочу дисктин калыңдыгы сүрүлүүчү подкладкаларды бекитүүчү катырмалардын созулушуна байланыштуу көбөйдү. Дискти жаңысына алмаштыруу керек.
- Жүргүзүлгөн дисктин редуктордун жетектөөчү валынын шпинелерине тыгылышы. Эки тетик тең бузулган, керек болсо жаңылары менен алмаштырылат.
- Башкы цилиндрдин резервуарында тормоз суюктугунун жетишсиздиги же гидравликалык кыймылдаткыч системасында аба көбүкчөлөрүнүн топтолушу. Жумушчу суюктук талап кылынган денгээлге чейин кошулат, муфтанын гидравликасы айдалат.
Муфталар
Муфта төмөнкү себептерден улам тайып башташы мүмкүн:
- басым менен бешинчи себеттин ортосунда эч кандай боштук жок;
- муфталуу диск жөнгө салынбаган;
- май сүртүлгөн беттерге тийди;
Айдалган дисктеги май муфтанын тайып кетишине жана кыймылсыз иштешине алып келиши мүмкүн. - негизги цилиндр корпусундагы айланып өтүүчү канал бүтүп калган;
- муфталык педаль баштапкы абалына келбейт.
Мындай бузулуулар дискти тууралоо, май пломбаларын алмаштыруу, каналды зым менен тазалоо, педалдын тыгылышынын себептерин аныктоо жана оңдоо аркылуу жок кылынат.
Clutch катаал иштейт
Эгерде муфта силкий баштаса, анда ал төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:
- башкарылуучу диск редуктордун кириш валынын шпинелерине тыгылып калган;
- сүрүлүүчү подкладкаларда пайда болгон майлуу жерлер;
- муфтанын гидравликалык диски туураланган эмес;
- себеттин болот диски ийриди, сүрүлүүчү пружиналардын кээ бирлери ийкемдүүлүгүн жоготту;
- диск бузулган.
Мындай учурларда, муфтаны толук алмаштыруу көбүнчө талап кылынат.
Муфтаны кармаганда ызы-чуу
Муфтанын педалы бошотулганда тарсылдак жана тарсылдактын пайда болушу төмөнкүлөргө байланыштуу болушу мүмкүн:
- майлоонун жоктугунан подшипник тыгылып калган;
- маховиктеги редуктордун кириш валынын подшипниктери тыгылып калган.
Эки учурда тең маселе подшипникти алмаштыруу менен чечилет.
Муфтаны ажыратканда ызы-чуу
Муфта педалды басканда, тыкылдаган үн, ызы-чуу, тарсылдак угулуп, редуктор рычагында титирөө сезилет. Себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:
- башкарылуучу дисктин демпфер бөлүгү бузулган (пружиналар, розеткалар);Эгерде башкарылуучу дискте эскирген сплайндар, сынган же бош демпердик пружиналар болсо, аны алмаштыруу керек.
- башкарылуучу дисктин жана редуктордун кириш валынын сплайн байланышы катуу эскирген;
- ажыратылган, ийкемдүүлүгүн жоготкон же муфтаны ачуу/өчүрүү айрысынын сынган кайтаруу жазы.
Бардык учурларда эскирген бөлүктөрү жаңылары менен алмаштырылышы керек.
Педал кайтып келет, бирок муфта иштебейт
Кээде муфта иштебей калат, бирок педаль баштапкы абалына кайтып келет. Бул төмөнкү жагдайларга байланыштуу болушу мүмкүн:
- гидравликалык кыймылдаткыч системасына аба кирүүсү;
- негизги жана жумушчу цилиндрлердин герметикалык шакекчелеринин эскириши;
- резервуардагы жумушчу суюктуктун жоктугу.
Мындай учурларда гидравлика-лык жетекти сордуруу, резина шакекчелерди жа-ныларына алмаштыруу жана резервуарга жумушчу суюктукту кошуу керек.
Жайга качан дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керек экенин билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
катуу кармоо
Муфтанын жумшактыгы басым пластинкасын тартуу үчүн корзинанын согончогуна басымдын күчү менен аныкталат. Күчтүн көлөмү демпфердин серпилгичтигине жараша болот. Көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн, анын ичинде чет өлкөлүктөрдүн себеттери VAZ 2107 муфтасына ылайыктуу. Катуу педаль айдоочуга себеттин мөөнөтү аяктап баратканын билдирет.
Педал кыймылдын башында/аягында муфтаны ажыратат
Педалды басканда, муфта эң башында же тескерисинче, эң аягында өчүп калышы мүмкүн. Мындай жагдайларда педалдын эркин жүрүүсүн жана жүрүүсүн тууралоо керек болот. Эркин ойноо педалдык чектөөчү буроонун узундугун өзгөртүү менен жөнгө салынат, ал эми жумушчу цилиндр жумушчу таякчасынын узундугун өзгөртүү менен башкарылат. Мындан тышкары, эркин ойноо көбөйүшү дисктин каптамасынын эскиришине байланыштуу болушу мүмкүн.
Видео: муфтанын негизги көйгөйлөрү жана аларды чечүү жолдору
ВАЗ 2107 муфтасын алмаштыруу
Тез өзгөрүүчү жүктер, жогорку ылдамдыктар, жантайуунун ар кандай бурчтары - бардык ушул эксплуатациялык шарттар VAZ 2107 муфтасын жана заводдо гана борборлоштурулган жана тең салмактуу болгон анын айрым бөлүктөрүн даярдоо сапатына өзгөчө талаптарды коёт. Муфтаны алмаштыруу - бул көрүү тешигинде же эстакадада аткарылган кыйла татаал жана көп убакытты талап кылган процедура. Жумуш үчүн сизге керек болот:
- ачык, коробка ачкычтары жана баштары топтому;
- уячалуу жана Phillips бурагычтары;
- аттиш;
- чүпүрөктөрдү тазалоо;
- жаңы муфталар комплекти (жакшы оригиналдуу версия).
Өткөрмө пунктун демонтаждоо
Муфтага жетүү үчүн редуктор алынып салынышы керек. кутуну демонтаждоо төмөнкү этаптардан турат:
- Мотор бөлүмүндө терс терминал батареядан чыгарылып, аба чыпкасы жана стартердин үстүнкү болты буралып чыгарылат.
- Кабинада редуктордун рычагы чыгарылат.
- Текшерүү тешигинен чыгаруучу системанын чыгаруучу түтүгү кутудан жана кардан негизги механизмден чыгарылат. Бул учурда универсалдуу бириктиргичтин фланецтерине жана арткы октун редукторуна бор белгилерин коюу керек.
- Текшерүү тешигинен арткы редуктордун таянычынын кайчылаш мүчөсү түбүнөн буралып чыгарылат.Редукторду демонтаждоодо арткы колдоочу кайчылаш мүчөсүнүн болтторун түбүнөн бурап алуу керек.
- Калган стартер болттору жана кутуну блоктун артына бекиткен төрт болт буралып чыгарылды.Редукторду демонтаждоодо төрт болтту бурап, стартерди алып салуу керек
- Зым арткы тиштүү датчиктен чыгарылат жана спидометр кабели кычкач менен буралып чыгарылат.Спидометрдин кабели кычкач менен буралып чыгарылат
- Жумушчу цилиндрди бекиткен эки болтты бошотуңуз.
- Коробка ушунчалык аралыкка жылдырылып, анын кыймылдаткыч сабы муфта корзинасынан чыгат. Коробка үчүн таяныч катары чыгаруучу түтүктү колдонсо болот. 28 кг салмактагы ящикти жерге түшүрүү зарыл болсо, анда коллектордон кабыл алуучу түтүктү алдын ала бурап, резонатордук түтүктөн ажыратып алуу зарыл.
Видео: VAZ 2107 редукторунун демонтажы
Муфтаны алып салуу
Редукторду демонтаждоо VAZ 2107 муфтасына кирүү мүмкүнчүлүгүн берет.Аны алып салуу үчүн себеттин корпусун маховикке бекиткен алты болтты бошотуңуз. Корпуска зыян келтирбөө үчүн, адегенде бардык болттар 1-2 айлануу менен тегиз бошотулат. Биринчиден, себет алынып салынат, андан кийин диск.
Муфтанын элементтерин текшерүү
Муфтаны алып салгандан кийин, корзинаны, башкарылуучу дискти жана подшипниктин бузулганын жана эскирүү белгилерин кылдат текшериңиз. Өзгөчө көңүл бурулууга тийиш:
- айдалуучу дискте - сүрүлүүчү подкладкалардын, демпфердик пружиналардын жана розеткалардын, ошондой эле хабдын сплайндарынын абалы боюнча;
- корзинада - демпердик плиталардын, пружиналардын, корпустун жана басым пластинкасынын абалы боюнча;
- басым подшипник боюнча - роликтердин ойноо жана айнек отургуч боюнча.
Муфтанын өзүнчө элементтери оңдоого жатпайт, бирок комплект катары алмаштырылат. Маховиктин, кыймылдаткычтын жана басым дисктеринин жумушчу беттеринде майдын издери табылса, иінді валдын пломбаларынын жана кутучанын кириш валынын абалын текшерүү керек. Эскирген жана бузулган резина элементтерин алмаштыруу керек. Мындан тышкары, сиз кылдаттык менен муфтаны жана өчүрүү айры текшерүү керек. Анын учунда эскирүү белгилери бар болсо, айрыны алмаштыруу керек.
Муфтаны орнотуу
VAZ 2107ге муфтаны орнотуу төмөнкү тартипте ишке ашырылат.
- Хабдын чыгып турган бөлүгү менен башкарылуучу диск маховикке колдонулат.Айдоочу дисктин абалы адегенде мандренанын ортосуна жайгаштырылат, андан кийин себет маховикке бурат.
- Оправка маховиктин подшипникине киргизилет, мындай жол менен кыймылдаткыч дисктин сплиндүү бөлүгү тиешелүү диаметрге чейин барат. Дисктин орду борборлоштурулган.Жаңы башкарылуучу дискти орнотууда, ал атайын мандренанын жардамы менен борборлошуусу керек
- Себет жетектөөчү тээктерге орнотулган. Бул учурда маховиктеги жана корпустагы бекемдөөчү болттордун тешиктери дал келиши керек.
- Корзинаны маховикке бир калыпта бекиткен алты болтту бекемдеп тартыңыз.
- Борборлоштурулган дисктен кол менен мандрен алынат.
Өткөрүү пунктун орнотуу
Редуктор демонтаждын тескери тартибинде орнотулат. Буга чейин CV биргелешкен кутучасынын 4 же майлоочу валынын жылмакай жана шпиондуу бөлүгүн майлоо керек. Эгерде диск туура борборлоштурулган болсо, редуктор анын ордуна оңой орнотулат.
Муфта тандоо
VAZ 2107 ар кандай моделдеринде, өндүрүүчүсү орнотулган карбюратор (2103 литр көлөмү менен 1,5) жана инжектордук (2106 литр көлөмү менен 1,6) кыймылдаткычтары. тышкы окшоштугуна карабастан, бул моделдердин муфта белгилүү айырмачылыктарга ээ. Эки учурда тең себеттин басым плитасынын диаметри 200 мм. Ал эми 2103 үчүн себет үчүн, басым плитасынын туурасы 29 мм, ал эми 2106 үчүн - 35 мм. Демек, дисктин диаметри 2103 үчүн 140 мм, ал эми 2106 үчүн - 130 мм.
Кээ бир унаа ээлери VAZ 2107ге VAZ 2121ден муфтаны орнотушат, ал жергиликтүү унаага караганда кыйла катаал жана ишенимдүү.
Белгилүү бренддердин классикалык унааларынын муфталары арткы дөңгөлөктүү ВАЗдын бардык моделдерине ылайыктуу.
Таблица: VAZ 2107 үчүн муфталарды өндүрүүчүлөр
| мамлекет | Өндүрүүчүнүн бренди | Клатчтын артыкчылыктары жана кемчиликтери | салмак | Баасы, руб |
| Германия | SACHS | Күчөтүлгөн, ошондуктан бир аз катуу. Сын-пикирлер сонун | 4,982 | 2600 |
| Албания | VALEO | Мыкты сын-пикирлер, абдан популярдуу | 4,322 | 2710 |
| Орусия, Tolyatti | VazInterService | Конвейерге кой, жакшы пикирлер | 4,200 | 1940 |
| Германия | LUK | Басым жана башкарылуучу дисктерде амортизаторлор бар. Сын-пикирлер жакшы | 5,503 | 2180 |
| нидерланддар | HELLO | Ызы-чуу, кыска мөөнөттүү, көптөгөн терс сын-пикирлер | 4,810 | 2060 |
| Германия | КҮЧ | Жумшак, ишенимдүү. Сын-пикирлер жакшы (көп жасалма) | 4, 684 | 1740 |
| Россия | СЫНОО | Өтө кыйын. Сын-пикирлер 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Беларус | FENOX | Оор, жаман сын-пикирлер | 6, 376 | 1910 |
| индюк | КАРТА | Орто катуулук, 60/40 сын | 5,370 | 1640 |
| Кытай | АВТОМОБИЛЬ ТЕХНОЛОГИЯСЫ | Оор, анча жакшы эмес сын-пикирлер | 7,196 | 2060 |
Муфтаны тууралоо
Муфтаны тууралоо аны оңдоодон же алмаштыруудан кийин, ошондой эле гидравликалык дискти сордургандан кийин зарыл. Бул талап кылат:
- 8, 10, 13 жана 17 үчүн ачык ачкычтар;
- бөлүктөр менен башкаруучу;
- кычкач.
Педал бекер саякат жөндөө
педаль эркин ойноо 0,5-2,0 мм болушу керек. Анын мааниси жүргүнчү салонунда сызгыч менен өлчөнөт жана зарыл болгон учурда, педальдын жүрүү чектүү бурамасынын узундугун өзгөртүү жолу менен жөнгө салынат.
Жумушчу цилиндрдин таякчасын тууралоо
Жумушчу цилиндрдин штанганы текшерүү тешигинен же эстакададан жөнгө салынат. Бул учурда, 4-5 мм чегинде муфта ойноо маанисине (тартуучу подшипниктин акыркы бети менен бешинчи себеттин ортосундагы аралык) жетишүү зарыл. Жөнгө салуу жумушчу цилиндрдин таякчасынын узундугун өзгөртүү жолу менен ишке ашырылат.
Эки тууралоо жасалгандан кийин муфтанын иштеши текшерилет. Бул үчүн, педалы басылган жылуу кыймылдаткычта, тескери ылдамдыкты кошо алганда, бардык тиштүү механизмдерди күйгүзүүгө аракет кылыңыз. Эч кандай ызы-чуу болбошу керек, редуктор рычагы оңой, жабышпай кыймылдашы керек. Баштоо жылмакай болушу керек.
Видео: ВАЗ 2101–07 муфтасынан кан кетип жатат
Кыйынчылыктарга карабастан, VAZ 2107 муфтасын алмаштыруу жана тууралоо боюнча иш абдан жөнөкөй жана эч кандай атайын жабдууларды, көндүмдөрдү жана билимди талап кылбайт. Слесарь шаймандарынын стандарттуу топтомуна жана эксперттик сунуштарга ээ болгон жаңы чыккан унаа ышкыбозу да бардык операцияларды эч кандай көйгөйсүз аткара алат.
