Биз VAZ 2107де күйүүчү майдын чыгымдалышын өз алдынча көзөмөлдөйбүз

Күйүүчү май керектөө - бул унаанын эң маанилүү мүнөздөмөсү. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү негизинен ал керектеген күйүүчү майдын көлөмү менен аныкталат. Бул эреже бардык жеңил унаалар үчүн, ошондой эле VAZ 2107 да өзгөчө эмес. Жоопкерчиликтүү айдоочу «Жети» канча бензин сарптап жатканын кылдаттык менен көзөмөлдөйт. Кээ бир жагдайларда керектелген бензиндин көлөмү кескин көбөйүшү мүмкүн. Келгиле, бул жагдайлар эмне экенин жана аларды кантип жоюу керектигин карап көрөлү.

VAZ 2107 үчүн күйүүчү май керектөө стандарттары

Белгилүү болгондой, VAZ 2107 ар кайсы убакта ар кандай кыймылдаткычтар менен жабдылган.

Биринчи VAZ 2107 моделдери карбюратордук кыймылдаткычтар менен жабдылган

Демек, күйүүчү майдын керектөө көрсөткүчтөрү да өзгөргөн. Бул кандай көрүндү:

• Башында, VAZ 2107 бир гана карбюратордук нускасында чыгарылган жана бир жарым литрлик 2103 кыймылдаткычы менен жабдылган, анын күчү 75 л.с. болгон. менен. Шаарды аралап жүргөндө биринчи карбюратор "жети" 11.2 литр бензин керектеген, ал эми трассада айдаганда бул көрсөткүч 9 литрге чейин төмөндөгөн;
• 2005-жылы карбюратордук кыймылдаткычтын ордуна, "Жети" 2104 маркасындагы бир жарым литрлик инжектордук кыймылдаткыч менен жабдыла баштады.Анын күчү мурункусунан төмөн болгон жана 72 л.с. түзгөн. менен. Күйүүчү май керектөө да азыраак болду. Шаарда биринчи инъекция "жети" 8.5 км үчүн орточо 100 литр керектелет. трассада айдаганда - 7.2 кмге 100 литр;
• акыры, 2008-жылы, "жети" дагы бир кыймылдаткычты алды - модернизацияланган 21067, бул эң популярдуу. Бул кыймылдаткычтын көлөмү 1.6 литр, кубаттуулугу - 74 литр. менен. Натыйжада, акыркы күйүүчү май куюлган "жетиликтердин" күйүүчү майдын чыгымы кайрадан көбөйдү: шаарда 9.8 литр, трассада - 7.4 кмге 100 литр.

Климат жана керектөө көрсөткүчтөрү

Машина иштеген климат күйүүчү майдын чыгымдалышына таасир этүүчү эң маанилүү фактор болуп саналат. Бул факторду айтпай коюуга болбойт. Биздин өлкөнүн түштүк аймактарында кышында, орточо күйүүчү май керектөө 8.9 км 9.1 100 литрге чейин өзгөрүшү мүмкүн. Борбордук аймактарда бул көрсөткүч 9.3 кмге 9.5 литрден 100 литрге чейин өзгөрөт. Акыр-аягы, түндүк аймактарда, кышкы отун керектөө 10 км 100 литр же андан көп жетиши мүмкүн.

Унаанын жашы

Автоунаанын жашы - көптөгөн унаа сүйүүчүлөр көп көңүл бурбаган дагы бир фактор. Бул жөнөкөй: сиздин "жети" канчалык чоң болсо, анын "аппетити" ошончолук чоң болот. Мисалы, 100 миң кмден ашкан беш жылдан ашкан унаалар үчүн күйүүчү майдын орточо чыгымы 8.9 кмге 100 литрди түзөт. Ал эми унаа сегиз жылдан ашкан болсо жана анын пробег 150 миң км ашса, анда мындай унаа 9.3 км орточо 100 литр керектейт.

Күйүүчү майдын керектелишине таасир этүүчү башка факторлор

Климаттык шарттардан жана машинанын жашынан тышкары, күйүүчү майдын чыгымдалышына дагы көптөгөн факторлор таасир этет. Алардын бардыгын бир эле кыска макалада санап чыгуу мүмкүн эмес, ошондуктан биз айдоочунун таасирин азайта ала турган эң негизгилерине гана токтолобуз.

Тирдин басымы төмөн

Башка унаалар сыяктуу эле, VAZ 2107 жүккө жараша шина басымынын стандарттарына ээ. Стандарттык 175–70R13 шиналар үчүн бул көрсөткүчтөр төмөнкүдөй:

• кабинада 3 адам болсо, анда алдыңкы дөңгөлөктөгү басым 1.7 бар, арткы дөңгөлөктө - 2.1 бар болушу керек;
• салондо 4-5 адам болсо жана багажда жүк болсо, анда алдыңкы дөңгөлөктөгү басым 1.9 бар, арткы бөлүгүндө 2.3 бар болушу керек.

Жогоруда көрсөтүлгөн баалуулуктардан ар кандай ылдый четтөө сөзсүз күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келет. Бул жарылып кеткен дөңгөлөктүн жол менен бир кыйла чоңураак контакты бар экендигине байланыштуу. Бул учурда тоголок сүрүлүү бир топ жогорулайт жана кыймылдаткыч бул сүрүлүүнү жеңүү үчүн көбүрөөк күйүүчү май күйүүгө аргасыз болот.

“Жети” дөңгөлөктөрүнүн жол менен байланышы канчалык чоң болсо, күйүүчү май ошончолук жогору болот

Басым менен керектөөнүн ортосундагы байланыш тескери: шинанын басымы канчалык төмөн болсо, күйүүчү май ошончолук жогору болот. Иш жүзүндө бул төмөнкүлөрдү билдирет: эгерде сиз "жети" шиналарындагы басымды үчтөн бирине азайтсаңыз, анда күйүүчү май керектөө 5-7% га көбөйүшү мүмкүн. Бул жерде дагы белгилей кетүү керек, жарым-жартылай жалпак дөңгөлөктөр менен айдоо жөн эле коркунучтуу: чукул бурулушта дөңгөлөк жээктен учуп кетиши мүмкүн. Дөңгөлөк ажырап, унаа дароо башкарууну жоготот. Бул олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Айдоо стили жана аны оңдоо

Айдоо стили дагы бир маанилүү фактор болуп саналат, анын таасири айдоочу өз алдынча оңдой алат. Эгерде айдоочу күйүүчү майдын чыгымын азайткысы келсе, унаа мүмкүн болушунча жайбаракат кыймылдашы керек. Биринчиден, бул эреже тормоздукка тиешелүү. Мүмкүн болушунча азыраак тормоздоо керек (бирок, албетте, өзүңүздүн коопсуздугуңуздун эсебинен эмес). Бул шартты аткаруу үчүн айдоочу жолдогу кырдаалды так алдын ала айтууну үйрөнүшү керек, андан кийин машинаны учурда ылайыктуу ылдамдыкта, андан ашпай ылдамдатуу керек. Жаңы баштаган айдоочу светофорго оңой жакындаганды, тилкелерди алдын ала алмаштырууну жана башкаларды үйрөнүшү керек. Бул көндүмдөрдүн баары убакыттын өтүшү менен келет.

Эгерде сизде агрессивдүү айдоо стили бар болсо, анда VAZ 2107 абдан көп май куюп турууга туура келет.

Албетте, айдоочу дагы тормозду басууга аргасыз болот. Бирок сиз төмөнкүлөрдү билишиңиз керек: кол менен өткөргүчтөрү бар инжектордук машиналарда тиштүү механизм менен тормоздоо инжектордук системаны өчүрөт. Натыйжада машина күйүүчү майды сарптабастан инерция менен жүрө берет. Андыктан светофорго жакындаганда кыймылдаткычыңыз менен тормоздоо пайдалуураак.

Ылдамдатууга келсек, жалпы бир туура эмес түшүнүк бар: ылдамдануу канчалык жылмакай болсо, күйүүчү май ошончолук аз болот. Бул андай эмес. Бул ылдамдатуу схемасы менен акыркы (жана көз ирмемдик эмес) күйүүчү май керектөө терең тереңдетилген педаль менен тез ылдамданууга караганда көбүрөөк болот. Машина бир калыпта ылдамдаганда, анын дроссель клапаны жарым жолдо жабылат. Натыйжада дроссель аркылуу абаны сордурууга кошумча күйүүчү май сарпталат. Ал эми айдоочу педалды полго басса, дроссель клапаны дээрлик толугу менен ачылып, насостук жоготуулар азаят.

Төмөн температура

Төмөнкү температура күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатаары жогоруда айтылган. Келгиле, бул эмне үчүн болгонун кененирээк карап көрөлү. Сыртта суук болгондо мотордогу бардык иш процесстери начарлайт. Муздак абанын тыгыздыгы бир топ жогорулайт, демек, кыймылдаткыч соруп турган абанын массасы көбөйөт. Муздак бензиндин да тыгыздыгы жана илешкектүүлүгү жогорулап, анын туруксуздугу кескин төмөндөйт. Бардык бул процесстердин натыйжасында суукта моторго кирген күйүүчү май аралашмасы абдан арык болуп калат. Ал начар күйөт, начар күйөт жана эч качан толук күйбөйт. Муздак кыймылдаткыч күйүүчү майдын мурунку бөлүгүн толугу менен күйгүзүүгө үлгүрбөй, кийинкисин талап кылган жагдай пайда болот. Бул акыр аягында бензинди олуттуу ашыкча керектөөгө алып келет. Бул керектөө абанын температурасына жараша 9% дан 12%ке чейин өзгөрүшү мүмкүн.

Өткөрмө каршылык

Автоунаада бензинден тышкары мотор майы да бар. Ал эми суукта да бир топ коюуланат.

Мотор майы суукта коюуланып, май сыяктуу илешкек болуп калат.

Майдын илешкектүүлүгү, айрыкча, унаа окторунда катуу жогорулайт. Редуктор бул жагынан жакшыраак корголгон, анткени ал кыймылдаткычка жакын жайгашкан жана андан жылуулуктун бир бөлүгүн алат. Трансмиссиядагы май коюуланып кетсе, кыймылдаткыч ага моментти өткөрүп бериши керек, анын мааниси стандарттыктан дээрлик эки эсе көп болот. Бул үчүн мотор майы жылыганга чейин күйүүчү майды көбүрөөк күйгүзүүгө туура келет (жылытуу абанын температурасына жараша 20 мүнөттөн 1 саатка чейин созулушу мүмкүн). Трансмиссия жылыганга чейин күйүүчү май 7–10% көбүрөөк сарпталат.

Аэродинамикалык каршылыктын жогорулашы

Аэродинамикалык каршылыктын көбөйүшү күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнүн дагы бир себеби болуп саналат. Жана бул себеп абанын температурасы менен тыгыз байланышта. Жогоруда айтылгандай, температура төмөндөгөн сайын абанын тыгыздыгы жогорулайт. Натыйжада унаа кузовунун айланасындагы аба агымынын схемасы да өзгөрөт. Аэродинамикалык каршылык 5ке, ал эми кээ бир учурларда 8% га көбөйүшү мүмкүн, бул сөзсүз түрдө күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келет. Мисалы, -38°С температурада ВАЗ 2106 үлгүсүндөгү унаанын күйүүчү майдын чыгымы шаарды айланып өтүүдө 10%га, ал эми айыл жолдорунда айдаганда 22%ке көбөйөт.

Декоративдик элементтер дайыма эле машинанын аэродинамикасын жакшырта бербейт

Мындан тышкары, айдоочу өзү ар кандай кооздук спойлерлерди жана ага окшош тюнинг элементтерин орнотуу менен унаанын аэродинамикасын начарлатышы мүмкүн. Ал тургай, "Жети" боюнча кадимки чатыры кышкы отун керектөөсүн 3% га көбөйтүүгө болот. Ошол себептүү тажрыйбалуу айдоочулар өзгөчө кыш мезгилинде унааларынын декоративдик кузовун ашыкча пайдаланбоого аракет кылышат.

Тартылган подшипниктер

VAZ 2107 дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери бар, алар өтө катуу тартылбашы керек. Дөңгөлөк подшипниктери ашыкча тартылып калса, алар машинанын кыймылына тоскоол болуп, күйүүчү май 4-5%ке көбөйөт. Ошондуктан, сиз өзгөчө кылдаттык менен хаб гайкалар бекемдөө моменти көзөмөлдөө керек..

Алдыңкы хабдын гайкаларын өтө кылдаттык менен бекемдөө керек.

Алдыңкы дөңгөлөктөрүндө 24 кгс/м, арткы дөңгөлөктөрүндө 21 кгс/м ашпоого тийиш. Бул жөнөкөй эрежени сактоо бензинди бир кыйла үнөмдөөгө гана эмес, ошондой эле "жети" дөңгөлөк подшипниктеринин иштөө мөөнөтүн узартат.

Карбюратор бузулган

Карбюратордогу көйгөйлөр VAZ 2106 үлгүсүндөгү алгачкы үлгүлөрдөгү күйүүчү майды керектөөнүн көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.Бул жерде эң кеңири тараган эки бузулуулар:

• бош жүрүүчү учактагы кармагычтын бошоп кетиши. Күйүүчү май түтүкчөсүндөгү кармагыч убакыттын өтүшү менен бошоп калса, аралашма түтүктүн тегерегине агып баштайт, анткени ал өзүнүн отургучунда катуу салбырап баштайт. Ошентип, күйүүчү май аралашмасынын ашыкча көлөмү күйүү камераларында аяктайт жана бул аралашма айдап баратканда гана эмес, ошондой эле бош жүргөндө да келет. Жана айдоочу газды канчалык көп басса, күйүү камераларындагы вакуум ошончолук күчтүү болот жана аларга ашыкча аралашма ошончолук көп кирет. Натыйжада, күйүүчү майдын жалпы чыгымы 25% га көбөйүшү мүмкүн (баары саптама кармагычтын канчалык бошоп калганына жараша болот).
  

  Бул диаграммада бош реактивдүү бурама №2 деп белгиленген
• сүзүүчү камерадагы ийне клапан бекемдигин жоготкон. Бул клапандын герметикалуулугу жоголсо, анда күйүүчү май акырындык менен карбюратордогу сүзүүчү камерадан ашып кете баштайт. Анан күйүү камераларына жетет. Натыйжада, айдоочу абдан көп убакыт бою "Жети" иштей албайт. Ал акыры ийгиликке жеткенде, кыймылдаткычты ишке киргизүү катуу жарылуулар менен коштолот жана күйүүчү май керектөө үчтөн бирине көбөйүшү мүмкүн.

Бузулган инжектор

Акыркы 7 моделде күйүүчү май керектөө инжектордогу көйгөйлөрдөн улам көбөйүшү мүмкүн. Көбүнчө инжектор жөн эле бүтүп калат.

«Жети» инжектордук саптамалардын чачыраткыч тешиги өтө кичинекей диаметрге ээ

"Жети" боюнча инжекторлор абдан кичинекей сопло диаметри бар. Демек, кичинекей бир тактар ​​да күйүүчү май аралашмасын түзүү процессине олуттуу таасирин тийгизип, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн олуттуу төмөндөтөт жана күйүүчү майдын керектөөсүн 10-15% га жогорулатат. Инжектор тыгылып калгандыктан, ал күйүүчү майдын кадимки булутун түзө албайт. Күйүү камераларына кирбеген бензин түздөн-түз газ чыгаруучу коллектордо күйө баштайт. Натыйжада, мотор натыйжалуулугу болжол менен 20% га төмөндөйт. Мунун баары машинанын электрондук жабдууларына жүктөмдүн көбөйүшү менен коштолот. От алдыруучу катушкалар, от алдыруу шамдары сыяктуу бат эскирет. Ал эми өзгөчө оор учурларда, зымдар да эрип кетиши мүмкүн.

Поршень тобу менен көйгөйлөр

VAZ 2107 кыймылдаткычында поршень менен көйгөйлөр дароо аныктоо мүмкүн эмес. Бирок так алардын айынан күйүүчү май керектөө 15-20% га көбөйүшү мүмкүн. Айдоочу, адатта, кыймылдаткычтагы клапандар айкын шыңгырап баштагандан кийин поршень тобунан шектене баштайт, ал эми кыймылдаткычтын өзү трактор сыяктуу күркүрөй баштайт жана мунун баары түтүктөн чыккан көк түстөгү түтүн булуттары менен коштолот. Бул белгилер поршень тобунун эскиришинен улам кыймылдаткыч цилиндрлериндеги кысуу кескин төмөндөшүн көрсөтүп турат.

VAZ 2107 поршеньдеринде шакекчелер биринчи эскирип кетет, бул сол жактагы поршенде даана көрүнүп турат.

Эң кеңири тараган бөлүктөрү поршень шакекчелери болуп саналат. Алар бул системанын эң алсыз элементи. Кээде клапандар шакекчелер менен кошо эскирип кетет. Мына ошондо айдоочу капоттун астынан чыккан мүнөздүү ызылдаган үндү уга баштайт. Чечим айкын көрүнүп турат: биринчиден, кысуу өлчөнөт, ал аз болуп чыкса, поршень шакекчелери алмаштырылат. Эгерде клапандар шакекчелер менен бирге бузулса, аларды да алмаштырууга туура келет. Бул жерде клапандарды алмаштыруу аларды майдалоо үчүн өтө оор процедура менен коштолот деп айтуу керек. Жаңы баштаган айдоочу бул процедураны өз алдынча аткара албайт, ошондуктан квалификациялуу механиктин жардамысыз муну жасоо мүмкүн эмес.

Дөңгөлөк тегиздөө бурчтарын өзгөртүү

Эгерде дөңгөлөктү тегиздөө процессинде белгиленген дөңгөлөктү тегиздөө бурчтары кандайдыр бир себептерден улам өзгөрүп кетсе, бул автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн мөөнөтүнөн мурда эскирилишине гана эмес, күйүүчү майдын чыгымдалышын 2–3%ке көбөйтүүгө алып келет. Табигый эмес бурчта бурулган дөңгөлөктөр унаанын айлануусуна катуу туруштук берип, акыры күйүүчү майдын керектелишине алып келет. Бул көйгөйдү аныктоо абдан жөнөкөй: бир тарабында эскилиги жеткен шиналар бул жөнүндө чечендик менен айтып жатышат. Ошол эле учурда унаа айдап баратканда капталга тартыла башташы мүмкүн жана рулду айлантуу кыйындай баштайт.

Отундун чыгымдалышын кыскартуу боюнча чаралар

Жогоруда айтылгандай, айдоочу өзү күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнө алып келген кээ бир факторлорду жок кыла алат.

Керектүү октандык сандагы бензин менен толтуруу

Октан саны бензиндин тыкылдаганга канчалык туруштук берерин өлчөйт. Октандын саны канчалык жогору болсо, бензин ошончолук көп баллондо кысылышы мүмкүн жана ошончолук кеч жарылат. Ошондуктан, эгерде айдоочу кыймылдаткычтан мүмкүн болушунча көбүрөөк күч алгысы келсе, мотор бензинди мүмкүн болушунча катуу кысуу керек.

Бензинди тандап жатканда, VAZ 2107 ээси жалпы эрежени эстен чыгарбоо керек: эгерде сиз машинага октандык көрсөткүчү эсептелгенден төмөн болгон бензинди толтурсаңыз, күйүүчү май керектөө көбөйөт. Жана эгер сиз бензинди эсептелгенден жогору санда куйсаңыз, анда керектөө азайбайт (айрым учурларда ал дагы көбөйөт). Башкача айтканда, "жети" үчүн көрсөтмөлөр анын кыймылдаткычы AI93 бензин үчүн иштелип чыккан деп айтса, анда AI92 менен толтурганда, күйүүчү май керектөө көбөйөт. Бирок кыймылдаткыч AI92 үчүн иштелип чыккан болсо, жана айдоочу AI93 же AI95 менен толтурса, анда мындан эч кандай олуттуу артыкчылыктар болбойт. Анын үстүнө куюлуп жаткан бензин сапатсыз болуп чыкса, керектөө көбөйүшү мүмкүн, бул бүгүнкү күндө көп байкалууда.

Моторду капиталдык ремонттоо женунде

Кыймылдаткычты оңдоо - бул радикалдуу жана өтө кымбат процедура. VAZ 2107 учурда, мындай жол-жобосу дайыма эле актай бербейт, анткени кыймылдаткычты капиталдык оңдоого жумшалган акчага жакшы абалда дагы бир "жети" сатып алууга болот (балким, бир аз кошумча акы менен). Эгерде айдоочу ошого карабастан кыймылдаткычтын табити жогорулап, капиталдык оңдоодон өткөрүүнү чечсе, анда мындай оңдоолор, адатта, жогоруда айтылгандай, поршень шакекчелерин алмаштырууга жана клапандардагы майдалоого чейин барат.

Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо убакытты жана олуттуу каржылык салымдарды талап кылат.

Гаражда мындай оңдоону ар ким эле жасай албайт, анткени бул үчүн көп сандаган атайын жабдуулар жана аспаптар (мисалы, цилиндрлердеги кысууну так өлчөө жана тууралоо үчүн) талап кылынат. Ошондуктан, бир гана чечим бар: унааны тейлөө борборуна алып барыңыз жана квалификациялуу автослесарь менен бааны сүйлөшүңүз.

Моторду жылытуу жөнүндө

Кыймылдаткычты жылытуу - айдоочу күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн жасай турган дагы бир жөнөкөй чара. Бул өзгөчө суук мезгилге тиешелүү. кыймылдаткычты жылытып баштаганда, айдоочу эстен чыгарбоо керек: карбюратор "жети" инжектордук караганда көбүрөөк ысытуу керек болот. Чындыгында, карбюратордун кыймылдаткычын бош жүрүү ылдамдыгы турукташканга чейин нормалдуу иштетүү мүмкүн эмес.

Карбюраторду жылытуу "жети"

Бул жерде алгачкы VAZ 2107 үлгүлөрү үчүн жылытуу ырааттуулугу болуп саналат.

1. Кыймылдаткыч иштей баштайт, жана аба демперги толугу менен жабылышы керек.
2. Андан кийин, демпер акырындык менен ачылып, ылдамдыктын туруктуулугу төмөндөп кетпеши үчүн.
3. Эми айдоочунун эки варианты бар. Биринчи вариант: кыймылдап баштаңыз жана кыймылдаткычтын температурасы 50°C ашканга чейин күтпөңүз.
4. Экинчи вариант. Мотор соргучсуз туруктуу иштегенге чейин сорууну акырындык менен азайтып, андан кийин гана кыймылды баштаңыз. Бул учурда, жылытуу убактысы көбөйөт, бирок эки-үч мүнөткө гана.

Видео: суукта "классикалык" жылытуу

ВАЗ 2106да кыймылдаткычты жылытуу, эмнеге көңүл буруу керек.

Инъекцияны жылытуу "жети"

Инжектордук кыймылдаткычты жылытуу өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Тактап айтканда, жайкы жылытуу кышкыдан бир аз айырмаланат. Инжектордук кыймылдаткычта толук жылытуу үчүн зарыл болгон убакытты аныктоого жөндөмдүү башкаруу блогу бар. Андан кийин, айдоочу кыймылдаткыч иштөөгө даяр экенин көрсөтүүчү панелинде сигнал көрөт. Ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы автоматтык түрдө төмөндөйт. Ошентип, жай мезгилинде айдоочу ылдамдыкты автоматтык түрдө азайткандан кийин дароо айдай алат. Кышында 2-3 мүнөт күтүп, андан кийин гана кыймылды баштоо сунушталат.

Карбюраторду кантип тууралоо керек

Карбюратордун "жетисинде" күйүүчү майдын көбөйүшү менен, биринчи кадам сүзгүчтү жөнгө салуу болуп саналат. Адатта, бул жогорку күйүүчү май керектөөсүн жок кылуу үчүн жетиштүү болуп саналат.

1. VAZ 2107 карбюраторундагы сүзгүч эркин ойнойт: бир багытта 6.4 мм, экинчи жагынан 14 мм. Сиз бул номерлерди атайын зонд аркылуу текшере аласыз, аны каалаган авто тетиктер дүкөнүнөн сатып алса болот.
   

   сүзүүчү эркин ойноо 6-7 мм ашык болбошу керек
2. ички эркин ойнотуу 6.4 мм кем болсо, анда ийне клапан бир аз ачуу керек. Бул клапан жалпак бурагыч менен оңой ийиле турган кичинекей тилкеге ​​ээ. Натыйжада, клапан көбүрөөк бензин өткөрө баштайт, ал эми флоттун эркин ойноосу көбөйөт.
3. Калктын сырткы эркин ойнотуусу (14 мм) ушундай эле жол менен жөнгө салынат. Бул учурда гана ийне клапаны бир аз ачылбай, катуураак жабылышы керек.

Инжекторду кантип тууралоо керек

Эгерде инжектордук "жети" көп күйүүчү май керектесе жана айдоочу анын себеби инжектордо экенине бекем ишенсе, анда бул аппараттын бош ылдамдыгы адатта жөнгө салынат.

1. Машинанын мотору өчүп калат. Батарея унаадан чыгарылат.
2. Бош жүрүү ылдамдыгын башкаруу алынып салынат.
3. Ал орнотулган розетка кысылган аба менен тазаланат.
4. Регулятор демонтаждалып, андан конуучу гильза чыгарылат. Анын эскириши жана механикалык бузулушу текшерилет. Эгерде алар табылса, втулка жаңысына алмаштырылат.
   

   Биринчиден, контакттар инъекциялык саптамалардан чыгарылат, андан кийин инжекторлор кармагычтан чыгарылат.
5. Инжектордун ийнеси да ушундай жол менен текшерилет. Кичинекей зыяндын белгиси болгондо ийне алмаштырылат.
6. Мультиметрдин жардамы менен жөнгө салгычтагы орамдардын бүтүндүгүн текшериңиз. Жөнгө салгычтын бардык контакттары кум кагаз менен кылдат тазаланат.
7. Андан кийин, жөнгө салгыч ордуна орнотулуп, кыймылдаткычты бош ылдамдыкта текшерүү башталат. Мотор кеминде 15 мүнөт иштеши керек. Эч кандай көйгөйлөр жаралбаса, жөндөө аяктаган деп эсептесе болот.

Ошентип, күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү көптөгөн факторлордон көз каранды болгон көрүнүш жана алардын бардыгын жөнгө салуу мүмкүн эмес. Ошого карабастан, айдоочу кээ бир нерселердин зыяндуу таасирин өз күчү менен оңой эле жоё алат. Бул сизге олуттуу сумманы үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, анткени, сиз билгендей, эч качан ашыкча акча болбойт.