Биз өз алдынча VAZ 2106 боюнча шарик подшипниктерди өзгөртүү

Дөңгөлөктөрдөн маселе жаралса, унаа алыска барбайт. VAZ 2106 бул жагынан өзгөчө эмес. “Шаштыктын” ээлеринин баш оорусунун булагы эч качан ишеничтүү болуп көрбөгөн дөңгөлөктөрдүн подшипниктери болуп келген. Ички жолдордун сапатын эске алуу менен бул тетиктердин кызмат кылуу мөөнөтү эч качан көп болгон эмес жана ВАЗ 2106 үлгүсүндөгү унаанын бир нече жыл интенсивдүү иштешинен кийин айдоочу шарик подшипниктерин алмаштырууга туура келген. Мен аларды өзүм өзгөртө аламбы? Албетте. Бирок бул милдет алдын ала даярдыкты талап кылат. Келгиле, анын кантип жасалганын карап көрөлү.

VAZ 2106 боюнча шарик подшипниктердин максаты

Шардык түйүн кадимки бургуч болуп саналат, анын жардамы менен дөңгөлөктүн түйүнү суспензияга бекитилет. Шардык муундун негизги милдети төмөнкүчө: мындай таянычы бар дөңгөлөк горизонталдык тегиздикте эркин кыймылдашы керек, ал эми вертикалдуу тегиздикте кыймылдабашы керек.

ВАЗ 2106дагы заманбап шариктер абдан компакттуу болуп калды

Бул жерде ошондой эле VAZ 2106 боюнча илгичтер суспензия гана эмес, колдонулат экенин белгилей кетүү керек. Аларды галстук таяктарда, камбер колдорунда жана башка көптөгөн нерселерден табууга болот.

Шарларды бириктирүүчү шайман

Автоунаа өнөр жайынын башталышында жеңил унаалардын асмаларында эч кандай илниктер болгон эмес. Алардын ордунда өтө оор жана системалуу майлоону талап кылган бурулуш муундары болгон. Айлануучу түйүндөрдүн негизги кемчилиги, алар дөңгөлөктөрдүн бир огу боюнча эркин айлануусуна мүмкүндүк берген жана бул өз кезегинде башкарууну кескин кыскарткан. VAZ 2106 унаасында инженерлер акырында айланма кошулмалардан баш тартууну чечишти жана шариктүү подшипниктерди колдонушту.

VAZ 2106 унаасындагы шар муун кадимки айланма муун болуп саналат

Биринчи тирөөчтөрдүн аппараты абдан жөнөкөй болгон: шары менен төөнөгүч белгиленген органга орнотулган. Бармагына басылган болот пружина, үстүнө чаң капкак менен жабылган. Колдоодо топту минип жатканда чоң сокку жүк болгондуктан, аны мезгил-мезгили менен атайын шприц менен майлап туруу керек болчу. Кийинчерээк VAZ 2106 моделдеринде шар подшипниктери пружиналар менен жабдылган эмес. Манжа шары металл негизде эмес, эскирүүгө туруктуу пластиктен жасалган жарым шарда жайгашкан. Мындан тышкары, ажырагыс шариктүү подшипниктер пайда болду, алардын бүт ремонту аларды алмаштырууга кыскарган.

Шарик подшипниктеринин бузулушунун себептери жана белгилери

Биз шарик подшипниктердин кызмат мөөнөтү бир кыйла кыскарган негизги себептерин санап. Бул жерде алар:

• күчтүү таасир жүктер. Бул шарнир иштебей калышынын негизги себеби болуп саналат. Ал эми айдоочу дайыма топурак жолдордо же эски асфальт бети бар жолдордо жүрсө, өзгөчө актуалдуу болуп саналат;
• майлоонун жоктугу. Эгерде айдоочу шарик подшипниктерин системалуу түрдө тейлөөнү жүргүзбөсө жана аларды майлабаса, анда майлоочу май өзүнүн ресурсун эскирип, өз функцияларын аткарууну токтотот. Бул, адатта, алты айдын ичинде болот. Андан кийин, топ төөнөгүчтүн жок кылынышы - бул убакыт маселеси;
• чаңдын сынышы. Бул аппараттын максаты анын аты менен көрсөтүлгөн. Жүктөө иштебей калганда, айланма түйүнгө кир топтоло баштайт. Убакыттын өтүшү менен ал абразивдүү материал катары иштей баштайт, ал акырындык менен шар төөнөгүчкө зыян келтирет.
  

  Тиректеги антера жарылып, ичине кир кирип, абразив болуп иштей баштаган

Эми биз шар муунунун бузулушун ачык көрсөткөн негизги белгилерди тизмектейбиз:

• суспензия ызы-чуу. Айрыкча айдоочу 20-25 км/саат ылдамдыкта "тездеткичти" басып өткөндө так угулат. Эгерде суспензия тарсылдаса, бул майлоочу май толугу менен шариктен сыгылып калганын билдирет;
• катуу ылдамдыкта айдап бара жатканда, дөңгөлөктөрдүн бири экинчи тарапка солкулдай баштайт. Бул топтун муунунда чоң оюн пайда болгонун көрсөтүп турат. Кырдаал өтө кооптуу, анткени термелүүчү дөңгөлөк каалаган учурда машинанын корпусуна дээрлик перпендикуляр бурулуп кетиши мүмкүн. Андан кийин унаа башкарууну жоготууга кепилдик берилет, бул олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн;
  

  Сынган шарик муун олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн.
• рулду бурганда шылдыруу угулат. Себеп дагы эле ошол эле: шариктик подшипниктерде майлоо жок;
• алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши. Бул топ муундар менен бир нерсе туура эмес экенин дагы бир белгиси болуп саналат. Бул жерде ошондой эле дөңгөлөктөр текши эмес эскириши мүмкүн экенин белгилей кетүү керек, шариктик муундардын бузулушунан гана эмес, ошондой эле башка көптөгөн себептерден улам (мисалы, дөңгөлөктүн тегиздөөсү унаа үчүн туураланбашы мүмкүн).

Шар бөлүктүн иштөөгө жарамдуулугун текшерүү

Эгерде VAZ 2106 ээси шар муунунун бузулушунан шектенсе, бирок аны кантип текшерүү керектигин билбесе, анда биз диагностикалык бир нече жөнөкөй ыкмаларды келтиребиз. Бул жерде алар:

• угуп, тест. Бул, балким, диагноз коюунун эң оңой жолу. Болгону мотору өчүп турганда унааны өйдө-ылдый солкулдатуу үчүн өнөктөш болушу керек. Салкындаганда суспензия чыгарган үндөрдү угуу керек. Эгер рулдун аркасынан тыкылдаган же кычыраган үндөр даана угулса, топтун муңун алмаштырууга убакыт келди;
• артка кайтаруу үчүн текшерүү. Бул жерде да өнөктөшсүз кыла албайсың. Машинанын дөңгөлөктөрүнүн бири домкрат менен көтөрүлөт. Өнөктөш кабинага отуруп алып, тормоз педалын бүт жолго басат. Унаанын ээси бул учурда дөңгөлөктү адегенде вертикалдуу, андан кийин горизонталдуу тегиздикте термелейт. Тормоз басылганда оюн дароо сезилет. Ал эми болсо, колдоону алмаштыруу керек;
  

  Дөңгөлөктү өйдө көтөрүп, өйдө-ылдый солкулдатуу керек
• манжа кийимин текшерүү. Акыркы VAZ 2106 моделдеринде атайын диагностикалык тешиктери бар шарик подшипниктери орнотулган, анын ичинен шар төөнөгүчтүн канчалык эскиргенин аныктоого болот. Эгерде төөнөгүч 7 мм же андан көп болсо, подшипникти алмаштыруу керек.

Шар муундарын тандоо жөнүндө

Жогоруда айтылгандай, таянычтын эң маанилүү бөлүгү – бул топ төөнөгүч. Жалпысынан суспензиянын ишенимдүүлүгү анын туруктуулугуна көз каранды. Ошондуктан, жогорку сапаттагы манжаларга талаптар абдан олуттуу болуп саналат:

• жакшы шар төөнөгүч жогорку эритмеленген болоттон жасалган болушу керек;
• бармактын бети (бирок топ эмес) сөзсүз түрдө катуу болушу керек;
• төөнөгүч жана тирөөчтүн башка бөлүктөрүн муздак рубрика ыкмасы менен жасап, андан кийин гана термикалык иштетүүгө дуушар болушу керек.

Жогоруда саналып өткөн технологиялык процесстин нюанстары абдан кымбат, ошондуктан алар ички рынокто анча көп эмес, шарик подшипниктердин ири өндүрүүчүлөрү тарабынан гана колдонулат. Аларды санап көрөлү:

• "Белмаг";
  

  Шарлуу подшипниктер "Belmag" эң арзан баага ээ
• "Трек";
  

  Бул таянычтардын өзгөчөлүгү текшерүү үчүн абдан ыңгайлуу болгон тунук антерлер болуп саналат.
• "кедр";
  

  Колдоо "Кедр" бир жолу абдан популярдуу болгон. Азыр аларды базардан табуу оңой эмес.
• «Лемфордер».
  

  Француздук «Лемфордер» фирмасынын продукциясы езунун эц сонун сапаты жана жогорку баасы менен ар дайым белгилуу болгон.

Бул төрт компаниянын буюмдары VAZ 2106 ээлеринин арасында ырааттуу жогорку суроо-талапка ээ. Бул жерде да белгилей кетүү керек, азыркы учурда базар VAZ классиктери үчүн жасалма шариктер менен толтурулган. Бактыга жараша, жасалманы таануу оңой: ал ошол эле Trek же Cedar баасынын жарымын түзөт. Бирок, мындай маанилүү майда-чүйдөсүнө чейин сактоо сунуш кылынбайт.

VAZ 2106дагы үстүнкү жана төмөнкү шарик подшипниктерин алмаштыруу

Шарлуу подшипниктер, алардын дизайны боюнча, оңдоого мүмкүн эмес. Анткени гаражда эскирген шариктин бетин калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Демек, бул бөлүктү оңдоонун жалгыз жолу - аны алмаштыруу. Бирок ишти баштоодон мурун биз керектүү шаймандарды тандап алабыз. Мына ал:

• джек;
• ачкычтар, комплект;
• балка;
• жаңы шариктер, комплект;
• жалпак бурагыч;
• шариктүү подшипниктерди басуу үчүн курал;
• розетка ачкычтары, комплект.

иштердин тизмеги

Жумушка киришердин алдында, шарикти алмаштыруу пландаштырылган дөңгөлөк домкрат менен көтөрүлүп, андан кийин розетка ачкычынын жардамы менен алынып салынышы керек. Бул даярдоо жол-жобосу жогорку жана төмөнкү таянычтарды алмаштырууда жүзөгө ашырылышы керек болот.

Жумушка киришердин алдында машинанын дөңгөлөгүн дөңгөлөккө тартып, алып салуу керек

1. Дөңгөлөктү алып салгандан кийин, унаанын суспензиясына кирүү ачылат. Үстүңкү шар төөнөгүчтө бекитүүчү гайка бар. Ал ачкыч менен буралып чыгарылат.
   

   Тирөөчтөгү үстүнкү гайканы ачуу үчүн 22 ачкыч ылайыктуу
2. Атайын аспаптын жардамы менен манжа суспензиядагы муштумдан сыгылып чыгарылат.
   

   Атайын басуучу куралды колдонуу үчүн олуттуу күч талап кылынат
3. Эгерде колунда ылайыктуу шайман жок болсо, анда асма көзгө балка менен катуу тийип, манжаңызды алып салсаңыз болот. Бул учурда, шариктин үстүнкү бөлүгүн монтаждоо жана өйдө кысуу керек.
   

   Таасирлер көзгө колдонулат, ал эми манжаны монтаж менен көтөрүү керек
4. Үстүнкү шарики суспензияга үч 13 гайка менен бекитилет, алар ачык ачкыч менен буралып чыгарылат.
   

   Шар муун 13 үч гайкага таянат
5. Үстүнкү шарикти эми алып салууга жана демонтаж кылууга болот. Пластикалык жүктөө кол менен колдоодон алынып салынат.
   

   Эскирген таянычтан жүктөө кол менен алынып салынат
6. Төмөнкү шар муунунун төөнөгүчүндө бекитүүчү гайка да бар. Бирок, аны дароо жана толук өчүрүү иштебейт, анткени бир нече айланткандан кийин ал суспензияга каршы эс алат. Ошондуктан, баштоо үчүн, бул гайканы 5-6 айлануу менен буроо керек.
7. Андан кийин, атайын курал менен, төмөнкү таяныч суспензияда көздүн сыртына басылган.
   

   Басаардан мурун, таянычты 5 айлануу менен бекитүүчү гайканы бошотуп бошотуш керек.
8. Андан кийин жогорудагы бекитүүчү гайканы толугу менен бошотуш керек.
9. 13 ачык ачкыч менен көздүн ичинде шарикти кармап турган бекитүүчү гайкалар ачылат, андан кийин төмөнкү таяныч алынып салынат.
   

   Төмөнкү таянычтан бекиткичтерди 13 үчүн розетка ачкычы менен алып салуу ыңгайлуу
10. Эскирген шарик подшипниктери жаңыларына алмаштырылат, андан кийин ВАЗ 2106 асмалары кайра чогултулат.

Видео: классика боюнча шариктерди алмаштыруу

Шардык муундарды тез алмаштыруу!

Эски топту көзүнөн сыгып алуу дагы эле иш болгондуктан, адамдар жашоосун жеңилдетүү үчүн ар кандай айла-амалдарга барышат, көбүнчө күтүүсүз. Эгерде манжаны көздөн куралдын жардамы менен алып салуу мүмкүн болбосо, WD-40 курамын жөнөкөй адамдар колдонушат. Бирок менин бир механик досум бул маселени бир топ жеңил чечти: кымбат баалуу WD-40 ордуна кадимки идиш жуугуч суюктукту - FAIRY - дат баскан таянычтарга куюп койду. Анын сөзүнөн көрүнүп тургандай, ал мактанган WD-40тан кем эмес иштейт. Бир гана көйгөй, анын айтымында, манжалар "узунураак ылдый": WD-40дан кийин, таянычтарды 15 мүнөттөн кийин алып салууга болот, ал эми FAIRY болжол менен бир сааттан кийин "иштеди". Анан да тиги агай жогоруда айтылган француз таянычтары жөнүндө сөз кылбай, «француздар мурда хоо болсо да, азыр жараксыз болуп калды» деп сөгүнүп кирди. "Французчага" альтернатива тууралуу суроомо мага "кедр коюп, жуунба" деп сунушташты. Бул арзан жана шайыр дешет.

Көрүнүп тургандай, VAZ 2106 менен шарик подшипниктерин алмаштыруу абдан көп убакытты талап кылат. Мындан тышкары, эски таянычтарды басуу үчүн бир топ физикалык күч талап кылынат. Эгерде башталгыч моторист мунун бардыгына ээ болсо, анда ал тейлөө борборуна баруудан баш тарта алат. Ооба, эгерде адам дагы эле өзүнүн жөндөмдүүлүгүнө шектенсе, анда бул ишти квалификациялуу автослесарьга тапшыруу акылдуулукка жатат.