VAZ 2106 кыймылдаткычы эмне үчүн иштебей жатканын өз алдынча аныктайбыз

Албетте, VAZ 2106 ар бир ээси от алдыруу ачкычын бургандан кийин, кыймылдаткычы иштебей калган жагдайга туш болгон. Бул көрүнүштүн көптөгөн себептери бар: батарейкадагы көйгөйлөрдөн карбюратордогу көйгөйлөргө чейин. Келгиле, кыймылдаткычтын иштебей калышынын эң көп таралган себептерин талдап, бул бузулууларды жоюу жөнүндө ойлонуп көрөлү.

Стартер бурулбайт

VAZ 2106 баштоодон баш тартуунун эң кеңири тараган себеби, адатта, бул машинанын стартерине байланыштуу. Кээде стартер от алдыруудагы ачкычты бургандан кийин айлануудан кескин баш тартат. Бул эмне үчүн мындай болот:

• батареянын заряды бүттү. Тажрыйбалуу ээси "алты" текшерет биринчи нерсе - батареянын абалы. Бул үчүн абдан жөнөкөй: сиз кыска нурлуу фараларды күйгүзүп, алардын жаркыраганын көрүү керек. Эгерде аккумулятордун заряды көп болсо, фаралар өтө күңүрт күйөт же такыр жаркырайт. Чечим түшүнүктүү: унаадан аккумуляторду алып, аны портативдик заряддагыч менен заряддаңыз;
• терминалдардын бири кычкылданган же начар буралган. Эгерде аккумулятордун терминалдарында контакт жок болсо же бул контакт контакттуу беттердин кычкылдануусунан улам өтө начар болсо, стартер да айланбайт. Ошол эле учурда аз нурлуу фаралар кадимкидей жаркырап, инструменттердин панелиндеги бардык жарыктар туура күйөт. Бирок стартерди жылдыруу үчүн заряд жетиштүү эмес. Чечим: терминалдарды ар бир бошоткондон кийин, алар майда кум кагаз менен кылдат тазаланууга тийиш, андан кийин контакт беттерине жука литол катмары колдонулушу керек. Бул терминалдарды кычкылдануудан коргойт жана стартерде мындан ары көйгөйлөр болбойт;
  

  Мотор батареянын терминалдарынын кычкылданышынан улам иштебей калышы мүмкүн.
• от алдыргыч иштебей калды. "Алтылардагы" от алдыруу кулпулары эч качан өтө ишенимдүү болгон эмес. Батареяны текшерүү учурунда эч кандай көйгөйлөр табылган жок болсо, анда стартерге байланыштуу көйгөйлөрдүн себеби от алдыруу баскычында болушу мүмкүн. Муну текшерүү оңой: от алдыруучу бир нече зымдарды ажыратып, аларды түз жабуу керек. Эгерде андан кийин стартер айланып баштаса, анда көйгөйдүн булагы табылган. От алдыруучу кулпуларды оңдоо мүмкүн эмес. Ошентип, бир гана чечим - бул кулпуну кармап турган бир нече болтторду бурап, аны жаңысына алмаштыруу;
  

  "Алтылар" боюнча от алдыруу кулпулары эч качан ишенимдүү болгон эмес
• реле бузулду. Көйгөйдүн реледе экенин билүү кыйын эмес. От алдыруу ачкычын бургандан кийин, стартер айланбайт, ал эми айдоочу кабинада тынч, бирок такыр айкын чыкылдатууну угат. Эстафетанын ден соолугу төмөнкүдөй текшерилет: стартерде жуп контакттары бар (гайкалуулар). Бул байланыштар зым менен жабылышы керек. Эгерде стартер андан кийин айланып баштаса, электромагниттик реле алмаштырылышы керек, анткени бул бөлүктү гаражда оңдоо мүмкүн эмес;
  

  Стартерди текшерүүдө гайкалар менен контакттар изоляцияланган зым менен жабылат
• Стартер щеткалары эскирген. Экинчи вариант дагы мүмкүн: щеткалары бүтүн, бирок арматура орамасы бузулган (адатта, бул изоляция төгүлгөн чектеш бурулуштардын жабылышына байланыштуу). Биринчи жана экинчи учурларда стартер эч кандай үн чыгарбайт жана чыкылдатпайт. Көйгөй щеткаларда же бузулган изоляцияда экенин аныктоо үчүн стартерди алып салуу жана демонтаждоо керек. Эгерде "диагноз" тастыкталса, жаңы стартер үчүн жакынкы авто тетиктер дүкөнүнө барууга туура келет. Бул аппаратты оңдоо мүмкүн эмес.
  

  Щеткалардын абалын текшерүү үчүн стартер "алты" демонтаждоо керек

Стартерди оңдоо жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Видео: "классикалык" стартер менен жалпы көйгөй

Машинанын стартери иштебей жатат. Себеби эмнеде? АВТО электриктин пайдалуу кеңеши.

Стартер айланат, бирок жарк этпейт

Кийинки типтүү бузулуу - бул жаркырабаган учурда стартердин айлануусу. Бул эмне үчүн кээ бир себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• сынган убакыт кур. VAZ 2106нын ээси стартердин жарк этпестен айлануусун байкаган биринчи нерсе - убакыт курунун бүтүндүгүн текшерүү. Бул жөнөкөй: стартер туура айланат, бирок момент кранка валга берилбейт, анткени аны өткөрө турган эч нерсе жок, анткени убакыт ремени сынып калган (же жол көрсөткүчтөр учуп кеткен - бул кур эскирип калганда да болот жана солкулдай баштайт). Чечим айкын: убакыт курун алмаштыруу керек болот;
  

  Кээде "алтыда" кыймылдаткычтын нормалдуу башталышы үчүн, убакыт курду алмаштыруу керек
• учкундар жана күйүүчү май насосу менен көйгөй. Бул стартер айланган кезде жаркылдоолордун жоктугунун экинчи себеби. Шамдар төмөнкүдөй текшерилет: от алдыруу ачкычы бурулду, стартер бештен жетиге чейин айлантат, андан кийин ачкыч кулпудан чыгарылат. Андан кийин шамдар кезек менен ачылып, текшерилет. Эгерде стартердин узакка айлануусунан кийин бардык шамдар толугу менен кургак бойдон калса, анда бул күйүүчү май аралашмасы күйүү камерасына кирбей тургандыгын көрсөтүп турат. Ал эми бул көйгөй бузулган күйүүчү май насосу болушу мүмкүн дегенди билдирет. Аны текшерүү кыйын эмес: от алдыруудагы ачкычты буруп, угуш керек. Иштеп жаткан күйүүчү май насосу мүнөздүү ызылдаган үн чыгарат. Ал эми стартердин үнү гана угулуп, бирок ызылдаган жок болсо, күйүүчү май насосун алмаштырууга туура келет;
  

  Эгерде күйүүчү май насосу туура иштебесе, кыймылдаткычка күйүүчү май берүү үзгүлтүккө учурап, ал иштебей калат.
• Күйүүчү май насосу жакшы, бирок машине дагы деле иштебейт. Шамдарды бошоткондон кийин унаа ээси алардын баары нымдуу экенин көрөт. Бул учурда сиз от алдыруу шамын изоляцияланган бөлүгүнөн алып, от алдыруу шамын моторго тийгизип, өнөктөшүңүздөн кабинага түшүп, стартерди бир нече жолу бурушун суранышыңыз керек. Шамдын контакттарынын ортосунда учкун жок болсо, аны алмаштырууга убакыт келди.
  

  VAZ 2106 учкундары менен көйгөйлөрдөн улам иштебей калышы мүмкүн. Андан кийин бардык шамдар жаңылары менен алмаштырылат.

Убакыт чынжырын жетектөөчү түзүлүш жөнүндө окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Стартер иштейт, мотор ишке кирет жана дароо токтойт

Кээ бир учурларда, унаа ээси стартер туура иштеп турган болсо да, анын "алты" кыймылдаткычын ишке мүмкүн эмес. Бул мындай көрүнөт: от алдыруу ачкычын бургандан кийин, стартер эки же үч айлануу жасайт, кыймылдаткыч "тартып алат", бирок бир секундда ал токтоп калат. Бул ушундан улам болот:

• күйүүчү май насосу туура иштебей жатат. Кырдаал жөнөкөй: күйүүчү камерага күйүүчү май өтө аз берилет жана түзмө-түз бир кыймылдаткыч циклинен кийин күйүүчү май аралашмасын берүү токтойт. Чыгуунун бир гана жолу бар: насосту алып салыңыз, аны демонтаждаңыз жана эскирүү жана механикалык бузулууларды кылдаттык менен текшериңиз. Эгер маселе чындап эле анда болсо - аны өзгөртүү;
• күйүүчү май түтүктөрү бүтүп калган. Бул аз отун аралашмасынын "алтылыктын" күйүү камераларына кирүүсүнүн дагы бир себеби. Жашыруун эмес, биздин өлкөдө бензиндин сапаты көп нерсени каалагандай калтырат. Заманбап бензинде күйүү камераларынын ички дубалдарынан күйүүчү түтүкчөлөргө чейин акырындык менен ар кандай беттерге жайгаштырылуучу көптөгөн аралашмалар бар. Эгерде күйүүчү май насосу жана стартер туура иштеп жатса, бирок машина дагы эле иштебей калса, анда күйүүчү май түтүгүн алып салуу жана тазалоо убактысы келди. Бул эң жакшы жөнөкөй керосин менен жасалат;
• бир же бир нече соплолордун бүтөлүшү. Эгерде күйүүчү май насосун жана күйүүчү түтүктөрдү текшерүү эч нерсеге алып келбесе, анда дагы бир вариант калды: бурап чыгарып, инжекторлорду текшериңиз. Баягы эле сапатсыз бензиндин айынан баары бүтүп калат. Ал эми тыгылып калган учурда баары бир эле керосинге жуулат;
• брондолгон линияны жабуу. күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен эч кандай көйгөйлөр аныкталган болсо, жана унаа дагы эле башталбайт, анда от алдыруу системасына, атап айтканда, броне зымдары деп аталган кулак салышыбыз керек. Эгерде бир же бир нече зымдын изоляциясынын бүтүндүгү бузулуп, бузулган жердин изоляциясы карарып кетсе, анда кыска туташуулар болот. Зымы бузулган шам кадимкидей учкун чыгара албайт, натыйжада кыймылдаткыч токтоп, араң ишке киришет. Бул абалдан чыгуунун бир гана жолу бар: учкун зымдарынын жаңы топтомун сатып алуу жана орнотуу;
  

  Жок дегенде бир жогорку чыңалуудагы зым үзүлүп калса, жаңы комплект сатып алууга туура келет
• убакыт ременин алмаштыруу. Убакыттын өтүшү менен "алты" кыймылдаткычтын башка бардык бөлүктөрүндөй эле убакыт кур дагы эскирип кетет. Кээде ал убакыттын валынын тиштеринен секирип, бир-эки тиштерин жылдырат. Натыйжада, клапан убакыттын убактысы бузулуп, кыймылдаткыч иштебейт. Ремендин жылышына шектенүү пайда болсо, айдоочу убакыттын капкагын (алты болт менен кармалат) бурап, валдарды текшериши керек. Эскирген кур жаңысына алмаштырылат, андан кийин убакыттын фазалары жөнгө салынат. Бул кантип жасалаарын VAZ 2106 үчүн нускама боюнча биле аласыз.
  

  VAZ 2106дагы убакыт куру учуп же бир нече тиштерин жылдырып кетиши мүмкүн, бул убакыттын өзгөрүшүнө алып келет

Видео: бензиндин түтүнүнүн топтолушуна байланыштуу жайкысын мотордун начар иштеши

Жайында жаман ЫСЫК СТАРТ!!! Жана анын баары бензинге байланыштуу!

Суук мезгилде ВАЗ 2107 моторунун начар башталышы

Жогоруда саналган VAZ 2106 кыймылдаткычынын дээрлик бардык көйгөйлөрү жылуу мезгилге мүнөздүү. Кышында "алты" кыймылдаткычтын начар иштетилиши өзүнчө талкууланышы керек. Бул көрүнүштүн негизги себеби айдан ачык: үшүк. Төмөн температурадан улам кыймылдаткыч майы коюуланып, натыйжада стартер кранквалды жетиштүү ылдамдыкта кыймылдата албайт. Мындан тышкары редуктордогу май да коюуланат. Ооба, кыймылдаткычты ишке киргизүү учурунда, машина, адатта, нейтралдуу тиштүү болот. Бирок анын үстүндө редуктордогу валдар да кыймылдаткыч тарабынан айланат. Ал эми май коюуланса, бул шахталар стартерге жүктү жаратат. Буга жол бербөө үчүн кыймылдаткычты ишке киргизүүдө муфтаны толугу менен басуу керек. Машина нейтралдуу болсо да. Бул стартерге жүктү жеңилдетет жана муздак кыймылдаткычтын ишке киришин тездетет. Кыймылдаткыч суук аба ырайында иштей албай турган бир катар типтүү көйгөйлөр бар. Аларды санап көрөлү:

• кыймылдаткычта жаман кысуу. Бул көйгөй көп учурда эски "алтылыктарда" жогорку пробег менен байкалат: муздакта цилиндрлерде кысуу өтө төмөн болуп калат. Кысуу аз гана эмес, ошондой эле ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, эки цилиндрде нормалдуу, калган экөөсүндө - кыскарган. Эгерде айдоочу кыймылдаткычтын начар иштешинин себеби так аз кысуу экенин билсе жана сиз тез арада машинаны иштетишиңиз керек болсо, анда сиз бардык шамдарды бурап, күйүү камераларына бир аз мотор майын кошууңуз керек (ал муну шприц менен жасаган жакшы - ар бир цилиндрде беш "куб" май жетиштүү болот). Андан кийин, шамдарды бурбай туруп, машинанын стартерин бир нече жолу буруңуз. Андан кийин учкундар орнотулуп, кыймылдаткыч иштей баштайт, анткени мотор майы цилиндрлердеги кысууну бир топ жогорулатат (узак убакытка болбосо да). Ал эми көйгөйдү биротоло жоюу үчүн, кыймылдаткычын капиталдык оңдоодон өткөрүү керек. Ал эми, атап айтканда - поршень шакекчелерин алмаштыруу. Ансыз цилиндрлердеги нормалдуу кысуу калыбына келтирилбейт. Үмүтсүз тоңуп калган машинаны иштетүүнүн дагы бир жолу бар: баштапкы суюктук деп аталганды колдонуңуз. Ал унаа тетиктери дүкөндөрүндө сатылат. Ал түздөн-түз карбюраторго куюлат (бул үчүн аба чыпкасы капкагын бурап алуу керек). Ал эми суукта чыпкалоочу капкак менен баш аламандык кылууну каалабасаңыз, шамдарды бурап, күйүү камераларына суюктукту сайсаңыз болот. Бул дагы эффективдүү болбосо да, вариант;
  

  Баштоо суюктугу толугу менен тоңуп калган унааны да иштетүүгө жардам берет
• жаман учкун. Жайында "алтыда" бул учур айдоочуга кыймылдаткычты иштетүүгө тоскоол болбосо, кышында кырдаал кескин өзгөрүшү мүмкүн. Көбүнчө көйгөй ар кандай сайгычтардагы, айрыкча от алдыруу катушкасында жана дистрибьютордо жайгашкан начар контакттан улам пайда болот. Чындыгында, бул бөлүктөрдөгү тыгындар көбүнчө кычкылданат жана бул учкундун күчүн азайтат. Учкун канчалык күчтүү экенин түшүнүү абдан жөнөкөй. Негизги зым бөлүштүргүчтөн алынып, бир сантиметр аралыкта клапан капкагына алып келинет. Зымды ушул абалда бекиткенден кийин стартерди бир нече жолу буруңуз. Эгер бир сантиметр аралыкта учкун клапан капкагын бузуп кетсе, анда баары туура болот. Болбосо, бардык сайгычтарды жана контакттарды кычкылдануу үчүн кылдат текшеришиңиз керек.
  

  Учкундун күчүн текшерүүдө шамды изоляцияланган туткасы бар кычкачтар менен кармаган жакшы.

ВАЗ 2106 моторун откеруудо кол чабуу

Моторду иштеткенде кол чабуу - бул "алтылыктын" ар бир ээси эртеби-кечпи туш болгон дагы бир жагымсыз көрүнүш. Анын үстүнө, унаа глушительде да, карбюратордо да "атып" алат. Келгиле, бул пункттарды кененирээк карап көрөлү.

Глушительдеги поптор

Эгерде “алты” кыймылдаткычты ишке киргизгенде фурнитурага “атса”, бул күйүү камераларына кирген бензин от учкундарын толугу менен каптап кеткенин билдирет. Көйгөйдү чечүү абдан жөнөкөй: күйүү камераларынан ашыкча отун аралашмасын алып салуу керек. Бул үчүн, кыймылдаткычты күйгүзүп жатканда, газ педалын токтогонго чейин басыңыз. Бул күйүү камералары тез үйлөп, кыймылдаткыч керексиз поп жок иштей баштайт деп алып келет.

Сүрөт шамдын байланыш бөлүгү толугу менен күйүүчү май аралашмасы менен толтурулганын ачык көрсөтүп турат.

ВАЗ 2106 глушитель жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Көйгөй кышында, "суук тийгенде" баштаганда өзгөчө актуалдуу. Узакка созулган аракетсиздиктен кийин кыймылдаткыч туура жылытышы керек жана ага өтө бай күйүүчү май аралашмасынын кереги жок. Эгерде айдоочу бул жөнөкөй жагдайды унутуп, соргучту калыбына келтирбесе, анда шамдар толтурулат жана глушительде сөзсүз түрдө пайда болот.

Мен өзүм күбө болгон бир окуяны айтып берейин. Отуз градус аязда кыш эле. Короодогу кошунанын жигити эски карбюраторун «шесть» менен ишке киргизүүгө аракет кылгандан майнап чыкпады. Машина отту, кыймылдаткыч түзмө-түз беш секунд иштеп, анан токтоп калды. Ошентип, бир нече жолу катары менен. Акырында мен ага дроссельди чыгарып, газды ачып, баштоого аракет кылууну сунуштадым. Анда суроо туулат: демек кыш келди, сорбой кантип баштаса болот? Ал түшүндүрдү: сиз баллондорго өтө көп бензин куюп алгансыз, эми аларды туура үйлөтүш керек, антпесе кечке чейин эч жакка чыкпайсыз. Акырында ал киши мени угууну чечти: муунтууну чечип, газды жол бою кысып, баштай баштады. Стартерди бир нече айланткандан кийин мотор от алды. Ошондон кийин мен ага дроссельди бир аз, бирок толук эмес, сууруп, мотор жылыган сайын азайтууну сунуштадым. Натыйжада мотор жакшы жылып, сегиз мүнөттөн кийин нормалдуу иштей баштады.

Карбюратордо пайда болот

Эгерде кыймылдаткычты ишке киргизгенде, поп фуфлятордо эмес, VAZ 2106 карбюраторунда угулса, анда бул соргучтун туура иштебей жатканын көрсөтүп турат. Башкача айтканда, цилиндрлердин күйүү камераларына кирген жумушчу аралашма өтө арык. Көбүнчө, көйгөй карбюратор аба демпериндеги өтө көп боштуктан улам пайда болот.

Карбюратордогу амортизатордо старттык боштуктун көбөйүшү менен поп пайда болот

Бул демппер атайын пружина жүктөлгөн таяк менен иштетилет. Сабактагы пружина алсырап же жөн эле учуп кетиши мүмкүн. Натыйжада, амортизатор диффузорду бекем жабууну токтотот, бул күйүүчү май аралашмасынын түгөнүп кетишине жана андан кийин карбюратордо "атууга" алып келет. Көйгөй демперде экенин билүү кыйын эмес: жөн гана бир нече болтторду бурап, аба чыпкасынын капкагын алып салыңыз жана карбюраторду караңыз. Аба демпферинин пружинасы жакшы экенин түшүнүү үчүн аны манжаңыз менен басып, бошотуңуз. Андан кийин, ал тез эле аба кирүүгө бөгөт коюу, анын баштапкы абалына кайтып келиши керек. Эч кандай боштуктар болбошу керек. Эгерде амортизатор карбюратордун дубалдарына бекем жабышпаса, анда амортизатордун пружинасын алмаштырууга убакыт келди (жана бул бөлүктөрү өз-өзүнчө сатылбагандыктан, аны сабагы менен бирге өзгөртүү керек).

Видео: VAZ 2106 кыймылдаткычынын муздак башталышы

Cold START же Келгиле, боштуктарды баштоо жөнүндө сүйлөшөлү (ОЗОН)

Ошентип, "алтылыктын" баштоодон баш тартуусунун көптөгөн себептери бар. Алардын баарын бир кичинекей макаланын алкагында санап чыгуу мүмкүн эмес, бирок биз эң көп таралган себептерди талдап чыктык. Кыймылдаткычтын нормалдуу иштешине тоскоол болгон көйгөйлөрдүн басымдуу бөлүгүн айдоочу өзү чече алат. Бул үчүн, сиз VAZ 2106га орнотулган карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши жөнүндө жок дегенде элементардык идеяга ээ болушуңуз керек. Цилиндрлерде кысуу азайган учурда гана өзгөчөлүктөр бар. Бул көйгөйдү квалификациялуу автомеханиктердин жардамысыз жоюу, тилекке каршы, бул мүмкүн эмес.