Биз өз алдынча VAZ 2106 боюнча мунай мунай пломбаларын өзгөртүү
ыраазы
Кыймылдаткычтын майынын агып кетиши айдоочуга жакшылык алып келбейт, анткени бул кыймылдаткычтын майлоосу тездик менен жоголуп баратканын жана анын тыгылып калуусу аз гана убакыт экенин билдирет. Бул эреже бардык унааларга тиешелүү. Бул ошондой эле VAZ 2106. "алтылык" боюнча пломбалар эч качан ишенимдүү болгон эмес. Бирок, жакшы жаңылык бар: аларды өз алдынча өзгөртүү толук мүмкүн. Сиз жөн гана анын кантип жасалганын билишиңиз керек.
Мөөрлөр эмне үчүн?
Кыскасы, май пломбасы мотордон майдын агып чыгышына тоскоол болуучу пломба. Алгачкы моделдеринде "алтылар" мунай пломбалары диаметри 40 смдей болгон кичинекей резина шакекчелерге окшош болгон жана бир нече жылдан кийин алар бекемделген, анткени таза резина бышыктыгы менен айырмаланбайт жана тез жарака кетет. Май пломбалары кранк валдын учтарына, алдыңкы жана арткы жагына орнотулган.
Мунай пломбасынын оюктагы бир аз жылышы да майдын олуттуу агып кетишине алып келет. Ал эми агып кетүү, өз кезегинде, кыймылдаткычтын сүртүүчү бөлүктөрүнүн майланбай калышына алып келет. Бул бөлүктөрдүн сүрүлүү коэффициенти кескин көбөйөт жана алар ысып баштайт, бул акырында мотордун тыгынына алып келиши мүмкүн. Тыгып калган моторду узак жана кымбат оңдоодон кийин гана калыбына келтирүүгө болот (жана мындай оңдоо дайыма эле жардам бербейт). Ошентип, мунай мунай пломбалары өтө маанилүү маалымат болуп саналат, ошондуктан айдоочу кылдат алардын абалын көзөмөлдөө керек.
Май пломбаларынын иштөө мөөнөтү жөнүндө
VAZ 2106 үчүн эксплуатациялоочу нускамаларда мунай пломбаларынын кызмат мөөнөтү үч жылдан кем эмес деп айтылат. Маселе бул дайыма эле боло бербейт. Үч жыл бою мунай пломбалары идеалга жакын шарттарда иштей алат. Ал эми ички жолдордо мындай шарттар жөн эле жок. Эгерде айдоочу негизинен топурак же начар асфальтталган жолдордо айдаса жана анын айдоо стили өтө агрессивдүү болсо, анда мунай пломбалары эртерээк - бир жарым-эки жылдан кийин агып кетет..
Май пломбаларынын эскиришинин белгилери жана себептери
Чынында, кранк валынын май пломбаларында эскирүүнүн бир гана белгиси бар: кир мотор. Бул жөнөкөй: эгерде май эскирген мунай пломбасынан агып чыга баштаса, ал сөзсүз түрдө мотордун сырткы айлануучу бөлүктөрүнө кирип, кыймылдаткыч бөлүгүнө чачырап кетет. Эгерде алдыңкы "алтылык" мунай пломбасы эскирип калса, анда пайда болгон май түздөн-түз кранквалдын шкивине агып, шкив бул майлоочу майды радиатордун жана радиатордун жанындагы бардык нерселердин үстүнө чачат.
Арткы май пломба агып кеткенде, муфтанын корпусу кирдеп калат. Тагыраак айтканда, кыймылдаткыч майы менен капталган муфта маховик. Эгерде агып кетүү абдан чоң болсо, анда маховик чектелбейт. Мунай муфта дискине да түшүп калат. Натыйжада, муфта байкаларлык "тайып" баштайт.
Жогорудагы көрүнүштөрдүн баары төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн:
- пломба өзүнүн ресурсун түгөттү. Жогоруда айтылгандай, "алтылыктар" боюнча мунай пломбалары сейрек эки жылдан ашык созулат;
- салгычтын герметикалуулугу механикалык бузулгандыктан бузулган. Бул да болот. Кээде мотордон чыгып турган ирек валга кум түшүп калат. Андан кийин ал салгыч кутуга кире алат. Андан кийин кум абразивдүү материал катары иштей баштайт, кранквал менен айланып, резинаны ичинен жок кылат;
- Мөөр башында туура эмес орнотулган. Болгону бир-эки миллиметрлик туура эмес тууралоо мөөрдүн агып кетишине алып келиши мүмкүн. Ошентип, бул бөлүгүн оюкка орнотуп жатканда, сиз абдан этият болушуңуз керек;
- мотордун ысып кетишинен май пломбалары жарылып кеткен. Көбүнчө бул жай мезгилинде, кырк градус ысыкта болот. Мындай аба ырайында салгычтын үстү ысып, түтүн чыга баштайт. Ал эми муздагандан кийин, ал, албетте, кичинекей жаракалар тармагына жабылат;
- узак токтоп турган машина. Машина көпкө иштебесе, анын үстүндөгү пломбалар катып, андан кийин жарылып, май агып кете баштайт. Бул көрүнүш өзгөчө суук мезгилде байкалат;
- мөөр сапаты начар. Автоунаа тетиктери көп учурда жасалма экени жашыруун эмес. Мөөрлөр да бул тагдырдан кутулган жок. Ата мекендик автотетиктердин рыногуна жасалма мунай пломбаларынын негизги жеткирүүчүсү Кытай болуп саналат. Бактыга жараша, жасалманы таануу оңой: анын баасы жарымы кымбат. Ал эми анын кызмат мөөнөтү жарымы көп.
VAZ 2106 унаасында кранквалдын мунай пломбаларын алмаштыруу
Келгиле, "алтылыктагы" кранк валдын мунай пломбаларын кантип өзгөртүү керектигин карап көрөлү. Алдыдан баштайлы.
Алдыңкы май мөөрдү алмаштыруу
Алмаштырууну улантуудан мурун, сиз машинаны көрүү тешигине коюшуңуз керек. Анан картердеги вентиляциянын тыгылып калганын текшерип туруңуз. Бул даярдоо операциясынын мааниси жөнөкөй: желдетүү бүтөлүп калса, анда жаңы мунай пломба да майды кармабайт, анткени кыймылдаткычтагы басым ашыкча болуп, аны жөн эле сыгып кетет.
керектүү аспаптар
Жумушту аткаруу үчүн сизге жаңы алдыңкы кранквалдын мунай мөөрү (оригиналдуу VAZден жакшыраак, баасы 300 рублден башталат), ошондой эле төмөнкү куралдар керек болот:
- ачкычтардын жыйындысы;
- бир жуп монтаждык бычак;
- жалпак отвертка;
- балка;
- пломбаларды басуу үчүн mandrel;
- сакал.
Эски салфетканы отургучтан түшүрүү үчүн сакал керек болот
Операциялардын ырааттуулугу
Алдыңкы мунай пломбасын алмаштыруунун эки жолу бар экенин дароо айтуу керек: бири аз күч-аракетти жана көбүрөөк тажрыйбаны талап кылат. Экинчи ыкма көбүрөөк убакытты талап кылат, бирок бул жерде ката ыктымалдыгы азыраак. Ошондуктан биз үйрөнчүк айдоочу үчүн эң ылайыктуу болгон экинчи ыкмага токтолобуз:
- Машина кол тормозунун жана бут кийимдин жардамы менен чуңкурга бекем орнотулган. Андан кийин капот ачылып, кыймылдаткычтан экстративдүү валдын капкагы чыгарылат. Тажрыйбалуу айдоочулар көбүнчө ушул этапты өткөрүп жиберишет. Көйгөй, эгерде сиз экстракт валынын капкагын алып салбасаңыз, анда май пломбасын орнотуу өтө кыйынга турат, анткени иштөө үчүн орун аз болот. Ошондуктан, сальниктин бурмалоо ыктымалдыгы абдан жогору.Тасма валдын капкагы он эки болт менен бекитилет, аларды бурап алуу керек
- Жапкычты алып салгандан кийин эски салфетка балка жана ичке сакал менен урат. Болгону экстракт валынын капкагынын ички бетинин капталынан май пломбасын алып салуу керек. Аны сыртта жасоо абдан кыйын.Жука сакал эски мунай пломбасын тыкылдатуу үчүн идеалдуу
- Жацы кранк валынын мунай пломбасы кыймылдаткыч майы менен майланган. Андан кийин, ал сырткы четиндеги кичинекей белгилер бездин тешигинин четиндеги чыгууга дал келгидей кылып жайгаштырылышы керек.. Бул жерде дагы белгилей кетүүчү нерсе, жаңы мунай пломбасын орнотуу экстракт валынын корпусунун сыртынан гана ишке ашырылат.Салгычтын оюкчасы "А" тамгасы менен белгиленген чыга турган жерге туура келиши керек.
- Кийин мунай пломба туура ориентацияланган, ага атайын мандренанын орнотулган, анын жардамы менен ал балка соккулары менен отургучка басылган. Эч кандай учурда мандренанын өтө катуу тийбеши керек. Эгер аша чаап кетсең, ал жөн эле безди кесип салат. Көбүнчө үч же төрт жеңил сокку жетиштүү.Өзгөчө мандренанын жардамы менен жаңы май пломбасын басуу эң ыңгайлуу
- Ага басылган мунай пломбасы бар капкак кыймылдаткычка кайра орнотулган. Андан кийин машинанын мотору ишке кирип, жарым саат иштейт. Эгерде бул убакыттын ичинде жаңы мунай агып чыгуусу байкалбаса, алдыңкы мунай пломбасын алмаштыруу ийгиликтүү болду деп эсептесе болот.
Видео: "классикалык" боюнча алдыңкы мунай мунай пломбасын өзгөртүү
Арткы май мөөрүн алмаштыруу
VAZ 2106дагы алдыңкы мунай пломбасын өзгөртүү абдан жөнөкөй, үйрөнчүк айдоочу бул маселеге туш болбошу керек. Бирок арткы мунай пломба абдан татаал болушу керек, анткени ага жетүү абдан кыйын. Биз бул иш үчүн куралдардын ошол эле топтомун керек болот (арткы болушу керек жаңы мунай пломбасын кошпогондо).
Мөөр мотордун арткы жагында жайгашкан. Жана ага жетүү үчүн алгач редукторду, андан кийин муфтаны алып салышыңыз керек. Анан маховикти алып салуу керек.
- Кардан сабын алып салуу. Ал подшипник менен бирге демонтаждалат. Мунун баары редукторго бекитилген төрт болт менен кармалат.Кардан вал жана подшипник төрт болт менен бекитилет
- Стартерди жана аны менен байланышкан нерселердин бардыгын алып салабыз, анткени бул бөлүктөрү редукторду алып салууга тоскоол болот. Адегенде спидометрдин кабелинен кутулуу керек, андан кийин тескери зымдарды алып салыңыз жана акырында муфта цилиндрин алып салыңыз.Сиз спидометр кабелинен жана тескери зымдан кутулууга туура келет, анткени алар редуктордун чыгарылышына тоскоол болот.
- Зымдарды жана цилиндрди алып салгандан кийин, редуктордун рычагын демонтаждаңыз. Эми кабинанын полуна каптоолорду көтөрө аласыз. Анын астында полдогу уяны жаап турган төрт бурчтуу жабуу бар.
- Унаанын астындагы тешикке кирип, мотор корпусундагы редукторду кармап турган 4 монтаждык болтту бошотуңуз.Редуктор төрт 17 мм баш болт менен кармалат.
- Киргизүүчү вал муфта дискиндеги тешиктен толугу менен чыгып тургандай, редукторду акырын тартыңыз.Коробканын кириш валы муфтадан толук ажыратылышы керек.
- Маховикти жана муфтаны алып салыңыз. Бул үчүн, себетти алып салуу керек, анын жанында дисктер жана муфтанын маховиктери бар. Корзинага бекиткичтерди алып салуу үчүн мотор корпусунда 17 мм болттун тешигин табышыңыз керек. Болтту бурап, биз аны монтаждоочу бычактын таянычы катары колдонобуз. Пычак маховиктин тиштеринин арасына киргизилет жана анын ирек вал менен айлануусуна жол бербейт.Корзинаны алып салуу үчүн, адегенде аны монтаждык шпатель менен бекитүү керек
- 17 мм ачык ачкычты колдонуп, маховиктеги бардык монтаждоо болтторун бурап, аны алып салыңыз. Анан муфтанын өзүн алып салыңыз.
- Биз май пломбасынын картер капкагындагы бекитүүчү болтторду бурабыз (бул 10 мм болттар). Андан кийин цилиндр блогуна капкак бекитилүүчү алты 8 мм болтту бурап алыңыз.Картер безинин капкагы моторго 10 жана 8 мм болттор менен бекитилет.
- Салгыч кутусу менен капкакка кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Аны жалпак бурагыч менен кылдаттык менен сузуп алып, алып салыңыз. Капкактын астында жука прокладка бар. Бурагыч менен иштегенде бул прокладканы бузуп албоо үчүн кам көрүү керек. Жана аны салгычтын капкагы менен гана алып салуу керек.Салгычтын арткы капкагын прокладка менен бирге гана алып салуу керек
- Биз престейбыз эски безин жардамы менен оюктун жардамы менен (жана эгерде жок болсо, анда сиз кадимки отвертка колдонсоңуз болот, анткени бул безди дагы эле ыргытуу керек).Эски май пломбаны жалпак бурагыч менен алып салууга болот
- Эски май пломбасын алып салгандан кийин, биз анын оюгун кылдаттык менен текшерип, аны эски резинанын жана кирдин калдыктарынан тазалайбыз. Биз жаңы май пломбасын мотор майы менен майлап, мандренанын жардамы менен ордуна орнотобуз. Андан кийин, биз муфтаны жана редукторду алып салууга тескери тартипте чогултабыз.Жаңы мунай пломба мандренанын жардамы менен орнотулат, андан кийин кол менен кесилген
Видео: "классикалык" боюнча арткы май пломбасын өзгөртүү
маанилүү деталдары
Эми белгилей турган үч маанилүү жагдай бар, ансыз бул макала толук эмес болуп калат:
- мөөр өлчөмдөрү. Тетиктер дүкөнүнөн май пломбасын сатып алууда сатуучуга сизге кайсы май пломбаны: алдыңкы же арткы жагын айтып берүүнү унутпаңыз. Сырткы окшоштугуна карабастан, бул мунай пломбалардын өлчөмдөрү ар кандай. алдыңкы безинин өлчөмдөрү 55 * 41 * 8 мм (бул сырткы жана ички диаметри жана буюмдун жоондугу), жана арткы - 88 * 69 * 10 мм;
- салыштырмалуу жакында эле, Corteco тарабынан чыгарылган мунай пломбалары сатыкка чыкты. Алар "алтылыктын" ээлеринин арасында чоң суроо-талапка ээ. Чындыгында, аларды өндүрүү үчүн материал fluororubber болуп саналат. Андан май пломбалары көбүрөөк ишенимдүүлүгү жана эскирүү каршылыгы менен айырмаланат. Ошондуктан, мүмкүн болсо, 500 рублден башталат жогорку баасына карабастан, бул өзгөчө бөлүгүн сатып алуу үчүн жакшы;Corteco мөөрлөрү FKM жасалган жана өтө туруктуу болуп саналат
- бези орнотула турган оюк кылдат тазалап, сүртүп гана тим болбостон, ошондой эле майсыздандырылышы керек. Бул эң жакшы жөнөкөй техникалык ацетон менен жасалат. Бул жөнөкөй операция салгычтын жогорку герметикалуулугунун эң жакшы кепилдиги болуп саналат.Май пломбасын орнотуучу жерди коммерциялык ацетон менен майсыздандыруу эң жакшы.
Жаңы баштаган айдоочу алдыңкы кранквалдын мунай пломбасын өз алдынча өзгөртө алат. Арткы май мөөрү менен бир аз узагыраак иштешиңиз керек болот, бирок бул милдет өтө мүмкүн. Сиз жөн гана убакытты алып, жогорудагы сунуштарды так аткарышыңыз керек.
