Гидравликалык дискти өз алдынча жөнгө салуу жана VAZ 2107 муфтасын алмаштыруу зарылдыгын баалоо

VAZ 2107 муфтасы кыймылдаткычтын ирек валын жана редуктордун кириш валын моментин берүү кыска мөөнөттүү үзгүлтүккө учуратуу мүмкүнчүлүгү менен туташтыруу үчүн иштелип чыккан. Анын бузулушунун себептери абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Ошентсе да, алардын бардыгын оңой эле аныктоо жана өз алдынча жок кылууга болот.

Муфта механизми түзүлүш VAZ 2107

VAZ 2107 муфтасы бир нече ондогон элементтерден турган абдан татаал механизм болуп саналат. Анын бузулушунун себептери абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Бирок, алардын баарын эки топко бөлүүгө болот:

1. Муфтанын механизминдеги кемчиликтер. Аларга муфтанын башкарылуучу бөлүгүнүн, басым түзүлүшүнүн, себеттин, маховиктин, муфтаны ачуу/өчүрүү айрысынын бузулушу кирет.
2. Муфтанын механизминин гидравликалык жүрүшүндөгү кемчиликтер. Алар жумушчу суюктуктун агып кетишинен, андагы аба тыгынынын пайда болушунан, ошондой эле негизги же жумушчу цилиндрлердин (GCC жана RCS) жана педал механизминин бузулушунан келип чыгышы мүмкүн.

Муфтанын, унаанын башка бөлүктөрүндөй эле, чектелген кызмат мөөнөтү бар. Биринчиден, бул айдоочунун чеберчилигинен көз каранды, ошондуктан ал өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынбайт. Муфтанын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аны өз убагында тууралоо, жумушчу суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөө, жолдо жүрүүдөн качуу, муфтаны туура колдонууну үйрөнүү зарыл.

Мындан тышкары, муфта арткы дөңгөлөктөр ар кандай тоскоолдуктар менен тосулуп калганда трансмиссияны олуттуу бузулуудан коргой турган коопсуздук куралы экенин эстен чыгарбоо керек. Машина сазга кептелди, жетектөөчү дөңгөлөктөрү тыгылып калды, мотордун күчү тыгылып калган дөңгөлөктөрдү айлантууга жетет. Бул учурда, муфта тайгаланып баштайт, коробканы, кардан жана арткы окту бузулуудан коргойт. Ооба, башкарылуучу дисктин каптамалары күйүп кетет. Ооба, муфта ашыкча ысып кетет, бул болот жалпактарды ийритип же жазгы плиталарды алсыратат. Бирок кымбатыраак бирдиктер бузулуудан корголот.

Классикалык VAZ моделдеринде кургак, туруктуу жабылган бир пластинкалуу муфта орнотулган.. Ал эки негизги элементти камтыйт:

1. Жетектөөчү бөлүгү. Ал кыймылдаткыч дисктен турат, анын саптуу бөлүгү сүрүлүүчү подкладкалардын жана маховик менен басым пластинкасынын беттеринин ортосундагы сүрүлүүнүн натыйжасында редукторго айланууну өткөрөт.
2. Ажыратылбаган жетектөөчү түйүн (себет). Себет маховикке бекитилет жана басым пластинкасынан жана диафрагма басымдуу пружинанын курамынан турат.

ВАЗдын классикалык моделдеринде бир дисктүү кургак туруктуу жабык муфта колдонулат: 1 - маховик; 2 - муфталуу диск; 3 - муфталуу себет; 4 - муфта менен бошотуучу подшипник; 5 - муфтанын гидравликалык резервуары; 6 - шланг; 7 - гидравликалык муфтаны бошотуунун негизги цилиндри; 8 - муфта педаль серво пружина; 9 - муфтанын педалынын кайтаруучу пружинасы; 10 - муфтанын педальынын бурама кыймылын чектөө; 11 - муфта педалы; 12 - муфтаны чыгаруучу гидравликалык түтүк; 13 - айры шарик; 14 - муфтаны чыгаруучу айры; 15 - муфтаны бошотуучу айрынын кайтаруучу пружинасы; 16 - шланг; 17 - гидравликалык муфтаны чыгаруу цилиндри; 18 - муфтанын кан чыгаруучу

Муфта механизми ишенимдүү, бышык, кыймылдаткыч моментинин өзгөрүшүн басаңдата алган болушу керек. Муфта гидравликалык жетекке ээ, ал төмөнкүлөрдөн турат:

• муфтанын башкы цилиндри;
• муфтанын кул цилиндри;
• муфталарды ачуу/өчүрүү айрылары;
• чыгаруучу подшипник;
• бут педалы.

VAZ 2107 муфтасын алмаштыруу жана тууралоо себептери

VAZ 2107 муфтасын алмаштыруу кыйла эмгекти талап кылган жана кымбат процесс. Ошондуктан, алмаштыруудан мурун, механизмди тууралоону карап чыгышыңыз керек.

Муфтаны алмаштыруу

Жаңы муфтаны орнотуу үчүн сизге көрүү тешиги, эстакада же көтөргүч керек болот. Муфтаны алмаштыруу зарылдыгын көрсөткөн белгилерди өз убагында аныктоо (жолдо аны алмаштыруу мүмкүн эмес) жана унааны гаражга же автосервиске алып баруу маанилүү. Муфтасы бузулган айдоо абдан кооптуу – темир жол өткөөлүнөн же негизги жолдон өтүп баратканда кырсыкка кабылышы мүмкүн.

VAZ 2107 муфтасы оңдоодон өткөн эмес, бирок комплектте алмаштырылган, анын ичинде себет, айдалуучу диск жана бошотуучу подшипник бар.

Бүтүндөй VAZ 2107 муфтасы өзгөрүп жатат, ошондуктан комплект автосалондордо сатылат, ал дисктен, себеттен жана бошотуу подшипниктен турат. Төмөнкү учурларда муфтаны алмаштыруу жөнүндө ойлонушуңуз керек:

• газ педалы толугу менен басылганда унаа катуу өйдө көтөрүлөт, ал эми күйүү жыты сезилип турат - бул муфтанын башкарылуучу бөлүгүнүн тайганынын белгилери;
• муфта ажыратылганда, ызы-чуулар маховик корпусунун аймагында пайда болот - бул бошотуу подшипниктин бузулушун көрсөтүп турат;
• машинаны от алдырганда, биринчи ылдамдык дээрлик күйгүзүлөт (коробка "күрдөйт") - бул муфтанын толук өчүрүлбөгөндүгүнүн белгиси (муфтан жетелейт);
• ылдамдаганда, машине титиреп баштайт, тарсылдаган үндөр угулат - мунун себеби, адатта, сынган демпер пружиналары же башкарылуучу дискте алар үчүн бош уялар, сегменттердин деформациясы же хабдагы катырмалардын бошоп кетиши.

Клатч аймагындагы ар кандай ызы-чуу, титирөө, ышкырык деталдуу диагнозду жана диагнозду талап кылат.

Муфтаны тууралоо

Эгерде муфта педалы өтө жумшак болуп калса, иштебей калса, баштапкы абалына кайтып келбесе, анда системага аба кирген же гидравликалык диск жөндөөлөрү бузулган болушу мүмкүн. Узак колдонуудан кийин муфтанын тайып кетиши, адатта, муфтанын иштебей калганын көрсөтөт. Аны сөзсүз түрдө өзгөртүү керек болот.

VAZ 2107 гидравликалык муфтасын тууралоодо, боштуктардын жөнгө салынган маанилери жана педаль кыймылынын чоңдугу белгиленет.

Эгерде муфта алып барса, башкача айтканда, тиштүү механизмдер кыйынчылык менен алмаштырылса, жарымына жакынында себеп талап кылынган маанилерге дал келбегендиктен болуп саналат:

• жумушчу цилиндрдеги стержень менен поршеньдин ортосундагы артка;
• бошотуучу подшипник менен бешинчи себеттин ортосундагы боштук;
• бут педалынын эркин жана жумушчу соккусу.

ВАЗ 2107 муфтасынын бузулууларынын диагностикасы

VAZ 2107 муфтасынын бузулуусунун тышкы көрүнүштөрү:

• тиштерди алмаштыруу кыйынчылыгы;
• айдалуучу бөлүктүн тайгаланышы;
• дирилдөө;
• ышкырык подшипник;
• катуу педалды чогултуу;
• педаль басылгандан кийин баштапкы абалына кайтып келбейт;
• башка белгилер.

Clutch slip

Муфтанын тайып жатканын төмөндөгүдөй текшере аласыз. Үчүнчү же төртүнчү ылдамдык күйгүзүлүп, кол тормозу тартылат. Эгерде мотор ызылдаса, машина кыймылдабай, кабинада күйгөн жыт пайда болсо, бул муфтанын башкарылуучу бөлүгү тайып жатканын билдирет. Бул бир нече себептерден улам болушу мүмкүн.

1. Педаль аз ойнойт. Эгерде көйгөй муфтаны алмаштыргандан кийин аныкталса, анын себеби гидравликалык дискти туура эмес жөнгө салууда. Тартуу подшипник менен бешинчи себеттин ортосундагы боштуктун жоктугу айдалуучу дисктин туура кысылышына алып келет. Бул 4-5 мм ойноо коюу менен түртүүчү узундугун тууралоо үчүн зарыл.
2. Жолго чыкканда же өйдө көтөрүлүп баратканда муфта күйөт, башкача айтканда, ылдый жактан ачуу түтүн чыга баштайт. Бул сүрүлүүгө туруктуу композиттик материалдан жасалган дисктин каптамасынын эскиришин же күйүп жатканын көрсөтөт. Бул учурда, муфтаны алмаштыруу керек.
   

   Айдоочу дисктин каптамалары, маховиктин бети жана басым плитасы картер же редуктордон муфтага кирген май менен майланган.
3. Эгерде муфта жөн эле тайып кетсе, бирок күйбөсө (түтүн же жыт чыкпаса), башкарылуучу тетиктин каптоосу майланган. Бул жагдайда, муфтага майлоочу майдын киришинин себептери жоюлат (мисалы, алдыңкы кранк валынын пломбасынын таңгагы эскирген, же редуктордун алдыңкы капкагындагы мунай пломбасы агып кеткен). Эгерде айдалуучу тетиктин дискинин калыңдыгы нормалдуу диапазондо болсо, анын эки тарабы, маховик жана басым пластинкасы лейт спирт же башка эриткич менен жакшылап жуулат.
4. Эгерде ГККнын айланып өтүүчү каналы бүтөлсө, муфтанын гидравликалык дискиндеги басым мындан ары бошобойт. Натыйжада айдалуучу пластинка менен басым пластинкасы бар маховиктин ортосундагы сүрүлүү азаят. Бул, өз кезегинде, моменттин азайышына алып келет. Мында ГККны демонтаждоо жана анын ички бөлүктөрүн таза тормоз суюктугу менен чайкоо, айланып өтүүчү каналды жука болот зым менен тешүү зарыл.
5. Эгерде педаль жабышып, кайра келбесе, ашыкча басым RCSде кала берет. Бул жагдайда, педалдын мындай жүрүм-турумунун себептери аныкталат жана жок кылынат.

Муфталар

Эгерде муфта алып барса, анда биринчи тишке өтүү абдан кыйын болуп калат, ал эми муфта ажыратылганда унаа токтобой, кыймылын улантат. Педаль басылганда, башкарылуучу диск кысылган бойдон калат, башкача айтканда, ал маховиктен жана басым плитасынан ажыратылбайт. Бул жагдай төмөнкү пункттарга байланыштуу болушу мүмкүн.

1. Басым подшипник менен басым плитасынын согончогу ортосунда өтө көп боштук. Натыйжада муфта толук иштен чыкпайт. RCS таякчасынын узундугун подшипник менен бешинчинин ортосундагы аралык 4-5 мм болушу үчүн кыскартуу керек.
2. Машинанын оор эксплуатация шарттарында муфта ысып кеткенде башкарылуучу дисктин механикалык бузулушу. Бул аягы жол берилген 0,5 мм ашканда берүү кичинекей титирөө пайда болушуна алып келет. Бул учурда муфтаны жаңысына алмаштыруу жакшы.
3. Фрикциялык подкладкадагы катырларды сууруп чыгуу жана натыйжада айдалуучу дисктин калыңдыгын жогорулатуу. Дискти алмаштыруу керек.
4. Айдалган дисктин хабындагы ички сплайндарды кийиңиз. Бул редуктордун валынын шпинелеринин тыгылып калышына алып келиши мүмкүн. Эгерде эскирүү байкалса, сплиндик тетикти LSTs-15 жогорку сапаттагы автомобиль майы менен сүртүңүз же тетиктерин жаңысына алмаштырыңыз.
   

   Начар айдоо жана жолдон айнуу дисктин каптамаларын эскирип, маховик менен басым пластинасында кыйратуу изин калтырат.
5. Маховиктин жана басым пластинкасынын бетинде чийиктердин, сызыктардын, терең чуңкурлардын пайда болушу. Бул начар айдоо жана ысып кеткен муфта менен жолсуз айдоо натыйжасы. Жылуулук себеттин пружинанын металлын алсыратат, ал морт болуп, сынып калат. Бул учурда муфтаны алмаштыруу керек.
6. Гидравликалык айдагычта абанын топтолушу. Аба чөнтөгү пайда болсо, муфтага кан төгүү керек.
7. Алсыз жиптерден же бузулган шлангдардан улам GCS резервуарындагы суюктуктун деңгээли жетишсиз. Мындай кырдаалда арматураларды, тығындарды керип, резина түтүктөрүн алмаштыруу керек. Андан кийин гидравликалык кыймылдаткычтан абаны чыгаруу керек.
8. МКК жана РКСтеги пломбалуу шакекчелердин эскиришинен улам поршеньдердин цилиндр дубалдары менен байланыш жерлериндеги агып чыгуулар аркылуу жумушчу суюктуктун агып чыгышы. Сиз системадан абаны андан ары алып салуу менен пломбаларды алмаштыруу менен кырдаалды оңдой аласыз.
9. GCS иштетүү суюктугу үчүн резервуардын капкагындагы тешиктин булганышы жана бөгөлүшү. Бул учурда бул тешикти ичке зым менен тешип, гидравликалык кыймылдаткычтан абаны чыгарыңыз.

Жандоодо жана тетиктерди алмаштырууда дөңгөлөктөр

Эгерде машина откондо жана тиштерин алмаштырганда титиреп баштаса, мунун себеби төмөнкүдөй жагдайлар болушу мүмкүн:

1. Айдалган диск редуктордун валынын шпинелерине тыгылып калган.
2. Себетте май бар экен.
3. Гидравликалык диск туура эмес, RCS поршень кыналган.
4. Фрикциялык подкладкалар катуу эскирген.
   

   Айдалган дисктин сүрүлүүчү подкладкаларынын эскириши унааны от алдырууда жана редукторлорду алмаштырууда силкинүүгө алып келиши мүмкүн.
5. Кул дискинин бузулган же ийилген секторлору.
6. Муфтанын ашыкча ысып кетишинен басым пластинкасынын жумушчу бөлүгү жана аны башкаруучу сүрүлүүчү пружина бузулат.

Мындай учурларда төмөнкү чаралар көрүлөт:

• муфтаны толук алмаштыруу
• гидравликалык жетектөөчү түзүлүштөрдү оңдоо;
• насос менен гидравликалык кыймылдаткычтан абаны чыгаруу.

Өчүрүлгөндө ызы-чуу

Кээде муфта педалды басканда катуу ышкырык жана тарсылдаган үн угулат. Мунун себеби болушу мүмкүн:

1. Жумушчу аймактын бузулушу же бошотуучу подшипникте майлоонун жоктугу. Подшипник жаңысына алмаштырылат.
   

   Бошотуучу подшипникте майлоонун жоктугу муфтаны ажыратканда ызы-чуу жаратышы мүмкүн.
2. Редуктордун валынын учу таянган прокат подшипниктин маховикинде тыгылып калуу. Эски подшипник сыртка чыгарылып, жаңы подшипник басылган.

Муфтаны иштеткенде ызы-чуу

Эгерде муфта иштетилгенде (педаль бошогондо), тарсылдатуу, шакылдаган үн угулса, тиштүү рычагынын титирөөлөрү сезилсе, бул төмөнкүдөй бузулуулардан улам болушу мүмкүн.

1. Айлануучу дисктин түйүнүнүн розеткаларында буралма термелүүнү басаңдатуучу пружиналар бошоңдоп, катып калган же сынып калган. Бузулган буюмдар жаңылары менен алмаштырылат.
   

   Муфта ажыратылганда ызы-чуунун келип чыгышынын себеби амортизатордун пружиналарынын бузулушу болушу мүмкүн
2. Учуп, сынып, нормалдуу иштебей, айрынын кайткан жазы. Эски пружинага бекем орнотулган же жаңысы орнотулган.
3. Айдалган дисктин хабындагы жана редуктордун валындагы сплайндар абдан эскирген. Эскирген буюмдар жаңылары менен алмаштырылат.

Педалдын иштебей калышы жана муфтанын жоктугу

Эгерде басылганда педаль иштебей калса, бирок андан кийин баштапкы абалына кайтып келсе, муфта төмөнкү себептер боюнча иштебей калат:

1. Ири көлөмдөгү аба системага бош бурчтуу байланыштар аркылуу кирген. Арматура тартылып, операциялык суюктук кошулуп, абаны чыгаруу үчүн гидравликалык диск айдалат.
2. МККнын же RCSдин эскирген O-шакекчелери аркылуу жумушчу суюктуктун агып чыгышы байкалган. Цилиндрлерди оңдоо комплекттерин колдонуу менен коргоочу капкактар ​​жана резина пломбалар алмаштырылат, жумушчу суюктук керектүү деңгээлде кошулат. Андан кийин муфта сордурулат.
3. Ийилген же сынган подшипниктин моюнтуругу. Айыры жаңысына алмаштырылат.

Муфта ажыратылат, бирок педаль баштапкы абалына келбейт

Педал басылганда, муфта ажыратылганда жана педаль өзү баштапкы абалына кайтпай калганда пайда болушу мүмкүн. Бул төмөнкү учурларда болушу мүмкүн.

1. Гидравликалык системага аба кирди. Аба насос аркылуу чыгарылат.
2. Учу учуп кетти, учу үзүлүп кетти же педалдын жана/же басым көтөрүүчү айрынын кайра келүүчү пружинасынын ийкемдүүлүгү жоголуп кетти. Эски булак өз ордуна кайтарылат же жаңысы орнотулат.
   

   Эгерде муфта педалы баштапкы абалына кайтып келбесе, мунун себеби көбүнчө бошоң же учуп кайткан пружина болуп саналат.

катуу кармоо

Муфтанын катуулугу себеттин демпферинин пружиналарынын абалына жараша болот. Алар ийкемдүүлүгүн жоготкон болсо, педаль абдан катуу болуп калат. GCC поршени бошотуучу подшипниктин өтмөктөрдү басып, башкарылуучу дискти бошотушу үчүн басымды жаратышы үчүн бир топ күч-аракеттерди жасоо керек. Бул учурда, себет жаңысына алмаштырылышы керек.

Муфтанын баштапкы жумшактыгы же катуулугу өндүрүүчүгө жараша болот. VAZ 2107 автоунаасынын ээлери Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD ж.б. жөнүндө жакшы айтышат. Катуу кармаш тыгында айдоодо, сол буту тынымсыз кыймылда болгондо абдан ыңгайсыз.

Kraft муфтасы VAZ 2107 ээлери менен абдан популярдуу.

Муфта педаль кыймылынын башталышында же аягында ажыратылат

Эгерде муфта педалды тепкендин башында иштен чыкса, бул эркин ойноо жок дегенди билдирет. Көйгөй сызгыч менен өлчөнгөн педалды токтотууну азайтуу менен жоюлат. Тескерисинче, эркин ойноо көбөйгөндө, муфта педалды басуунун эң аягында өчүрүлөт. Бул жагдайда, RCS таяк узундугу жөнгө салынат. Чоң эркин ойнотуу дисктин каптамасынын калыңдыгынын азайгандыгын көрсөтөт. Көбүнчө мындай учурларда муфтаны алмаштыруу зарыл.

Муфтаны тууралоо VAZ 2107

Муфтаны тууралоо - бузулууларды жоюудан же алмаштыруудан кийин милдеттүү кадам. Редукторду, себетти, башкарылуучу дискти демонтаждоодо, RCS таякчасы, адатта, буралып чыгарылат, ошондуктан, чогулткандан кийин, жөнгө салуу кайрадан жүргүзүлүшү керек. Бул ошондой эле, эгерде машиненин иштөө учурунда, тигил же бул себептерден улам, муфтаны күйгүзүү / өчүрүү механизми бузулса, зарыл. Өзүңүз тууралоолорду жасоо оңой. Бул көрүү үчүн тешик, эстакада же көтөргүчтү талап кылат.

Куралдар жана материалдар

• 8, 10, 13 жана 17 үчүн ачык ачкычтар;
• ченөөчү сызгыч же бөлүктөр менен курулуш бурчу;
• аттиш;
• "Кобра" кычкач;
• суудан коргоочу WD-40.

Муфтаны жөндөө гидравликалык дискти сордургандан кийин жүргүзүлөт.

Педал бекер саякат жөндөө

Педалсыз ойноо 0,5 жана 2,0 мм ортосунда болушу керек. Ал жүргүнчү салонунан муфта педаль чектегичинин жетүүсүн өзгөртүү аркылуу жөнгө салынат.

Муфта педалдык бош ойнотуу чек бурама узундугун өзгөртүү менен жөнгө салынат

Мунун жол-жобосу төмөнкүдөй

1. Бир ачкыч менен 17ге 2-3 айланма гайканы бошотуп, экинчи ачкыч менен чектегичтин башын айлантып, анын узундугун өзгөртөбүз.
   
   

   Акысыз саякат эки баскыч менен педаль чектегичтин узундугун 17ге өзгөртүү менен жөнгө салынат
2. Акысыз ойноо көлөмү өлчөөчү сызгычтын жардамы менен көзөмөлдөнөт.
   

   Педалдын эркин ойноо бүтүрүүлөрү менен сызгыч менен өлчөнөт.

Айры бекер ойноо жөндөө

Айыры таякчасынын эркин жүрүүсү – бул чыгаруучу подшипник менен басым пластинкасынын бешинчи диафрагма пружинасынын ортосундагы боштук. Аны жөндөө көрүү тешигинде же көтөргүчтө төмөнкүдөй жүргүзүлөт.

1. Айрыкчанын эркин ойноосун башкаруунун ыңгайлуулугу үчүн, кайра кайтаруучу пружинанын учтарын муфта айрыдан жана пластинкадан жумушчу цилиндрдин монтаждоо болттарынын астындагы кычкачтар менен алып салуу керек.
   

   Муфта вилкасынын кайтаруучу пружинасынын учтарын кычкач менен оңой эле алып салууга болот
2. Курулуш бурчу же сызгыч менен биз айрынын эркин ойноо көлөмүн өлчөйбүз - ал 4-5 мм болушу керек. Зарыл болсо, айры сабынын узундугун өзгөртүү менен аны тууралаңыз.
   

   Clutch айры эркин ойнотуу 4-5 мм болушу керек

Айырдын сабын тууралоо

Сабактын сайлуу бөлүгү кирден жана нымдуулуктан корголгон эмес, ошондуктан жөндөөчү гайка менен гайка дароо бурап кетпеши мүмкүн. Сабакты кирден тазалагандан кийин, WD-40 сайма бөлүгүнө сыйпоо сунушталат. Андан кийин төмөнкү кадамдарды аткаруу сунушталат.

1. Жөндөөчү гайканы 17 ачкыч менен кармап, бекитүүчү гайканы 13 ачкыч менен 2–3 айланма бошотуңуз.
   

   Жөндөөчү гайка 17 ачкыч (a) менен кармалат, ал эми бекиткич гайка 13 ачкыч (b) менен боштондулат.
2. Биз сабакты кобра кычкачтары менен токтотуп, тууралоочу гайканы 17 ачкыч менен буруп, сабактын боштугун 4–5 мм чегинде орнотобуз.
   

   Таяк Кобра кычкачтары (b) менен бекитилгенде, жөнгө салуучу гайка 17 (a) баскычы менен айланат.
3. Биз 13 ачкыч менен бекитүүчү гайканы бекемдейбиз, кобра кычкачтары менен бурулган сабакты кармап турабыз.
   

   Тууралоодон кийин, гайканы 13 ачкыч (c) менен бекемдегенде, жөнгө салуучу гайка 17 ачкыч (b) менен кармалат, ал эми шток Кобра кычкачтары (a) менен жалпак болот.

Жөнгө салуудан кийин муфтанын иштешин текшерүү сунушталат. Бул үчүн сизге керек:

• кыймылдаткычты иштетүү жана иштөө температурасына чейин жылытуу;
• муфта педалды басып, биринчи тишке өтүңүз;
• биринчи ылдамдыкты өчүрүп, артка кайтарыңыз.

Туура жөндөлгөн муфта тыгылып калбастан, оңой сыгып кетиши керек. Ылдамдыктар кыйынчылыксыз жана ызы-чуусуз күйөт. Айдоодо башкарылуучу дисктин тайып кетишине жол берилбеши керек.

Видео: DIY муфтасын тууралоо VAZ 2107

Муфталуу дискти кантип тууралоо керек.

Бузулган муфта ВАЗ 2107 унаасынын ээлери үчүн бир топ кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Ошондуктан, эксперттер айдап баратканда тиштерин алмаштырууда бөтөн үндөрдү, тыкылдатууну, титирөөнү дайыма угууну сунуштайт. Гидравликалык дискти өз алдынча жөнгө салуу абдан жөнөкөй. Бул үчүн слесарь куралдарынын минималдуу топтому жана адистердин кеңешин кылдаттык менен сактоо талап кылынат.